长路途运输,轻型飞行运输队会比卡车龙效费比高吗?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/30 18:23:42
总是在新闻上看到汽车兵的艰苦路程,尤其是走藏川和墨脱公路的。车龙又长又慢,驾驶员也很艰苦,还要半途吃饭,修车,加油的,这个过程消耗也不少啊。如果能在那些小兵站弄个飞机坪,能用上小到中型的运输机也不错,只是运送生活用品,食品和轻武器这些增援,二十几辆东风卡车的运量应该可以缩小到几架运5或者运7运输机就能完成了。而且做功时间短,一次来回加两次油料而已。总是在新闻上看到汽车兵的艰苦路程,尤其是走藏川和墨脱公路的。车龙又长又慢,驾驶员也很艰苦,还要半途吃饭,修车,加油的,这个过程消耗也不少啊。如果能在那些小兵站弄个飞机坪,能用上小到中型的运输机也不错,只是运送生活用品,食品和轻武器这些增援,二十几辆东风卡车的运量应该可以缩小到几架运5或者运7运输机就能完成了。而且做功时间短,一次来回加两次油料而已。
我就知道战略空运第一的美帝在阿富汗也是靠汽车长龙运输的大部分物资。。。
我有分析  http://lt.cjdby.net/thread-1852657-1-1.html
先不说飞机的成本比这二十几辆东风贵多少,光油钱就不会少。。。。。

另外,运五运七的商载也就那么点,不一定顶的上几辆东风卡车。。。。

再说,山区哪有那么多合适的地方建机场。。。。你飞到地方了,还要再转汽车。。。。。
高原修机场得多钱,飞机费用终归很贵,运输药品手术器械和血清不记成本的东西行,最终还得汽车来


这样的想法太土豪,美帝也难以实现
飞机飞一个来回的成本,就够买几辆东风了。
飞艇运输或者大型飞翼运输 还有可能性价比高一点
主要还是机场。
你说反了。运5商载1.5吨,运75吨级。应该是20-30架次运5/7一次的输送量几量卡车就完成了。飞机胜在速度,汽车胜在运输量。毕竟漫长川藏公路,2400公里,可以轻松容纳上万辆车同时在跑。而飞机场怎么可能容纳成千上万架次的飞机在飞?连一天上百架次的起降、卸货保障都很难做到。
你家这不是运五,是安225 。运五的载重量过一吨吗?运七是五吨左右吧。
只剩灰机 发表于 2015-11-4 16:59
你说反了。运5商载1.5吨,运75吨级。应该是20-30架次运5/7一次的输送量几量卡车就完成了。飞机胜在速度,汽 ...
飞高原,到不了最大载重量。运8 20吨的最大载重量,在西藏起飞,只能载重8吨。运五也上不了高原。
火车是唯一能跟汽车比成本的物流方式。
轮船虽然便宜,时间却太长。
时间就是金钱
高原 高原 高原...重要的事情说三遍
飞艇运输或者大型飞翼运输 还有可能性价比高一点
飞艇的成本其实还要高过高铁……
那也得看需求是神马状况了,量小的话其实随便无所谓,问题那是1个省啊,就算安二二几那种碉堡飞机也得具备相当大的规模。所以长远和适用性来看,还是把交通线修好,不断维护开拓升级。这才是根本。
运5能不能上高原,本身都是大问题。就连737这种飞机到拉萨,都要减载一大半。
川藏那地方修货运缆车最合适
把铁路修到墨脱去!
wpf000 发表于 2015-11-4 23:17
把铁路修到墨脱去!
修到尼泊尔的南部平原地带、巴基斯坦、孟加拉等
运五一次装1.5吨还不如小皮卡。
楼主知道顺丰陆运和空运的价格差吗?
就那几架飞机的运力,能把自己的消耗运回来就不错了,还运啥?


你所谓的小到中型运输机是不是能在高原带业载起降本身都是个问题
我给你说个真事儿,在拉萨贡嘎,757减载的vr速度接近195Knt,但是通常客机轮胎的保用速度也就210knt上下……对比低海拔地区,145knt就差不多了
就算你飞得起来,进场离场航线上给你来个什么1km,2km高山,要求你以爬升率xxxx立场,你让那些小飞机搏命也做不到
另一方面说,按arj21这飞机的设计基础海拔定在昆明这个水平,不能说不是个买点啊

你所谓的小到中型运输机是不是能在高原带业载起降本身都是个问题
我给你说个真事儿,在拉萨贡嘎,757减载的vr速度接近195Knt,但是通常客机轮胎的保用速度也就210knt上下……对比低海拔地区,145knt就差不多了
就算你飞得起来,进场离场航线上给你来个什么1km,2km高山,要求你以爬升率xxxx立场,你让那些小飞机搏命也做不到
另一方面说,按arj21这飞机的设计基础海拔定在昆明这个水平,不能说不是个买点啊
来自:关于超级大本营
晕5晕7它能载多大点货?还是在高原飞行?
瞎了,空运和陆运比成本?
高原的事情先不说,我只知道美帝在越南从港口到军事基地的物资运输也是靠卡车车队。
扯淡。一个炮兵营的弹药,你飞机能顾得过来吗?即使是美帝,在能用汽车拉的情况下,也不会吃饱了撑了用飞机。除非是被包围了,情况紧急。参考越战溪山战役。