超级军网【剪水鹱】空母该造多大？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 15:27:20
来自剪水鸟的博客http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920151061164296/
http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920151027580226/
卡特政府时期设想的 CVV Aircraft Carrier (Medium) 中型航空母舰， 满载排水量 6.3 万吨级，预期造价 15 亿刀 (换算为今日币值将超过 50 亿刀)。国外好事者制作的搭载 “阵风” M 时的 CVV 飞行甲板布局清楚地显示，由于舰首弹射器位于右舷，尽管全长仅 278 米，CVV 仍得以实现舰首起飞区与斜角甲板着舰区相互分离 。CVV 能够支持包括 F-14 在内的帝国海军各型舰载固定翼飞机，但极有可能在满载起飞重量高于 “雄猫” 且气动性能较为尴尬的 A-12 “复仇者” II 面前遭遇困难。由于舰载航空联队规模仅为大型舰队航母的 2/3，CVV 在携带 2 个中队 24 架 F-14，1 个中队 10 架 S-3 “制海机”，为 F-14 提供空中加油支持的 KA-6E，以及帝国海军航母典型的空中预警与电子干扰机编制之后，基本已无力搭载其它固定翼机型，将长期缺乏对陆打击能力 (“炸弹猫” 直到 “雄猫” 家族日落黄昏时才披挂上阵)，只能依靠装备 “捕鲸叉” 空舰导弹 (原本为压制水面活动潜艇设计，故得其名) 的 S-3 “北欧海盗” 实施规模有限的反舰攻击。
CV-67 “肯尼迪” 号。与 CVV 同时期建造的 8.4 万吨 CV-67 “肯尼迪” 级二号舰预期造价 16 亿刀，只比 CVV 高出不到 7%，而舰载航空联队规模为 CVV 的 1.5 倍，弹射器和飞机升降机数量是 CVV 的 2 倍。兰德公司的成本模型显示，帝国海军核动力航空母舰造价的 35% 来自舰载设备，51% 来自人力花销，14% 来自材料费用。鉴于建造人时的相当比例用于安装调试舰载设备，吨位对航母造价的影响可谓微乎其微。与 CVV 同时期设想的 3 万吨级 STOVL 航母预期造价达 13 亿刀，只比 CVV 便宜 13%。
以相同批量和节奏建造时，电磁弹射版 “伊丽莎白女皇” 级的单价据估计约为 CVN-78 “福特” 级的 70%，二者的卖肉零售价大体相当。然而这并不能证明航母的价格与吨位成正比。“女皇” 级的柴燃联合动力系统实在比 “福特” 级的两台新型大功率舰用反应堆便宜太多了，其基本平台的抗战损能力等指标也不及 “福特”。综合历史数据与帝国相关方面分析报告后可以认为大型航母采用核动力导致的成本增量约在 25% 左右，核动力电磁弹射版 “女皇” 的造价将达到 “福特” 的 7/8，载机数量则不超过 “福特” 的 5/8 (由于构型变化 & 舰岛尺寸收缩，载机数量将高于 STOVL 版 “女皇”)。
与 CVV 同时期建造的 CVN-68 “尼米兹” 级核动力舰队航母单价约为 22 亿刀，相当于 “肯尼迪” 级的 137.5%，成本增量主要来自核动力系统。
CVN-65 “企业” 的造价几乎达到了同时期常规动力超级航母的两倍。但这是 8 茶壶原子能动力系统与远远超越时代的双波段电扫描阵列雷达的 “功绩”，代表不了普遍规律。
香水国 “戴高乐” 的造价与帝国海军 CVN-68 “尼米兹” 级相差无几，战斗力却天差地远。同批量同频率建造时 “戴高乐” 级的单价乐观估计或许能降到 “福特” 级的 60%+，然而其载油量不足 “福特” 的 1/3，载弹量只略高于 “福特” 的 1/5，且无法支持较重型 (注意是较重型而非重型) 的舰载战术飞机。与相同技术时代的 “尼米兹” 级相比，即使实现批量建造，“戴高乐” 也很难获得明显的价格优势。
战后美苏英法 14 级大甲板舰队航空母舰及其载机相关数据显示，航母平台/超音速舰载战斗机重量之比不得小于 1800/1 (CVV/F-14，“戴高乐”/"阵风" M，“超日王”/MiG-29K)，最好大于 2000/1。F-14 与 J-15 都是满载起飞重量 33 吨级的大家伙，F/A-18E/F “超级大黄蜂” 和 F-35C “闪电” II 虽然外形尺寸小些，起飞重量却也都至少达到了 30 吨级。稍微有点抱负的国家的大甲板舰队航母因此至少需要达到 6 万吨级。如果打算兼容未来可能出现的重型隐形舰载战斗机，“门槛” 满载排水量恐怕起码得上浮至 8 万吨。
香水国 DCNS Evoloved Aircraft Carrier DEAC 出口型航母概念，满载排水量 52000 吨 (COGAG) 或 55000 吨 (CODLAG)，配备 2 具全尺寸蒸汽弹射器，全长 272 米，飞行甲板最大宽度 67.5 米，载机 40 架。如果对飞行安全要求不高，该舰倒也可以勉强支持 “超级大黄蜂” 级别的舰载机。由于舰首弹射器位于左舷一侧，其舰首起飞区与斜角着舰区存在一定程度的重叠。
航空母舰的战斗力并不与舰载机数量成正比。负责执行空中预警，伙伴加油，搜索救援等任务的支援飞机的最小数量并不随舰载航空联队整体规模的下降而减少。假定维持全时覆盖需要预警机，加油机，搜救直升机各 4 架，则载机总数 40，60，80 架的航母，携带的舰载战斗机总数分别为 28 架，48 架，68 架，比例为 1:1.7:2.4 而非载机总数显示的 1:1.5:2。如果进一步假设完成基本的舰队防空任务需要 24 架舰载战斗机，则上述三类舰载航空联队可用于执行打击任务的舰载战术飞机数量分别是 4 架，24 架，44 架，比例为 1:6:11。小型化航母的低效性显而易见。帝国海军之所以在放弃重型远程舰载打击飞机后仍坚持建造 10 万吨级的 “超级航母”，很重要的一个因素就是为了支持能够同时完成多样化任务的大型舰载航空联队。
那么航空母舰是不是越大越好呢? 也不是。
首先，体型的增大将导致加速性能下降回转半径增加，对于航渡-航空作业转换速度和机动规避来袭武器的能力均将造成不利影响。
其次，帝国海军的相关基础设施均以支持 “尼米兹”/“福特” 级体量的航母为标准建成，为迎接吨位显著增大的新型航母而全面扩建势将耗资不菲 (兔子这方面的限制因素相对不那么严重)。
再次，超大型航母的绝对造价毕竟高于大型航母，虽然增幅有限，对于航母数量已深陷危机的帝国海军而言仍不可容忍。
最关键的是，体型达到 “企业”/“尼米兹”/“福特” 的水平后，继续增大带来的性能收益开始显著下降。
由于起飞前需要进行发动机试车，排队等待的舰载机并不能 “充分利用甲板空间” 地密密麻麻挤作一团，否则高温排气相互 “春风拂面” 必是分分钟开始疯狂大烧烤的节奏。1969 年 1 月 14 日，CVN-65 “企业” 号上 F-4 战斗机携带的 127 毫米火箭受热爆炸导致连锁反应，摧毁舰载机 15 架。
正确的列队方式是菊花向外。这就意味着大型/超大型航母实施放飞作业时的舰载机停放数量受飞行甲板长度而非面积驱动，航母平台满载排水量增加 50% 只能换来放飞作业阶段甲板停机数量上升大约 1/7。 前面已经估算过 “福特” 的单价约为核动力电磁弹射版 “女皇” 的 8/7，以此为基准，15 万吨级超大型航母的单价应该是 “福特” 的约 8/7，二者(以单波次极限放飞数量为衡量标准)的效费比因此旗鼓相当，在此情况下单价更低且对基础设施不造成额外压力的 “福特” 毫无悬念地胜出。“福特” 级的理论架次生成率已经显著地超过了持续作战条件下飞行员与地勤人员生理承受能力的极限，继续加大航母尺寸以改善舰载机周转速度缺乏实际意义。性能与成本等方面的综合权衡意味着未来超音速舰载战术飞机的吨位不可能无限攀升，“福特” 级的舰载机支持能力在其整个服役周期内基本不存在过时的可能，也就没有必要为了兼容虚无缥缈的 “超重型” 舰载战斗机而煞费苦心。
CV-9 “埃塞克斯” 级是帝国海军首型后条约时代航母，此前各型航母由于华盛顿海军军备限制条约人为设定的总吨位 “天花板”，在大型化与小型化之间首鼠两端，摇摆不定。
CV-2 “列克星敦” 级是帝国海军首型真正意义上的舰队航空母舰。从战列巡洋舰半路出家的列夫人曾一度被认为大而无当。历史事实证明保持此种观点者乃是鼠目寸光。
列氏双姝与 CV-1 “兰利”。“列夫人” 巨大的飞行甲板和两倍于 “兰利” 的航速意味着二者的战斗力判若天渊。尽管如此，帝国海军的舰队演练表明单独活动的 “列夫人” 仍不足以集结起能够左右战局的航空突击力量，双舰合璧方可无往而不利。
体型彪悍的列家姐妹吃掉了太多的排水量配额。紧随其后的 CV-4 “突击者” 号强力瘦身至不到 “列夫人” 1/2 的窈窕身姿，以求在给定的航母总吨位之内尽可能增加飞行甲板数量。减肥努力导致的动力不足使得 “突击者” 航速偏低，无法跟上肌肉发达，行动迅捷的其它舰队航空母舰，即使在珍珠港事件后形势最为危急的阶段也未被调入太平洋舰队。
CV-5 “约克城” 级三剑客中战功最为卓著，服役期间运气比韦小宝还好的 CV-6 “企业” 号。“约克城” 级是帝国海军首级基于运作实践设计的舰队航母，太平洋战争之初的中流砥柱。设计 “约克城” 时帝国海军的航母(标准)排水量配额尚有 52000 吨未曾用完，可建造 4 艘 “突击者” 级别的小型航母，3 艘中等体型的航母，或是 2 艘较大型的航母。最终帝国海军选择了 2 艘 20000 吨级 (标准排水量) 中型航母 + 1 艘 “突击者” 量级小型航母的方案，以便在最大限度提高中型航母战斗力的同时为 “突击者” 找个伴。“约克城” 级设计载机数量为 90 架，然而 CV-5 服役仅两年，舰载机重量与飞行速度的提升就将这一数字压缩到了 81 架，更大，更重，速度更快 (因而起飞滑跑距离更长) 的舰载机亦已出现在地平线上。
CV-7 “黄蜂” 就是帝国海军利用两艘 “约克城” 剩下的吨位配额，为 “突击者” 找的伴。“黄蜂” 本质上是 “约克城” 的缩水版，被动防御能力较两位姐姐显著下降，1942 年 9 月 15 日在西南太平洋被东瀛鹤 I-19 号潜艇击沉。这是帝国海军唯一被敌方潜艇单独击沉的舰队航空母舰，充分证明 “潜艇是航母杀手” 的论调荒谬至极。“黄蜂” 标准排水量达到 1.5 万吨级，实际上略微突破了条约配额，但与偷奸耍滑的东瀛鹤相比，白头鹰和日已落在遵守条约规定方面的表现还是要强得多。
CV-9 “埃塞克斯” 级在绘图板上成形时蓝星天空已密布战云。帝国海军没有时间等待重起炉灶的 “完美” 设计。“埃塞克斯” 级本质上是摆脱了华盛顿条约吨位限制的大型化版 “约克城”，其飞行甲板尺寸满足了运作大型现代化(二战中期标准)舰载机联队的需要，衍生自 “约克城”，相对成熟的设计则保证了较短的建造周期。“埃塞克斯” 级共建成 24 艘，其中 17 艘在二战结束前服役。
升级后安装了斜角甲板的 CV-9 “埃塞克斯”。随着舰载机跑步进入喷气时代，曾经显得颇为宽敞的 “埃塞克斯” 级很快变得拥挤局促。
受到吨位限制，“埃塞克斯” 级的被动防护能力与帝国海军的期冀相去甚远。尽管所有遭到东瀛鹤攻击的该级航母均得以幸存，但 CV-13 “富兰克林” 与 CV-17 “邦克山” 由于伤势过重丧失了全面修复的价值，1947 年初即双双退役。
CV-41 “中途岛” 级是活塞式螺旋桨飞机时代帝国海军航母设计的顶峰，设计标准排水量从 “埃塞克斯” 的 2.7 万 吨级暴涨至 4.5 万吨级以吸收庞大被动防御体系的体积与重量。“中途岛” 级服役时的舰载机容量达到 137 架，大大超过了能够有效运作的限度 (90+ 架)。
“中途岛” 三姐妹的现代化改进方案各不相同。翻修最为彻底的 CV-41 “中途岛”，改建费用相当于全新建造 2/3 艘满载排水量 8 万吨级的常规动力舰队航空母舰 。喷气时代来到后，不久之前还显得 “太大了” 的 “中途岛” 级很快就开始为吨位不足而烦恼。
为支持预想中的 10 万磅/45360 千克级重型舰载核打击飞机设计建造的 CVA-58 “美利坚” 号的主尺度与 CVN-65 “企业” 级，CVN-68 “尼米兹” 级，CVN-78 “福特” 级大型核动力航空母舰相近，标准排水量接近 7 万吨。由于帝国海军在宫闱斗争中失利，“美利坚”安放龙骨 5 天后就被宣判死刑。
CV-59 “福莱斯特” 级二号舰 CV-60 “萨拉托加”。朝鲜战争再次证明了舰队航空母舰无可替代的作用。正当以轻步兵为主的志愿兔大军与体系合成，火力凶猛的 “联合国军” 在朝鲜半岛上奋力厮杀之时，纽波特纽斯船厂于 1951 年 7 月 12 日接到了 “福莱斯特” 号的订单。1955 年 10 月 11 日 “福莱斯特” 正式服役。衍生自 “美利坚” 但全长略短的 “福莱斯特” 是喷气时代设计的帝国海军首型 “现代” 航母，在建造过程中引入了日已落帝国发明的斜角甲板，蒸汽弹射器，以及光学助降系统，奠定了此后 60 年帝国军舰队航母的设计基调。
“福莱斯特” 级 “小美利坚” 的本相 (其实也没小多少) 导致其左舷升降机 (用于支持舰首左侧弹射器) 的安装位置在斜角甲板化后显得异常尴尬。
帝国海军设想的 10 万磅级远程核打击飞机最终未能实体化。潜射弹道导弹很大程度上 “篡夺” 了航空母舰的战略威慑任务，在东北亚与东南亚接连卷入以兔子为终极目标的地区冲突，则进一步将舰队航母的任务光谱从远航程低架次率核攻击，推向近距离高架次率常规作战。大型舰载打击飞机随之失宠。尽管如此，满载起飞重量超过 37 吨，航程载荷性能爆棚的道格拉斯 A-3 “天空战士” 仍以支援平台的身份服役至冷战终结，职业生涯长达 35 年。
只适合执行侦察任务的北美 A-5 “民团团员” 远程超音速舰载轰炸机则在 1979 年就早早退休，服役周期仅 18 年。
继承自出师未捷的 “美利坚” 的彪悍身姿使 “福莱斯特” 级得以同时搭载性能各异的多型舰载机。1956 年 1 月 24 日至 3 月 31 日的首航中， “福莱斯特” 的舰载机联队包括了装备麦克唐纳 F2H-3 “女妖” 的 VF-41 战斗机中队，装备北美 FJ-3 “暴怒” 的 VF-21 战斗机中队，装备沃特 F7U-3M “短刀” 的 VA-86 攻击机中队，装备道格拉斯 AD-6 “天袭者” 的 VA-42 攻击机中队，装备北美 AJ-2 “野蛮人” 的 VAH-7 重型(核)攻击机中队，装备 AD-5W 与 AD-5N “天袭者”的 VC-12 和 VC-33 “复合型” 中队 (承担夜间攻击与电子对抗任务)，装备 F2H-2P "女妖" 的 VC-62 中队，以及装备 HUP-2 "拾猎犬" 的 HU-2 直升机中队。喷气时代早期战术飞机专业化程度极高，唯有容量巨大的 “超级航母” 能够支持可覆盖整个任务谱的舰载机联队。虽然 10 万磅舰载打击飞机胎死腹中，由其催生的 “福莱斯特” 级的体量却一点也没被浪费。
随着舰载设备日益复杂，机械化战争时代航空母舰造价与吨位大致呈正比的规律从 “福莱斯特” 级开始逐渐失效。任何偏离 “福莱斯特” 基本设计的 “小航母” 方案都需要面对同批量建造时没有明显成本优势，舰载机数量，航空燃油与弹药储备，被动防护能力等关键性能指标却大幅度缩水，且全新设计必然导致额外的研制开支与日程延误的 “复合型” 困局。帝国海军明智地选择了在 “福莱斯特” 级基础上逐步优化的航母发展路线。
CV-63 “小鹰” 级是 “福莱斯特” 级的改良版，左舷升降机被后移到了 “正确” 的位置。
CVN-65 “企业” 号大致可看作 8 原子茶壶并配备了科幻级雷达的放大版 “小鹰”。
CVN-68 “尼米兹” 级则是双原子茶壶放大版 “小鹰”。
上世纪 60 年代研制的 F-111B 舰队防空战斗机满载起飞重量达到 40 吨级，逼近了帝国海军常规动力 “超级航母” 支持能力的边界。由于发动机推力不足，机动性低劣，加之由空军主导的 F-111 项目在性能优化方向上几乎完全无视舰队航空兵的需求，F-111B 只完成了 7 架原型机就被帝国海军无情地抛弃。
新瓶旧酒的 F-14A 是 F-111B 火控雷达，远程导弹，以及涡扇发动机重新打包的作品，依靠气动布局的进步与卓有成效的瘦身获得了较为出色的空战机动性能，但作战半径也大幅度下滑，执行外层防空任务时须仰赖挂载伙伴加油吊舱的 A-6 和 A-7 亚音速舰载打击飞机的强力支援。A-7 被短腿少油的 F/A-18 打击战斗机取代后，帝国航母以第三世界国家为对手的制空作战能力显著提升，外层空中防御圈的作战效能却由于伙伴加油能力的下降而缩水了。
这就使重建帝国舰队航母远程打击能力的任务变得更加紧迫。然而被帝国海军寄予厚望的 A-12 “复仇者” II 却由于超重，超支，冷战结束等一系列因素而落马。官方文件指出该机超重 8000 磅，比目标值增肥 20%+，因此 wikipedia 给出的设计空重 39000 磅/17700 千克级的数据是可信的。麦道-通用团队为了挽回败局，竭尽全力地为 "复仇者" II 瘦身，成功减重 4000 磅，但仍未能令国防部长大人满意，巨大的 "飞行三角板" 终与蓝天无缘。飞翼构型俯仰控制力矩有限，起降性能不甚理想，需要较大的航母/舰载机重量比以保证飞行安全。对于满载排水量 8 万余吨的帝国海军常规动力 “超级航母” 而言，“复仇者” II 高达 8 万磅/36288 千克级的满载起飞重量已经徘徊在生死界线的边缘。
全新设计的 CVN-78 “福特” 级大体沿袭了 “尼米兹” 级的舰体尺寸。A-12 与 A/F-X 相继陨落后，帝国海军舰载战术飞机的接力棒交到了 30 吨级的 F/A-18E/F “超级大黄蜂” 与 F-35C “闪电” II 手上，若单纯考虑舰载机支持能力，则 7 万吨级航母已绰绰有余。然而帝国海军经过反复评估，还是选择了最具效费比的大型核动力航母方案。
A/F-X 重型舰载多用途战斗机。
批量建造情况下，香水国 “戴高乐” 级的单价据信可降至 “福特” 级的 60%+。与处于大致相同技术时代的 “尼米兹” 级 (均价约为 “福特” 级的 80%) 相比仅便宜 1/4。
核动力电磁弹射版 “女皇” 的造价据估计将达到 “福特” 的 7/8，载机数量则不超过 “福特” 的 5/8。“戴高乐”-“尼米兹” 与 “核电弹女皇 ”-“福特” 的案例显示现代化舰队航空母舰的单价大致与吨位的 1/3 次方成正比。帝国海军 1997 年的概念研究估计搭载 40 架中型舰载机的 6 万吨级航母全寿命费用为 125 亿美刀，载机 60 架的 8 万吨级航母和载机 80 架的 10 万吨级航母的对应开支则分别是 142.5 亿和 160 亿美刀，与 “1/3 次方律” 虽不完全吻合却也相去不远。用于建造运作 10 艘 10 万吨级航母的预算可以换来 11.2 艘 8 万吨级或是 12.8 艘 6 万吨级航母。根据帝国海军多年的实践经验，若想维持较高的战备水平，前沿部署于 “热点” 地区的航母数量不应超过 “可部署” 航母总数的 1/4.5。即使不考虑核动力航母换料大修开膛破肚动弹不得的状态 (若将服役周期压缩至 35 年则新型反应堆不必中途更换堆芯)，应对 3 处 “热点 ” 仍然需要至少 14 艘舰队航空母舰。牺牲战斗力和性价比进行 “中型化” 并不能解决帝国海军的航母数量危机。事实上，由于为 6 万吨航母申请预算消耗的政治资源与求建 10 万吨 “超级航母” 毫无差异，“中型化” 几乎必然导致帝国海军舰队航母在质量显著下降的同时，数量维持不变。发展中型航母因此无异于挥刀自宫-而且还没有葵花宝典作为补偿......
舰队决战情景下，10 艘 10 万吨航母可携带中型机 800 架，11 艘 8 万吨航母 660 架，13 艘 6 万吨航母 520 架 (航母数量四舍五入至整数)。假定支援飞机固定为 200 架，则舰载战术飞机数量之比为 600:460:320，以兰开斯特平方律求得的战斗力之比为 100:58.8:28.4。11 艘 8 万吨航母的舰载战斗机全灭时，10 艘 10 万吨航母的舰载战斗机仍存留 64.2%。13 艘 6 万吨航母的舰载战斗机全灭时，10 艘 10 万吨航母的舰载战斗机仍存留 84.6%。面对平台价值等同的 11 艘 8 万吨或 13 艘 6 万吨航母时，10 艘 10 万吨航母分别以 215 架战斗机和 92 架战斗机的代价全歼对手 (失去战斗机保护的支援飞机不过是菜刀下的嫩豆腐)，舰载机整体交换比分别为 1:3.07 和 1:5.65。失去空中保护罩的舰队，结局亦不难想象。如果超平方律适用 (参见 http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920137415239622/)，中型航母一方的惨败将更加彻底。忽略了水面战舰，攻击型潜艇，陆基支援体系等的上述计算无疑是极度粗略的，用于得出定性结论却绰绰有余。至于将航母数量从 10 艘增加到 11 或 13 艘就能起到稀释敌方火力，提高航母生存能力的谬论，恐怕连刚刚习得小学算术的孩童都难以骗倒，其鼓吹者不是逻辑思维有问题，脑细胞运动不积极，就是臀部指挥大脑......护航战舰数量不变的前提下，航母数量的增加只会导致己方防御兵力遭到稀释，给对手创造各个击破的良机。
更麻烦的是航母小型化将导致其舰载机支持能力缩水。诞生于一超独霸时期的 “超级大黄蜂” 与 “闪电” II 代表不了舰载机的发展趋势。随着两大高手军技竞争的局面重新出现，舰载机体量趋于稳定的态势必将被打破。新世代舰载战斗机的低可观测性，超音速巡航，远程作战三大核心性能要素都不可避免地指向平台大型化。J-20 的满载起飞重量据估计已达 8 万磅级，舰载机需要应付高盐高湿的恶劣环境与舰上起降的结构负荷，性能相同时只会比陆基型更重。除非用上天顶星技术，否则 2030-2040 年间列装的舰载六代机，满载起飞重量最低限度需要达到 40 吨级，将远远超过 6 万吨级航母安全支持能力的极限。6 万吨航母届时将面临以 J-15 或 “超级大黄蜂”/“闪电” II 对阵超巡重六的绝境。
总结
1. 列夫人姐妹: 老娘生来个子长 (战列巡洋舰)，不似兰利武大郎 - 较大的吨位从战列巡洋舰平台继承而来，经实践证明大有用处
2. 突击者: 条约限额剩一半 (列夫人实在太彪悍)，个子小点多伙伴 (按照该舰吨位可建造 5 艘)
3. 约克城-黄蜂: 小型航母太悲催，中小搭配成双对 (使大，中，小型舰队航母各达 2 艘)
4. 埃塞克斯: 大型航母战力强，怎奈约城是我娘 (为便于战时快速动员，只能选择现役型号的衍生版)
5. 中途岛: 经典航母我为王，可惜活塞已斜阳 (喷气时代曙光来临，对于战时典型活塞式舰载机而言显得 “太大” 的 “中途岛” 三舰不久就变得 “太小” 了)
6. 美利坚-福莱斯特: 宫斗剧情有反复，喷气重轰我扛住 (吨位由支持 10 万磅级核打击飞机决定)
7. 小鹰: 福莱斯特是我娘，小型航母无处藏 (衍生设计把需要重起炉灶且缺乏成本优势的替代方案死死踩住)
8. 企业-尼米兹: 我们都是核小鹰，称雄大洋到如今 (“企业” 号退役未久，帝国海军现役 10 艘 “尼米兹” 级大型核动力航母)
9. 福特: 大型航母最实惠，御林英雄想插队 (国力下滑军费收缩，航母与两栖舰在预算争夺中处于对立关系，参见 http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920159268443139/)
冷战时期研制的舰载战术飞机两度触及帝国海军常规动力 “超级航母” 安全支持能力的边界: 1) F-111B 舰队防空战斗机，2) A-12 “复仇者” II 隐形轰炸机。“福莱斯特” 与 “小鹰” 两级 8 艘常规动力大甲板航空母舰长期占据着帝国航母兵力核心的崇高地位，其支持能力很大程度上左右着 A-12 的重量指标。“复仇者” II 若以 “尼米兹” 级的支持能力为准进行设计，满载起飞重量保守估计可增至 9 万磅/40824 千克级，实现帝国军严苛航程载荷性能指标的难度将显著降低。从这点上看，“福莱斯特” 与 “小鹰” 间接地参与了对 A-12 的 “谋杀”。
至于这位皇室女性嘛......
要长个，臣妾做不到啊!!
J20上航母容易吗？
CVN-65 “企业” 号，标志性的双波段无源电扫描雷达由于可靠性不佳，早已在现代化改装过程中被移除。CVN-65 前所未有的庞大体型与高昂造价不可避免地引起了数豆者们的反弹，然而帝国海军的替代方案分析显示，排水量为 "企业" 3/4 的 “经济版” 核动力航母，成本只比 CVN-65 下降 7.3%。
假想的量产版 “戴高乐” 级单价据估计将达到 “尼米兹” 级的 3/4，而两者的满载排水量之比约为 2/5。
兰德公司的成本模型显示，帝国海军大型核动力航空母舰造价的 35% 来自舰载设备，51% 来自人力花销，14% 来自材料费用。鉴于建造人时的相当比例用于安装调试舰载设备，可将上述成本模型近似转换为 1) 基本平台 30% (包括材料费用与建造人时)，2) 价值与平台吨位无关的舰载设备 54% (传感器，指挥控制，网络通讯，自卫武器，电子对抗，弹射器，拦阻回收装置，核动力系统等，含安装调试花销)，3) 价值与舰载机联队规模相关的舰载设备 16% (航空燃油与航空弹药存储分配系统，飞机升降机，舰载机维护保障设施等，含安装调试花销)。
帝国海军预研 “福特” 级时，估计 10 万吨级航母可支持 80 架中型 (满载起飞重量 7 万磅/31752 千克级) 舰载机 (代表型号: F/A-18E/F “超级大黄蜂”，F-35C “闪电” II)，8 万吨与 6 万吨级航母容量分别为 60 架和 40 架中型舰载机。三类航母的全寿命花销 (1997 年数值，明显过低，但出自同一研究，因此具有极强的可比性) 按照吨位降序是 160 亿，142.5 亿，128 亿美刀，比例为 100:89:80。
假设 1) 与平台吨位成正比，3) 与舰载机联队规模成正比，10 万吨大甲板核动力舰队航母单价 100 亿刀 (30 + 54 +16)，则 8 万吨与 6 万吨型号同节奏建造时，单价分别将达到 90 亿刀 (24 + 54 + 12) 和 80 亿刀 (18 + 54 + 8)。无数案例表明相同技术条件下，全寿命开支与建造费用的比值基本固定 (相同的舰载设备自然会带来相同的运作与升级开支，舰体维护费用与排水量成正比，舰载机服务设施的运作成本与舰载机容量成正比)，于是上述三类航母的全寿命花销之比按照吨位降序为 100:90:80，与帝国军 “福特” 级预研结论高度吻合，吨位与舰载机数量的比值则分别是 100:80:60 和 100:75:50。显而易见，吨位比成本下降得要快，而舰载机数量比吨位收缩得更快。如果 10 万吨级航母按照单位成本支持舰载机数量为准计算而来的效费比为 1.00，则 8 万与 6 万吨级航母的效费比分别是 0.833 和 0.625。
假设每艘航母固定配置 12 架支援飞机，载机总数 40，60，80 架的航母将可分别携带 28 架，48 架，68 架舰载战斗机，若兰开斯特平方律适用，则 6 万吨航母的战斗力只有 10 万吨航母的 17%，效费比仅略高于 10 万吨航母的 21%，8 万吨航母的战斗力与效费比分别达到 10 万吨航母的 50% 和 55%。如果以单波次战斗力为计算标准，假定每个波次固定出动 4 架支援飞机，最大单波次放飞数量为载机总数的 1/2，那么 10 万吨航母每次可派出 36 架舰载战斗机，8 万吨级 26 架，6 万吨级 16 架，依据兰开斯特平方律，6 万吨航母的战斗力和效费比分别为 10 万吨航母的 19.8% 与 24.7%，8 万吨航母的战斗力和效费比分别为 10 万吨航母的 52.2% 与 58.0%。超平方律适用状态，也即某些人津津乐道的所谓网络中心战情境下，10 万吨级航母的战斗力和效费比优势将更加明显 (参见 http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920137415239622/)。
“福特” 与 “女皇”。同样在帝国船厂建造时，常规动力电磁弹射版 “女皇” 的单价预期将达到 “福特” 的 70%。综合历史数据与帝国相关方面分析报告后可以认为大型航母采用核动力导致的成本增量约在 25% 左右，核动力化后 “女皇” 与 “福特” 的价格之比收窄至 7/8，与上述 30-54-16 成本模型契合度颇高 (按照吨位 7/10，舰载机数量 5/8 计算，核电弹 “女皇” 的单价应为 “福特” 的 85%)。
“戴高乐” 与 “尼米兹” 的价格比值类似地处于 30-54-16 模型预测值的附近 (按照吨位 2/5，舰载机数量 1/2 计算，核电弹 “戴高乐” 的单价应为 “尼米兹” 的 74%)。
由于动力系统价格相对低廉，常规动力航母的成本对吨位更加敏感，但大量复杂舰载设备的存在意味着效费比随吨位减少而急剧下降的基本规律仍然适用。假设 10 万吨级常规动力航母的价格构成为 28 + 36 + 16 = 80 亿刀 (取消与核动力系统相关的防护结构节省平台成本 2 亿刀)，则 8 万与 6 万吨型号的单价分别将是 22.4 + 36 + 12 = 70.4 亿 和 16.8 + 36 + 8 = 60.8 亿刀，三者按照吨位降序的成本之比为 100:88:76，与核动力版的 100:90:80 并没有实质性差异。
F-14 “雄猫” 是迄今为止最重型的超音速舰载战斗机。由于发动机功率不足，“雄猫” 的体量实际上明显小于外层舰队防空的任务需求，对抗 Tu-22M “逆火” 轰炸机打击集群时需将舰载航空联队中的全部亚音速攻击机征调为伙伴加油平台。
除非白头鹰帝国自愿放弃全球霸权，否则其海空军第六代超音速战斗机必将谋求凌驾于 J-20 之上的综合作战能力。兔军的 J-20 后续型号相应地需要进一步强化低可观测，超音速机动，长距离超音速巡航这些 “后猛禽时代” 制空战斗机的核心性能要素，以求在西太平洋打造不可撼动的 A2/AD 体系。除非采用天顶星技术，否则这样的机型只会比 J-20 更大更重。兔子舰队航空兵的规模与政治能量都无法与白头鹰帝国舰队航空兵相比，单独研制舰载战斗机的可能性微乎其微，只能选择与空军联合研制或使用空军衍生型号。尽管兔子的军种竞争没有白头鹰帝国的血腥惨烈，但指望作为主要客户的空军迁就持股比例较低的海军仍极不现实。这就意味着新机型的舰载优化程度不可能太高。战后美苏英法 14 级大甲板舰队航空母舰及其载机相关数据显示，航母平台/超音速舰载战斗机满载起飞重量之比不得小于 1800/1 (CVV/F-14，“戴高乐”/"阵风" M，“超日王”/MiG-29K)，最好大于 2000/1。考虑到空海通用的 J-20 后续型号舰载优化程度预期将较为有限，突破 2000/1 律显然极不明智。
历史上试图抵抗技术规律，人为设定战术飞机重量上限的努力无不以斑斑血泪收场。帝国海军依据 “福莱斯特” 与 “小鹰” 两级 8 艘常规动力航母的支持能力，将 A-12 “复仇者” II 的满载起飞重量划界于 8 万磅/36288 千克级以内，令研发团队穷极心力也未能实现预期性能指标。帝国空军原本要求 F-22 的正常起飞重量不得超过 55000 磅/24948 千克。而 “猛禽” 的实际体重膨胀到了 64840 磅/29411 千克，且作战半径明显缩水。陆基重四/五的满载起飞重量已达 8 万磅级，性能指标更为严苛的陆基重六势将进一步 “增肥”。舰载战斗机需要对抗高盐高湿的恶劣环境并承受舰载起降的巨大结构负荷，性能指标相同时总是比陆基型号更重。这就意味着 2030-2040 年间列装的舰载六代机，满载起飞重量最低限度需要达到 40 吨级，并存在进一步攀升的可能，远远超过 6-7 万吨级中型航母安全支持能力的极限。兔子海军国产航母二代舰如果将满载排水量局限于 7 万吨以内，很可能服役仅 10 余年就将面临性能过时的尴尬局面。
中型舰载机不仅性能方面完败于重型机，而且是对国家资源的巨大浪费。按照白头鹰帝国消费水平计算，6 万吨航母与 10 万吨航母的单价差值约为 20 亿刀，中型舰载机的研发成本则不低于 200 亿刀。鉴于全新研制的中型机需要独立于重六的后勤支持体系，又无法依靠海空军联合采购形成的生产批量压低制造成本，即使不考虑研发开支，全寿命费用仍很难低于海军版重六。中型航母 + 中六组合只有在采购总数甚高的情况下，全寿命成本才可能降至大型航母 + 重六组合之下。以巨大的国力消耗大量制造战斗力弱，效费比低的中型航母和中型舰载机，毫无疑问是对人民的犯罪。
CV-41 "中途岛" 级三舰。其推进功率为帝国海军常规动力 “超级航母” 的 75.7%，"尼米兹" 级核动力航母的 81.5%。就算假定航母的声学信号强度与推进功率成正比 (实际上当然没有这么简单)，中型航母遭到敌方声纳被动探测的距离与大型航母也不存在实质性的差异。
“辽宁” 舰，推进功率约为帝国海军常规动力 “超级” 航母的 70%。与驱逐舰之类的水面战舰相比，6 万吨级的中型航母就已经是特征明显的庞然大物，丝毫不比 10 万吨级的巨兽更具隐蔽性。三寸的短草既藏不住大象，也遮不住犀牛。
“戴高乐” 舰。CVN-68 “尼米兹” 的雷达反射截面积达到 50 分贝/10 万平方米级，若忽略大气吸收，地球曲率，海面杂波干扰等因素，可被 F-22A 的 AN/APG-77 雷达于 1800 海里外截获。假定航空母舰的雷达反射截面积与其表面积成正比，也即与体积的 2/3 次方成正比 (只在外形不变时成立)，则 4 万吨出头的 “戴高乐” 被 “猛禽” 探测到的距离仍高达 1500 海里以上，而 F-22A 巡航飞行时的雷达水天线实际距离约为 250 海里。航母小型化有利于降低被探测概率只是毫无科学常识者想当然尔的谬论罢了。
兔子本土距 4V 孤岛 500 海里以内拥有 56 个抗打击能力极强的空军基地，数艘在兔子近海活动的中型航母纯属画蛇添足 (相比之下，西太平洋战区内，白头鹰帝国不受政治因素掣肘且远离兔子海岸，较为安全的大型固定航空基地只有 4 个，其容量在战时将大部分被支援飞机占据，6-7 艘大型航母提供的战术航空力量可谓举足轻重)。建造 1 艘中型航母的经费足以采购数十架基于 H-6K 平台的中型加油机，保守估计加油机出勤率亦可在兔子东海岸-马里亚纳群岛战区的中间位置支持 2 倍于 1 艘中型航母能力极限的防御性空中巡逻架次。投入相同防御力量时，兵力分散，巡航速度与常规战斗机相当，并且完全无视水中武器威胁的空中加油机毫无疑问具备比航母更为出色的生存能力。在兔军绝对空优区边缘接受空中加油后，典型任务载荷的 JH-7A+/B，J-11，J-16，J-20 皆足以覆盖上图中的红色区域 (960 海里)，使相对而言普遍短腿的帝国军战术飞机由于缺乏向前部署的空中加油机/航空母舰支持而无法逼近兔子海岸线。集中空中加油机实施远距突击时，兔军陆基远程战术飞机对 1600 海里范围内 (橙色区) 的敌方水面及陆地目标均可构成巨大威胁。加油区距离岸上机场不超过 1000 海里级时，航母平台与空中加油机相比在运作成本方面毫无优势。上图中红区处于 DF-21D 射程之内，橙区处于 DF-26 反舰版射程之内。
脱离陆基航空兵优势覆盖空域进入浩瀚的太平洋对于兔军中型航母而言则是自取其辱。第 1 与第 2 岛链之间水深极大的远海区域是帝国军的预设战场，兔军舰队不仅兵力火力皆据下风，态势感知能力更是无法与对方相提并论。航母战斗群在高威胁环境 (敌方有多个进攻轴可供选择) 中活动时，对空防御半径只有 200 海里左右 (预警机和战斗机均不敢前出，受地球曲率影响，舰载涡桨预警机的低空覆盖半径不超过 200 海里)。从上面的岛屿基地 400 千米覆盖半径示意图足以看出以兔军中型航母编队在西太平洋执行 A2/AD 任务的观点是何等荒谬。
所谓反舰弹道导弹的出现颠覆了海战范式的妄言既违背辩证法 (有矛必有盾)，也与史实不符 (冷战时期红色帝国包括原子战斗部反舰弹道导弹在内的庞大航母猎杀体系并没有让航空母舰变成 “浮动的铁棺材”，北极熊自己最终也走上了发展大甲板舰队航母的道路，航母的吨位短短 6 年之内就从 1143.5 的 6 万吨级膨胀到了 1143.7 的 8 万吨级)。夸夸其谈 “陆海空天潜网络一体战体系对抗” 者显然不明白水桶容量取决于其最短木板的简单道理。没有大型航母上高性能重型舰载战斗机提供的空中保护伞，就算是隐蔽性极强的攻击型核潜艇也无法在敌方的立体反制网络面前随意展开，空中水面各类传感器平台的生存更是难以获得保障。随着轨道固定且数量相对稀少的天基侦察平台被对手的反卫星武器逐个击落，缺少远洋制空资源的整个作战体系将在敌方的强大压力下迅速瓦解。如果兔军想将防御体系的覆盖范围向陆基战术航空兵鞭长莫及的深远大洋推进，批量建造战力强悍的大型航母就是无可回避的必然选择。
有些人一面高唱 “经济决定政治，政治决定军事”，一面对兔子努力经略亚欧钢铁丝路与印度洋海上丝路的客观现实视而不见。
来自剪水鸟的博客http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920151061164296/
http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920151027580226/
6631249185119044228.jpg (59.8 KB, 下载次数: 15)
下载附件 保存到相册
6630884147259513304.gif (110 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
卡特政府时期设想的 CVV Aircraft Carrier (Medium) 中型航空母舰， 满载排水量 6.3 万吨级，预期造价 15 亿刀 (换算为今日币值将超过 50 亿刀)。国外好事者制作的搭载 “阵风” M 时的 CVV 飞行甲板布局清楚地显示，由于舰首弹射器位于右舷，尽管全长仅 278 米，CVV 仍得以实现舰首起飞区与斜角甲板着舰区相互分离 。CVV 能够支持包括 F-14 在内的帝国海军各型舰载固定翼飞机，但极有可能在满载起飞重量高于 “雄猫” 且气动性能较为尴尬的 A-12 “复仇者” II 面前遭遇困难。由于舰载航空联队规模仅为大型舰队航母的 2/3，CVV 在携带 2 个中队 24 架 F-14，1 个中队 10 架 S-3 “制海机”，为 F-14 提供空中加油支持的 KA-6E，以及帝国海军航母典型的空中预警与电子干扰机编制之后，基本已无力搭载其它固定翼机型，将长期缺乏对陆打击能力 (“炸弹猫” 直到 “雄猫” 家族日落黄昏时才披挂上阵)，只能依靠装备 “捕鲸叉” 空舰导弹 (原本为压制水面活动潜艇设计，故得其名) 的 S-3 “北欧海盗” 实施规模有限的反舰攻击。
1456914479554510205.jpg (150.7 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CV-67 “肯尼迪” 号。与 CVV 同时期建造的 8.4 万吨 CV-67 “肯尼迪” 级二号舰预期造价 16 亿刀，只比 CVV 高出不到 7%，而舰载航空联队规模为 CVV 的 1.5 倍，弹射器和飞机升降机数量是 CVV 的 2 倍。兰德公司的成本模型显示，帝国海军核动力航空母舰造价的 35% 来自舰载设备，51% 来自人力花销，14% 来自材料费用。鉴于建造人时的相当比例用于安装调试舰载设备，吨位对航母造价的影响可谓微乎其微。与 CVV 同时期设想的 3 万吨级 STOVL 航母预期造价达 13 亿刀，只比 CVV 便宜 13%。
6630240932956541685.jpg (146.75 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
6630862157026960712.jpg (125.36 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
以相同批量和节奏建造时，电磁弹射版 “伊丽莎白女皇” 级的单价据估计约为 CVN-78 “福特” 级的 70%，二者的卖肉零售价大体相当。然而这并不能证明航母的价格与吨位成正比。“女皇” 级的柴燃联合动力系统实在比 “福特” 级的两台新型大功率舰用反应堆便宜太多了，其基本平台的抗战损能力等指标也不及 “福特”。综合历史数据与帝国相关方面分析报告后可以认为大型航母采用核动力导致的成本增量约在 25% 左右，核动力电磁弹射版 “女皇” 的造价将达到 “福特” 的 7/8，载机数量则不超过 “福特” 的 5/8 (由于构型变化 & 舰岛尺寸收缩，载机数量将高于 STOVL 版 “女皇”)。
6630804982422312335.jpg (89.5 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
与 CVV 同时期建造的 CVN-68 “尼米兹” 级核动力舰队航母单价约为 22 亿刀，相当于 “肯尼迪” 级的 137.5%，成本增量主要来自核动力系统。
6631218398793481145.jpg (81.92 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CVN-65 “企业” 的造价几乎达到了同时期常规动力超级航母的两倍。但这是 8 茶壶原子能动力系统与远远超越时代的双波段电扫描阵列雷达的 “功绩”，代表不了普遍规律。
6631332748002764066.jpg (86.99 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
香水国 “戴高乐” 的造价与帝国海军 CVN-68 “尼米兹” 级相差无几，战斗力却天差地远。同批量同频率建造时 “戴高乐” 级的单价乐观估计或许能降到 “福特” 级的 60%+，然而其载油量不足 “福特” 的 1/3，载弹量只略高于 “福特” 的 1/5，且无法支持较重型 (注意是较重型而非重型) 的舰载战术飞机。与相同技术时代的 “尼米兹” 级相比，即使实现批量建造，“戴高乐” 也很难获得明显的价格优势。
战后美苏英法 14 级大甲板舰队航空母舰及其载机相关数据显示，航母平台/超音速舰载战斗机重量之比不得小于 1800/1 (CVV/F-14，“戴高乐”/"阵风" M，“超日王”/MiG-29K)，最好大于 2000/1。F-14 与 J-15 都是满载起飞重量 33 吨级的大家伙，F/A-18E/F “超级大黄蜂” 和 F-35C “闪电” II 虽然外形尺寸小些，起飞重量却也都至少达到了 30 吨级。稍微有点抱负的国家的大甲板舰队航母因此至少需要达到 6 万吨级。如果打算兼容未来可能出现的重型隐形舰载战斗机，“门槛” 满载排水量恐怕起码得上浮至 8 万吨。
6630831370701382248.jpg (87.07 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
香水国 DCNS Evoloved Aircraft Carrier DEAC 出口型航母概念，满载排水量 52000 吨 (COGAG) 或 55000 吨 (CODLAG)，配备 2 具全尺寸蒸汽弹射器，全长 272 米，飞行甲板最大宽度 67.5 米，载机 40 架。如果对飞行安全要求不高，该舰倒也可以勉强支持 “超级大黄蜂” 级别的舰载机。由于舰首弹射器位于左舷一侧，其舰首起飞区与斜角着舰区存在一定程度的重叠。
6631375628956262145.jpg (162.96 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
航空母舰的战斗力并不与舰载机数量成正比。负责执行空中预警，伙伴加油，搜索救援等任务的支援飞机的最小数量并不随舰载航空联队整体规模的下降而减少。假定维持全时覆盖需要预警机，加油机，搜救直升机各 4 架，则载机总数 40，60，80 架的航母，携带的舰载战斗机总数分别为 28 架，48 架，68 架，比例为 1:1.7:2.4 而非载机总数显示的 1:1.5:2。如果进一步假设完成基本的舰队防空任务需要 24 架舰载战斗机，则上述三类舰载航空联队可用于执行打击任务的舰载战术飞机数量分别是 4 架，24 架，44 架，比例为 1:6:11。小型化航母的低效性显而易见。帝国海军之所以在放弃重型远程舰载打击飞机后仍坚持建造 10 万吨级的 “超级航母”，很重要的一个因素就是为了支持能够同时完成多样化任务的大型舰载航空联队。
那么航空母舰是不是越大越好呢? 也不是。
首先，体型的增大将导致加速性能下降回转半径增加，对于航渡-航空作业转换速度和机动规避来袭武器的能力均将造成不利影响。
其次，帝国海军的相关基础设施均以支持 “尼米兹”/“福特” 级体量的航母为标准建成，为迎接吨位显著增大的新型航母而全面扩建势将耗资不菲 (兔子这方面的限制因素相对不那么严重)。
再次，超大型航母的绝对造价毕竟高于大型航母，虽然增幅有限，对于航母数量已深陷危机的帝国海军而言仍不可容忍。
最关键的是，体型达到 “企业”/“尼米兹”/“福特” 的水平后，继续增大带来的性能收益开始显著下降。
6630467432351869496.jpg (126.62 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
由于起飞前需要进行发动机试车，排队等待的舰载机并不能 “充分利用甲板空间” 地密密麻麻挤作一团，否则高温排气相互 “春风拂面” 必是分分钟开始疯狂大烧烤的节奏。1969 年 1 月 14 日，CVN-65 “企业” 号上 F-4 战斗机携带的 127 毫米火箭受热爆炸导致连锁反应，摧毁舰载机 15 架。
6630090299863538741.jpg (112.69 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
6630870953119982610.jpg (84.66 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
正确的列队方式是菊花向外。这就意味着大型/超大型航母实施放飞作业时的舰载机停放数量受飞行甲板长度而非面积驱动，航母平台满载排水量增加 50% 只能换来放飞作业阶段甲板停机数量上升大约 1/7。 前面已经估算过 “福特” 的单价约为核动力电磁弹射版 “女皇” 的 8/7，以此为基准，15 万吨级超大型航母的单价应该是 “福特” 的约 8/7，二者(以单波次极限放飞数量为衡量标准)的效费比因此旗鼓相当，在此情况下单价更低且对基础设施不造成额外压力的 “福特” 毫无悬念地胜出。“福特” 级的理论架次生成率已经显著地超过了持续作战条件下飞行员与地勤人员生理承受能力的极限，继续加大航母尺寸以改善舰载机周转速度缺乏实际意义。性能与成本等方面的综合权衡意味着未来超音速舰载战术飞机的吨位不可能无限攀升，“福特” 级的舰载机支持能力在其整个服役周期内基本不存在过时的可能，也就没有必要为了兼容虚无缥缈的 “超重型” 舰载战斗机而煞费苦心。
2133580323483659876.jpg (97.02 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CV-9 “埃塞克斯” 级是帝国海军首型后条约时代航母，此前各型航母由于华盛顿海军军备限制条约人为设定的总吨位 “天花板”，在大型化与小型化之间首鼠两端，摇摆不定。
6630611468375841440.jpg (109.98 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CV-2 “列克星敦” 级是帝国海军首型真正意义上的舰队航空母舰。从战列巡洋舰半路出家的列夫人曾一度被认为大而无当。历史事实证明保持此种观点者乃是鼠目寸光。
6630929227236274476.jpg (124.75 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
列氏双姝与 CV-1 “兰利”。“列夫人” 巨大的飞行甲板和两倍于 “兰利” 的航速意味着二者的战斗力判若天渊。尽管如此，帝国海军的舰队演练表明单独活动的 “列夫人” 仍不足以集结起能够左右战局的航空突击力量，双舰合璧方可无往而不利。
44473046338241858.jpg (102.57 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
体型彪悍的列家姐妹吃掉了太多的排水量配额。紧随其后的 CV-4 “突击者” 号强力瘦身至不到 “列夫人” 1/2 的窈窕身姿，以求在给定的航母总吨位之内尽可能增加飞行甲板数量。减肥努力导致的动力不足使得 “突击者” 航速偏低，无法跟上肌肉发达，行动迅捷的其它舰队航空母舰，即使在珍珠港事件后形势最为危急的阶段也未被调入太平洋舰队。
6597734971191629220.jpg (133.78 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CV-5 “约克城” 级三剑客中战功最为卓著，服役期间运气比韦小宝还好的 CV-6 “企业” 号。“约克城” 级是帝国海军首级基于运作实践设计的舰队航母，太平洋战争之初的中流砥柱。设计 “约克城” 时帝国海军的航母(标准)排水量配额尚有 52000 吨未曾用完，可建造 4 艘 “突击者” 级别的小型航母，3 艘中等体型的航母，或是 2 艘较大型的航母。最终帝国海军选择了 2 艘 20000 吨级 (标准排水量) 中型航母 + 1 艘 “突击者” 量级小型航母的方案，以便在最大限度提高中型航母战斗力的同时为 “突击者” 找个伴。“约克城” 级设计载机数量为 90 架，然而 CV-5 服役仅两年，舰载机重量与飞行速度的提升就将这一数字压缩到了 81 架，更大，更重，速度更快 (因而起飞滑跑距离更长) 的舰载机亦已出现在地平线上。
6608442015423154928.jpg (122.17 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CV-7 “黄蜂” 就是帝国海军利用两艘 “约克城” 剩下的吨位配额，为 “突击者” 找的伴。“黄蜂” 本质上是 “约克城” 的缩水版，被动防御能力较两位姐姐显著下降，1942 年 9 月 15 日在西南太平洋被东瀛鹤 I-19 号潜艇击沉。这是帝国海军唯一被敌方潜艇单独击沉的舰队航空母舰，充分证明 “潜艇是航母杀手” 的论调荒谬至极。“黄蜂” 标准排水量达到 1.5 万吨级，实际上略微突破了条约配额，但与偷奸耍滑的东瀛鹤相比，白头鹰和日已落在遵守条约规定方面的表现还是要强得多。
2870763287490457980.jpg (144.33 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CV-9 “埃塞克斯” 级在绘图板上成形时蓝星天空已密布战云。帝国海军没有时间等待重起炉灶的 “完美” 设计。“埃塞克斯” 级本质上是摆脱了华盛顿条约吨位限制的大型化版 “约克城”，其飞行甲板尺寸满足了运作大型现代化(二战中期标准)舰载机联队的需要，衍生自 “约克城”，相对成熟的设计则保证了较短的建造周期。“埃塞克斯” 级共建成 24 艘，其中 17 艘在二战结束前服役。
58828270150702290.jpg (160.57 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
升级后安装了斜角甲板的 CV-9 “埃塞克斯”。随着舰载机跑步进入喷气时代，曾经显得颇为宽敞的 “埃塞克斯” 级很快变得拥挤局促。
1170935903134449651.jpg (79.19 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
受到吨位限制，“埃塞克斯” 级的被动防护能力与帝国海军的期冀相去甚远。尽管所有遭到东瀛鹤攻击的该级航母均得以幸存，但 CV-13 “富兰克林” 与 CV-17 “邦克山” 由于伤势过重丧失了全面修复的价值，1947 年初即双双退役。
983192093668862697.jpg (134.36 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CV-41 “中途岛” 级是活塞式螺旋桨飞机时代帝国海军航母设计的顶峰，设计标准排水量从 “埃塞克斯” 的 2.7 万 吨级暴涨至 4.5 万吨级以吸收庞大被动防御体系的体积与重量。“中途岛” 级服役时的舰载机容量达到 137 架，大大超过了能够有效运作的限度 (90+ 架)。
6630759902445581803.jpg (185.12 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
“中途岛” 三姐妹的现代化改进方案各不相同。翻修最为彻底的 CV-41 “中途岛”，改建费用相当于全新建造 2/3 艘满载排水量 8 万吨级的常规动力舰队航空母舰 。喷气时代来到后，不久之前还显得 “太大了” 的 “中途岛” 级很快就开始为吨位不足而烦恼。
565483228229703804.jpg (145.98 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
6608669614330173021.jpg (136.32 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
为支持预想中的 10 万磅/45360 千克级重型舰载核打击飞机设计建造的 CVA-58 “美利坚” 号的主尺度与 CVN-65 “企业” 级，CVN-68 “尼米兹” 级，CVN-78 “福特” 级大型核动力航空母舰相近，标准排水量接近 7 万吨。由于帝国海军在宫闱斗争中失利，“美利坚”安放龙骨 5 天后就被宣判死刑。
1128714656627846421.jpg (199.3 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
CV-59 “福莱斯特” 级二号舰 CV-60 “萨拉托加”。朝鲜战争再次证明了舰队航空母舰无可替代的作用。正当以轻步兵为主的志愿兔大军与体系合成，火力凶猛的 “联合国军” 在朝鲜半岛上奋力厮杀之时，纽波特纽斯船厂于 1951 年 7 月 12 日接到了 “福莱斯特” 号的订单。1955 年 10 月 11 日 “福莱斯特” 正式服役。衍生自 “美利坚” 但全长略短的 “福莱斯特” 是喷气时代设计的帝国海军首型 “现代” 航母，在建造过程中引入了日已落帝国发明的斜角甲板，蒸汽弹射器，以及光学助降系统，奠定了此后 60 年帝国军舰队航母的设计基调。
6619584466259328070.jpg (79.5 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
6619584466259328070 (1).jpg (79.5 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
“福莱斯特” 级 “小美利坚” 的本相 (其实也没小多少) 导致其左舷升降机 (用于支持舰首左侧弹射器) 的安装位置在斜角甲板化后显得异常尴尬。
帝国海军设想的 10 万磅级远程核打击飞机最终未能实体化。潜射弹道导弹很大程度上 “篡夺” 了航空母舰的战略威慑任务，在东北亚与东南亚接连卷入以兔子为终极目标的地区冲突，则进一步将舰队航母的任务光谱从远航程低架次率核攻击，推向近距离高架次率常规作战。大型舰载打击飞机随之失宠。尽管如此，满载起飞重量超过 37 吨，航程载荷性能爆棚的道格拉斯 A-3 “天空战士” 仍以支援平台的身份服役至冷战终结，职业生涯长达 35 年。
6619095183584968862.jpg (124.78 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
只适合执行侦察任务的北美 A-5 “民团团员” 远程超音速舰载轰炸机则在 1979 年就早早退休，服役周期仅 18 年。
6619144661608220083.jpg (138.42 KB, 下载次数: 14)
下载附件 保存到相册
继承自出师未捷的 “美利坚” 的彪悍身姿使 “福莱斯特” 级得以同时搭载性能各异的多型舰载机。1956 年 1 月 24 日至 3 月 31 日的首航中， “福莱斯特” 的舰载机联队包括了装备麦克唐纳 F2H-3 “女妖” 的 VF-41 战斗机中队，装备北美 FJ-3 “暴怒” 的 VF-21 战斗机中队，装备沃特 F7U-3M “短刀” 的 VA-86 攻击机中队，装备道格拉斯 AD-6 “天袭者” 的 VA-42 攻击机中队，装备北美 AJ-2 “野蛮人” 的 VAH-7 重型(核)攻击机中队，装备 AD-5W 与 AD-5N “天袭者”的 VC-12 和 VC-33 “复合型” 中队 (承担夜间攻击与电子对抗任务)，装备 F2H-2P "女妖" 的 VC-62 中队，以及装备 HUP-2 "拾猎犬" 的 HU-2 直升机中队。喷气时代早期战术飞机专业化程度极高，唯有容量巨大的 “超级航母” 能够支持可覆盖整个任务谱的舰载机联队。虽然 10 万磅舰载打击飞机胎死腹中，由其催生的 “福莱斯特” 级的体量却一点也没被浪费。
6630431148468154785.jpg (223.98 KB, 下载次数: 13)
下载附件 保存到相册
随着舰载设备日益复杂，机械化战争时代航空母舰造价与吨位大致呈正比的规律从 “福莱斯特” 级开始逐渐失效。任何偏离 “福莱斯特” 基本设计的 “小航母” 方案都需要面对同批量建造时没有明显成本优势，舰载机数量，航空燃油与弹药储备，被动防护能力等关键性能指标却大幅度缩水，且全新设计必然导致额外的研制开支与日程延误的 “复合型” 困局。帝国海军明智地选择了在 “福莱斯特” 级基础上逐步优化的航母发展路线。
6598138491959466276.jpg (150.54 KB, 下载次数: 13)
下载附件 保存到相册
CV-63 “小鹰” 级是 “福莱斯特” 级的改良版，左舷升降机被后移到了 “正确” 的位置。
6630775295608371642.jpg (126.34 KB, 下载次数: 13)
下载附件 保存到相册
CVN-65 “企业” 号大致可看作 8 原子茶壶并配备了科幻级雷达的放大版 “小鹰”。
6630804982422312335 (1).jpg (89.5 KB, 下载次数: 3)
下载附件 保存到相册
CVN-68 “尼米兹” 级则是双原子茶壶放大版 “小鹰”。
6631281070956291205.jpg (79.21 KB, 下载次数: 3)
下载附件 保存到相册
上世纪 60 年代研制的 F-111B 舰队防空战斗机满载起飞重量达到 40 吨级，逼近了帝国海军常规动力 “超级航母” 支持能力的边界。由于发动机推力不足，机动性低劣，加之由空军主导的 F-111 项目在性能优化方向上几乎完全无视舰队航空兵的需求，F-111B 只完成了 7 架原型机就被帝国海军无情地抛弃。
6630254127096085928.jpg (118.16 KB, 下载次数: 3)
下载附件 保存到相册
新瓶旧酒的 F-14A 是 F-111B 火控雷达，远程导弹，以及涡扇发动机重新打包的作品，依靠气动布局的进步与卓有成效的瘦身获得了较为出色的空战机动性能，但作战半径也大幅度下滑，执行外层防空任务时须仰赖挂载伙伴加油吊舱的 A-6 和 A-7 亚音速舰载打击飞机的强力支援。A-7 被短腿少油的 F/A-18 打击战斗机取代后，帝国航母以第三世界国家为对手的制空作战能力显著提升，外层空中防御圈的作战效能却由于伙伴加油能力的下降而缩水了。
6631397619188837087.jpg (142.95 KB, 下载次数: 3)
下载附件 保存到相册
这就使重建帝国舰队航母远程打击能力的任务变得更加紧迫。然而被帝国海军寄予厚望的 A-12 “复仇者” II 却由于超重，超支，冷战结束等一系列因素而落马。官方文件指出该机超重 8000 磅，比目标值增肥 20%+，因此 wikipedia 给出的设计空重 39000 磅/17700 千克级的数据是可信的。麦道-通用团队为了挽回败局，竭尽全力地为 "复仇者" II 瘦身，成功减重 4000 磅，但仍未能令国防部长大人满意，巨大的 "飞行三角板" 终与蓝天无缘。飞翼构型俯仰控制力矩有限，起降性能不甚理想，需要较大的航母/舰载机重量比以保证飞行安全。对于满载排水量 8 万余吨的帝国海军常规动力 “超级航母” 而言，“复仇者” II 高达 8 万磅/36288 千克级的满载起飞重量已经徘徊在生死界线的边缘。
828662331537025839.jpg (73.63 KB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
全新设计的 CVN-78 “福特” 级大体沿袭了 “尼米兹” 级的舰体尺寸。A-12 与 A/F-X 相继陨落后，帝国海军舰载战术飞机的接力棒交到了 30 吨级的 F/A-18E/F “超级大黄蜂” 与 F-35C “闪电” II 手上，若单纯考虑舰载机支持能力，则 7 万吨级航母已绰绰有余。然而帝国海军经过反复评估，还是选择了最具效费比的大型核动力航母方案。
6631311857281875054.jpg (60.17 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
A/F-X 重型舰载多用途战斗机。
6630344287049560301.jpg (169.73 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
批量建造情况下，香水国 “戴高乐” 级的单价据信可降至 “福特” 级的 60%+。与处于大致相同技术时代的 “尼米兹” 级 (均价约为 “福特” 级的 80%) 相比仅便宜 1/4。
6630862157026960712 (1).jpg (125.36 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
核动力电磁弹射版 “女皇” 的造价据估计将达到 “福特” 的 7/8，载机数量则不超过 “福特” 的 5/8。“戴高乐”-“尼米兹” 与 “核电弹女皇 ”-“福特” 的案例显示现代化舰队航空母舰的单价大致与吨位的 1/3 次方成正比。帝国海军 1997 年的概念研究估计搭载 40 架中型舰载机的 6 万吨级航母全寿命费用为 125 亿美刀，载机 60 架的 8 万吨级航母和载机 80 架的 10 万吨级航母的对应开支则分别是 142.5 亿和 160 亿美刀，与 “1/3 次方律” 虽不完全吻合却也相去不远。用于建造运作 10 艘 10 万吨级航母的预算可以换来 11.2 艘 8 万吨级或是 12.8 艘 6 万吨级航母。根据帝国海军多年的实践经验，若想维持较高的战备水平，前沿部署于 “热点” 地区的航母数量不应超过 “可部署” 航母总数的 1/4.5。即使不考虑核动力航母换料大修开膛破肚动弹不得的状态 (若将服役周期压缩至 35 年则新型反应堆不必中途更换堆芯)，应对 3 处 “热点 ” 仍然需要至少 14 艘舰队航空母舰。牺牲战斗力和性价比进行 “中型化” 并不能解决帝国海军的航母数量危机。事实上，由于为 6 万吨航母申请预算消耗的政治资源与求建 10 万吨 “超级航母” 毫无差异，“中型化” 几乎必然导致帝国海军舰队航母在质量显著下降的同时，数量维持不变。发展中型航母因此无异于挥刀自宫-而且还没有葵花宝典作为补偿......
舰队决战情景下，10 艘 10 万吨航母可携带中型机 800 架，11 艘 8 万吨航母 660 架，13 艘 6 万吨航母 520 架 (航母数量四舍五入至整数)。假定支援飞机固定为 200 架，则舰载战术飞机数量之比为 600:460:320，以兰开斯特平方律求得的战斗力之比为 100:58.8:28.4。11 艘 8 万吨航母的舰载战斗机全灭时，10 艘 10 万吨航母的舰载战斗机仍存留 64.2%。13 艘 6 万吨航母的舰载战斗机全灭时，10 艘 10 万吨航母的舰载战斗机仍存留 84.6%。面对平台价值等同的 11 艘 8 万吨或 13 艘 6 万吨航母时，10 艘 10 万吨航母分别以 215 架战斗机和 92 架战斗机的代价全歼对手 (失去战斗机保护的支援飞机不过是菜刀下的嫩豆腐)，舰载机整体交换比分别为 1:3.07 和 1:5.65。失去空中保护罩的舰队，结局亦不难想象。如果超平方律适用 (参见 http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920137415239622/)，中型航母一方的惨败将更加彻底。忽略了水面战舰，攻击型潜艇，陆基支援体系等的上述计算无疑是极度粗略的，用于得出定性结论却绰绰有余。至于将航母数量从 10 艘增加到 11 或 13 艘就能起到稀释敌方火力，提高航母生存能力的谬论，恐怕连刚刚习得小学算术的孩童都难以骗倒，其鼓吹者不是逻辑思维有问题，脑细胞运动不积极，就是臀部指挥大脑......护航战舰数量不变的前提下，航母数量的增加只会导致己方防御兵力遭到稀释，给对手创造各个击破的良机。
更麻烦的是航母小型化将导致其舰载机支持能力缩水。诞生于一超独霸时期的 “超级大黄蜂” 与 “闪电” II 代表不了舰载机的发展趋势。随着两大高手军技竞争的局面重新出现，舰载机体量趋于稳定的态势必将被打破。新世代舰载战斗机的低可观测性，超音速巡航，远程作战三大核心性能要素都不可避免地指向平台大型化。J-20 的满载起飞重量据估计已达 8 万磅级，舰载机需要应付高盐高湿的恶劣环境与舰上起降的结构负荷，性能相同时只会比陆基型更重。除非用上天顶星技术，否则 2030-2040 年间列装的舰载六代机，满载起飞重量最低限度需要达到 40 吨级，将远远超过 6 万吨级航母安全支持能力的极限。6 万吨航母届时将面临以 J-15 或 “超级大黄蜂”/“闪电” II 对阵超巡重六的绝境。
总结
1. 列夫人姐妹: 老娘生来个子长 (战列巡洋舰)，不似兰利武大郎 - 较大的吨位从战列巡洋舰平台继承而来，经实践证明大有用处
2. 突击者: 条约限额剩一半 (列夫人实在太彪悍)，个子小点多伙伴 (按照该舰吨位可建造 5 艘)
3. 约克城-黄蜂: 小型航母太悲催，中小搭配成双对 (使大，中，小型舰队航母各达 2 艘)
4. 埃塞克斯: 大型航母战力强，怎奈约城是我娘 (为便于战时快速动员，只能选择现役型号的衍生版)
5. 中途岛: 经典航母我为王，可惜活塞已斜阳 (喷气时代曙光来临，对于战时典型活塞式舰载机而言显得 “太大” 的 “中途岛” 三舰不久就变得 “太小” 了)
6. 美利坚-福莱斯特: 宫斗剧情有反复，喷气重轰我扛住 (吨位由支持 10 万磅级核打击飞机决定)
7. 小鹰: 福莱斯特是我娘，小型航母无处藏 (衍生设计把需要重起炉灶且缺乏成本优势的替代方案死死踩住)
8. 企业-尼米兹: 我们都是核小鹰，称雄大洋到如今 (“企业” 号退役未久，帝国海军现役 10 艘 “尼米兹” 级大型核动力航母)
9. 福特: 大型航母最实惠，御林英雄想插队 (国力下滑军费收缩，航母与两栖舰在预算争夺中处于对立关系，参见 http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920159268443139/)
冷战时期研制的舰载战术飞机两度触及帝国海军常规动力 “超级航母” 安全支持能力的边界: 1) F-111B 舰队防空战斗机，2) A-12 “复仇者” II 隐形轰炸机。“福莱斯特” 与 “小鹰” 两级 8 艘常规动力大甲板航空母舰长期占据着帝国航母兵力核心的崇高地位，其支持能力很大程度上左右着 A-12 的重量指标。“复仇者” II 若以 “尼米兹” 级的支持能力为准进行设计，满载起飞重量保守估计可增至 9 万磅/40824 千克级，实现帝国军严苛航程载荷性能指标的难度将显著降低。从这点上看，“福莱斯特” 与 “小鹰” 间接地参与了对 A-12 的 “谋杀”。
6630583980585147234.jpg (182.98 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
至于这位皇室女性嘛......
要长个，臣妾做不到啊!!
J20上航母容易吗？
CVN-65 “企业” 号，标志性的双波段无源电扫描雷达由于可靠性不佳，早已在现代化改装过程中被移除。CVN-65 前所未有的庞大体型与高昂造价不可避免地引起了数豆者们的反弹，然而帝国海军的替代方案分析显示，排水量为 "企业" 3/4 的 “经济版” 核动力航母，成本只比 CVN-65 下降 7.3%。
6630792887794429501.jpg (159.69 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
假想的量产版 “戴高乐” 级单价据估计将达到 “尼米兹” 级的 3/4，而两者的满载排水量之比约为 2/5。
6630390466537948877.jpg (90.37 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
兰德公司的成本模型显示，帝国海军大型核动力航空母舰造价的 35% 来自舰载设备，51% 来自人力花销，14% 来自材料费用。鉴于建造人时的相当比例用于安装调试舰载设备，可将上述成本模型近似转换为 1) 基本平台 30% (包括材料费用与建造人时)，2) 价值与平台吨位无关的舰载设备 54% (传感器，指挥控制，网络通讯，自卫武器，电子对抗，弹射器，拦阻回收装置，核动力系统等，含安装调试花销)，3) 价值与舰载机联队规模相关的舰载设备 16% (航空燃油与航空弹药存储分配系统，飞机升降机，舰载机维护保障设施等，含安装调试花销)。
帝国海军预研 “福特” 级时，估计 10 万吨级航母可支持 80 架中型 (满载起飞重量 7 万磅/31752 千克级) 舰载机 (代表型号: F/A-18E/F “超级大黄蜂”，F-35C “闪电” II)，8 万吨与 6 万吨级航母容量分别为 60 架和 40 架中型舰载机。三类航母的全寿命花销 (1997 年数值，明显过低，但出自同一研究，因此具有极强的可比性) 按照吨位降序是 160 亿，142.5 亿，128 亿美刀，比例为 100:89:80。
假设 1) 与平台吨位成正比，3) 与舰载机联队规模成正比，10 万吨大甲板核动力舰队航母单价 100 亿刀 (30 + 54 +16)，则 8 万吨与 6 万吨型号同节奏建造时，单价分别将达到 90 亿刀 (24 + 54 + 12) 和 80 亿刀 (18 + 54 + 8)。无数案例表明相同技术条件下，全寿命开支与建造费用的比值基本固定 (相同的舰载设备自然会带来相同的运作与升级开支，舰体维护费用与排水量成正比，舰载机服务设施的运作成本与舰载机容量成正比)，于是上述三类航母的全寿命花销之比按照吨位降序为 100:90:80，与帝国军 “福特” 级预研结论高度吻合，吨位与舰载机数量的比值则分别是 100:80:60 和 100:75:50。显而易见，吨位比成本下降得要快，而舰载机数量比吨位收缩得更快。如果 10 万吨级航母按照单位成本支持舰载机数量为准计算而来的效费比为 1.00，则 8 万与 6 万吨级航母的效费比分别是 0.833 和 0.625。
假设每艘航母固定配置 12 架支援飞机，载机总数 40，60，80 架的航母将可分别携带 28 架，48 架，68 架舰载战斗机，若兰开斯特平方律适用，则 6 万吨航母的战斗力只有 10 万吨航母的 17%，效费比仅略高于 10 万吨航母的 21%，8 万吨航母的战斗力与效费比分别达到 10 万吨航母的 50% 和 55%。如果以单波次战斗力为计算标准，假定每个波次固定出动 4 架支援飞机，最大单波次放飞数量为载机总数的 1/2，那么 10 万吨航母每次可派出 36 架舰载战斗机，8 万吨级 26 架，6 万吨级 16 架，依据兰开斯特平方律，6 万吨航母的战斗力和效费比分别为 10 万吨航母的 19.8% 与 24.7%，8 万吨航母的战斗力和效费比分别为 10 万吨航母的 52.2% 与 58.0%。超平方律适用状态，也即某些人津津乐道的所谓网络中心战情境下，10 万吨级航母的战斗力和效费比优势将更加明显 (参见 http://puffinus.blog.163.com/blog/static/17888402920137415239622/)。
828662331537025839 (1).jpg (73.63 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
6631435002584298032.jpg (146.15 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
“福特” 与 “女皇”。同样在帝国船厂建造时，常规动力电磁弹射版 “女皇” 的单价预期将达到 “福特” 的 70%。综合历史数据与帝国相关方面分析报告后可以认为大型航母采用核动力导致的成本增量约在 25% 左右，核动力化后 “女皇” 与 “福特” 的价格之比收窄至 7/8，与上述 30-54-16 成本模型契合度颇高 (按照吨位 7/10，舰载机数量 5/8 计算，核电弹 “女皇” 的单价应为 “福特” 的 85%)。
6630482825514677854.jpg (83.27 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
“戴高乐” 与 “尼米兹” 的价格比值类似地处于 30-54-16 模型预测值的附近 (按照吨位 2/5，舰载机数量 1/2 计算，核电弹 “戴高乐” 的单价应为 “尼米兹” 的 74%)。
由于动力系统价格相对低廉，常规动力航母的成本对吨位更加敏感，但大量复杂舰载设备的存在意味着效费比随吨位减少而急剧下降的基本规律仍然适用。假设 10 万吨级常规动力航母的价格构成为 28 + 36 + 16 = 80 亿刀 (取消与核动力系统相关的防护结构节省平台成本 2 亿刀)，则 8 万与 6 万吨型号的单价分别将是 22.4 + 36 + 12 = 70.4 亿 和 16.8 + 36 + 8 = 60.8 亿刀，三者按照吨位降序的成本之比为 100:88:76，与核动力版的 100:90:80 并没有实质性差异。
6630873152143274612.jpg (230.3 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
F-14 “雄猫” 是迄今为止最重型的超音速舰载战斗机。由于发动机功率不足，“雄猫” 的体量实际上明显小于外层舰队防空的任务需求，对抗 Tu-22M “逆火” 轰炸机打击集群时需将舰载航空联队中的全部亚音速攻击机征调为伙伴加油平台。
6630183758351923777.jpg (32.85 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
除非白头鹰帝国自愿放弃全球霸权，否则其海空军第六代超音速战斗机必将谋求凌驾于 J-20 之上的综合作战能力。兔军的 J-20 后续型号相应地需要进一步强化低可观测，超音速机动，长距离超音速巡航这些 “后猛禽时代” 制空战斗机的核心性能要素，以求在西太平洋打造不可撼动的 A2/AD 体系。除非采用天顶星技术，否则这样的机型只会比 J-20 更大更重。兔子舰队航空兵的规模与政治能量都无法与白头鹰帝国舰队航空兵相比，单独研制舰载战斗机的可能性微乎其微，只能选择与空军联合研制或使用空军衍生型号。尽管兔子的军种竞争没有白头鹰帝国的血腥惨烈，但指望作为主要客户的空军迁就持股比例较低的海军仍极不现实。这就意味着新机型的舰载优化程度不可能太高。战后美苏英法 14 级大甲板舰队航空母舰及其载机相关数据显示，航母平台/超音速舰载战斗机满载起飞重量之比不得小于 1800/1 (CVV/F-14，“戴高乐”/"阵风" M，“超日王”/MiG-29K)，最好大于 2000/1。考虑到空海通用的 J-20 后续型号舰载优化程度预期将较为有限，突破 2000/1 律显然极不明智。
历史上试图抵抗技术规律，人为设定战术飞机重量上限的努力无不以斑斑血泪收场。帝国海军依据 “福莱斯特” 与 “小鹰” 两级 8 艘常规动力航母的支持能力，将 A-12 “复仇者” II 的满载起飞重量划界于 8 万磅/36288 千克级以内，令研发团队穷极心力也未能实现预期性能指标。帝国空军原本要求 F-22 的正常起飞重量不得超过 55000 磅/24948 千克。而 “猛禽” 的实际体重膨胀到了 64840 磅/29411 千克，且作战半径明显缩水。陆基重四/五的满载起飞重量已达 8 万磅级，性能指标更为严苛的陆基重六势将进一步 “增肥”。舰载战斗机需要对抗高盐高湿的恶劣环境并承受舰载起降的巨大结构负荷，性能指标相同时总是比陆基型号更重。这就意味着 2030-2040 年间列装的舰载六代机，满载起飞重量最低限度需要达到 40 吨级，并存在进一步攀升的可能，远远超过 6-7 万吨级中型航母安全支持能力的极限。兔子海军国产航母二代舰如果将满载排水量局限于 7 万吨以内，很可能服役仅 10 余年就将面临性能过时的尴尬局面。
6630204649072853869.jpg (97.28 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
中型舰载机不仅性能方面完败于重型机，而且是对国家资源的巨大浪费。按照白头鹰帝国消费水平计算，6 万吨航母与 10 万吨航母的单价差值约为 20 亿刀，中型舰载机的研发成本则不低于 200 亿刀。鉴于全新研制的中型机需要独立于重六的后勤支持体系，又无法依靠海空军联合采购形成的生产批量压低制造成本，即使不考虑研发开支，全寿命费用仍很难低于海军版重六。中型航母 + 中六组合只有在采购总数甚高的情况下，全寿命成本才可能降至大型航母 + 重六组合之下。以巨大的国力消耗大量制造战斗力弱，效费比低的中型航母和中型舰载机，毫无疑问是对人民的犯罪。
1168965578297485205.jpg (124.27 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
CV-41 "中途岛" 级三舰。其推进功率为帝国海军常规动力 “超级航母” 的 75.7%，"尼米兹" 级核动力航母的 81.5%。就算假定航母的声学信号强度与推进功率成正比 (实际上当然没有这么简单)，中型航母遭到敌方声纳被动探测的距离与大型航母也不存在实质性的差异。
6630930326747893666.jpg (131.5 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
“辽宁” 舰，推进功率约为帝国海军常规动力 “超级” 航母的 70%。与驱逐舰之类的水面战舰相比，6 万吨级的中型航母就已经是特征明显的庞然大物，丝毫不比 10 万吨级的巨兽更具隐蔽性。三寸的短草既藏不住大象，也遮不住犀牛。
6630344287049560301 (1).jpg (169.73 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
“戴高乐” 舰。CVN-68 “尼米兹” 的雷达反射截面积达到 50 分贝/10 万平方米级，若忽略大气吸收，地球曲率，海面杂波干扰等因素，可被 F-22A 的 AN/APG-77 雷达于 1800 海里外截获。假定航空母舰的雷达反射截面积与其表面积成正比，也即与体积的 2/3 次方成正比 (只在外形不变时成立)，则 4 万吨出头的 “戴高乐” 被 “猛禽” 探测到的距离仍高达 1500 海里以上，而 F-22A 巡航飞行时的雷达水天线实际距离约为 250 海里。航母小型化有利于降低被探测概率只是毫无科学常识者想当然尔的谬论罢了。
6608261695516085488.jpg (124.31 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
兔子本土距 4V 孤岛 500 海里以内拥有 56 个抗打击能力极强的空军基地，数艘在兔子近海活动的中型航母纯属画蛇添足 (相比之下，西太平洋战区内，白头鹰帝国不受政治因素掣肘且远离兔子海岸，较为安全的大型固定航空基地只有 4 个，其容量在战时将大部分被支援飞机占据，6-7 艘大型航母提供的战术航空力量可谓举足轻重)。建造 1 艘中型航母的经费足以采购数十架基于 H-6K 平台的中型加油机，保守估计加油机出勤率亦可在兔子东海岸-马里亚纳群岛战区的中间位置支持 2 倍于 1 艘中型航母能力极限的防御性空中巡逻架次。投入相同防御力量时，兵力分散，巡航速度与常规战斗机相当，并且完全无视水中武器威胁的空中加油机毫无疑问具备比航母更为出色的生存能力。在兔军绝对空优区边缘接受空中加油后，典型任务载荷的 JH-7A+/B，J-11，J-16，J-20 皆足以覆盖上图中的红色区域 (960 海里)，使相对而言普遍短腿的帝国军战术飞机由于缺乏向前部署的空中加油机/航空母舰支持而无法逼近兔子海岸线。集中空中加油机实施远距突击时，兔军陆基远程战术飞机对 1600 海里范围内 (橙色区) 的敌方水面及陆地目标均可构成巨大威胁。加油区距离岸上机场不超过 1000 海里级时，航母平台与空中加油机相比在运作成本方面毫无优势。上图中红区处于 DF-21D 射程之内，橙区处于 DF-26 反舰版射程之内。
6631376728468037735.jpg (102.87 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
脱离陆基航空兵优势覆盖空域进入浩瀚的太平洋对于兔军中型航母而言则是自取其辱。第 1 与第 2 岛链之间水深极大的远海区域是帝国军的预设战场，兔军舰队不仅兵力火力皆据下风，态势感知能力更是无法与对方相提并论。航母战斗群在高威胁环境 (敌方有多个进攻轴可供选择) 中活动时，对空防御半径只有 200 海里左右 (预警机和战斗机均不敢前出，受地球曲率影响，舰载涡桨预警机的低空覆盖半径不超过 200 海里)。从上面的岛屿基地 400 千米覆盖半径示意图足以看出以兔军中型航母编队在西太平洋执行 A2/AD 任务的观点是何等荒谬。
6631305260212230944.jpg (83.23 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
所谓反舰弹道导弹的出现颠覆了海战范式的妄言既违背辩证法 (有矛必有盾)，也与史实不符 (冷战时期红色帝国包括原子战斗部反舰弹道导弹在内的庞大航母猎杀体系并没有让航空母舰变成 “浮动的铁棺材”，北极熊自己最终也走上了发展大甲板舰队航母的道路，航母的吨位短短 6 年之内就从 1143.5 的 6 万吨级膨胀到了 1143.7 的 8 万吨级)。夸夸其谈 “陆海空天潜网络一体战体系对抗” 者显然不明白水桶容量取决于其最短木板的简单道理。没有大型航母上高性能重型舰载战斗机提供的空中保护伞，就算是隐蔽性极强的攻击型核潜艇也无法在敌方的立体反制网络面前随意展开，空中水面各类传感器平台的生存更是难以获得保障。随着轨道固定且数量相对稀少的天基侦察平台被对手的反卫星武器逐个击落，缺少远洋制空资源的整个作战体系将在敌方的强大压力下迅速瓦解。如果兔军想将防御体系的覆盖范围向陆基战术航空兵鞭长莫及的深远大洋推进，批量建造战力强悍的大型航母就是无可回避的必然选择。
6631333847514541616.jpg (167.82 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
6631295364607582433.jpg (152.4 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
有些人一面高唱 “经济决定政治，政治决定军事”，一面对兔子努力经略亚欧钢铁丝路与印度洋海上丝路的客观现实视而不见。
这贴图功能实在是太不友好了。
如果航母的基本框架不变，尼米兹/福特的吨位其实也差不多够了，即便考虑到未来次时代舰战的大吨位，也不会超过12万吨。毕竟降落通道只有一个，这就把单波次机群数量给限制死了。
不过，一旦PLAN开始以在西太和美军进行舰队决战为目标的造舰计划，航母未来的发展倒还是很值得期待的。就算是美军，因为二战以来其海上霸权优势太大，也是很久没有认真考虑舰队决战的问题。大型航母的构型，从福莱斯特以来就没有大的变化。
到那时候，说不定当初CVN21的一些构想真能走下图纸，而更大的航母也是可以期待的。
这贴图功能实在是太不友好了。
如果航母的基本框架不变，尼米兹/福特的吨位其实也差不多够了，即便考虑到未来次时代舰战的大吨位，也不会超过12万吨。毕竟降落通道只有一个，这就把单波次机群数量给限制死了。
不过，一旦PLAN开始以在西太和美军进行舰队决战为目标的造舰计划，航母未来的发展倒还是很值得期待的。就算是美军，因为二战以来其海上霸权优势太大，也是很久没有认真考虑舰队决战的问题。大型航母的构型，从福莱斯特以来就没有大的变化。
到那时候，说不定当初CVN21的一些构想真能走下图纸，而更大的航母也是可以期待的。
剪水鹱的文章再好也不对CD大神的胃口
大杂烩
有一些是性世界上的文章，还有博客上飞的
最后一段还把我的话拿出来断章取义一番。
前两天在博客里跟他吵了一架，完全不知道那里招惹了他，莫名其妙
有一些是性世界上的文章，还有博客上飞的
最后一段还把我的话拿出来断章取义一番。
前两天在博客里跟他吵了一架，完全不知道那里招惹了他，莫名其妙
meloncumt 发表于 2015-11-9 23:02
大杂烩
有一些是性世界上的文章，还有博客上飞的
最后一段还把我的话拿出来断章取义一番。
在他那里，你只能得捧。要是观点不同，他的党羽就会来骂你，你要是回骂，你就会被封杀掉。这类文章，无非就是US干爹定的那就是最完美的，小不得，大不得。
大杂烩
有一些是性世界上的文章，还有博客上飞的
最后一段还把我的话拿出来断章取义一番。
在他那里，你只能得捧。要是观点不同，他的党羽就会来骂你，你要是回骂，你就会被封杀掉。这类文章，无非就是US干爹定的那就是最完美的，小不得，大不得。
有什么可多说的？
1.大就是好，越大越好。
2.钱有限，太大了造不起。
1.大就是好，越大越好。
2.钱有限，太大了造不起。
按我国的造船能力，10万吨应该没问题
何为空母？对岸游过来的？
常规7万，核动力10万
这篇文章既视感为啥这么强，除了总结那一段。
我是五毛 发表于 2015-11-9 22:54
剪水鹱的文章再好也不对CD大神的胃口
这种赤裸裸地鼓吹重型战斗机的言论在这里属于政治不正确
剪水鹱的文章再好也不对CD大神的胃口
这种赤裸裸地鼓吹重型战斗机的言论在这里属于政治不正确
KV2 发表于 2015-11-10 01:27
这种赤裸裸地鼓吹重型战斗机的言论在这里属于政治不正确
国内的军事论坛也只有CD一家把鼓吹中型机当作政治正确
这种赤裸裸地鼓吹重型战斗机的言论在这里属于政治不正确
国内的军事论坛也只有CD一家把鼓吹中型机当作政治正确
强帖留名，楼主辛苦了{:soso_e179:}
国内的军事论坛也只有CD一家把鼓吹中型机当作政治正确
我在空版发两次支持重四舰载的贴都锁了。
最搞的是，那些贴都不是支持骨头鹰放大就是支持沈飞雪鸮复活改，照样不能说啊，唉。
我在空版发两次支持重四舰载的贴都锁了。
最搞的是，那些贴都不是支持骨头鹰放大就是支持沈飞雪鸮复活改，照样不能说啊，唉。
俺认为10万吨常电弹航母最适合兔子，（相比核动力）价格便宜量又足，在本土和珍珠链的支持下性能足够用。。。
CVN福特 发表于 2015-11-10 03:03
俺认为10万吨常电弹航母最适合兔子，（相比核动力）价格便宜量又足，在本土和珍珠链的支持下性能足够用。。 ...
核动力性能主要优势在于航空燃料和弹药的承载能力上，另一个是经济成本。但是，对于中国来说，如果生产数量没有美国那么大，石油价格没有那么高，核动力的优势就要小一些。另外就是核动力比较有利于对地打击的持续能力，但是对于舰队决战来说影响有限。而且中国就在亚欧大陆上，无需跨越太平洋即可抵达印度洋。
俺认为10万吨常电弹航母最适合兔子，（相比核动力）价格便宜量又足，在本土和珍珠链的支持下性能足够用。。 ...
核动力性能主要优势在于航空燃料和弹药的承载能力上，另一个是经济成本。但是，对于中国来说，如果生产数量没有美国那么大，石油价格没有那么高，核动力的优势就要小一些。另外就是核动力比较有利于对地打击的持续能力，但是对于舰队决战来说影响有限。而且中国就在亚欧大陆上，无需跨越太平洋即可抵达印度洋。
礼Ooo 发表于 2015-11-10 00:20
何为空母？对岸游过来的？
“空母”应该是小日本的说法。
不过楼主这个帖子还是很有营养的。
何为空母？对岸游过来的？
“空母”应该是小日本的说法。
不过楼主这个帖子还是很有营养的。
guarddefend 发表于 2015-11-10 03:52
核动力性能主要优势在于航空燃料和弹药的承载能力上，另一个是经济成本。但是，对于中国来说，如果生产数 ...
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
核动力性能主要优势在于航空燃料和弹药的承载能力上，另一个是经济成本。但是，对于中国来说，如果生产数 ...
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
舰载机肯定是重四了，吴司令都说了要大航程，超巡，中四就是鸡肋
CVN福特 发表于 2015-11-10 07:30
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
![]()
无论最大航速27节还是30节，增大吨位需要的输出功率都是4.x倍增加
所以你增大排水量多装燃料，会导致高速航行时候消耗更多的燃料，得不偿失
但具体多大才是合理上限，我不知道怎么算，只能根据美军经验猜想可能小鹰的大小就是sweet spot
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
无论最大航速27节还是30节，增大吨位需要的输出功率都是4.x倍增加
所以你增大排水量多装燃料，会导致高速航行时候消耗更多的燃料，得不偿失
但具体多大才是合理上限，我不知道怎么算，只能根据美军经验猜想可能小鹰的大小就是sweet spot
CV显然是大就是好啊，前一阵还严厉批驳了一个不知好歹的关于航母的瞎论，说啥不要搞大航母，搞一堆的垃圾小航母去骚扰美国的全球利益，笑死老子了。
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
还要考虑一点，就是歼-15太长了（目前，中国只有这款舰载战斗机），甲板得加宽，所以排水量得大于福特1-2万吨。
还要考虑一点，就是歼-15太长了（目前，中国只有这款舰载战斗机），甲板得加宽，所以排水量得大于福特1-2万吨。
CVN福特 发表于 2015-11-10 07:30
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
没有太大的必要，我觉得常规航母维持在8万~9万吨的排水量就足够了。从美国在研发福特级航母时进行的一系列研究来看，核动力航母的全寿命费用比常规航母高57%，而节约的燃油在军事经济当中所占比例有限。2005年美国全国消耗的燃油当中，国防只占不到2.2%，其中空军又占了73%，而海军只占8%。也就是说，海军的燃油消耗只占全国油耗的0.176%。
更重要的是，核动力航母面临中期更换燃料的问题，导致处理费用上升，航母长时期失去战斗力。以法国为例，戴高乐航母服役十五年来进行了两次大修，前后有三四年时间在船坞里动弹不得。即便回到舰队也必须重新进行整训，全体人员要重新取得上岗资格。常规航母在这方面的麻烦就要少的多，而且核动力航母的事后处理费用，人员培养和劳动保护，都是个重要难题。
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
没有太大的必要，我觉得常规航母维持在8万~9万吨的排水量就足够了。从美国在研发福特级航母时进行的一系列研究来看，核动力航母的全寿命费用比常规航母高57%，而节约的燃油在军事经济当中所占比例有限。2005年美国全国消耗的燃油当中，国防只占不到2.2%，其中空军又占了73%，而海军只占8%。也就是说，海军的燃油消耗只占全国油耗的0.176%。
更重要的是，核动力航母面临中期更换燃料的问题，导致处理费用上升，航母长时期失去战斗力。以法国为例，戴高乐航母服役十五年来进行了两次大修，前后有三四年时间在船坞里动弹不得。即便回到舰队也必须重新进行整训，全体人员要重新取得上岗资格。常规航母在这方面的麻烦就要少的多，而且核动力航母的事后处理费用，人员培养和劳动保护，都是个重要难题。
CVN福特 发表于 2015-11-10 07:30
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
核航母的好处是高速挺近奇袭的能力非常强悍，然而如果没有核动力护航舰艇的话，航母战斗群仍然不免要大量油船跟随才行，并且途中要放慢航速进行燃油补给。
那就多花一点点钱造的比核动力略大一点、吨位重一点就是了，也比核动力全寿命费用贵50%左右好得多。。。
核航母的好处是高速挺近奇袭的能力非常强悍，然而如果没有核动力护航舰艇的话，航母战斗群仍然不免要大量油船跟随才行，并且途中要放慢航速进行燃油补给。
我兔 发表于 2015-11-10 02:55
我在空版发两次支持重四舰载的贴都锁了。
最搞的是，那些贴都不是支持骨头鹰放大就是支持沈飞雪鸮复活改 ...
舰载机的话题为啥不在海版发哦？
我在空版发两次支持重四舰载的贴都锁了。
最搞的是，那些贴都不是支持骨头鹰放大就是支持沈飞雪鸮复活改 ...
舰载机的话题为啥不在海版发哦？
抢个前排再慢慢看 
guarddefend 发表于 2015-11-10 09:26
没有太大的必要，我觉得常规航母维持在8万~9万吨的排水量就足够了。从美国在研发福特级航母时进行的一系 ...
我倒觉得，PLAN缺乏海外基地的现实下，核航母是更好的选择，核航母自身的航空油弹优势再加上无需添加舰用燃料，能减轻不少海上补给的压力。而且常规航母用的还是重油，这样编有常规航母的舰队还得多加一种燃油品种，也是麻烦。
核航母换料确实很麻烦就是，得至少有两年半不能出动。
没有太大的必要，我觉得常规航母维持在8万~9万吨的排水量就足够了。从美国在研发福特级航母时进行的一系 ...
我倒觉得，PLAN缺乏海外基地的现实下，核航母是更好的选择，核航母自身的航空油弹优势再加上无需添加舰用燃料，能减轻不少海上补给的压力。而且常规航母用的还是重油，这样编有常规航母的舰队还得多加一种燃油品种，也是麻烦。
核航母换料确实很麻烦就是，得至少有两年半不能出动。
hsq0596 发表于 2015-11-10 09:51
我倒觉得，PLAN缺乏海外基地的现实下，核航母是更好的选择，核航母自身的航空油弹优势再加上无需添加舰用 ...
航油和弹药优势在持续对地打击任务中非常重要，但是如果只是进行中低强度作战或者海上战斗，对航油和弹药的消耗量是比较有限的。以二战为例，金刚级炮击瓜岛机场消耗了900多发356毫米炮弹，然而在海上决战中，任何一方都没有机会打出去这么多的弹药。
hsq0596 发表于 2015-11-10 09:51
我倒觉得，PLAN缺乏海外基地的现实下，核航母是更好的选择，核航母自身的航空油弹优势再加上无需添加舰用 ...
航油和弹药优势在持续对地打击任务中非常重要，但是如果只是进行中低强度作战或者海上战斗，对航油和弹药的消耗量是比较有限的。以二战为例，金刚级炮击瓜岛机场消耗了900多发356毫米炮弹，然而在海上决战中，任何一方都没有机会打出去这么多的弹药。
skingyuan 发表于 2015-11-10 06:32
“空母”应该是小日本的说法。
不过楼主这个帖子还是很有营养的。
航空母舰本来就是翻译自英文Aircraft Carrier和制汉语名词，不过日本人简称空母，台湾简称航舰，大陆简称航母而已。
“空母”应该是小日本的说法。
不过楼主这个帖子还是很有营养的。
航空母舰本来就是翻译自英文Aircraft Carrier和制汉语名词，不过日本人简称空母，台湾简称航舰，大陆简称航母而已。
hsq0596 发表于 2015-11-10 09:51
我倒觉得，PLAN缺乏海外基地的现实下，核航母是更好的选择，核航母自身的航空油弹优势再加上无需添加舰用 ...
要是和美国海军打起来，我们的航母也就是在一二岛链之间和美国海军作战
我倒觉得，PLAN缺乏海外基地的现实下，核航母是更好的选择，核航母自身的航空油弹优势再加上无需添加舰用 ...
要是和美国海军打起来，我们的航母也就是在一二岛链之间和美国海军作战
guarddefend 发表于 2015-11-10 09:58
航油和弹药优势在持续对地打击任务中非常重要，但是如果只是进行中低强度作战或者海上战斗，对航油和弹 ...
未必，在舰队决战的背景下，盾舰越来越多，弹药消耗还是十分可观的。而且，高强度的舰队对抗航空兵的出动频率会大大增加，这方面的油耗也要考虑。
guarddefend 发表于 2015-11-10 09:58
航油和弹药优势在持续对地打击任务中非常重要，但是如果只是进行中低强度作战或者海上战斗，对航油和弹 ...
未必，在舰队决战的背景下，盾舰越来越多，弹药消耗还是十分可观的。而且，高强度的舰队对抗航空兵的出动频率会大大增加，这方面的油耗也要考虑。
没有太大的必要，我觉得常规航母维持在8万~9万吨的排水量就足够了。从美国在研发福特级航母时进行的一系 ...
见22楼。
见22楼。
guarddefend 发表于 2015-11-10 09:58
航油和弹药优势在持续对地打击任务中非常重要，但是如果只是进行中低强度作战或者海上战斗，对航油和弹 ...
根据MD自身的测算仅仅2艘博克就足以耗尽一艘尼米兹携带的鱼叉- -
当然尼米兹确实没带多少鱼叉……
航油和弹药优势在持续对地打击任务中非常重要，但是如果只是进行中低强度作战或者海上战斗，对航油和弹 ...
根据MD自身的测算仅仅2艘博克就足以耗尽一艘尼米兹携带的鱼叉- -
当然尼米兹确实没带多少鱼叉……
我倒觉得，PLAN缺乏海外基地的现实下，核航母是更好的选择，核航母自身的航空油弹优势再加上无需添加舰用 ...
谁告诉你只能烧重油。
谁告诉你只能烧重油。
未必，在舰队决战的背景下，盾舰越来越多，弹药消耗还是十分可观的。而且，高强度的舰队对抗航空兵的出 ...
充其量首日两百多架次。持续一周顶多日出动一百架次出头。
充其量首日两百多架次。持续一周顶多日出动一百架次出头。
无论最大航速27节还是30节，增大吨位需要的输出功率都是4.x倍增加
所以你增大排水量多装燃料，会 ...
得不偿失？逗乐呢。
所以你增大排水量多装燃料，会 ...
得不偿失？逗乐呢。
hsq0596 发表于 2015-11-10 10:22
未必，在舰队决战的背景下，盾舰越来越多，弹药消耗还是十分可观的。而且，高强度的舰队对抗航空兵的出 ...
舰队决战只能是中美对决
那战场十有八九是第二岛链附近
显然会得到路基导弹导弹，飞机的支援
未来第二岛链的对决，未必是你想的航母对航母
未必，在舰队决战的背景下，盾舰越来越多，弹药消耗还是十分可观的。而且，高强度的舰队对抗航空兵的出 ...
舰队决战只能是中美对决
那战场十有八九是第二岛链附近
显然会得到路基导弹导弹，飞机的支援
未来第二岛链的对决，未必是你想的航母对航母
CVN福特 发表于 2015-11-10 03:03
俺认为10万吨常电弹航母最适合兔子，（相比核动力）价格便宜量又足，在本土和珍珠链的支持下性能足够用。。 ...
我也持类似观点，大型常规动力电弹是比较理想的方案。核动力性能牛，但也有造价高，大修和战损维修困难的缺点。
我也曾想过写一贴“航母最合适的吨位是多少”，但是没有时间。概括地说，航母的理想吨位在10万吨左右，放宽点说是8-12万吨。吨位再小则战斗力快速下降，而成本却降得不多。抗打击能力和抗风浪能力也要差很多。而航母造得过大，降落道还是只有一条。同时，吨位（体积）的增长开始显著超过甲板尺寸的增长速度。这些瓶颈作用导致成本上去了，效益却增加得很少。
连001A，我也是倾向于造得比辽宁级大一圈。这样，多花不多的钱，就可以实现两条长跑道，出动和重载能力大幅增加。现在造得和辽宁号一样的唯一好处就是两舰的管理调度一致，方便一些。
CVN福特 发表于 2015-11-10 03:03
俺认为10万吨常电弹航母最适合兔子，（相比核动力）价格便宜量又足，在本土和珍珠链的支持下性能足够用。。 ...
我也持类似观点，大型常规动力电弹是比较理想的方案。核动力性能牛，但也有造价高，大修和战损维修困难的缺点。
我也曾想过写一贴“航母最合适的吨位是多少”，但是没有时间。概括地说，航母的理想吨位在10万吨左右，放宽点说是8-12万吨。吨位再小则战斗力快速下降，而成本却降得不多。抗打击能力和抗风浪能力也要差很多。而航母造得过大，降落道还是只有一条。同时，吨位（体积）的增长开始显著超过甲板尺寸的增长速度。这些瓶颈作用导致成本上去了，效益却增加得很少。
连001A，我也是倾向于造得比辽宁级大一圈。这样，多花不多的钱，就可以实现两条长跑道，出动和重载能力大幅增加。现在造得和辽宁号一样的唯一好处就是两舰的管理调度一致，方便一些。
根据MD自身的测算仅仅2艘博克就足以耗尽一艘尼米兹携带的鱼叉- -
当然尼米兹确实没带多少鱼叉……
是提康，不是伯克，而且是在理想情况下
当然尼米兹确实没带多少鱼叉……
是提康，不是伯克，而且是在理想情况下
剪水的文章好多还是不错的，四代重战三巨头居然长期置顶了