全球首创、超越欧美中国高超音速飞机近日在X基地首飞成 ...

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中国高超音速飞机与2016号歼20相继首飞
2015-09-18 19:01:55　来源: 中国航空新闻网(北京)

资料图：先前透露的中国高超声速飞机由轰六携带，从空中投放。（央视）

近日，我国某试飞试验基地，在发动机的轰鸣声中，某型机交付试飞中心后的首次试验飞行拉开序幕。伴随着飞机的滑跑，起飞，离地，渐行渐远消失在天际，忐忑、激动，一种难以言表的情绪在试飞队中传递着……

这是某型机转入试飞中心后的首次飞行，该型飞机任务剖面特殊、飞行方式独特，飞行速度和高度更是远超试飞中心成立以来所有其他试飞机型，其试飞任务难度大，准备时间短，承担该型机试飞任务的项目团队的每个人都感受到了沉重的压力。

本次飞行任务中，试飞方案设计、任务规划、任务指挥等多项重要职责主要由试飞团队中飞机专业人员负责。从前期的任务准备，航路规划，到飞行前的闭环试验，指挥流程，再到最后的实际飞行指挥，总能看到他们的身影。作为现场技术负责人的刘尚民研究员从制定试飞计划、试飞方案,到实际任务书的编制都做到亲力亲为，给年轻人起到表率作用。王锋是该团队飞机平台的综合主管，负责飞机相关专业试飞方案的设计及实施，他组织团队熟悉试飞对象，从试飞安全的角度出发，制定了较为全面的试飞安全保障措施，同时他还带领了年轻人与设计人员、试飞员等沟通，创新性的提出了适用于该型号的试飞方法。任务规划和任务指挥是本次试飞的核心岗位，‘初生牛犊不怕虎’的张立丰入院仅一年多，面对着这种跨代式的飞行器，有着一股不服输的劲头。作为任务规划核心成员，在近一个月的时间内,天不亮就得进场开展任务设计工作，一遍遍地试验，一次次地修改。迎着夕阳赶回宾馆又要着手任务流程的演练，一遍、两遍…,夜已深。


起飞数小时后，航线任务完成。一架深色飞机，从深邃的天空中大角度俯冲接近，潇洒地完成拉平，轻盈平飘至机场跑道，整个过程犹如利剑还鞘准确潇洒。随着‘飞机已刹停’指令的发出，本次任务圆满结束。原本的不安和紧张瞬间得到释放，掌声、笑语在监控室轰然响起。

此次试飞实现了试飞中心在高超音速试飞领域的突破，标志试飞中心在该型机试飞技术领域内的更加成熟。新领域，新挑战，对试飞中心的年轻人来说，这里是一个新的起点，将是见证中国速度和中国高度更快更高的地方，更是一个梦开始的地方。

本文来源：中国航空新闻网 责任编辑：NN11

真相在搜狐军事2015年8月26日对庆安公司的报道就出来了。

中国高超音速飞机横空出世：全球首创超越欧美
http://mt.sohu.com/20150826/n419806909.shtml
无论盛夏还是寒冬的夜晚， 庆安公司里总有那么几个地方灯火通明——发动机组的12位成员早已不在意上下班的钟声，连当天是周几也不知晓， 他们只知道：“一台发动机，是一架飞机赖以生存的心脏。”
　　发动机每一次结构上的改进、性能上的提升，无不饱含着他们如火的热情和辛勤耕耘的汗水。
　　在2015年的上半年内，他们攻坚克难、披荆斩棘， 先后完成了三型发动机多型产品的方案设计工作，并分别于5月、7月顺利通过主机所的方案评审。
　　
　　这是中国官方首次披露正在研制高速发动机，算是变循环发动机的一种。图为J58地面测试
　　作为 我国为某飞机配套的首次新研的串联式涡轮冲压组合发动机项目，没有可借鉴的先例，但却难不住他们这些敢打硬仗、勇于挑战的团队成员。国内没有合适的耐高温特种材料，他们通过各种渠道联系国外经销商;没有合适的工具，他们就自己造;没有值得借鉴的先例，他们就争做第一。
　　甚至连70多岁的老专家都亲自上阵指导方案论证工作，确保方案设计的顺利进行。一道道难题被逐个化解，一个个阻碍被悉数夷平，数月的辛苦劳作化作了丰硕的果实，而疲惫的他们还来不及欢庆和休息，又奔赴下一场紧张的科研攻关工作。
　　
　　随着某重点型号发动机研制工作的进行，在发动机与飞机对接过程中出现了 结构干涉问题。为解决这一问题， 主机所对公司的多型作动器提出改型设计要求。装机工作刻不容缓、空间结构紧凑有限，改型设计的攻关战已经打响，改进升级的任务迫在眉睫。对于久经沙场的队员们来说，这早已司空见惯。
　　专题讨论、方案确定有条不紊地进行着。一次次的分析论证、一遍遍的锱铢必较，为了一分一毫的重量精简，组员们找遍了所有可行的材料;为了一厘一道的尺寸修改，他们经常争论得面红耳赤。
　　千次的试验换来了几分的减轻，数月的辛苦迎来几厘的进步。通过优化设计，该产品在尺寸结构、重量等方面均有大幅改进。
　　发动机组不仅完成了既定产品设计，还争取到了原主机所自己开发设计的产品。早期的发动机控制多数采用机械液压式，配套的作动器大多是由主机所自行设计。
　　
　　文中提到中国研制“串联式涡轮/冲压组合发动机”，这种发动机只用于高速飞行器
　　随着发动机控制技术的不断升级， 新型发动机已经由机械液压控制逐步升级为电传控制。随着与主机所在电传控制方面合作的持续进行，发动机组在突破自己的同时也深得主机所的信任，最终争取到了对某重点型号中涵道比发动机作动器的改型设计工作。
　　该项目中，在有限的空间下，主机所不仅将 性能指标提高了25%以上，而且对高温提出了国内外罕见的要求。
　　
　　相关人员通过各种分析、计算及调研，顺利通过了主机所严苛的要求。这份成果，不仅作为公司众多建树当中的光辉一页，更是对小组成员长期以来不懈努力的肯定，展示了团队成员精益求精、不断超越的创新精神。
　　在发动机团队里，系统总师、主管高师以身作则，在产品开发的初期阶段，他们 带领主管设计及团队成员，反复推敲主机需求，进行用户需求分析，积极主动协助主机所进行成品技术协议的编制，对主机所发来的文件进行反复研讨，为产品开发起到了非常重要的作用。
　　同时，对每一项方案设计、各项计算分析报告进行非常严谨的指导及把关，积极组织各项技术研讨，起到了较好的引领作用。
　　团队成员大都是发动机专业组的骨干成员，在各项新品研制任务以及型号产品攻关、技术服务上任务高度交叉， 每天超负荷工作几乎是家常便饭。
　　
　　SR71的J58发动机采用涡喷与冲压串联混合设计，速度提高后涡扇就不承担主要推力，发动机变成冲压工作模式
　　他们任劳任怨，在高强度的压力下，没有人出现畏难情绪。他们以大局为重，就连实习期的新组员也毫不例外，同样承担了新产品的研发工作及型号产品技术问题的处理。只要有需要，他们就积极配合，加班加点，一切为了团队利益，为了航空事业。
　　经过一个月的不懈努力，数十份方案评审资料和十几套图纸的下发悉数完成。
　　
　　美国高超音速飞机的发动机正在进行风洞试验
　　这些成果并不是终点，而是科研道路上的另一个起点，后面还有更多的任务等着他们。 庆安公司发动机组的12位组员们，他们团结一心亲如一家，他们无怨无悔踏实前进，他们永不熄灭的灯光装点了公司的夜空，他们辛劳的汗水浇筑了一件件成果，他们在不断超越自己的道路上奋勇前行!


http://news.163.com/air/15/0918/19/B3QM8LIU00014P42.html网易
中国高超音速飞机与2016号歼20相继首飞
2015-09-18 19:01:55　来源: 中国航空新闻网(北京)

资料图：先前透露的中国高超声速飞机由轰六携带，从空中投放。（央视）

近日，我国某试飞试验基地，在发动机的轰鸣声中，某型机交付试飞中心后的首次试验飞行拉开序幕。伴随着飞机的滑跑，起飞，离地，渐行渐远消失在天际，忐忑、激动，一种难以言表的情绪在试飞队中传递着……

这是某型机转入试飞中心后的首次飞行，该型飞机任务剖面特殊、飞行方式独特，飞行速度和高度更是远超试飞中心成立以来所有其他试飞机型，其试飞任务难度大，准备时间短，承担该型机试飞任务的项目团队的每个人都感受到了沉重的压力。

本次飞行任务中，试飞方案设计、任务规划、任务指挥等多项重要职责主要由试飞团队中飞机专业人员负责。从前期的任务准备，航路规划，到飞行前的闭环试验，指挥流程，再到最后的实际飞行指挥，总能看到他们的身影。作为现场技术负责人的刘尚民研究员从制定试飞计划、试飞方案,到实际任务书的编制都做到亲力亲为，给年轻人起到表率作用。王锋是该团队飞机平台的综合主管，负责飞机相关专业试飞方案的设计及实施，他组织团队熟悉试飞对象，从试飞安全的角度出发，制定了较为全面的试飞安全保障措施，同时他还带领了年轻人与设计人员、试飞员等沟通，创新性的提出了适用于该型号的试飞方法。任务规划和任务指挥是本次试飞的核心岗位，‘初生牛犊不怕虎’的张立丰入院仅一年多，面对着这种跨代式的飞行器，有着一股不服输的劲头。作为任务规划核心成员，在近一个月的时间内,天不亮就得进场开展任务设计工作，一遍遍地试验，一次次地修改。迎着夕阳赶回宾馆又要着手任务流程的演练，一遍、两遍…,夜已深。


起飞数小时后，航线任务完成。一架深色飞机，从深邃的天空中大角度俯冲接近，潇洒地完成拉平，轻盈平飘至机场跑道，整个过程犹如利剑还鞘准确潇洒。随着‘飞机已刹停’指令的发出，本次任务圆满结束。原本的不安和紧张瞬间得到释放，掌声、笑语在监控室轰然响起。

此次试飞实现了试飞中心在高超音速试飞领域的突破，标志试飞中心在该型机试飞技术领域内的更加成熟。新领域，新挑战，对试飞中心的年轻人来说，这里是一个新的起点，将是见证中国速度和中国高度更快更高的地方，更是一个梦开始的地方。

本文来源：中国航空新闻网 责任编辑：NN11

真相在搜狐军事2015年8月26日对庆安公司的报道就出来了。

中国高超音速飞机横空出世：全球首创超越欧美
http://mt.sohu.com/20150826/n419806909.shtml
无论盛夏还是寒冬的夜晚， 庆安公司里总有那么几个地方灯火通明——发动机组的12位成员早已不在意上下班的钟声，连当天是周几也不知晓， 他们只知道：“一台发动机，是一架飞机赖以生存的心脏。”
　　发动机每一次结构上的改进、性能上的提升，无不饱含着他们如火的热情和辛勤耕耘的汗水。
　　在2015年的上半年内，他们攻坚克难、披荆斩棘， 先后完成了三型发动机多型产品的方案设计工作，并分别于5月、7月顺利通过主机所的方案评审。
　　
　　这是中国官方首次披露正在研制高速发动机，算是变循环发动机的一种。图为J58地面测试
　　作为 我国为某飞机配套的首次新研的串联式涡轮冲压组合发动机项目，没有可借鉴的先例，但却难不住他们这些敢打硬仗、勇于挑战的团队成员。国内没有合适的耐高温特种材料，他们通过各种渠道联系国外经销商;没有合适的工具，他们就自己造;没有值得借鉴的先例，他们就争做第一。
　　甚至连70多岁的老专家都亲自上阵指导方案论证工作，确保方案设计的顺利进行。一道道难题被逐个化解，一个个阻碍被悉数夷平，数月的辛苦劳作化作了丰硕的果实，而疲惫的他们还来不及欢庆和休息，又奔赴下一场紧张的科研攻关工作。
　　
　　随着某重点型号发动机研制工作的进行，在发动机与飞机对接过程中出现了 结构干涉问题。为解决这一问题， 主机所对公司的多型作动器提出改型设计要求。装机工作刻不容缓、空间结构紧凑有限，改型设计的攻关战已经打响，改进升级的任务迫在眉睫。对于久经沙场的队员们来说，这早已司空见惯。
　　专题讨论、方案确定有条不紊地进行着。一次次的分析论证、一遍遍的锱铢必较，为了一分一毫的重量精简，组员们找遍了所有可行的材料;为了一厘一道的尺寸修改，他们经常争论得面红耳赤。
　　千次的试验换来了几分的减轻，数月的辛苦迎来几厘的进步。通过优化设计，该产品在尺寸结构、重量等方面均有大幅改进。
　　发动机组不仅完成了既定产品设计，还争取到了原主机所自己开发设计的产品。早期的发动机控制多数采用机械液压式，配套的作动器大多是由主机所自行设计。
　　
　　文中提到中国研制“串联式涡轮/冲压组合发动机”，这种发动机只用于高速飞行器
　　随着发动机控制技术的不断升级， 新型发动机已经由机械液压控制逐步升级为电传控制。随着与主机所在电传控制方面合作的持续进行，发动机组在突破自己的同时也深得主机所的信任，最终争取到了对某重点型号中涵道比发动机作动器的改型设计工作。
　　该项目中，在有限的空间下，主机所不仅将 性能指标提高了25%以上，而且对高温提出了国内外罕见的要求。
　　
　　相关人员通过各种分析、计算及调研，顺利通过了主机所严苛的要求。这份成果，不仅作为公司众多建树当中的光辉一页，更是对小组成员长期以来不懈努力的肯定，展示了团队成员精益求精、不断超越的创新精神。
　　在发动机团队里，系统总师、主管高师以身作则，在产品开发的初期阶段，他们 带领主管设计及团队成员，反复推敲主机需求，进行用户需求分析，积极主动协助主机所进行成品技术协议的编制，对主机所发来的文件进行反复研讨，为产品开发起到了非常重要的作用。
　　同时，对每一项方案设计、各项计算分析报告进行非常严谨的指导及把关，积极组织各项技术研讨，起到了较好的引领作用。
　　团队成员大都是发动机专业组的骨干成员，在各项新品研制任务以及型号产品攻关、技术服务上任务高度交叉， 每天超负荷工作几乎是家常便饭。
　　
　　SR71的J58发动机采用涡喷与冲压串联混合设计，速度提高后涡扇就不承担主要推力，发动机变成冲压工作模式
　　他们任劳任怨，在高强度的压力下，没有人出现畏难情绪。他们以大局为重，就连实习期的新组员也毫不例外，同样承担了新产品的研发工作及型号产品技术问题的处理。只要有需要，他们就积极配合，加班加点，一切为了团队利益，为了航空事业。
　　经过一个月的不懈努力，数十份方案评审资料和十几套图纸的下发悉数完成。
　　
　　美国高超音速飞机的发动机正在进行风洞试验
　　这些成果并不是终点，而是科研道路上的另一个起点，后面还有更多的任务等着他们。 庆安公司发动机组的12位组员们，他们团结一心亲如一家，他们无怨无悔踏实前进，他们永不熄灭的灯光装点了公司的夜空，他们辛劳的汗水浇筑了一件件成果，他们在不断超越自己的道路上奋勇前行!