航空发动机

该结构的主要特点是，仅用单根涡轮轴和单排行星齿轮就能做到传统分轴结构、双排行星齿轮减速的效果，而且压气机转速高于涡轮轴转速，相同线速度下，压气机尺寸可以缩小，减轻结构重量，同时还可以方便调节压气机转速，使其在加减速时可以避免喘振或熄火。
该结构为单个涡轮轴和单排行星齿轮的内齿圈相连，工作时，涡轮轴首先驱动与螺旋桨相连的行星齿轮架做同向转动，再驱动与压气机相连的中心轮做反向运动（如图），螺旋桨和压气机为两个自由度，可以通过调节螺旋桨桨距，以及和螺旋桨共轴的发电机发电功率来稳定螺旋桨的转速，将其转速控制在1000~2000转/分钟之内（根据螺旋桨直径、吸收功率不同而不同），由于三个转子轴向尺寸较短，每个转子用两点支撑即可。和传统单轴结构相比，该结构可以做到在螺旋桨转速恒定的情况下，压气机转速随涡轮转速增减而增减，和双轴结构一样。
内齿圈与中心轮的齿数比K为2左右三个转子的转速关系公式为：n压+kn轴=(k+1)n桨，以涡桨6为例，其n桨=1100转/分 n轴=12300转/分，压气机转速在20000转/分左右，比涡轮轴高得多，压气机径向尺寸可以小一点，压比也可以提高一点，在涡轮前温度不高的情况下获得更高的效率。
发动机启动时，螺旋桨先制动，压气机以两倍于涡轮轴的转速使发动机更容易点火，进入慢车状态（涡桨6的慢车状态涡轮转速达到10000转/分）后释放螺旋桨使其缓慢增速，并通过调节桨距和发电机功率，使其保持在1100转/分左右。
这种结构也可用于涡轴，由于输出轴转速低，可以简化主减速器，使之降低成本和重量


该结构的主要特点是，仅用单根涡轮轴和单排行星齿轮就能做到传统分轴结构、双排行星齿轮减速的效果，而且压气机转速高于涡轮轴转速，相同线速度下，压气机尺寸可以缩小，减轻结构重量，同时还可以方便调节压气机转速，使其在加减速时可以避免喘振或熄火。
该结构为单个涡轮轴和单排行星齿轮的内齿圈相连，工作时，涡轮轴首先驱动与螺旋桨相连的行星齿轮架做同向转动，再驱动与压气机相连的中心轮做反向运动（如图），螺旋桨和压气机为两个自由度，可以通过调节螺旋桨桨距，以及和螺旋桨共轴的发电机发电功率来稳定螺旋桨的转速，将其转速控制在1000~2000转/分钟之内（根据螺旋桨直径、吸收功率不同而不同），由于三个转子轴向尺寸较短，每个转子用两点支撑即可。和传统单轴结构相比，该结构可以做到在螺旋桨转速恒定的情况下，压气机转速随涡轮转速增减而增减，和双轴结构一样。
内齿圈与中心轮的齿数比K为2左右三个转子的转速关系公式为：n压+kn轴=(k+1)n桨，以涡桨6为例，其n桨=1100转/分 n轴=12300转/分，压气机转速在20000转/分左右，比涡轮轴高得多，压气机径向尺寸可以小一点，压比也可以提高一点，在涡轮前温度不高的情况下获得更高的效率。
发动机启动时，螺旋桨先制动，压气机以两倍于涡轮轴的转速使发动机更容易点火，进入慢车状态（涡桨6的慢车状态涡轮转速达到10000转/分）后释放螺旋桨使其缓慢增速，并通过调节桨距和发电机功率，使其保持在1100转/分左右。
这种结构也可用于涡轴，由于输出轴转速低，可以简化主减速器，使之降低成本和重量