超级军网空军擂响五代机战鼓：歼20一不小心就超音速了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 22:52:44
空军擂响五代机战鼓：歼20一不小心就超音速了
2015年11月30日 08:04
来源：观察者网
本周四，成都上空一声巨响引起全国人民的广泛猜测。开始有传闻是发生了灾难性的大规模爆炸，但后来事情逐渐转向意想不到的方向，居然是战斗机在飞行中发出的音爆。
据报道称，这是歼-20战斗机的2016号原型机试飞中发出的音爆。
成都巨响其实是歼-20试飞发出的音爆
与人们一般认为相反，飞机并不是只有在进入超音速的瞬间才会发生音爆现象，事实上只要飞机维持超音速飞行，在它下方就会产生一道“音爆走廊”，在飞机超音速飞行产生的激波扫过的范围内，人们都会听到两声连续的巨响，那是飞机头部和尾部产生的激波传播到地面上时所发生的现象。
“音爆走廊”随着飞机一直前进，所以在很广的范围内都能听到
飞机在高空飞行时产生的音爆一般不会传播到地面上，所以一般来说即使在空军基地附近，人们也并不经常听到音爆，空军一般会安排飞机在远离城市的地方高空进入超音速飞行，以降低音爆影响。
美国曾在60年代专门就音爆展开试飞研究，在半年的时间里，每天平均制造8次音爆——结果俄克拉荷马城政府收到了超过15万起投诉，他们还为此专门起诉过联邦政府。在这些研究中，低空音爆会导致玻璃剧烈抖动，一些没有固定好的玻璃会从窗框里掉下来摔碎——音爆会震碎玻璃的流言典出于此，但那并不准确，事实上音爆产生的压力波强度不能直接拍碎玻璃。
而音爆的强度和声音特征则和飞机的外形、速度有关，不过速度并不是影响音爆强度的主要因素，飞机的高度才是主要因素。举例而言，在24000米高度以3马赫飞行的SR-71产生的音爆传播到地面上造成的超压为43帕，而16000米以2马赫飞行的“协和”式客机产生的音爆传播到地面上造成的超压为93帕。
从这一点来看，让成都全市听见这一声“音爆”，应该是一架中低空飞行的飞机。
但一般来说，我国空军会避免在城市上空低空进入超音速飞行。换句话来说，这次试验的飞机是“不小心”就超音速了。
根据美国音爆试验中飞行员的说法，在进入音爆的时候，飞行员自己是完全没有感觉的，因为他们飞行在激波内部，并不能听见激波传播造成的声音。有的时候，如果天气合适，他们可以看到飞机造成的激波扫过地面，才知道自己已经超音速飞行了。
一不小心，搞了个大新闻！
这说明歼-20飞机很可能是在飞行员没有意识到的情况下就超音速了。
超音速对于现代战斗机根本不是个事，就连1959年的米格-21也能达到2马赫的飞行速度。但“超音速巡航”却是五代机才具备的性能。
“超音速巡航”要求战斗机具备良好的升阻比特型，此外就是要有推力强大的发动机，在不使用加力的情况下也能将飞机推到超音速飞行范围内，这样就可以实现较长距离的长时间超音速飞行。这是以前的战斗机所不具备的性能，而且，具备超音速巡航能力的第五代战斗机要被要求具备超音速机动能力和在超音速条件下投射武器的能力。
可以说人类的空战史就是追求速度的历史，飞得快的飞机只要战术得当，总是能在空战中占据优势——当然，这里说的是能够进行有效的空战机动的速度。
从这一点上来说，苏联当年设计的米格1.44也可以算“五代机”的原因就是它具备超音速巡航和超音速机动性。哪怕不能隐身，光凭借这一手，它也可以压倒所有现役战斗机而具备巨大的优势。
歼-20在成都上空意外进入超音速，现在我们还不能判断究竟当时有没有开加力。上面的推测也只是推测，不过笔者从相关人士那里了解到歼-20已经在试飞中表现出了不开加力飞行速度可超过1.0马赫的消息，这还只是歼-20使用AL-31F发动机达到的性能。只不过，由于跨音速段飞行导致燃油效率低、飞机震动严重等问题，这并不能算是真正的“超音速巡航”。要让歼-20真正具备和F-22A相匹敌的超音速巡航和作战能力，还得等装备WS-15发动机的“完整版”歼-20出现。但即使使用AL-31F（99M1）发动机，歼-20也能达到这样的性能，这表明了成飞对歼-20的气动设计是极为成功的，实现了高升阻比和大迎角性能、高敏捷性的完美结合。在近期的试飞中，歼-20已经证明了自身的优秀性能，而这次“意外音爆”或许可以算是一次对全国人民的“汇报演出”。
随着原型机系列全部完成制造并进行试飞，首批为作战部队生产的歼-20A型战斗机可能也不会太远了！从这个意义上来说，这一声音爆，也是中国空军迈向未来的一声战鼓。
美国兰德公司的今年的《中美军力计分表》报告中，指出中国在未来10年内可能会拥有200-300架五代机，超过800架四代和四代半战斗机。而在他们认为中国还不能正式列装五代机的2017年，中国的空中力量也已经足以让美国空军感到“越战以来首次不能获得完整战区制空权”，可以想象10年后会出现什么情况了。
B-2轰炸机的构造图，可以清晰看到背负式锯齿型并列双发大S弯进气道
不过兰德的报告还是保守了一点，周四出版的《中国航空报》3版文章专门提到了“背负式锯齿型并列双发大S弯进气道”研制成功的消息，对这个有点绕嘴的名词稍稍有点概念的人就会立刻联想到美国空军的象征B-2战略轰炸机。无疑，中国可能正在考虑研制一种类似B-2的轰炸机，而且已经开始了相关技术的预研。
http://news.ifeng.com/a/20151130/46444888_0.shtml空军擂响五代机战鼓：歼20一不小心就超音速了
2015年11月30日 08:04
来源：观察者网
本周四，成都上空一声巨响引起全国人民的广泛猜测。开始有传闻是发生了灾难性的大规模爆炸，但后来事情逐渐转向意想不到的方向，居然是战斗机在飞行中发出的音爆。
据报道称，这是歼-20战斗机的2016号原型机试飞中发出的音爆。
成都巨响其实是歼-20试飞发出的音爆
与人们一般认为相反，飞机并不是只有在进入超音速的瞬间才会发生音爆现象，事实上只要飞机维持超音速飞行，在它下方就会产生一道“音爆走廊”，在飞机超音速飞行产生的激波扫过的范围内，人们都会听到两声连续的巨响，那是飞机头部和尾部产生的激波传播到地面上时所发生的现象。
“音爆走廊”随着飞机一直前进，所以在很广的范围内都能听到
飞机在高空飞行时产生的音爆一般不会传播到地面上，所以一般来说即使在空军基地附近，人们也并不经常听到音爆，空军一般会安排飞机在远离城市的地方高空进入超音速飞行，以降低音爆影响。
美国曾在60年代专门就音爆展开试飞研究，在半年的时间里，每天平均制造8次音爆——结果俄克拉荷马城政府收到了超过15万起投诉，他们还为此专门起诉过联邦政府。在这些研究中，低空音爆会导致玻璃剧烈抖动，一些没有固定好的玻璃会从窗框里掉下来摔碎——音爆会震碎玻璃的流言典出于此，但那并不准确，事实上音爆产生的压力波强度不能直接拍碎玻璃。
而音爆的强度和声音特征则和飞机的外形、速度有关，不过速度并不是影响音爆强度的主要因素，飞机的高度才是主要因素。举例而言，在24000米高度以3马赫飞行的SR-71产生的音爆传播到地面上造成的超压为43帕，而16000米以2马赫飞行的“协和”式客机产生的音爆传播到地面上造成的超压为93帕。
从这一点来看，让成都全市听见这一声“音爆”，应该是一架中低空飞行的飞机。
但一般来说，我国空军会避免在城市上空低空进入超音速飞行。换句话来说，这次试验的飞机是“不小心”就超音速了。
根据美国音爆试验中飞行员的说法，在进入音爆的时候，飞行员自己是完全没有感觉的，因为他们飞行在激波内部，并不能听见激波传播造成的声音。有的时候，如果天气合适，他们可以看到飞机造成的激波扫过地面，才知道自己已经超音速飞行了。
一不小心，搞了个大新闻！
这说明歼-20飞机很可能是在飞行员没有意识到的情况下就超音速了。
超音速对于现代战斗机根本不是个事，就连1959年的米格-21也能达到2马赫的飞行速度。但“超音速巡航”却是五代机才具备的性能。
“超音速巡航”要求战斗机具备良好的升阻比特型，此外就是要有推力强大的发动机，在不使用加力的情况下也能将飞机推到超音速飞行范围内，这样就可以实现较长距离的长时间超音速飞行。这是以前的战斗机所不具备的性能，而且，具备超音速巡航能力的第五代战斗机要被要求具备超音速机动能力和在超音速条件下投射武器的能力。
可以说人类的空战史就是追求速度的历史，飞得快的飞机只要战术得当，总是能在空战中占据优势——当然，这里说的是能够进行有效的空战机动的速度。
从这一点上来说，苏联当年设计的米格1.44也可以算“五代机”的原因就是它具备超音速巡航和超音速机动性。哪怕不能隐身，光凭借这一手，它也可以压倒所有现役战斗机而具备巨大的优势。
歼-20在成都上空意外进入超音速，现在我们还不能判断究竟当时有没有开加力。上面的推测也只是推测，不过笔者从相关人士那里了解到歼-20已经在试飞中表现出了不开加力飞行速度可超过1.0马赫的消息，这还只是歼-20使用AL-31F发动机达到的性能。只不过，由于跨音速段飞行导致燃油效率低、飞机震动严重等问题，这并不能算是真正的“超音速巡航”。要让歼-20真正具备和F-22A相匹敌的超音速巡航和作战能力，还得等装备WS-15发动机的“完整版”歼-20出现。但即使使用AL-31F（99M1）发动机，歼-20也能达到这样的性能，这表明了成飞对歼-20的气动设计是极为成功的，实现了高升阻比和大迎角性能、高敏捷性的完美结合。在近期的试飞中，歼-20已经证明了自身的优秀性能，而这次“意外音爆”或许可以算是一次对全国人民的“汇报演出”。
随着原型机系列全部完成制造并进行试飞，首批为作战部队生产的歼-20A型战斗机可能也不会太远了！从这个意义上来说，这一声音爆，也是中国空军迈向未来的一声战鼓。
美国兰德公司的今年的《中美军力计分表》报告中，指出中国在未来10年内可能会拥有200-300架五代机，超过800架四代和四代半战斗机。而在他们认为中国还不能正式列装五代机的2017年，中国的空中力量也已经足以让美国空军感到“越战以来首次不能获得完整战区制空权”，可以想象10年后会出现什么情况了。
B-2轰炸机的构造图，可以清晰看到背负式锯齿型并列双发大S弯进气道
不过兰德的报告还是保守了一点，周四出版的《中国航空报》3版文章专门提到了“背负式锯齿型并列双发大S弯进气道”研制成功的消息，对这个有点绕嘴的名词稍稍有点概念的人就会立刻联想到美国空军的象征B-2战略轰炸机。无疑，中国可能正在考虑研制一种类似B-2的轰炸机，而且已经开始了相关技术的预研。
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2015年11月30日 08:04
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本周四，成都上空一声巨响引起全国人民的广泛猜测。开始有传闻是发生了灾难性的大规模爆炸，但后来事情逐渐转向意想不到的方向，居然是战斗机在飞行中发出的音爆。
据报道称，这是歼-20战斗机的2016号原型机试飞中发出的音爆。
成都巨响其实是歼-20试飞发出的音爆
与人们一般认为相反，飞机并不是只有在进入超音速的瞬间才会发生音爆现象，事实上只要飞机维持超音速飞行，在它下方就会产生一道“音爆走廊”，在飞机超音速飞行产生的激波扫过的范围内，人们都会听到两声连续的巨响，那是飞机头部和尾部产生的激波传播到地面上时所发生的现象。
“音爆走廊”随着飞机一直前进，所以在很广的范围内都能听到
飞机在高空飞行时产生的音爆一般不会传播到地面上，所以一般来说即使在空军基地附近，人们也并不经常听到音爆，空军一般会安排飞机在远离城市的地方高空进入超音速飞行，以降低音爆影响。
美国曾在60年代专门就音爆展开试飞研究，在半年的时间里，每天平均制造8次音爆——结果俄克拉荷马城政府收到了超过15万起投诉，他们还为此专门起诉过联邦政府。在这些研究中，低空音爆会导致玻璃剧烈抖动，一些没有固定好的玻璃会从窗框里掉下来摔碎——音爆会震碎玻璃的流言典出于此，但那并不准确，事实上音爆产生的压力波强度不能直接拍碎玻璃。
而音爆的强度和声音特征则和飞机的外形、速度有关，不过速度并不是影响音爆强度的主要因素，飞机的高度才是主要因素。举例而言，在24000米高度以3马赫飞行的SR-71产生的音爆传播到地面上造成的超压为43帕，而16000米以2马赫飞行的“协和”式客机产生的音爆传播到地面上造成的超压为93帕。
从这一点来看，让成都全市听见这一声“音爆”，应该是一架中低空飞行的飞机。
但一般来说，我国空军会避免在城市上空低空进入超音速飞行。换句话来说，这次试验的飞机是“不小心”就超音速了。
根据美国音爆试验中飞行员的说法，在进入音爆的时候，飞行员自己是完全没有感觉的，因为他们飞行在激波内部，并不能听见激波传播造成的声音。有的时候，如果天气合适，他们可以看到飞机造成的激波扫过地面，才知道自己已经超音速飞行了。
一不小心，搞了个大新闻！
这说明歼-20飞机很可能是在飞行员没有意识到的情况下就超音速了。
超音速对于现代战斗机根本不是个事，就连1959年的米格-21也能达到2马赫的飞行速度。但“超音速巡航”却是五代机才具备的性能。
“超音速巡航”要求战斗机具备良好的升阻比特型，此外就是要有推力强大的发动机，在不使用加力的情况下也能将飞机推到超音速飞行范围内，这样就可以实现较长距离的长时间超音速飞行。这是以前的战斗机所不具备的性能，而且，具备超音速巡航能力的第五代战斗机要被要求具备超音速机动能力和在超音速条件下投射武器的能力。
可以说人类的空战史就是追求速度的历史，飞得快的飞机只要战术得当，总是能在空战中占据优势——当然，这里说的是能够进行有效的空战机动的速度。
从这一点上来说，苏联当年设计的米格1.44也可以算“五代机”的原因就是它具备超音速巡航和超音速机动性。哪怕不能隐身，光凭借这一手，它也可以压倒所有现役战斗机而具备巨大的优势。
歼-20在成都上空意外进入超音速，现在我们还不能判断究竟当时有没有开加力。上面的推测也只是推测，不过笔者从相关人士那里了解到歼-20已经在试飞中表现出了不开加力飞行速度可超过1.0马赫的消息，这还只是歼-20使用AL-31F发动机达到的性能。只不过，由于跨音速段飞行导致燃油效率低、飞机震动严重等问题，这并不能算是真正的“超音速巡航”。要让歼-20真正具备和F-22A相匹敌的超音速巡航和作战能力，还得等装备WS-15发动机的“完整版”歼-20出现。但即使使用AL-31F（99M1）发动机，歼-20也能达到这样的性能，这表明了成飞对歼-20的气动设计是极为成功的，实现了高升阻比和大迎角性能、高敏捷性的完美结合。在近期的试飞中，歼-20已经证明了自身的优秀性能，而这次“意外音爆”或许可以算是一次对全国人民的“汇报演出”。
随着原型机系列全部完成制造并进行试飞，首批为作战部队生产的歼-20A型战斗机可能也不会太远了！从这个意义上来说，这一声音爆，也是中国空军迈向未来的一声战鼓。
美国兰德公司的今年的《中美军力计分表》报告中，指出中国在未来10年内可能会拥有200-300架五代机，超过800架四代和四代半战斗机。而在他们认为中国还不能正式列装五代机的2017年，中国的空中力量也已经足以让美国空军感到“越战以来首次不能获得完整战区制空权”，可以想象10年后会出现什么情况了。
B-2轰炸机的构造图，可以清晰看到背负式锯齿型并列双发大S弯进气道
不过兰德的报告还是保守了一点，周四出版的《中国航空报》3版文章专门提到了“背负式锯齿型并列双发大S弯进气道”研制成功的消息，对这个有点绕嘴的名词稍稍有点概念的人就会立刻联想到美国空军的象征B-2战略轰炸机。无疑，中国可能正在考虑研制一种类似B-2的轰炸机，而且已经开始了相关技术的预研。
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2015年11月30日 08:04
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本周四，成都上空一声巨响引起全国人民的广泛猜测。开始有传闻是发生了灾难性的大规模爆炸，但后来事情逐渐转向意想不到的方向，居然是战斗机在飞行中发出的音爆。
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据报道称，这是歼-20战斗机的2016号原型机试飞中发出的音爆。
成都巨响其实是歼-20试飞发出的音爆
与人们一般认为相反，飞机并不是只有在进入超音速的瞬间才会发生音爆现象，事实上只要飞机维持超音速飞行，在它下方就会产生一道“音爆走廊”，在飞机超音速飞行产生的激波扫过的范围内，人们都会听到两声连续的巨响，那是飞机头部和尾部产生的激波传播到地面上时所发生的现象。
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“音爆走廊”随着飞机一直前进，所以在很广的范围内都能听到
飞机在高空飞行时产生的音爆一般不会传播到地面上，所以一般来说即使在空军基地附近，人们也并不经常听到音爆，空军一般会安排飞机在远离城市的地方高空进入超音速飞行，以降低音爆影响。
美国曾在60年代专门就音爆展开试飞研究，在半年的时间里，每天平均制造8次音爆——结果俄克拉荷马城政府收到了超过15万起投诉，他们还为此专门起诉过联邦政府。在这些研究中，低空音爆会导致玻璃剧烈抖动，一些没有固定好的玻璃会从窗框里掉下来摔碎——音爆会震碎玻璃的流言典出于此，但那并不准确，事实上音爆产生的压力波强度不能直接拍碎玻璃。
而音爆的强度和声音特征则和飞机的外形、速度有关，不过速度并不是影响音爆强度的主要因素，飞机的高度才是主要因素。举例而言，在24000米高度以3马赫飞行的SR-71产生的音爆传播到地面上造成的超压为43帕，而16000米以2马赫飞行的“协和”式客机产生的音爆传播到地面上造成的超压为93帕。
从这一点来看，让成都全市听见这一声“音爆”，应该是一架中低空飞行的飞机。
但一般来说，我国空军会避免在城市上空低空进入超音速飞行。换句话来说，这次试验的飞机是“不小心”就超音速了。
根据美国音爆试验中飞行员的说法，在进入音爆的时候，飞行员自己是完全没有感觉的，因为他们飞行在激波内部，并不能听见激波传播造成的声音。有的时候，如果天气合适，他们可以看到飞机造成的激波扫过地面，才知道自己已经超音速飞行了。
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一不小心，搞了个大新闻！
这说明歼-20飞机很可能是在飞行员没有意识到的情况下就超音速了。
超音速对于现代战斗机根本不是个事，就连1959年的米格-21也能达到2马赫的飞行速度。但“超音速巡航”却是五代机才具备的性能。
“超音速巡航”要求战斗机具备良好的升阻比特型，此外就是要有推力强大的发动机，在不使用加力的情况下也能将飞机推到超音速飞行范围内，这样就可以实现较长距离的长时间超音速飞行。这是以前的战斗机所不具备的性能，而且，具备超音速巡航能力的第五代战斗机要被要求具备超音速机动能力和在超音速条件下投射武器的能力。
可以说人类的空战史就是追求速度的历史，飞得快的飞机只要战术得当，总是能在空战中占据优势——当然，这里说的是能够进行有效的空战机动的速度。
从这一点上来说，苏联当年设计的米格1.44也可以算“五代机”的原因就是它具备超音速巡航和超音速机动性。哪怕不能隐身，光凭借这一手，它也可以压倒所有现役战斗机而具备巨大的优势。
歼-20在成都上空意外进入超音速，现在我们还不能判断究竟当时有没有开加力。上面的推测也只是推测，不过笔者从相关人士那里了解到歼-20已经在试飞中表现出了不开加力飞行速度可超过1.0马赫的消息，这还只是歼-20使用AL-31F发动机达到的性能。只不过，由于跨音速段飞行导致燃油效率低、飞机震动严重等问题，这并不能算是真正的“超音速巡航”。要让歼-20真正具备和F-22A相匹敌的超音速巡航和作战能力，还得等装备WS-15发动机的“完整版”歼-20出现。但即使使用AL-31F（99M1）发动机，歼-20也能达到这样的性能，这表明了成飞对歼-20的气动设计是极为成功的，实现了高升阻比和大迎角性能、高敏捷性的完美结合。在近期的试飞中，歼-20已经证明了自身的优秀性能，而这次“意外音爆”或许可以算是一次对全国人民的“汇报演出”。
随着原型机系列全部完成制造并进行试飞，首批为作战部队生产的歼-20A型战斗机可能也不会太远了！从这个意义上来说，这一声音爆，也是中国空军迈向未来的一声战鼓。
美国兰德公司的今年的《中美军力计分表》报告中，指出中国在未来10年内可能会拥有200-300架五代机，超过800架四代和四代半战斗机。而在他们认为中国还不能正式列装五代机的2017年，中国的空中力量也已经足以让美国空军感到“越战以来首次不能获得完整战区制空权”，可以想象10年后会出现什么情况了。
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B-2轰炸机的构造图，可以清晰看到背负式锯齿型并列双发大S弯进气道
不过兰德的报告还是保守了一点，周四出版的《中国航空报》3版文章专门提到了“背负式锯齿型并列双发大S弯进气道”研制成功的消息，对这个有点绕嘴的名词稍稍有点概念的人就会立刻联想到美国空军的象征B-2战略轰炸机。无疑，中国可能正在考虑研制一种类似B-2的轰炸机，而且已经开始了相关技术的预研。
http://news.ifeng.com/a/20151130/46444888_0.shtml
原来歼20现在还没装空速表啊，20年之内能服役吗？
也有人会解释为飞控系统有问题
好吧，居然是不小心超音速的
毛发还是国发？
有无加力？
有无加力？
请问一个匀加速的飞行器从亚音速到超音速会不会在穿越音障时产生音爆？？？？？
有可能是酒驾^﹏^
毛发还是国发？
有无加力？
无加力无音爆！！！
有无加力？
无加力无音爆！！！
太好了，歼20已经具备超音速飞行能力
太好了，歼20已经具备超音速飞行能力
汝该上二楼。
汝该上二楼。
肯定没有开加力，三代机要超音速，通常都要开加力；而在城市附近飞行为防止音暴对城市好建筑物的伤害，通常是禁止低空超音速的，也就是说低空是不充许开加力的。这是歼20在低空超音速，极可能是飞行员无意中飞出的，可能是因为发动机在额定状态，飞行员没想到能超音速，所以无意中超了音速。
多半都是20正在亚音速极限飞行途中，一不注意就越界了
润物细无声1 发表于 2015-11-30 19:24
请问一个匀加速的飞行器从亚音速到超音速会不会在穿越音障时产生音爆？？？？？
当然会
请问一个匀加速的飞行器从亚音速到超音速会不会在穿越音障时产生音爆？？？？？
当然会
润物细无声1 发表于 2015-11-30 19:25
无加力无音爆！！！
音爆还和加力有关系？奇谈怪论
无加力无音爆！！！
音爆还和加力有关系？奇谈怪论
在市区附近一般是不开加力的，避免音爆，16的发动机与其它不一样，会不会是扇子15，如果是扇子15，不开加力是很容易过音速的，如果扇子15是按计划，它现在就可以装机试飞了。
当然会
你赢了。。。。。
你赢了。。。。。
也有可能小坡度下滑过程中，不当心超了
haiou 发表于 2015-11-30 20:07
肯定没有开加力，三代机要超音速，通常都要开加力；而在城市附近飞行为防止音暴对城市好建筑物的伤害，通常 ...
低空不开加力就超音速，那高空不开加力的速度会更高
肯定没有开加力，三代机要超音速，通常都要开加力；而在城市附近飞行为防止音暴对城市好建筑物的伤害，通常 ...
低空不开加力就超音速，那高空不开加力的速度会更高
也有可能小坡度下滑过程中，不当心超了
我认为也可能是俯冲…
20的巡航速度已经很接近音速了，小坡度下滑就超了…
我认为也可能是俯冲…
20的巡航速度已经很接近音速了，小坡度下滑就超了…
低空不开加力就超音速，那高空不开加力的速度会更高
猛兽也做不到低空不开加力超音速。
像米格25这个低空甚至都不能超音速。
猛兽也做不到低空不开加力超音速。
像米格25这个低空甚至都不能超音速。
remono 发表于 2015-11-30 20:49
也有可能小坡度下滑过程中，不当心超了
这也不可能，突破音速对动能要有很大的提升
也有可能小坡度下滑过程中，不当心超了
这也不可能，突破音速对动能要有很大的提升
你们非要认为J-20其实是一战飞机，没有空速传感器，会不小心飞出计划外的速度，那我也没办法……
liuchaojiann 发表于 2015-11-30 21:14
这也不可能，突破音速对动能要有很大的提升
突破音速不光看动能(你是想说推力么？)，更看气动设计。对于一个原先的气动外形考虑超音速巡航的灰机来说，真不一定需要很大提升。如果我没记错的话，F-16XL在无外挂的情况下是可以超出音速的。CF-105设计巡航时速也是1.5M，试飞70小时的最高速度已经提到1.98M了。
这也不可能，突破音速对动能要有很大的提升
突破音速不光看动能(你是想说推力么？)，更看气动设计。对于一个原先的气动外形考虑超音速巡航的灰机来说，真不一定需要很大提升。如果我没记错的话，F-16XL在无外挂的情况下是可以超出音速的。CF-105设计巡航时速也是1.5M，试飞70小时的最高速度已经提到1.98M了。
瞎猜个啥，不小心早滚蛋了，你当每个架次没有预定测试科目么，你当塔台没有指挥么？
这个文章我一不小心就送休闲了。
润物细无声1 发表于 2015-11-30 19:24
请问一个匀加速的飞行器从亚音速到超音速会不会在穿越音障时产生音爆？？？？？
原文也说了，超音速时会持续产生音爆，
跟你怎么加速，从什么到什么没关系
请问一个匀加速的飞行器从亚音速到超音速会不会在穿越音障时产生音爆？？？？？
原文也说了，超音速时会持续产生音爆，
跟你怎么加速，从什么到什么没关系
davidxtb 发表于 2015-11-30 19:14
好吧，居然是不小心超音速的
很正常啊，空翼上 苏-27 不就说飞行表演时开加力很容易不小心就超过音速，
所以必须注意关掉加力，以免真的超速
好吧，居然是不小心超音速的
很正常啊，空翼上 苏-27 不就说飞行表演时开加力很容易不小心就超过音速，
所以必须注意关掉加力，以免真的超速
原文也说了，超音速时会持续产生音爆，
跟你怎么加速，从什么到什么没关系
音爆和音震两回事。亚音速和超音速都会产生音震
跟你怎么加速，从什么到什么没关系
音爆和音震两回事。亚音速和超音速都会产生音震
一不小心就超速了，在限速区域超速，是不是该罚款，扣分？
remono 发表于 2015-11-30 21:46
突破音速不光看动能(你是想说推力么？)，更看气动设计。对于一个原先的气动外形考虑超音速巡航的灰机来说 ...
呃，空翼说 F-16XL 设想目标是军推过音速，但是实际试飞没有飞出来
突破音速不光看动能(你是想说推力么？)，更看气动设计。对于一个原先的气动外形考虑超音速巡航的灰机来说 ...
呃，空翼说 F-16XL 设想目标是军推过音速，但是实际试飞没有飞出来
remono 发表于 2015-11-30 21:46
突破音速不光看动能(你是想说推力么？)，更看气动设计。对于一个原先的气动外形考虑超音速巡航的灰机来说 ...
呃，空翼说是设想目标军推过音速，但是 F-16XL 实际试飞没有飞出来，没有达到这个目标
突破音速不光看动能(你是想说推力么？)，更看气动设计。对于一个原先的气动外形考虑超音速巡航的灰机来说 ...
呃，空翼说是设想目标军推过音速，但是 F-16XL 实际试飞没有飞出来，没有达到这个目标