美苏两国轰炸机的雷达技术水平有多少差距？

The AN/APQ-181 is an all-weather, low probability of intercept (LPI) radar system designed by Hughes Aircraft (now Raytheon) for the U.S. Air Force B-2A Spirit bomber aircraft. The system was developed in the mid-1980s and entered service in 1993. The APQ-181 provides a number of precision targeting modes, and also supports terrain-following radar and terrain avoidance. The radar operates in the Ku band (a subset of the J band). The original design uses a TWT-based transmitter with a 2-dimensional passive electronically scanned array (PESA) antenna.

In 1991, the B-2 Industrial Team (including Hughes as a major subcontractor) was awarded the Collier Trophy in recognition of the "design, development, production, and flight testing of the B-2 aircraft, which has contributed significantly to America's enduring leadership in aerospace and the country's future national security."

In 2002, Raytheon was awarded a contract to develop a new, active electronically scanned array (AESA) version of the APQ-181. This upgrade will improve system reliability, and will also eliminate potential conflicts in frequency usage between the B-2 and commercial satellite systems that also use the J band.

In 2008 the Federal Communications Commission accidentally sold the APQ-181 frequency to a commercial user resulting in the need for installing new radar arrays at a cost of over $1 billion. All B-2 aircraft are expected to have the upgraded radar by 2010.[1]
基于APG-79设计的独立T/R模块技术也移植到APQ-181雷达的深度改进之中，在其AESA型号中采用了一对2000个阵元的X波段阵列。

2009年10月28日最新出版的《简氏防务周刊》刊发题为“美国空军为B-2安装新型有源相控阵雷达”文章，文章称美国空军早在2002年就计划对B-2隐身战略轰炸机的AN/APQ-181型雷达进行升级改造，在2012年中期之前，美国现有的总共20架B-2将配备新型能够在空-空和空-地两种模式下工作的有源相控阵雷达。

　　简氏称，根据飞机制造商诺斯罗普-格鲁曼公司（NorthropGrumman）的说法，美国空军将为现有的所有20架B-2“幽灵”（Spirit）隐身战略轰炸机配备新型机载雷达，时间是在2012年中期之前。

　　文章说，美国空军已经在10月16日决定由雷神公司（Raytheon）全速开动有源相控阵雷达（AESA）的生产线。

　　B-2雷达现代化计划（RMP）在2009年早期就开始进行“系统研制与验证”（SDD）阶段，在这一阶段，雷达硬件开始生产出来，并安装到一些B-2轰炸机上面。诺斯罗普-格鲁曼公司拒绝透露具体有多少架B-2飞机已经配别了这种新型雷达。

　　而根据诺斯罗普-格鲁曼公司发言人布鲁克斯-马吉尼（BrooksMcKinney）表示，最初的全速生产阶段正式开始时间不会晚于今年12月份，剩余的B-2飞机将会接收到新型雷达。

　　实际上，美国空军计划对B-2轰炸机的雷达进行升级始于2002年，因为这种飞机此前配备的由雷神公司生产的AN/APQ-181型雷达工作波段在Ku波段（Ku波段主要用于卫星通信，尤其是为编辑和广播卫星电视），这就导致被迫于商业使用方进行竞争。美国空军于是决定对这种雷达进行升级改造，使之能够在与Ku波段不同的频段工作。

　　B-2的雷达现代化计划将涉及到用雷神公司的有源相控阵雷达对现有的AN/APQ-181雷达进行升级改造，而使用有源相控阵雷达就需要生产一种更加可靠的系统，因为这种雷达没有做动旋转的的部件，它比传统的机械扫描阵列雷达拥有更快的扫描速率，这种雷达还要能够在空-空模式和空-地模式下工作


The AN/APQ-181 is an all-weather, low probability of intercept (LPI) radar system designed by Hughes Aircraft (now Raytheon) for the U.S. Air Force B-2A Spirit bomber aircraft. The system was developed in the mid-1980s and entered service in 1993. The APQ-181 provides a number of precision targeting modes, and also supports terrain-following radar and terrain avoidance. The radar operates in the Ku band (a subset of the J band). The original design uses a TWT-based transmitter with a 2-dimensional passive electronically scanned array (PESA) antenna.

In 1991, the B-2 Industrial Team (including Hughes as a major subcontractor) was awarded the Collier Trophy in recognition of the "design, development, production, and flight testing of the B-2 aircraft, which has contributed significantly to America's enduring leadership in aerospace and the country's future national security."

In 2002, Raytheon was awarded a contract to develop a new, active electronically scanned array (AESA) version of the APQ-181. This upgrade will improve system reliability, and will also eliminate potential conflicts in frequency usage between the B-2 and commercial satellite systems that also use the J band.

In 2008 the Federal Communications Commission accidentally sold the APQ-181 frequency to a commercial user resulting in the need for installing new radar arrays at a cost of over $1 billion. All B-2 aircraft are expected to have the upgraded radar by 2010.[1]
基于APG-79设计的独立T/R模块技术也移植到APQ-181雷达的深度改进之中，在其AESA型号中采用了一对2000个阵元的X波段阵列。

2009年10月28日最新出版的《简氏防务周刊》刊发题为“美国空军为B-2安装新型有源相控阵雷达”文章，文章称美国空军早在2002年就计划对B-2隐身战略轰炸机的AN/APQ-181型雷达进行升级改造，在2012年中期之前，美国现有的总共20架B-2将配备新型能够在空-空和空-地两种模式下工作的有源相控阵雷达。

　　简氏称，根据飞机制造商诺斯罗普-格鲁曼公司（NorthropGrumman）的说法，美国空军将为现有的所有20架B-2“幽灵”（Spirit）隐身战略轰炸机配备新型机载雷达，时间是在2012年中期之前。

　　文章说，美国空军已经在10月16日决定由雷神公司（Raytheon）全速开动有源相控阵雷达（AESA）的生产线。

　　B-2雷达现代化计划（RMP）在2009年早期就开始进行“系统研制与验证”（SDD）阶段，在这一阶段，雷达硬件开始生产出来，并安装到一些B-2轰炸机上面。诺斯罗普-格鲁曼公司拒绝透露具体有多少架B-2飞机已经配别了这种新型雷达。

　　而根据诺斯罗普-格鲁曼公司发言人布鲁克斯-马吉尼（BrooksMcKinney）表示，最初的全速生产阶段正式开始时间不会晚于今年12月份，剩余的B-2飞机将会接收到新型雷达。

　　实际上，美国空军计划对B-2轰炸机的雷达进行升级始于2002年，因为这种飞机此前配备的由雷神公司生产的AN/APQ-181型雷达工作波段在Ku波段（Ku波段主要用于卫星通信，尤其是为编辑和广播卫星电视），这就导致被迫于商业使用方进行竞争。美国空军于是决定对这种雷达进行升级改造，使之能够在与Ku波段不同的频段工作。

　　B-2的雷达现代化计划将涉及到用雷神公司的有源相控阵雷达对现有的AN/APQ-181雷达进行升级改造，而使用有源相控阵雷达就需要生产一种更加可靠的系统，因为这种雷达没有做动旋转的的部件，它比传统的机械扫描阵列雷达拥有更快的扫描速率，这种雷达还要能够在空-空模式和空-地模式下工作

davidxtb 发表于 2015-8-26 13:44
The AN/APQ-181 is an all-weather, low probability of intercept (LPI) radar system designed by Hugh ...
可惜苏联没有同类产品。

B-2A机载雷达AN/APQ-181型相控阵雷达，休斯公司制造。这种相控阵有2个雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗电子干扰能力强。工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。另外还可让B-2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。

该雷达两套天线装在两个雷达罩内，位于机翼前缘下方，分别距离机身中心线2.7米。两套天线并不同时工作，当一套发生故障时，另一套自动启动接替工作。一套天线由65个高精度加工平板组成，本身的RCS很小。

如果按照通常的PESA更换为AESA的性能提升一倍的算法的话，上述距离都可以翻翻。



B-2A机载雷达AN/APQ-181型相控阵雷达，休斯公司制造。这种相控阵有2个雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗电子干扰能力强。工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。另外还可让B-2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。

该雷达两套天线装在两个雷达罩内，位于机翼前缘下方，分别距离机身中心线2.7米。两套天线并不同时工作，当一套发生故障时，另一套自动启动接替工作。一套天线由65个高精度加工平板组成，本身的RCS很小。

如果按照通常的PESA更换为AESA的性能提升一倍的算法的话，上述距离都可以翻翻。

davidxtb 发表于 2015-8-26 13:44
The AN/APQ-181 is an all-weather, low probability of intercept (LPI) radar system designed by Hugh ...
B-52的雷达资料有吗？

1970 年代中期，ASQ-38 轰炸导航系统已经完全落伍，从一开始就存在的高故障率在长期使用后并没有充分缓解。空军开始寻找 ASQ-38 轰炸导航系统的替代方案，结果 ASQ-176 进攻性航空电子系统（OAS）中选。ASQ-176 从 1980 年开始安装，1986 年全部改装完成。ASQ-176 采用数字电路，拥有 1553A 数据总线，整合了新的控制和显示设备，包括 1 部 APN-224 雷达高度计、2 台 ASN-136 惯性导航西通、1 台 ASN-134 姿态基准提示系统、1 台 APN-218 多普勒雷达、1 台惯性导航系统、1 台 AYQ-10 弹道参数计算机。该系统为低空任务特别设计，能够抗电磁脉冲，比 ASQ-38 可靠得多。按照功能的不同，该系统被分成若干子系统组件，包括 AYK-17 数字式数据组件、ASQ-175 控制-显示组件。OY-73 雷达组件、AWQ-3 控制管理组件、RO-521 录像机。由于采用了磁带记录器，起飞前需要将记录有任务信息的磁带插入系统内。1985 年开始，用诺顿公司的 APQ-156 战略雷达来替代全部 B-52H 和部分 B-52G 上的 ASQ-176。包括安装新的控制和显示设备，天线和改进后的雷达处理器。

hxgs 发表于 2015-8-26 14:11
B-52的雷达资料有吗？

1970 年代中期，ASQ-38 轰炸导航系统已经完全落伍，从一开始就存在的高故障率在长期使用后并没有充分缓解。空军开始寻找 ASQ-38 轰炸导航系统的替代方案，结果 ASQ-176 进攻性航空电子系统（OAS）中选。ASQ-176 从 1980 年开始安装，1986 年全部改装完成。ASQ-176 采用数字电路，拥有 1553A 数据总线，整合了新的控制和显示设备，包括 1 部 APN-224 雷达高度计、2 台 ASN-136 惯性导航西通、1 台 ASN-134 姿态基准提示系统、1 台 APN-218 多普勒雷达、1 台惯性导航系统、1 台 AYQ-10 弹道参数计算机。该系统为低空任务特别设计，能够抗电磁脉冲，比 ASQ-38 可靠得多。按照功能的不同，该系统被分成若干子系统组件，包括 AYK-17 数字式数据组件、ASQ-175 控制-显示组件。OY-73 雷达组件、AWQ-3 控制管理组件、RO-521 录像机。由于采用了磁带记录器，起飞前需要将记录有任务信息的磁带插入系统内。1985 年开始，用诺顿公司的 APQ-156 战略雷达来替代全部 B-52H 和部分 B-52G 上的 ASQ-176。包括安装新的控制和显示设备，天线和改进后的雷达处理器。

davidxtb 发表于 2015-8-26 14:19
1970 年代中期，ASQ-38 轰炸导航系统已经完全落伍，从一开始就存在的高故障率在长期使用后并没有充分缓解 ...
Tu-95的雷达性能与其相比有多大差距？

苏制轰炸机雷达的纸面数据往往没公开啊。

苏制轰炸机雷达的纸面数据往往没公开啊。
苏联的大部分轰炸机都是奔着执行核轰炸去的，雷达将就用就行了，苏联海航连反航母都想着用核装药。估计苏联轰炸机的雷达对地对海性能高不到哪里去，当然也不需要那么好性能，反正都是丢核武器，误差大一点也不所谓了。。。。

mjssw 发表于 2015-8-26 23:48
苏联的大部分轰炸机都是奔着执行核轰炸去的，雷达将就用就行了，苏联海航连反航母都想着用核装药。估计苏 ...
80年代以后常规打击算是主流了啊。

就算是核打击，精确导航也是很重要的，在这方面谁更好一些呢？