超级军网[贴图]永远的运-10大收集
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:57:41
请大家补齐！！
请大家补齐！！
请大家补齐！！
伤感！
悲壮!!
悲啊
郁闷啊
[em06][em06][em06][em06][em06][em06]悲啊！
何时才能圆梦呀
不能让悲剧重演！！！
国产大型客机何时能上蓝天啊？？？？！！！！！！！~~~~~~~~~~~~~~~~~
郁闷中
愿这样的悲剧别再发生在J10身上了。
一声叹息。。。
决策部门不能再发昏了。
tmd，真是一肚子恨！！
我恨！！
我恨！！
唉！
何日再展雄风？
唉！！！！
亏得Y-10没投入批量生产不然又要有多少乘客的冤魂在空中游荡！！
[em11][em11][em11][em11]
[em11][em11][em11][em11]
愿祖国航空工业稳步前进
可悲！
错过了一次赶超世界的机会！
我老父说了,代表他-------这一代曾经亲历"708"工程的老知识分子,顶一下.
老实说，这东西如果能完成，不管能不能投入使用，看着他的样子都心满意足了。
历史遗恨啊！但我们现在所能做的只是不让悲剧重演。
这么好的一个项目黄了.太可惜了.
以下是引用gllyq在2003-8-16 16:44:00的发言：
决策部门不能再发昏了。
其实不管决策部门多少事，主要还是当时中国民航使的坏。
看看不同的声音吧，结合当时我们国家的工业水平，这篇文章的可信度还是较高的．
当年运－１０果断下马是中国民用飞机工业的福音
作者：华夏英雄
按照规定，我本人不适宜在公开性的网站发表涉及尚未解密的军事内容方面
的文章。但是，鉴于众多年青网友对中国民用飞机工业的如此关心和寄予厚望，
本人在《保密法》允许的范围内，也来谈一谈当年为什么要中止的运-10 民用飞
机开发计划？！
（一）调研和论证不够，立项盲目。
七十年代，美国总统尼克松访华后，卖给中国10架波音707 客机。中国第一
次拥有现代化的民用客机。在欣喜和感叹之余，有关部门想到了应该加快发展中
国的民用飞机工业。
当年中国只能够生产运-5（仿安-2）客机。运-7（仿安-24 ）和运-8（仿安
- 12）还在襁褓之中挣扎。而国际上民用飞机却方兴未艾。美国不但有波音707 ，
7 27.737DC-9，还有DC-10 和波音747 宽体客机；苏联不但有伊尔-62 等远程客
机，还有图-144超音速客机；欧洲开发了空中客车和协和式超音速客机。中国民
用飞机应该把发展重点放在什么机型上？从来就没有作过认真的调研和论证。
最初，出于政治上支持亲华的英国西思政府的需要，选定了英国快要淘汰的
三叉戟作为发展方向。中国民航和空军购买了大量的三叉戟飞机，仿制计划也在
紧罗密布的进行。但是，随着英国西思政府的倒台，中国发展三叉戟客机的计划
也成了泡影。
苏联人基于中美苏三角战略关系考虑，伸出了橄榄枝，同意帮助中国仿制号
称“空中美男子”的TU-124客机。TU-124客机与TU-16 轰炸机（轰-6）是“姊妹
花”。由于中国已组装过100 余架TU-16 轰炸机，并开始批量生产其仿制型轰-6，
除了TU -124 的发动机外，其他方面改动较小。但是，由于苏联曾经发生过两起
高级将领乘坐TU-124大空难，所以，尽管我们都喜欢TU-124特有的飞行感觉，都
认为TU-1 24 的性能是安全可靠的。但是，在我们大队的两架TU-124从来就没有
执行过重要任务。所以仿制TU-124的计划也流产了。后来苏联人又提出了帮助仿
制伊尔-62 客机。但是伊尔-62 有设计上的缺陷。机体配重不平衡，滑行和起降
时需要泵水调节平衡。所以也遭否决。
然而，在美国人连哄带骗的攻势下，有关部门将美国已经开始淘汰的元老级
的波音707 选定为中国未来主要发展机型。取名为“708 ”。盲目立项，是运-10
后来英年遭封杀的根源所在。
（二）贪大求洋，方向错位。
中国是一个航空工业并不强大的国家。由于有苏联人昔日无私的援助，中国
才有了一定的军事航空工业基础。但是，中国在民用航空工业方面却只能算刚刚
起步。“冰冻三尺非一日之寒”，中国当时选择民航客机方向时不应该贪大求洋，
而应当量力而行。中国应当选择适合中国国情的支线客机/ 或者货运飞机作为发
展方向。
也许很多网友要问：当年将民航机型定高一点有错吗？是的，犯了一个不可
饶恕的错误！科学来不得半点虚伪和骄傲。诚实和谦逊是根本。造民航客机可不
能用“人有多大胆，地有多大产”的指导思想去确定发展方向。
造作战飞机（包括军用运输机）都可以按“有条件要上，没有条件创造条件
也要上！”的方法办。因为这是在同敌人比速度，是战争的需要。军人为了战争
的胜利不可避免要去冒险。但是民用客机是用在和平时期和普通百姓的客运上，
“安全第一”是关键。可靠性是第一要素。如果没有安全保障的客机，还不如一
堆废铁！因为一堆废铁还不会酿成大灾难！
中国人手工可以拼凑出一台拖拉机，但是绝不可以土法上马的去搞民航客机！
（1 ）美国人和苏联人造大型飞机（如707 等）的机体龙骨所用的巨型水压
机中国当时有吗？高强度的爆破焊接技术中国过关吗？如果碰上我们伊尔-18 飞
拉萨时的强气流（颠簸造成二十多个乘客和机组人员骨折）能够确保飞机不解体
吗？！
（2 ）当年本人曾上过“708 ”。比波音707 短了几米，但空重却重了很多。
机身上的铆钉是加强机身结构重要一环，但仔细一看，连铆钉都铆不好的航空工
艺确实不能让机组放心。驾驶舱的仪表更是差得太远。连仪表的红外线照明都没
搞定。夜航灯光眩晕怎么能够保障飞行安全？！
（3 ）国际上对民用飞机有严格的管理办法。在“作坊间”打造出来的运-10
怎么能够获得国际航联颁发的“适航证”？！不要乱怪当时民航的负责人，没有
“适航证”沈图也好，徐柏林也好谁也不敢让运-10 投入航线运营！民航的做法
是完全正确的。今天的乘客在波音飞机中还要选择乘767 或777 ，万不得已不会
主动选择737 机型。
（4 ）市场经济时代需要以市场为中心。运-10 是属于早期高耗油的淘汰机
型，在经济上是不可取的。而且中国在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机
的自给。买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果采
用进口707 的备件形式来组装运-10 ，那可真是劳命伤财！！！
（三）长痛不如短痛，噩梦醒来是早晨
很多人对运-10 有割舍不下的情感。当年我们也是热血青年，也曾向往驾驶
国产飞机飞越大洲大洋。但是，我们这些曾经飞过运-7最危险的试飞科目--“单
发起降”，的热血男儿们，却对有4 台发动机的运-10 不放心。其道理难以用语
言来阐述。
失败是成功之母。噩梦醒来是早晨。我国的航空工业不是在坎坷中走过来了
吗！希望运-10 的开发者们总结经验和教训，发奋图强，早日打造出中国新一代
客机！
原载：万维军事天地 - www.cmilitary.com
当年运－１０果断下马是中国民用飞机工业的福音
作者：华夏英雄
按照规定，我本人不适宜在公开性的网站发表涉及尚未解密的军事内容方面
的文章。但是，鉴于众多年青网友对中国民用飞机工业的如此关心和寄予厚望，
本人在《保密法》允许的范围内，也来谈一谈当年为什么要中止的运-10 民用飞
机开发计划？！
（一）调研和论证不够，立项盲目。
七十年代，美国总统尼克松访华后，卖给中国10架波音707 客机。中国第一
次拥有现代化的民用客机。在欣喜和感叹之余，有关部门想到了应该加快发展中
国的民用飞机工业。
当年中国只能够生产运-5（仿安-2）客机。运-7（仿安-24 ）和运-8（仿安
- 12）还在襁褓之中挣扎。而国际上民用飞机却方兴未艾。美国不但有波音707 ，
7 27.737DC-9，还有DC-10 和波音747 宽体客机；苏联不但有伊尔-62 等远程客
机，还有图-144超音速客机；欧洲开发了空中客车和协和式超音速客机。中国民
用飞机应该把发展重点放在什么机型上？从来就没有作过认真的调研和论证。
最初，出于政治上支持亲华的英国西思政府的需要，选定了英国快要淘汰的
三叉戟作为发展方向。中国民航和空军购买了大量的三叉戟飞机，仿制计划也在
紧罗密布的进行。但是，随着英国西思政府的倒台，中国发展三叉戟客机的计划
也成了泡影。
苏联人基于中美苏三角战略关系考虑，伸出了橄榄枝，同意帮助中国仿制号
称“空中美男子”的TU-124客机。TU-124客机与TU-16 轰炸机（轰-6）是“姊妹
花”。由于中国已组装过100 余架TU-16 轰炸机，并开始批量生产其仿制型轰-6，
除了TU -124 的发动机外，其他方面改动较小。但是，由于苏联曾经发生过两起
高级将领乘坐TU-124大空难，所以，尽管我们都喜欢TU-124特有的飞行感觉，都
认为TU-1 24 的性能是安全可靠的。但是，在我们大队的两架TU-124从来就没有
执行过重要任务。所以仿制TU-124的计划也流产了。后来苏联人又提出了帮助仿
制伊尔-62 客机。但是伊尔-62 有设计上的缺陷。机体配重不平衡，滑行和起降
时需要泵水调节平衡。所以也遭否决。
然而，在美国人连哄带骗的攻势下，有关部门将美国已经开始淘汰的元老级
的波音707 选定为中国未来主要发展机型。取名为“708 ”。盲目立项，是运-10
后来英年遭封杀的根源所在。
（二）贪大求洋，方向错位。
中国是一个航空工业并不强大的国家。由于有苏联人昔日无私的援助，中国
才有了一定的军事航空工业基础。但是，中国在民用航空工业方面却只能算刚刚
起步。“冰冻三尺非一日之寒”，中国当时选择民航客机方向时不应该贪大求洋，
而应当量力而行。中国应当选择适合中国国情的支线客机/ 或者货运飞机作为发
展方向。
也许很多网友要问：当年将民航机型定高一点有错吗？是的，犯了一个不可
饶恕的错误！科学来不得半点虚伪和骄傲。诚实和谦逊是根本。造民航客机可不
能用“人有多大胆，地有多大产”的指导思想去确定发展方向。
造作战飞机（包括军用运输机）都可以按“有条件要上，没有条件创造条件
也要上！”的方法办。因为这是在同敌人比速度，是战争的需要。军人为了战争
的胜利不可避免要去冒险。但是民用客机是用在和平时期和普通百姓的客运上，
“安全第一”是关键。可靠性是第一要素。如果没有安全保障的客机，还不如一
堆废铁！因为一堆废铁还不会酿成大灾难！
中国人手工可以拼凑出一台拖拉机，但是绝不可以土法上马的去搞民航客机！
（1 ）美国人和苏联人造大型飞机（如707 等）的机体龙骨所用的巨型水压
机中国当时有吗？高强度的爆破焊接技术中国过关吗？如果碰上我们伊尔-18 飞
拉萨时的强气流（颠簸造成二十多个乘客和机组人员骨折）能够确保飞机不解体
吗？！
（2 ）当年本人曾上过“708 ”。比波音707 短了几米，但空重却重了很多。
机身上的铆钉是加强机身结构重要一环，但仔细一看，连铆钉都铆不好的航空工
艺确实不能让机组放心。驾驶舱的仪表更是差得太远。连仪表的红外线照明都没
搞定。夜航灯光眩晕怎么能够保障飞行安全？！
（3 ）国际上对民用飞机有严格的管理办法。在“作坊间”打造出来的运-10
怎么能够获得国际航联颁发的“适航证”？！不要乱怪当时民航的负责人，没有
“适航证”沈图也好，徐柏林也好谁也不敢让运-10 投入航线运营！民航的做法
是完全正确的。今天的乘客在波音飞机中还要选择乘767 或777 ，万不得已不会
主动选择737 机型。
（4 ）市场经济时代需要以市场为中心。运-10 是属于早期高耗油的淘汰机
型，在经济上是不可取的。而且中国在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机
的自给。买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果采
用进口707 的备件形式来组装运-10 ，那可真是劳命伤财！！！
（三）长痛不如短痛，噩梦醒来是早晨
很多人对运-10 有割舍不下的情感。当年我们也是热血青年，也曾向往驾驶
国产飞机飞越大洲大洋。但是，我们这些曾经飞过运-7最危险的试飞科目--“单
发起降”，的热血男儿们，却对有4 台发动机的运-10 不放心。其道理难以用语
言来阐述。
失败是成功之母。噩梦醒来是早晨。我国的航空工业不是在坎坷中走过来了
吗！希望运-10 的开发者们总结经验和教训，发奋图强，早日打造出中国新一代
客机！
原载：万维军事天地 - www.cmilitary.com
以下是引用泡泡糖在2003-8-17 9:11:00的发言：何以见得？
亏得Y-10没投入批量生产不然又要有多少乘客的冤魂在空中游荡！！
[em11][em11][em11][em11]
新机型安全性不好，可以改进嘛。[em04]
运10下马，中国航空业不知多花了多少冤枉钱。
这是由中国国情决定的，没办法！
以下是引用白骆驼在2003-8-17 18:03:00的发言：
看看不同的声音吧，结合当时我们国家的工业水平，这篇文章的可信度还是较高的．
当年运－１０果断下马是中国民用飞机工业的福音
作者：华夏英雄
按照规定，我本人不适宜在公开性的网站发表涉及尚未解密的军事内容方面
的文章。但是，鉴于众多年青网友对中国民用飞机工业的如此关心和寄予厚望，
本人在《保密法》允许的范围内，也来谈一谈当年为什么要中止的运-10 民用飞
机开发计划？！
（一）调研和论证不够，立项盲目。
七十年代，美国总统尼克松访华后，卖给中国10架波音707 客机。中国第一
次拥有现代化的民用客机。在欣喜和感叹之余，有关部门想到了应该加快发展中
国的民用飞机工业。
当年中国只能够生产运-5（仿安-2）客机。运-7（仿安-24 ）和运-8（仿安
- 12）还在襁褓之中挣扎。而国际上民用飞机却方兴未艾。美国不但有波音707 ，
7 27.737DC-9，还有DC-10 和波音747 宽体客机；苏联不但有伊尔-62 等远程客
机，还有图-144超音速客机；欧洲开发了空中客车和协和式超音速客机。中国民
用飞机应该把发展重点放在什么机型上？从来就没有作过认真的调研和论证。
最初，出于政治上支持亲华的英国西思政府的需要，选定了英国快要淘汰的
三叉戟作为发展方向。中国民航和空军购买了大量的三叉戟飞机，仿制计划也在
紧罗密布的进行。但是，随着英国西思政府的倒台，中国发展三叉戟客机的计划
也成了泡影。
苏联人基于中美苏三角战略关系考虑，伸出了橄榄枝，同意帮助中国仿制号
称“空中美男子”的TU-124客机。TU-124客机与TU-16 轰炸机（轰-6）是“姊妹
花”。由于中国已组装过100 余架TU-16 轰炸机，并开始批量生产其仿制型轰-6，
除了TU -124 的发动机外，其他方面改动较小。但是，由于苏联曾经发生过两起
高级将领乘坐TU-124大空难，所以，尽管我们都喜欢TU-124特有的飞行感觉，都
认为TU-1 24 的性能是安全可靠的。但是，在我们大队的两架TU-124从来就没有
执行过重要任务。所以仿制TU-124的计划也流产了。后来苏联人又提出了帮助仿
制伊尔-62 客机。但是伊尔-62 有设计上的缺陷。机体配重不平衡，滑行和起降
时需要泵水调节平衡。所以也遭否决。
然而，在美国人连哄带骗的攻势下，有关部门将美国已经开始淘汰的元老级
的波音707 选定为中国未来主要发展机型。取名为“708 ”。盲目立项，是运-10
后来英年遭封杀的根源所在。
（二）贪大求洋，方向错位。
中国是一个航空工业并不强大的国家。由于有苏联人昔日无私的援助，中国
才有了一定的军事航空工业基础。但是，中国在民用航空工业方面却只能算刚刚
起步。“冰冻三尺非一日之寒”，中国当时选择民航客机方向时不应该贪大求洋，
而应当量力而行。中国应当选择适合中国国情的支线客机/ 或者货运飞机作为发
展方向。
也许很多网友要问：当年将民航机型定高一点有错吗？是的，犯了一个不可
饶恕的错误！科学来不得半点虚伪和骄傲。诚实和谦逊是根本。造民航客机可不
能用“人有多大胆，地有多大产”的指导思想去确定发展方向。
造作战飞机（包括军用运输机）都可以按“有条件要上，没有条件创造条件
也要上！”的方法办。因为这是在同敌人比速度，是战争的需要。军人为了战争
的胜利不可避免要去冒险。但是民用客机是用在和平时期和普通百姓的客运上，
“安全第一”是关键。可靠性是第一要素。如果没有安全保障的客机，还不如一
堆废铁！因为一堆废铁还不会酿成大灾难！
中国人手工可以拼凑出一台拖拉机，但是绝不可以土法上马的去搞民航客机！
（1 ）美国人和苏联人造大型飞机（如707 等）的机体龙骨所用的巨型水压
机中国当时有吗？高强度的爆破焊接技术中国过关吗？如果碰上我们伊尔-18 飞
拉萨时的强气流（颠簸造成二十多个乘客和机组人员骨折）能够确保飞机不解体
吗？！
（2 ）当年本人曾上过“708 ”。比波音707 短了几米，但空重却重了很多。
机身上的铆钉是加强机身结构重要一环，但仔细一看，连铆钉都铆不好的航空工
艺确实不能让机组放心。驾驶舱的仪表更是差得太远。连仪表的红外线照明都没
搞定。夜航灯光眩晕怎么能够保障飞行安全？！
（3 ）国际上对民用飞机有严格的管理办法。在“作坊间”打造出来的运-10
怎么能够获得国际航联颁发的“适航证”？！不要乱怪当时民航的负责人，没有
“适航证”沈图也好，徐柏林也好谁也不敢让运-10 投入航线运营！民航的做法
是完全正确的。今天的乘客在波音飞机中还要选择乘767 或777 ，万不得已不会
主动选择737 机型。
（4 ）市场经济时代需要以市场为中心。运-10 是属于早期高耗油的淘汰机
型，在经济上是不可取的。而且中国在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机
的自给。买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果采
用进口707 的备件形式来组装运-10 ，那可真是劳命伤财！！！
（三）长痛不如短痛，噩梦醒来是早晨
很多人对运-10 有割舍不下的情感。当年我们也是热血青年，也曾向往驾驶
国产飞机飞越大洲大洋。但是，我们这些曾经飞过运-7最危险的试飞科目--“单
发起降”，的热血男儿们，却对有4 台发动机的运-10 不放心。其道理难以用语
言来阐述。
失败是成功之母。噩梦醒来是早晨。我国的航空工业不是在坎坷中走过来了
吗！希望运-10 的开发者们总结经验和教训，发奋图强，早日打造出中国新一代
客机！
原载：万维军事天地 - www.cmilitary.com
满嘴喷粪[em05].再说一次,"708"工程是毛主席在1970年8月最高指示,以波音707飞机为原型,以上海飞机制造厂,上海航空发动机厂为骨干,独立研制运10的系统工程.运10在经过静力破坏实验,实验飞行(试飞过青藏高原),本可以进入商业领域.想想当时的民航飞机,三叉戟还在用!可是随着全面改革开放,尤其是中美进入蜜月期,中美2国开始商谈航空领域的全面合作.麦道合作项目可以说最终导致了运10的下马.因为上海航空基地(包括科研\制造力量,生产线,试飞力量,以及最重要的资金都必须让位.国家从81年就不在从财政中给运10拨款了).外面也谣传,麦道合作项目美国人有个先决条件:运10下马.我父亲说他没有见过该款条文.不过既然决定上麦道合作项目,运10下马也是自然.无论如何,运10下马有着历史客观原因,但它为我国培养了一大批科研\制造力量,更重要的是以它为契机,第一次形成我国民用航空(大型航空器)的研发,生产体系.
跟WS6一样让人心痛和惋惜！
下马的原因明摆着，技术不成熟、成本高、市场狭窄，从各方面都不是波音、麦道、空客的对手
看外观不怎么差呀.
我看运10下马主要是为了拉拢美国，如波音、麦道，让它们卖民机给我们，不卖军机给台湾，可是结果呢？东方不亮西方亮，诺思罗普给了台湾F-5，洛马给了F-16，麦道和我们的合作反而黄了，这不是教训是什么？
遗憾
以下是引用xlc在2003-8-20 10:31:00的发言：
我看运10下马主要是为了拉拢美国，如波音、麦道，让它们卖民机给我们，不卖军机给台湾，可是结果呢？东方不亮西方亮，诺思罗普给了台湾F-5，洛马给了F-16，麦道和我们的合作反而黄了，这不是教训是什么？
你什么逻辑？
运10下马是必然的，民航部门连老毛子的飞机都不想要，更何况是我们自己造的！
我们要现实一点，自己的技术实力在那摆着，想一下子造出大型客机是不太可能的
，就是造出来也会成本太大。还是从支线飞机做起，进行技术储备，以备将来！
欲哭无泪