ZT:中国海军第22艘054A护卫舰升起黑烟开始海试

新浪军事9月15日文章，原题：中国海军第22艘054A护卫舰升起黑烟开始海试
http://mil.news.sina.com.cn/2015-09-15/0936839161.html
　近日，有网友拍到某船厂新建成的一艘054A级护卫舰出港试航图。据网友推测该舰应是命名为湘潭号的531舰；外国权威网站统计显示，531舰是054A系列的第22艘。目前，054A级护卫舰共建造24艘，23、24艘还在船台组装中。海军至少已经服役了20艘。

　　新闻延伸：深度解读054A舰如何在南海对付美军LCS

　　前不久出现054A与LCS在南海追逐的事件，有人就主张054A的航速太慢，需要提高航速，实际上新型舰艇并不将航速做一个重要的指标来考虑，LCS反而是一个异类。

　　美国设计、建造LCS是考虑到在对方近海作战，利用高速机动来提高舰艇的作战能力，并为此付出了相当的代价，从目前来看，美国对LCS的表现并不满意，正在削减它的建造数量。

　　航速作为一个关键指标应该是在火炮为主的时代，对于当时的舰艇来说，舰炮、鱼雷是主要攻击武器，由于这些武器的射程较近，较高的航速且助于舰艇迅速占据射击阵位，或者在交战之中迅速追上或者摆脱对方，为此舰艇采用较大的长宽比，也就是说我们看到早期的舰艇显然细长，这样就是为了降低阻力，提高舰艇的航速。较大的长宽比产生的问题就是舰艇的甲板面积、舰体容积均较小，难以安装较多的武器和设备，同时人机工程也比较差，这些都影响了舰艇作战能力的提高。

　　二战之后，水面舰艇开始大量配备雷达、电子战系统、直升机、导弹等武器装备、电子系统，同时社会经济文化水平的提高，也要求舰艇具备更好的舒适性和人机性能，这样就要求对于甲板面积和舰体容积要求越来越高，直接的做法就是降低舰艇的长宽比，提高甲板面积和舰体容积，但是这样的做缺点就是舰艇航行阻力增加，航速下降，不过考虑到舰艇主要武器已经由火炮转变为导弹，导弹的射程、攻击范围大大超过了前者，舰艇也不需要辛苦的进行机动来占据阵位，所以航速这个指标对于现代舰艇的重要性已经下降，相反，较大的甲板面积和舰体容积更具吸引力，所以我们看到现代水面舰艇的长宽比呈现降低的趋势，相应的航速也在降低，从这个角度来讲，054A至少在目前还看不到增加航速的重要性。

　　那么LCS为什么要追求较高的航速呢？这是因为它的作战环境，美国海军要求它在对方近海或者沿海作战，其潜在威胁主要是岸舰导弹、常规潜艇、导弹快艇等武器，在这种环境之中，高速性能就显得非常重要，速度高，可以有效的摆脱常规潜艇、导弹快艇的追击和攻击，也可以降低舰艇在岸舰导弹雷达网面前暴露的时间，同时也可以通过高速机动来寻找对方防御的薄弱环节，投放特种部队进行参透和攻击，因此LCS的航速均超过40节。

　　如果传统的大长宽比船型，甲板面积、舰体容积小，难以实现LCS多功能的设想，如果采用小长宽比船型，就难以实现高速，所以美国海军承认如何实现多功能与高速之间兼容是LCS项目最大的挑战，从相关资料来看，LCS采取的办法一个是采用特种船型，如自由号采用的半滑行体船型，而独立号采用的是三体船，另外加大发动机功率，两者在排水量不到伯克级一半的情况下，动力系统的功率与后者相当，这样就保证了舰艇既有较大的甲板面积也有较好的高速性能，当然这种解决办法的问题就是舰艇的成本和价格猛烈上涨，连美国海军也感觉无法承受，所以实现没有必要让054A追求LCS这样的高速性能。



　　那以054A的动力系统有无发展的空间呢？笔者认为还是有的，它采用的柴油发动机，柴油发动机虽然具备结构简单、费用低廉等优点，但是它的缺点也不少，首先是速度调节比较低，一般认为柴油机的速度调节比是3：1，也就是最高航速为30节的情况下，最低航速在10节左右，对于反潜舰艇来说，特别是配备拖曳线列声呐的舰艇来说，它的战术就是“”冲刺－漂流”，先迅速抵达目标海区，然后低速静音模式下进行探测，这样对于反潜舰艇来说，它需要较高的航速进行冲刺，然后进行低速探测，柴油发动机由于速度调节比较小，在这方面的能力相对不足，此外柴油发动机的低频噪声较大，在拖曳线列声呐大行其道的年代，这一个缺点比较明显，当年英国在设计23型反潜护卫舰的时候，为了配合拖曳线列声呐，就采用了燃-柴-电复合推进系统，既保证了舰艇可以高速机动，又可以在低速安静的情况下进行探测。

　　因此目前 054A护卫舰不需要追求过高的航速，这个没有太大的意义，而是要强调不同速度的协调能力，即舰艇能够在不同的战术科目之下具备足够的速度性能，从这个角度来说，054A护卫舰的改进型应该采用柴电燃联合推进系统，或者直接采用综合电力推进系统，以配合国产新型主/被动拖曳线列声呐。


（新浪军事）

（编辑：SN100）新浪军事9月15日文章，原题：中国海军第22艘054A护卫舰升起黑烟开始海试
http://mil.news.sina.com.cn/2015-09-15/0936839161.html
　近日，有网友拍到某船厂新建成的一艘054A级护卫舰出港试航图。据网友推测该舰应是命名为湘潭号的531舰；外国权威网站统计显示，531舰是054A系列的第22艘。目前，054A级护卫舰共建造24艘，23、24艘还在船台组装中。海军至少已经服役了20艘。

　　新闻延伸：深度解读054A舰如何在南海对付美军LCS

　　前不久出现054A与LCS在南海追逐的事件，有人就主张054A的航速太慢，需要提高航速，实际上新型舰艇并不将航速做一个重要的指标来考虑，LCS反而是一个异类。

　　美国设计、建造LCS是考虑到在对方近海作战，利用高速机动来提高舰艇的作战能力，并为此付出了相当的代价，从目前来看，美国对LCS的表现并不满意，正在削减它的建造数量。

　　航速作为一个关键指标应该是在火炮为主的时代，对于当时的舰艇来说，舰炮、鱼雷是主要攻击武器，由于这些武器的射程较近，较高的航速且助于舰艇迅速占据射击阵位，或者在交战之中迅速追上或者摆脱对方，为此舰艇采用较大的长宽比，也就是说我们看到早期的舰艇显然细长，这样就是为了降低阻力，提高舰艇的航速。较大的长宽比产生的问题就是舰艇的甲板面积、舰体容积均较小，难以安装较多的武器和设备，同时人机工程也比较差，这些都影响了舰艇作战能力的提高。

　　二战之后，水面舰艇开始大量配备雷达、电子战系统、直升机、导弹等武器装备、电子系统，同时社会经济文化水平的提高，也要求舰艇具备更好的舒适性和人机性能，这样就要求对于甲板面积和舰体容积要求越来越高，直接的做法就是降低舰艇的长宽比，提高甲板面积和舰体容积，但是这样的做缺点就是舰艇航行阻力增加，航速下降，不过考虑到舰艇主要武器已经由火炮转变为导弹，导弹的射程、攻击范围大大超过了前者，舰艇也不需要辛苦的进行机动来占据阵位，所以航速这个指标对于现代舰艇的重要性已经下降，相反，较大的甲板面积和舰体容积更具吸引力，所以我们看到现代水面舰艇的长宽比呈现降低的趋势，相应的航速也在降低，从这个角度来讲，054A至少在目前还看不到增加航速的重要性。

　　那么LCS为什么要追求较高的航速呢？这是因为它的作战环境，美国海军要求它在对方近海或者沿海作战，其潜在威胁主要是岸舰导弹、常规潜艇、导弹快艇等武器，在这种环境之中，高速性能就显得非常重要，速度高，可以有效的摆脱常规潜艇、导弹快艇的追击和攻击，也可以降低舰艇在岸舰导弹雷达网面前暴露的时间，同时也可以通过高速机动来寻找对方防御的薄弱环节，投放特种部队进行参透和攻击，因此LCS的航速均超过40节。

　　如果传统的大长宽比船型，甲板面积、舰体容积小，难以实现LCS多功能的设想，如果采用小长宽比船型，就难以实现高速，所以美国海军承认如何实现多功能与高速之间兼容是LCS项目最大的挑战，从相关资料来看，LCS采取的办法一个是采用特种船型，如自由号采用的半滑行体船型，而独立号采用的是三体船，另外加大发动机功率，两者在排水量不到伯克级一半的情况下，动力系统的功率与后者相当，这样就保证了舰艇既有较大的甲板面积也有较好的高速性能，当然这种解决办法的问题就是舰艇的成本和价格猛烈上涨，连美国海军也感觉无法承受，所以实现没有必要让054A追求LCS这样的高速性能。



　　那以054A的动力系统有无发展的空间呢？笔者认为还是有的，它采用的柴油发动机，柴油发动机虽然具备结构简单、费用低廉等优点，但是它的缺点也不少，首先是速度调节比较低，一般认为柴油机的速度调节比是3：1，也就是最高航速为30节的情况下，最低航速在10节左右，对于反潜舰艇来说，特别是配备拖曳线列声呐的舰艇来说，它的战术就是“”冲刺－漂流”，先迅速抵达目标海区，然后低速静音模式下进行探测，这样对于反潜舰艇来说，它需要较高的航速进行冲刺，然后进行低速探测，柴油发动机由于速度调节比较小，在这方面的能力相对不足，此外柴油发动机的低频噪声较大，在拖曳线列声呐大行其道的年代，这一个缺点比较明显，当年英国在设计23型反潜护卫舰的时候，为了配合拖曳线列声呐，就采用了燃-柴-电复合推进系统，既保证了舰艇可以高速机动，又可以在低速安静的情况下进行探测。

　　因此目前 054A护卫舰不需要追求过高的航速，这个没有太大的意义，而是要强调不同速度的协调能力，即舰艇能够在不同的战术科目之下具备足够的速度性能，从这个角度来说，054A护卫舰的改进型应该采用柴电燃联合推进系统，或者直接采用综合电力推进系统，以配合国产新型主/被动拖曳线列声呐。


（新浪军事）

（编辑：SN100）