转一帖子，关于新能源的讨论，兼谈个人看法

在某论坛发现一帖子，题为：汽车发展政策——我们坚决不搞丰田那一套！
http://forum.xitek.com/thread-1514724-1-1-1.html

主贴内容：
很现实的，混合动力，阿特金斯热机+电池模式，明明知道这个技术是目前最先进最节省能源的技术。 非要摸石头过河，走中国特色的汽车发展模式， 纯电池动力+高额政策补贴+不限购  。

汽车业和房地产业一样，是被政策绑架的行业。 在政策的干预下，比亚迪的纯电动车会继续走下去。不知道以后会如何收场。

下面比较有代表性的跟帖：
1.窃以为，插电车以骗取国家补贴为生存之道。

2.混动是在打击某组织的命根子。

按照专家测算一升油有42%的税，也就是说你每烧一升油有一半的钱贡献给税了。
纯电动车，这个需要充电，电费也是可以控制的，现在不就分商用电，民用电吗，到时候搞个动力电分分钟把税收回来了。而且插电一类还需要充电桩，这可是一大笔基建费用，领导都很喜欢。
再说了电池是个产业，电池寿命又无法保证，充电速度无法保证，真的选择插电方式还是少数。

混动就不一样了，目前最高的能源转换效率，又不需要额外设施。

按我堂弟凯美瑞尊瑞用车心得，过去是一个月加几次油，现在是两三个月加一次油，每次加满油跑1200多公里。

这直接是少交多少税啊，两桶油少赚多少。

分割线
————————————————————————————————————————————————————————————
个人意见：很多人，对以丰田为代表的不插电混动系统的迷信已经到了骨子里，而对于新能源汽车的未来发展方向完全视而不见，甚至将插电混动技术视为邪端。这类人不仅有一般的车主，甚至不少汽车媒体人也这么认为。
        我认为，丰田的不插电混动是一个很好的过渡技术，尤其是充电设施建设还不完善，大多数人的使用习惯还没转变时，传统混动是个很好的节能手段。但是传统混动最大的问题，在于其工作原理，其本质仍然是完全以石油燃料为能源的车，省油的关键在于阿特金森循环的发动机，电动机完全作为辅助动力而存在，离开了石油燃料，它就寸步难行了。
        而插电混动则不然， 其主要的动力是电动机，拥有最低50km的纯电续航，在有充电条件的情况下单纯用作市区通勤，对于大部分人说都可以完全不加油，这是其相对传统混动最大的优势。而其发动机仅仅作为应急或者长途驾驶时使用。国家大力补贴插电混动而不是传统混动，私以为主要的出发点有以下两个：
1.调整能源结构，减少石油依赖，同时促进电力和煤炭的消费。随着私家车数量不断增长，对石油的消费也越来越大，每年需要进口大量石油应对国内需求。与此相对，近年来随着经济下行，电力消费大幅减小，造成电煤大量积压，价格一落千丈。同样是化石能源，一种需要大量进口，一种自己能够生产且目前供大于求，调整能源结构的需求显然就十分迫切了。

2.推进充电设施建设，打造新的经济增长点。在房地产迈入低谷的时候，寻找一个新的大规模投资建设增长点迫在眉睫，充电站、充电桩是个很好的切入点。国务院前一段时间发布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》就是一种很明显的信号。前一段时间我转发的这个帖子也是这个意思，这里再次强调一下。

欢迎大家各抒己见积极讨论。在某论坛发现一帖子，题为：汽车发展政策——我们坚决不搞丰田那一套！
http://forum.xitek.com/thread-1514724-1-1-1.html

主贴内容：
很现实的，混合动力，阿特金斯热机+电池模式，明明知道这个技术是目前最先进最节省能源的技术。 非要摸石头过河，走中国特色的汽车发展模式， 纯电池动力+高额政策补贴+不限购  。

汽车业和房地产业一样，是被政策绑架的行业。 在政策的干预下，比亚迪的纯电动车会继续走下去。不知道以后会如何收场。

下面比较有代表性的跟帖：
1.窃以为，插电车以骗取国家补贴为生存之道。

2.混动是在打击某组织的命根子。

按照专家测算一升油有42%的税，也就是说你每烧一升油有一半的钱贡献给税了。
纯电动车，这个需要充电，电费也是可以控制的，现在不就分商用电，民用电吗，到时候搞个动力电分分钟把税收回来了。而且插电一类还需要充电桩，这可是一大笔基建费用，领导都很喜欢。
再说了电池是个产业，电池寿命又无法保证，充电速度无法保证，真的选择插电方式还是少数。

混动就不一样了，目前最高的能源转换效率，又不需要额外设施。

按我堂弟凯美瑞尊瑞用车心得，过去是一个月加几次油，现在是两三个月加一次油，每次加满油跑1200多公里。

这直接是少交多少税啊，两桶油少赚多少。

分割线
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个人意见：很多人，对以丰田为代表的不插电混动系统的迷信已经到了骨子里，而对于新能源汽车的未来发展方向完全视而不见，甚至将插电混动技术视为邪端。这类人不仅有一般的车主，甚至不少汽车媒体人也这么认为。
        我认为，丰田的不插电混动是一个很好的过渡技术，尤其是充电设施建设还不完善，大多数人的使用习惯还没转变时，传统混动是个很好的节能手段。但是传统混动最大的问题，在于其工作原理，其本质仍然是完全以石油燃料为能源的车，省油的关键在于阿特金森循环的发动机，电动机完全作为辅助动力而存在，离开了石油燃料，它就寸步难行了。
        而插电混动则不然， 其主要的动力是电动机，拥有最低50km的纯电续航，在有充电条件的情况下单纯用作市区通勤，对于大部分人说都可以完全不加油，这是其相对传统混动最大的优势。而其发动机仅仅作为应急或者长途驾驶时使用。国家大力补贴插电混动而不是传统混动，私以为主要的出发点有以下两个：
1.调整能源结构，减少石油依赖，同时促进电力和煤炭的消费。随着私家车数量不断增长，对石油的消费也越来越大，每年需要进口大量石油应对国内需求。与此相对，近年来随着经济下行，电力消费大幅减小，造成电煤大量积压，价格一落千丈。同样是化石能源，一种需要大量进口，一种自己能够生产且目前供大于求，调整能源结构的需求显然就十分迫切了。

2.推进充电设施建设，打造新的经济增长点。在房地产迈入低谷的时候，寻找一个新的大规模投资建设增长点迫在眉睫，充电站、充电桩是个很好的切入点。国务院前一段时间发布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》就是一种很明显的信号。前一段时间我转发的这个帖子也是这个意思，这里再次强调一下。

欢迎大家各抒己见积极讨论。