美航787机头遭冰雹袭击，突显复合材料维修难

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美国航空公司（American Airlines）当初购入7架波音787梦想飞机时或许是以为自己走了一步好棋。毕竟，售价为1.66亿美元，拥有250到330个座椅的波音787客机可节省20%的油耗，所以满座状态下创造的利润将更高。
　　但是在7月27日从北京起飞的美航88号航班遭遇到一场冰雹袭击之后，这种洋洋自得怕是要荡然无存。在冰雹的打击下，这架飞机机头受损，现在只能停飞等待维修。
　　美航发言人安德里亚·胡格列（Andrea Huguely）在7月28日表示“维修工作正在进行，周一搭乘次航班的乘客已经被安排换乘其他航班。”
　　修复这架损坏的787客机是完全可能的，但是会比较麻烦。正如蒂尔集团（Teal Group）副总裁理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）在7月28日的采访中所说，“ 787的现场维修从一开始就是让人担心的问题。不过无论是在现场还是在大型维修厂，碳纤维结构部件都能够得到修复。这起事故不会让该飞机报废。最坏的结果也就是整流罩需要被更换。”
　　目前尚不清楚谁将为修好这架飞机买单。据阿布拉菲亚表示，“谁将负责？我并不清楚。保修条款严格保密。也许是波音公司吧，但是我并不确定。”
　　的确，阿布拉菲亚对于该型号飞机的担心主要是材料方面的问题。
　　2009年12月，我提到波音公司决定787客机一半的零部件将采用复合材料——主要是碳纤维层板——工程师很难预测这类材料在飞机飞行时产生的各种应力下的表现。
　　那时候我就听说过复合材料在787机翼和机身衔接处导致的问题，也就是俗称的机身“蒙皮起皱”。
　　确实，蒙皮起皱问题在2009年6月时非常严重，据《西雅图时报》报道，因为供应商——意大利的阿莱尼亚公司（Alenia）存在的问题，迫使波音暂停了787的制造工作。
　　按照《西雅图时报》的报道，波音在一份声明中表示，用“简单的补丁”就可以修复机身舱门附近的两处“蒙皮上的微小起皱”。
　　当时，波音本打算在2009年9月交付首架787客机，但是首架787的实际交付日期为2011年9月，比原计划整整迟了两年。
　　目前美航机队中共有7架787-8型客机。美联社在报道中谈到787客机时说，“经过最近涨价2.9%之后，目前的正式报价是每架2.246亿美元，不过航空公司通常都能享受大幅的价格折扣。”
　　近期美航可谓出尽风头，截至6月30日的季度中，美航完胜竞争对手，每股收益达到2.62美元，比分析师预测共识高出2美分，而且创下历史同期最好水平。
　　据《巴伦周刊》（Barron’s）报道，美航当季108亿美元的营收符合预期，税前利润率为17.2%，“较去年同期提高440个基点，也高于达美航空（Delta）和联合大陆控股（United Continental Holdings ），后两家公司的税前利润率分别为15.3%和12.7%。”
　　《巴伦周刊》预计美航将通过节省的燃油费——2015全年为43亿美元——来筹集2016年之前回购20亿美元股票所需的资金。




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美国航空公司（American Airlines）当初购入7架波音787梦想飞机时或许是以为自己走了一步好棋。毕竟，售价为1.66亿美元，拥有250到330个座椅的波音787客机可节省20%的油耗，所以满座状态下创造的利润将更高。
　　但是在7月27日从北京起飞的美航88号航班遭遇到一场冰雹袭击之后，这种洋洋自得怕是要荡然无存。在冰雹的打击下，这架飞机机头受损，现在只能停飞等待维修。
　　美航发言人安德里亚·胡格列（Andrea Huguely）在7月28日表示“维修工作正在进行，周一搭乘次航班的乘客已经被安排换乘其他航班。”
　　修复这架损坏的787客机是完全可能的，但是会比较麻烦。正如蒂尔集团（Teal Group）副总裁理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）在7月28日的采访中所说，“ 787的现场维修从一开始就是让人担心的问题。不过无论是在现场还是在大型维修厂，碳纤维结构部件都能够得到修复。这起事故不会让该飞机报废。最坏的结果也就是整流罩需要被更换。”
　　目前尚不清楚谁将为修好这架飞机买单。据阿布拉菲亚表示，“谁将负责？我并不清楚。保修条款严格保密。也许是波音公司吧，但是我并不确定。”
　　的确，阿布拉菲亚对于该型号飞机的担心主要是材料方面的问题。
　　2009年12月，我提到波音公司决定787客机一半的零部件将采用复合材料——主要是碳纤维层板——工程师很难预测这类材料在飞机飞行时产生的各种应力下的表现。
　　那时候我就听说过复合材料在787机翼和机身衔接处导致的问题，也就是俗称的机身“蒙皮起皱”。
　　确实，蒙皮起皱问题在2009年6月时非常严重，据《西雅图时报》报道，因为供应商——意大利的阿莱尼亚公司（Alenia）存在的问题，迫使波音暂停了787的制造工作。
　　按照《西雅图时报》的报道，波音在一份声明中表示，用“简单的补丁”就可以修复机身舱门附近的两处“蒙皮上的微小起皱”。
　　当时，波音本打算在2009年9月交付首架787客机，但是首架787的实际交付日期为2011年9月，比原计划整整迟了两年。
　　目前美航机队中共有7架787-8型客机。美联社在报道中谈到787客机时说，“经过最近涨价2.9%之后，目前的正式报价是每架2.246亿美元，不过航空公司通常都能享受大幅的价格折扣。”
　　近期美航可谓出尽风头，截至6月30日的季度中，美航完胜竞争对手，每股收益达到2.62美元，比分析师预测共识高出2美分，而且创下历史同期最好水平。
　　据《巴伦周刊》（Barron’s）报道，美航当季108亿美元的营收符合预期，税前利润率为17.2%，“较去年同期提高440个基点，也高于达美航空（Delta）和联合大陆控股（United Continental Holdings ），后两家公司的税前利润率分别为15.3%和12.7%。”
　　《巴伦周刊》预计美航将通过节省的燃油费——2015全年为43亿美元——来筹集2016年之前回购20亿美元股票所需的资金。
　　为了旅客以及美航和波音的投资者们着想，但愿像88号航班遭到的这种伤害不会重演。