超级军网总感觉猪头这货在东部地区用是很大的浪费
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:44:59
前几天哈尔滨出差，我坐的是帝都始发的烧酒+25K特快
对面站台上停着的提前10几分钟发车的也是到哈尔滨的Z15，配的是25T+猪头，猪头声音那个大啊，京哈1100多公里的交路，坡度也不大，无论直特还是特快，烧酒或者最多HXD3D就足够了
还有哈尔滨-泰州的Z157这些，配个烧酒或者1D、3D这类电力准高难道不够么？
如果说怕单机出问题，那么北京到广州、深圳、福州的这类直特配猪头还算合适点
到西安兰州成都方向的直特，才应该配猪头，把ss7e换下来放到东部平原拉25T/K更合适点前几天哈尔滨出差，我坐的是帝都始发的烧酒+25K特快
对面站台上停着的提前10几分钟发车的也是到哈尔滨的Z15，配的是25T+猪头，猪头声音那个大啊，京哈1100多公里的交路，坡度也不大，无论直特还是特快，烧酒或者最多HXD3D就足够了
还有哈尔滨-泰州的Z157这些，配个烧酒或者1D、3D这类电力准高难道不够么？
如果说怕单机出问题，那么北京到广州、深圳、福州的这类直特配猪头还算合适点
到西安兰州成都方向的直特，才应该配猪头，把ss7e换下来放到东部平原拉25T/K更合适点
对面站台上停着的提前10几分钟发车的也是到哈尔滨的Z15，配的是25T+猪头，猪头声音那个大啊，京哈1100多公里的交路，坡度也不大，无论直特还是特快，烧酒或者最多HXD3D就足够了
还有哈尔滨-泰州的Z157这些，配个烧酒或者1D、3D这类电力准高难道不够么？
如果说怕单机出问题，那么北京到广州、深圳、福州的这类直特配猪头还算合适点
到西安兰州成都方向的直特，才应该配猪头，把ss7e换下来放到东部平原拉25T/K更合适点前几天哈尔滨出差，我坐的是帝都始发的烧酒+25K特快
对面站台上停着的提前10几分钟发车的也是到哈尔滨的Z15，配的是25T+猪头，猪头声音那个大啊，京哈1100多公里的交路，坡度也不大，无论直特还是特快，烧酒或者最多HXD3D就足够了
还有哈尔滨-泰州的Z157这些，配个烧酒或者1D、3D这类电力准高难道不够么？
如果说怕单机出问题，那么北京到广州、深圳、福州的这类直特配猪头还算合适点
到西安兰州成都方向的直特，才应该配猪头，把ss7e换下来放到东部平原拉25T/K更合适点
万一是普通BSP呢？
yywot 发表于 2015-10-20 01:00
万一是普通BSP呢？
和猪头一起到中西部跑山路去
东部都用单机准高电车就行了
万一是普通BSP呢？
和猪头一起到中西部跑山路去
东部都用单机准高电车就行了
哈泰车不用猪头跑在非电气化区段难道叫乘客下来推？机车在某一区域、区段集中运用最大的好处在于维护保养，某个机务段十年九不遇来一台本地稀有的机车，万一出点故障咋整
猪头也没hxd3d功率大啊
和猪头一起到中西部跑山路去
东部都用单机准高电车就行了
隧道怎么办？猪头爬坡能力强么？
东部都用单机准高电车就行了
隧道怎么办？猪头爬坡能力强么？
Susie花开 发表于 2015-10-20 12:33
猪头也没hxd3d功率大啊
有些线路更需要动拖比，猪头一上动拖比直接翻倍……
猪头也没hxd3d功率大啊
有些线路更需要动拖比，猪头一上动拖比直接翻倍……
保有量决定一切，比如宁局2大王牌Z5 Z286自从不用猪以后就一直借用京局的准高一机直达，万一趴了窝换3C基本就是晚点没跑了，而且关外的电力准高比较少，能用猪的还是继续用猪好。
不少车用DF11G是供电制式的原因，DF11G既有AC380也有DC600的，而新造的客运电力机车几乎清一色DC600，遇到需要AC380供电的老车体就没辙了，有时候领导偏又装逼要求机供模式运行不带发电车，只能DF11G上马。
很多车用DF11G是非常浪费的，一台DF11G重量顶两台发电车，利用双机DF11G代替传统的机车+发电车徒具装逼意义。
很多车用DF11G是非常浪费的，一台DF11G重量顶两台发电车，利用双机DF11G代替传统的机车+发电车徒具装逼意义。
平原地区牵引大列客车跑150多km/h不需要太大功率（25K降速140之前，单机DF11在平原拉特快经常能开到150+），DF11G要么是只开一台机车的主机，另一台白跑；要么是两台主机都处于低功率高耗油的非理想工况。
ss4ss7 发表于 2015-10-20 18:15
不少车用DF11G是供电制式的原因，DF11G既有AC380也有DC600的，而新造的客运电力机车几乎清一色DC600，遇到 ...
一台可不可以既发电，又牵引
不少车用DF11G是供电制式的原因，DF11G既有AC380也有DC600的，而新造的客运电力机车几乎清一色DC600，遇到 ...
一台可不可以既发电，又牵引
20141014 发表于 2015-10-20 20:05
一台可不可以既发电，又牵引
DF11G的发电依靠一台独立的小柴油机，与主机互不干涉。多数情况下一个小柴油机发的电已经够用，但是DF11G是单驾驶室，运用不方便，通常两台一组。
20141014 发表于 2015-10-20 20:05
一台可不可以既发电，又牵引
DF11G的发电依靠一台独立的小柴油机，与主机互不干涉。多数情况下一个小柴油机发的电已经够用，但是DF11G是单驾驶室，运用不方便，通常两台一组。
ss4ss7 发表于 2015-10-21 07:26
DF11G的发电依靠一台独立的小柴油机，与主机互不干涉。多数情况下一个小柴油机发的电已经够用，但是DF1 ...
那不是一台在车头，一台在车尾
DF11G的发电依靠一台独立的小柴油机，与主机互不干涉。多数情况下一个小柴油机发的电已经够用，但是DF1 ...
那不是一台在车头，一台在车尾
20141014 发表于 2015-10-21 08:31
那不是一台在车头，一台在车尾
似乎都是在车体内部。
那不是一台在车头，一台在车尾
似乎都是在车体内部。
tu26160 发表于 2015-10-21 15:30
似乎都是在车体内部。
我的意思是两台东11牵引1列，一台在一头，一台在另一头
似乎都是在车体内部。
我的意思是两台东11牵引1列，一台在一头，一台在另一头
20141014 发表于 2015-10-21 16:11
我的意思是两台东11牵引1列，一台在一头，一台在另一头
这是东风11G柴油集中动力动车组列车。
我的意思是两台东11牵引1列，一台在一头，一台在另一头
这是东风11G柴油集中动力动车组列车。
tu26160 发表于 2015-10-21 16:13
这是东风11G柴油集中动力动车组列车。
12楼不是说东11只有一头有驾驶室吗
这是东风11G柴油集中动力动车组列车。
12楼不是说东11只有一头有驾驶室吗
12楼不是说东11只有一头有驾驶室吗
DF11G确实只有一个驾驶室。仔细观察，两节车头车号不同
DF11G确实只有一个驾驶室。仔细观察，两节车头车号不同
yywot 发表于 2015-10-21 19:38
DF11G确实只有一个驾驶室。仔细观察，两节车头车号不同
那如果是2台拉1列的话，不就是1台在列首，1台在列尾
DF11G确实只有一个驾驶室。仔细观察，两节车头车号不同
那如果是2台拉1列的话，不就是1台在列首，1台在列尾
20141014 发表于 2015-10-21 20:32
那如果是2台拉1列的话，不就是1台在列首，1台在列尾
DF11G几乎都是固定重联使用，都在列首牵引；但重联的两车车号不同。
那如果是2台拉1列的话，不就是1台在列首，1台在列尾
DF11G几乎都是固定重联使用，都在列首牵引；但重联的两车车号不同。
yywot 发表于 2015-10-21 20:46
DF11G几乎都是固定重联使用，都在列首牵引；但重联的两车车号不同。
哦，我没弄懂，有图就好了
DF11G几乎都是固定重联使用，都在列首牵引；但重联的两车车号不同。
哦，我没弄懂，有图就好了
20141014 发表于 2015-10-21 20:55
哦，我没弄懂，有图就好了
我这图不太好找。有人提过，也放图了，可那是什么时候的事了。
图里的DF11G一端车号写的0148，那另一端写的就是0147或0149。
20141014 发表于 2015-10-21 20:55
哦，我没弄懂，有图就好了
我这图不太好找。有人提过，也放图了，可那是什么时候的事了。
图里的DF11G一端车号写的0148，那另一端写的就是0147或0149。
yywot 发表于 2015-10-21 21:59
我这图不太好找。有人提过，也放图了，可那是什么时候的事了。
图里的DF11G一端车号写的0148，那另 ...
谢，跟我理解的差一点，这是两台背靠背，都在列首
我这图不太好找。有人提过，也放图了，可那是什么时候的事了。
图里的DF11G一端车号写的0148，那另 ...
谢，跟我理解的差一点，这是两台背靠背，都在列首
20141014 发表于 2015-10-22 05:27
谢，跟我理解的差一点，这是两台背靠背，都在列首
90 年代初，西南某些地方的特快用 DF 或者 DF3 背靠背牵引。
谢，跟我理解的差一点，这是两台背靠背，都在列首
90 年代初，西南某些地方的特快用 DF 或者 DF3 背靠背牵引。
自由狼-台风 发表于 2016-2-21 16:06
90 年代初，西南某些地方的特快用 DF 或者 DF3 背靠背牵引。
东风3是什么
90 年代初，西南某些地方的特快用 DF 或者 DF3 背靠背牵引。
东风3是什么
猪头是特定历史时期的产物，当年要推准高速客运，实现夕发朝至或朝发夕至，这就要求机车不但速度快，牵引力大，还要求可靠性高，不能换机头。但当时国内铁路网电气化程度不到位，京沪线那个时候都没有实现电化，只能使用内燃机车。而单台内燃机车的功率，在牵引18辆客车的情况下，很难保证160的速度，因此双机重联就成为必然。因此，研发猪头是最佳选择：猪头是双机重联，功率高，冗余大，粘着重大，牵引18辆客车跑160时速，那是一个爽。
现在东部地区的干线，基本上都实现了电气化，交流传动也已经成为常用技术，单轴功率已经达到1600KW，因此HXD1/3D应运而生。猪头随着使用年限的临近，未来将逐步退出准高客运。
现在东部地区的干线，基本上都实现了电气化，交流传动也已经成为常用技术，单轴功率已经达到1600KW，因此HXD1/3D应运而生。猪头随着使用年限的临近，未来将逐步退出准高客运。
20141014 发表于 2016-2-21 20:22
东风3是什么
东风的降传动比、降标称功率、提速版本。
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东风3是什么
东风的降传动比、降标称功率、提速版本。
自由狼-台风 发表于 2016-2-21 21:21
东风的降传动比、降标称功率、提速版本。
那东4又是啥
东风的降传动比、降标称功率、提速版本。
那东4又是啥
大家好，我是粉嫩的交通版新人，求科普你们的各种术语，比如猪头等等
年青的小老头 发表于 2016-2-22 10:02
大家好，我是粉嫩的交通版新人，求科普你们的各种术语，比如猪头等等
猪头是给DF11G机车起的绰号，你搜下这车的图，正面像不像只猪？还有说这货的汽笛就像猪嚎一样因而得名。同理车迷们给相应的中国机车都起了绰号，什么老一点的西瓜、武警、花老虎、狮子，近的变形金刚、烧酒、美女、扫把，新的带鱼、兔子、大地铁、狒狒什么的
大家好，我是粉嫩的交通版新人，求科普你们的各种术语，比如猪头等等
猪头是给DF11G机车起的绰号，你搜下这车的图，正面像不像只猪？还有说这货的汽笛就像猪嚎一样因而得名。同理车迷们给相应的中国机车都起了绰号，什么老一点的西瓜、武警、花老虎、狮子，近的变形金刚、烧酒、美女、扫把，新的带鱼、兔子、大地铁、狒狒什么的
东风11G是重联的，当年第五次提速使用这个，还有考虑非电气化铁路的问题，另外就是满足160公里速度运行的需要
灌水尉 发表于 2016-2-21 21:35
那东4又是啥
DF到DF3属于国产第一代内燃机车，他们都是直直传动的，也就是说直流发电机，直流电动机。DF4后面所有的量产型内燃机车都属于国产第二代内燃机车，他们是交直传动，也就是说交流发电机，直流电动机
那东4又是啥
DF到DF3属于国产第一代内燃机车，他们都是直直传动的，也就是说直流发电机，直流电动机。DF4后面所有的量产型内燃机车都属于国产第二代内燃机车，他们是交直传动，也就是说交流发电机，直流电动机
yywot 发表于 2015-10-21 21:59
我这图不太好找。有人提过，也放图了，可那是什么时候的事了。
图里的DF11G一端车号写的0148，那另 ...
另一端应该是0147
yywot 发表于 2015-10-21 21:59
我这图不太好找。有人提过，也放图了，可那是什么时候的事了。
图里的DF11G一端车号写的0148，那另 ...
另一端应该是0147
机车调度 发表于 2016-2-22 16:07
DF到DF3属于国产第一代内燃机车，他们都是直直传动的，也就是说直流发电机，直流电动机。DF4后面所有的量 ...
一台东4可不可以达到24楼的效果
DF到DF3属于国产第一代内燃机车，他们都是直直传动的，也就是说直流发电机，直流电动机。DF4后面所有的量 ...
一台东4可不可以达到24楼的效果
灌水尉 发表于 2016-2-22 16:15
一台东4可不可以达到24楼的效果
问题不大，在97年第一次大提速前，北京上海间的13/4、21/2直达特快就是一台DF4客运型机车牵引
一台东4可不可以达到24楼的效果
问题不大，在97年第一次大提速前，北京上海间的13/4、21/2直达特快就是一台DF4客运型机车牵引
机车调度 发表于 2016-2-22 16:39
问题不大，在97年第一次大提速前，北京上海间的13/4、21/2直达特快就是一台DF4客运型机车牵引
东4的后期型还要超过
问题不大，在97年第一次大提速前，北京上海间的13/4、21/2直达特快就是一台DF4客运型机车牵引
东4的后期型还要超过
tu26160 发表于 2016-2-22 12:28
东风11G是重联的，当年第五次提速使用这个，还有考虑非电气化铁路的问题，另外就是满足160公里速度运行的需 ...
满足“可靠”的长交路不换挂不停车一机直达 160km/h 。
东风11G是重联的，当年第五次提速使用这个，还有考虑非电气化铁路的问题，另外就是满足160公里速度运行的需 ...
满足“可靠”的长交路不换挂不停车一机直达 160km/h 。
在西部很需要哈