超级军网929应该找软柿子捏，对标777，不要对标787
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 06:21:37
777已经出来快20年了，虽然是经典的成功设计，但毕竟是老设计了，波音虽然还在搞777-9，但不可能大改。空客则没有777这个级别的飞机，330、340、350的机体直径事实上和787一样，所以只是凑和着在和777竞争，机内宽度比777差。
相反，787是波音刚搞出来的，上了很多新技术，性能很高、潜力很大。同样还有空客的350，也是全新设计的这个级别的飞机。波音和空客短期内都不可能在777这个级别再出新飞机，但是，777的设计却已经老化了，350什么的宽度还比不上777。
所以，现在正是商飞的好机会，捏777这个软柿子级别，929应该完全对标777，机身宽度做成777这个水平，出来以后从短途到洲际全通吃，还可以出个四发版做中国的公务机。。哈哈。777已经出来快20年了，虽然是经典的成功设计，但毕竟是老设计了，波音虽然还在搞777-9，但不可能大改。空客则没有777这个级别的飞机，330、340、350的机体直径事实上和787一样，所以只是凑和着在和777竞争，机内宽度比777差。
相反，787是波音刚搞出来的，上了很多新技术，性能很高、潜力很大。同样还有空客的350，也是全新设计的这个级别的飞机。波音和空客短期内都不可能在777这个级别再出新飞机，但是，777的设计却已经老化了，350什么的宽度还比不上777。
所以，现在正是商飞的好机会，捏777这个软柿子级别，929应该完全对标777，机身宽度做成777这个水平，出来以后从短途到洲际全通吃，还可以出个四发版做中国的公务机。。哈哈。
相反，787是波音刚搞出来的，上了很多新技术，性能很高、潜力很大。同样还有空客的350，也是全新设计的这个级别的飞机。波音和空客短期内都不可能在777这个级别再出新飞机，但是，777的设计却已经老化了，350什么的宽度还比不上777。
所以，现在正是商飞的好机会，捏777这个软柿子级别，929应该完全对标777，机身宽度做成777这个水平，出来以后从短途到洲际全通吃，还可以出个四发版做中国的公务机。。哈哈。777已经出来快20年了，虽然是经典的成功设计，但毕竟是老设计了，波音虽然还在搞777-9，但不可能大改。空客则没有777这个级别的飞机，330、340、350的机体直径事实上和787一样，所以只是凑和着在和777竞争，机内宽度比777差。
相反，787是波音刚搞出来的，上了很多新技术，性能很高、潜力很大。同样还有空客的350，也是全新设计的这个级别的飞机。波音和空客短期内都不可能在777这个级别再出新飞机，但是，777的设计却已经老化了，350什么的宽度还比不上777。
所以，现在正是商飞的好机会，捏777这个软柿子级别，929应该完全对标777，机身宽度做成777这个水平，出来以后从短途到洲际全通吃，还可以出个四发版做中国的公务机。。哈哈。
777可不是软柿子。。。商飞要是能搞出777这种货色。。。那绝对是世界一流了。。。
问题是等929出来787都成过时货咯
采蘑菇的大胖脸 发表于 2015-11-6 13:09
777可不是软柿子。。。商飞要是能搞出777这种货色。。。那绝对是世界一流了。。。
20年前出来的777和刚出来的787、350比，就是软柿子啊。。
777可不是软柿子。。。商飞要是能搞出777这种货色。。。那绝对是世界一流了。。。
20年前出来的777和刚出来的787、350比，就是软柿子啊。。
空军#总司令 发表于 2015-11-6 13:10
问题是等929出来787都成过时货咯
呵呵，你家的787这么快就过时
问题是等929出来787都成过时货咯
呵呵，你家的787这么快就过时
没关系，等10年后929出来那时候787 350等也不再那么高不可攀了。
其实我和楼主的想法一样。
330 340一个直径
787一个直径 350XWB一个直径
777一个直径 递增
你当77W 闹着玩的么
你当777-9X是软柿子么
03年77W商用 现在空客敢玩这个级别？
就一个GE9X GE90-115B
地球没有第二家 GE要是不卖你找谁买去？
787一个直径 350XWB一个直径
777一个直径 递增
你当77W 闹着玩的么
你当777-9X是软柿子么
03年77W商用 现在空客敢玩这个级别？
就一个GE9X GE90-115B
地球没有第二家 GE要是不卖你找谁买去？
还是脚踏实地，先把919搞好吧。。。
777和787市场定位不一样啊。787是介于767和777之间的定位。
777对标的应该是939了
空军#总司令 发表于 2015-11-6 13:10
问题是等929出来787都成过时货咯
不会过时，连737都不会过时。
问题是等929出来787都成过时货咯
不会过时，连737都不会过时。
777是波音最成功的飞机，从来没有因为飞机本身的问题导致人员伤亡，是世界上最安全的飞机，你竟然认为是软柿子！？无知者无畏啊！
50年后，我们把GE90发动机搞出来再去想777级别的大发机吧！！
777不是好欺负的，双发机的工程巅峰，抓紧搞787一级的还好点，毒贩子的RR能提供发动机，毒贩子家的败家孩子也就剩航发了
777不是好欺负的，双发机的工程巅峰，抓紧搞787一级的还好点，毒贩子的RR能提供发动机，毒贩子家的败家孩子也就剩航发了
20年后机票价格对中国人来说很贵么？如果有4发动机的747，我一定不坐2发的777，哪怕票价贵30%。
hunterz 发表于 2015-11-6 14:51
777是波音最成功的飞机，从来没有因为飞机本身的问题导致人员伤亡，是世界上最安全的飞机，你竟然认为是软 ...
BA38 燃油交换器结冰
777是波音最成功的飞机，从来没有因为飞机本身的问题导致人员伤亡，是世界上最安全的飞机，你竟然认为是软 ...
BA38 燃油交换器结冰
777是波音的现金牛，不说商飞，空客看着都眼红。350xwb就是想下踩787，上抢777啊。
很看好350，如果油价涨上来，航空公司会加大定量。
929，要做好市场调查和分析，毕竟更大的飞机市场容量有限。
很看好350，如果油价涨上来，航空公司会加大定量。
929，要做好市场调查和分析，毕竟更大的飞机市场容量有限。
能把鳖版A330-A340搞出来就可以了
双发主攻商用市场 四发作为备胎四发WS-20/CJ1000A
如果有特种平台需求
双发主攻商用市场 四发作为备胎四发WS-20/CJ1000A
如果有特种平台需求
777都飞了那么多年，919还没上过天，凭什么是软柿子？一款飞机从试飞到量产，无论是制造周期还是人员培训，地面维护，都不是短期能搞定的，航空公司天天飞，自然是成熟的飞机更可靠。919给航空公司用，也是慢慢替换，按商飞的说法，有5000多架的市场占领，光是制造时间就不是小数，还要不断改进完善，时间长的很。要取代777，先把777市场抢起来再说。
我觉得出发点应该是尽可能减少航空公司的机型数量。919覆盖150-200座中短程航线。929应采用787的座舱规格，向下覆盖（1）250座级、具备洲际能力的小型洲际机型，（2）300座级的准洲际机型，即现在的330和330neo，和（1）很可能是一种发动机；向上覆盖（3）772这种350座级的大型洲际机型，而（4）标准型可以是300座级的洲际机型。这样一机4型，3种机体，3种发动机，满足航空公司对中大型中远程客机的多样需求。这样一个航空公司919和929两种机型基本够用。
波音的机型规划有其历史原因。本来737、757、767和747覆盖得挺好，而且767和747是一种推力级别的发动机，但出现了空客，320介于737和757之间，330／340又完美覆盖767和747之间市场。为了竞争，737加长了，结果739把757变成了鸡肋；为了干掉340，搞出777，但又影响了747；为干掉330，搞出787，但又出现789影响772的情况，也造成了整个777系列订货量下降。空客的回应也很有趣，选了规格介于787和777之间的350，力图一个挑俩，顺便和380采用一个推力级别的发动机。如今传出波音要搞220-280座级的准洲际。我觉得完全可以用787基本型的锁短航程实现。
中国作为后起之秀，没有老机型的历史包袱，那个规格用量最大就搞哪个。919对标320，929对标787，一机多型。留下748和380这种巨型机给939吧，或者压根就不需要巨型机的开发计划，市场需求量太少。
我觉得出发点应该是尽可能减少航空公司的机型数量。919覆盖150-200座中短程航线。929应采用787的座舱规格，向下覆盖（1）250座级、具备洲际能力的小型洲际机型，（2）300座级的准洲际机型，即现在的330和330neo，和（1）很可能是一种发动机；向上覆盖（3）772这种350座级的大型洲际机型，而（4）标准型可以是300座级的洲际机型。这样一机4型，3种机体，3种发动机，满足航空公司对中大型中远程客机的多样需求。这样一个航空公司919和929两种机型基本够用。
波音的机型规划有其历史原因。本来737、757、767和747覆盖得挺好，而且767和747是一种推力级别的发动机，但出现了空客，320介于737和757之间，330／340又完美覆盖767和747之间市场。为了竞争，737加长了，结果739把757变成了鸡肋；为了干掉340，搞出777，但又影响了747；为干掉330，搞出787，但又出现789影响772的情况，也造成了整个777系列订货量下降。空客的回应也很有趣，选了规格介于787和777之间的350，力图一个挑俩，顺便和380采用一个推力级别的发动机。如今传出波音要搞220-280座级的准洲际。我觉得完全可以用787基本型的锁短航程实现。
中国作为后起之秀，没有老机型的历史包袱，那个规格用量最大就搞哪个。919对标320，929对标787，一机多型。留下748和380这种巨型机给939吧，或者压根就不需要巨型机的开发计划，市场需求量太少。
客机不是战斗机，这半个多世纪客机整体设计其实没有太大变化，只要客机公司不倒闭，家族寿命会很长的，波音737是67年的家伙，到现在还有737MAX，同理777虽然出来20年，但是只要波音不倒闭，就会不断推出改型的
波音737都出来50年了，你的意思是波音737max会被C919灭？
还有你知道波音777X是什么不？
还有你知道波音777X是什么不？
BA38 燃油交换器结冰
那个设计上的缺陷，已经发现并改进了。没有完美的飞机。安全可靠是客机最重要的指标。一步步来吧，别还不会走就想着跑。万一919运营中掉了一两架，那就没有然后了。
那个设计上的缺陷，已经发现并改进了。没有完美的飞机。安全可靠是客机最重要的指标。一步步来吧，别还不会走就想着跑。万一919运营中掉了一两架，那就没有然后了。
你知道最新的777叫777X么？
737还是半个世纪前的飞机，可是737Max订单比919多得多了……
737还是半个世纪前的飞机，可是737Max订单比919多得多了……
hunterz 发表于 2015-11-6 15:18
那个设计上的缺陷，已经发现并改进了。没有完美的飞机。安全可靠是客机最重要的指标。一步步来吧，别还不 ...
这么算来A340其实是很安全的 尤其是345 346
那个设计上的缺陷，已经发现并改进了。没有完美的飞机。安全可靠是客机最重要的指标。一步步来吧，别还不 ...
这么算来A340其实是很安全的 尤其是345 346
那个设计上的缺陷，已经发现并改进了。没有完美的飞机。安全可靠是客机最重要的指标。一步步来吧，别还不 ...
扯蛋，飞机掉几架是正常的，不掉才不正常，波音、空客都掉过多少架了？大不了喷喷子子们别坐就是了。
扯蛋，飞机掉几架是正常的，不掉才不正常，波音、空客都掉过多少架了？大不了喷喷子子们别坐就是了。
这跟讨论F22跟J20哪个更强一样一样的。
问题是等929出来787都成过时货咯
到时候就该搞939了嘛！嘿嘿！
到时候就该搞939了嘛！嘿嘿！
楼主想多了；
商飞搞不出这两款中的任何一款；
777那种双发、还那么安全（韩航、马航奇葩事例外），功力之高不同凡响。
再说了，下一代万一大飞翼成功，还跟旧款式的不就完蛋了？
商飞搞不出这两款中的任何一款；
777那种双发、还那么安全（韩航、马航奇葩事例外），功力之高不同凡响。
再说了，下一代万一大飞翼成功，还跟旧款式的不就完蛋了？
777也成软柿子了，真的给点颜色就上大红了
330 340一个直径
787一个直径 350XWB一个直径
777一个直径 递增
还有罗罗的遄达800……动力稍微低点而已，很多777用的
787一个直径 350XWB一个直径
777一个直径 递增
还有罗罗的遄达800……动力稍微低点而已，很多777用的
呵呵，777X全复合材料折叠机翼，软柿子……
从919上看，更像320而不是737
猜测929设计更靠拢350
考虑设计为一排9座（8座的330系列明显竞争力不够，10座则太大），350更宽，更方便载人载货
猜测929设计更靠拢350
考虑设计为一排9座（8座的330系列明显竞争力不够，10座则太大），350更宽，更方便载人载货
呵呵，你家的787这么快就过时
那就看29何时出来喽
那就看29何时出来喽
tjfhnr 发表于 2015-11-6 16:24
到时候就该搞939了嘛！嘿嘿！
我们想的太远了啊
到时候就该搞939了嘛！嘿嘿！
我们想的太远了啊
漆室葵忧 发表于 2015-11-6 14:49
不会过时，连737都不会过时。
短期内不会过时，等979出来估计就过时了
不会过时，连737都不会过时。
短期内不会过时，等979出来估计就过时了
应该把目标瞄上A380，An-255嘛
有史以来综合能力最强大的客机都变成软柿子了
飞机的推出不是看对方有啥飞机，而是看您能满足那些航空公司的需求，尤其是潜在航空公司的需求，如果波音787这档飞机国内国际潜在航空公司需求大，那么就有推出的价值