供应商回应：C919完全中国自主 但发动机进口

作为首款拥有自主知识产权的国产干线客机，11月2日总装下线的C919也引入了多家外资公司的技术力量，共有16家中外合资公司参与其中。
早在2011年，工业产品制造商美国伊顿公司(下称伊顿)与中国商用飞机公司旗下的上海飞机制造有限公司(下称上飞)成立了伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司(下称伊顿上飞公司)，成为16家合资企业中最早成立的一家。伊顿是一家涉及电气、液压、宇航和汽车四大板块业务的跨国企业，去年营收达到226亿美元，波音和空客均是两大重要客户。
11月3日，在见证了C919下线的第二天，伊顿中国区总裁周涛接受了21世纪经济报道记者的专访，此前他曾担任伊顿宇航集团亚太区总裁，见证了伊顿上飞的成立。
中国商飞采用了“主制造商+供应商”模式来引进多家外资公司的技术，却引发了外界对其自主研发能力的质疑。对此周涛向记者表示，商飞的主制造商定位其实与波音、空客一致，核心竞争力体现在其整体的项目管理能力上。
“从合资公司成立之初到最近两年，作为供应商我们明显感受到了商飞的进步。”周涛表示，其实对伊顿来说，与商飞这样的新晋民机制造商合作也是难得的“锻炼机会”。
周涛介绍，依靠C919项目立足是伊顿的首要目标，同时伊顿也希望继续开拓中国市场。除了跟进商飞，伊顿未来会推进的其他机型，周涛表示公司也希望就公务机、货运、通航等其他类型飞机，与国内其他公司展开技术合作。
合建大飞机“血管”
伊顿上飞航空管路公司于2011年6月正式揭牌。周涛回忆，伊顿与上飞是在2010年7月签署了建立合资公司的协议，2011年3月合资公司便率先拿到工商执照，成为第一家为大飞机项目成立的中外合资公司。
在伊顿上飞公司中，伊顿持股49%，上飞占有51%的股份，保有控股地位。伊顿上飞公司主要为C919设计、开发和制造燃油液压管路系统。据介绍，管路部分的零件在大型客机中占据重要的位置，包括燃油、液压、环控、废水等系统都有涉及，被称为飞机的“血管”。
“管路的设计对于飞机来说非常重要。”周涛对21世纪经济报道记者说，“因为机上不同的系统需要的导管走向、接口和材料规格都有很大不同，因此每一款新研发的客机都需要专门进行设计管路，并且也是飞机总装下线前最后一个需要装入的系统”。
仅从管路系统来看，在与商飞合作之前，伊顿在民机市场已经成为第一。波音737、787，空客320、380等民用客机上都采用了伊顿设计的管路，此外，伊顿在民航领域还提供液压、燃油、传感等其他系统的技术。
由于引入了众多外资技术方合作，对C919自主研发能力的质疑一直存在。作为供应商以及合资方的代表，周涛认为，这主要是外界对于民机产业的发展模式有误解。
“对于民机的主制造商来说，其核心竞争力并不只是自己生产了飞机的多少部件，而是要看其整体的项目管理能力，包括与供应商的合作紧密度、飞机通过取证适航的能力以及飞机的商业竞争力等等。”周涛指出，“所以不止是C919，波音和空客的飞机其实很多部件、系统和设备也都是其他企业生产的。”
在他看来，从波音和空客的案例来看，依靠“主制造商＋供应商”模式，很多技术已逐渐发展起来。在C919中贡献了技术力量的16家中外合资公司中，一半以上外资公司都是来自美、法两国，这些企业正是围绕着波音和空客两大主制造商而成长起来。
寻求更多中国民机合作
与大多数民航产业链上的跨国企业相似，伊顿在民机领域的营收主要来自美国和欧盟。截至去年，亚太区对伊顿宇航业务的营收贡献不超过10%。显而易见，C919投运后将会为伊顿带来新的营收增长点。
用周涛的话说，从前期伊顿上飞公司最初成立到最近两年，商飞的进步非常明显。“刚成立时双方确实磨合了一段时间，因为商飞毕竟没有经验，而像波音和空客和供应商的合作已经有很成熟的流程，他们在分工中更主动，作为供应商对他们的依赖也更强。”周涛在采访中说，“但这两年经过积累之后，商飞对我们也提出了更高的要求，其本身的团队建设也有明显的提升。”
大飞机下线后，伊顿还将继续参与到后续的试飞取证中，完成设计改动、论证和再测试等，为尽早实现量产努力。按照预算，C919未来的产量可能会在2000架。
对于伊顿来说，2000架飞机的售后服务也将是一个巨大的市场。按照其年报，售后市场业务可谓伊顿宇航集团贡献21%的营收，位列营收占比第二位。周涛介绍，由于飞机交付后营运周期长，售后服务也是民机供应商的重要市场，C919的出现对于供应商的售后服务能力也是一种考验。
周涛表示，和商飞的合作对于供应商来说也是难得的机会，毕竟之前干线民机市场基本就只有波音和空客两家，新的客机出现对于供应商提升技术也有帮助。
除了C919，伊顿还是国产支线客机ARJ21的供应商，并将为中航工业的新舟700和提供燃油系统，上述伊顿上飞公司也是中航工业的公务机AG300供应商。
周涛表示，未来伊顿还希望继续与中国其他的飞机制造商合作，为公务机、货机、通用航空飞机提供技术。不过他同时也强调，当前伊顿仍然会以C919为立足点。

作为首款拥有自主知识产权的国产干线客机，11月2日总装下线的C919也引入了多家外资公司的技术力量，共有16家中外合资公司参与其中。
早在2011年，工业产品制造商美国伊顿公司(下称伊顿)与中国商用飞机公司旗下的上海飞机制造有限公司(下称上飞)成立了伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司(下称伊顿上飞公司)，成为16家合资企业中最早成立的一家。伊顿是一家涉及电气、液压、宇航和汽车四大板块业务的跨国企业，去年营收达到226亿美元，波音和空客均是两大重要客户。
11月3日，在见证了C919下线的第二天，伊顿中国区总裁周涛接受了21世纪经济报道记者的专访，此前他曾担任伊顿宇航集团亚太区总裁，见证了伊顿上飞的成立。
中国商飞采用了“主制造商+供应商”模式来引进多家外资公司的技术，却引发了外界对其自主研发能力的质疑。对此周涛向记者表示，商飞的主制造商定位其实与波音、空客一致，核心竞争力体现在其整体的项目管理能力上。
“从合资公司成立之初到最近两年，作为供应商我们明显感受到了商飞的进步。”周涛表示，其实对伊顿来说，与商飞这样的新晋民机制造商合作也是难得的“锻炼机会”。
周涛介绍，依靠C919项目立足是伊顿的首要目标，同时伊顿也希望继续开拓中国市场。除了跟进商飞，伊顿未来会推进的其他机型，周涛表示公司也希望就公务机、货运、通航等其他类型飞机，与国内其他公司展开技术合作。
合建大飞机“血管”
伊顿上飞航空管路公司于2011年6月正式揭牌。周涛回忆，伊顿与上飞是在2010年7月签署了建立合资公司的协议，2011年3月合资公司便率先拿到工商执照，成为第一家为大飞机项目成立的中外合资公司。
在伊顿上飞公司中，伊顿持股49%，上飞占有51%的股份，保有控股地位。伊顿上飞公司主要为C919设计、开发和制造燃油液压管路系统。据介绍，管路部分的零件在大型客机中占据重要的位置，包括燃油、液压、环控、废水等系统都有涉及，被称为飞机的“血管”。
“管路的设计对于飞机来说非常重要。”周涛对21世纪经济报道记者说，“因为机上不同的系统需要的导管走向、接口和材料规格都有很大不同，因此每一款新研发的客机都需要专门进行设计管路，并且也是飞机总装下线前最后一个需要装入的系统”。
仅从管路系统来看，在与商飞合作之前，伊顿在民机市场已经成为第一。波音737、787，空客320、380等民用客机上都采用了伊顿设计的管路，此外，伊顿在民航领域还提供液压、燃油、传感等其他系统的技术。
由于引入了众多外资技术方合作，对C919自主研发能力的质疑一直存在。作为供应商以及合资方的代表，周涛认为，这主要是外界对于民机产业的发展模式有误解。
“对于民机的主制造商来说，其核心竞争力并不只是自己生产了飞机的多少部件，而是要看其整体的项目管理能力，包括与供应商的合作紧密度、飞机通过取证适航的能力以及飞机的商业竞争力等等。”周涛指出，“所以不止是C919，波音和空客的飞机其实很多部件、系统和设备也都是其他企业生产的。”
在他看来，从波音和空客的案例来看，依靠“主制造商＋供应商”模式，很多技术已逐渐发展起来。在C919中贡献了技术力量的16家中外合资公司中，一半以上外资公司都是来自美、法两国，这些企业正是围绕着波音和空客两大主制造商而成长起来。
寻求更多中国民机合作
与大多数民航产业链上的跨国企业相似，伊顿在民机领域的营收主要来自美国和欧盟。截至去年，亚太区对伊顿宇航业务的营收贡献不超过10%。显而易见，C919投运后将会为伊顿带来新的营收增长点。
用周涛的话说，从前期伊顿上飞公司最初成立到最近两年，商飞的进步非常明显。“刚成立时双方确实磨合了一段时间，因为商飞毕竟没有经验，而像波音和空客和供应商的合作已经有很成熟的流程，他们在分工中更主动，作为供应商对他们的依赖也更强。”周涛在采访中说，“但这两年经过积累之后，商飞对我们也提出了更高的要求，其本身的团队建设也有明显的提升。”
大飞机下线后，伊顿还将继续参与到后续的试飞取证中，完成设计改动、论证和再测试等，为尽早实现量产努力。按照预算，C919未来的产量可能会在2000架。
对于伊顿来说，2000架飞机的售后服务也将是一个巨大的市场。按照其年报，售后市场业务可谓伊顿宇航集团贡献21%的营收，位列营收占比第二位。周涛介绍，由于飞机交付后营运周期长，售后服务也是民机供应商的重要市场，C919的出现对于供应商的售后服务能力也是一种考验。
周涛表示，和商飞的合作对于供应商来说也是难得的机会，毕竟之前干线民机市场基本就只有波音和空客两家，新的客机出现对于供应商提升技术也有帮助。
除了C919，伊顿还是国产支线客机ARJ21的供应商，并将为中航工业的新舟700和提供燃油系统，上述伊顿上飞公司也是中航工业的公务机AG300供应商。
周涛表示，未来伊顿还希望继续与中国其他的飞机制造商合作，为公务机、货机、通用航空飞机提供技术。不过他同时也强调，当前伊顿仍然会以C919为立足点。
http://news.mydrivers.com/1/454/454755.htm