超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 04:53:12
WR－21燃气轮机高压压气机和低压压气机的压比相差不大，使得间冷后的高压压气机出口温度远远低于动力涡轮的出口温度，使回热温升值较大，为进行回热循环创造了条件；LMS100燃气轮机高压压气机压比远大于低压压气机压比，使得间冷后的高压压气机出口温度与动力涡轮的出口温度相差不大，回热温升值小，没有条件进行回热循环。
经研究发现，太行航空发动机具备形成完整的舰船用燃气轮机型谱的条件。由其发展大功率、高效率舰船用燃气轮机，要充分利用母型航机成熟的核心机部件。太行发动机高、低压压比相差较大，对保持太行发动机核心机不变的燃气轮机改进方案来说，选择与LMS100燃气轮机同样的间冷循环会收到明显的效果。目前，正在进行采用间冷（IC）方案的航改舰船用燃气轮机研究，并进行了大功率、高效率间冷燃气轮机的方案论证，所确定的1.0工况下间冷燃气轮机的性能见表
间冷回热燃气轮机发展现状
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航空发动机 , Aeroengine,
编辑部邮箱,
2010年03期
[给本刊投稿]
【作者】 张忠文； 曲文浩； 郑培英； 王媛媛；
【Author】 ZHANG Zhong-wen1,QU Wen-hao1,ZHENG Pei-ying2,WANG Yuan-yuan2(1.Naval Consumer Representative in Shenyang,Shenyang 10043,China;2.Shenyang Aeroengine Research Institute,Shenyang 110015,China)
【机构】 海军驻沈阳地区发动机专业军事代表室； 沈阳发动机设计研究所；
【摘要】 概述了国内外间冷回热燃气轮机的发展现状;结合国内情况,提出了发展大功率舰船用燃气轮机的建议。
http://zm8.sm-img5.com/?src=http%3A%2F%2Fd.wanfangdata.com.cn%2FPeriodical_hkfdj201003012.aspx&uid=c88b92f00b5802a503288d9571c6c4ef&hid=e01da4ddd720da9e4bc673d901908721&pos=4&cid=9&time=1439443586883&from=click&restype=1&pagetype=0000000000000402&bu=web&query=%E9%97%B4%E5%86%B7%E5%9B%9E%E7%83%AD%E7%87%83%E6%B0%94%E8%BD%AE%E6%9C%BA%E5%8F%91%E5%B1%95%E7%8E%B0%E7%8A%B6&uc_param_str=dnntnwvepffrgibijbprsvpi
WR－21燃气轮机高压压气机和低压压气机的压比相差不大，使得间冷后的高压压气机出口温度远远低于动力涡轮的出口温度，使回热温升值较大，为进行回热循环创造了条件；LMS100燃气轮机高压压气机压比远大于低压压气机压比，使得间冷后的高压压气机出口温度与动力涡轮的出口温度相差不大，回热温升值小，没有条件进行回热循环。
经研究发现，太行航空发动机具备形成完整的舰船用燃气轮机型谱的条件。由其发展大功率、高效率舰船用燃气轮机，要充分利用母型航机成熟的核心机部件。太行发动机高、低压压比相差较大，对保持太行发动机核心机不变的燃气轮机改进方案来说，选择与LMS100燃气轮机同样的间冷循环会收到明显的效果。目前，正在进行采用间冷（IC）方案的航改舰船用燃气轮机研究，并进行了大功率、高效率间冷燃气轮机的方案论证，所确定的1.0工况下间冷燃气轮机的性能见表
间冷回热燃气轮机发展现状
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2010年03期
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【作者】 张忠文； 曲文浩； 郑培英； 王媛媛；
【Author】 ZHANG Zhong-wen1,QU Wen-hao1,ZHENG Pei-ying2,WANG Yuan-yuan2(1.Naval Consumer Representative in Shenyang,Shenyang 10043,China;2.Shenyang Aeroengine Research Institute,Shenyang 110015,China)
【机构】 海军驻沈阳地区发动机专业军事代表室； 沈阳发动机设计研究所；
【摘要】 概述了国内外间冷回热燃气轮机的发展现状;结合国内情况,提出了发展大功率舰船用燃气轮机的建议。
http://zm8.sm-img5.com/?src=http%3A%2F%2Fd.wanfangdata.com.cn%2FPeriodical_hkfdj201003012.aspx&uid=c88b92f00b5802a503288d9571c6c4ef&hid=e01da4ddd720da9e4bc673d901908721&pos=4&cid=9&time=1439443586883&from=click&restype=1&pagetype=0000000000000402&bu=web&query=%E9%97%B4%E5%86%B7%E5%9B%9E%E7%83%AD%E7%87%83%E6%B0%94%E8%BD%AE%E6%9C%BA%E5%8F%91%E5%B1%95%E7%8E%B0%E7%8A%B6&uc_param_str=dnntnwvepffrgibijbprsvpi
帮顶一下，有点高端看不懂
回热有热效率的潜力。不使用是因为结构复杂度么？还是准备进一步提高动力涡轮的效率。
回热有热效率的潜力。不使用是因为结构复杂度么？还是准备进一步提高动力涡轮的效率。
LMS100燃气轮机高压压气机压比远大于低压压气机压比，使得间冷后的高压压气机出口温度与动力涡轮的出口温度相差不大，回热温升值小，没有条件进行回热循环
太行发动机高、低压压比相差较大，对保持太行发动机核心机不变的燃气轮机改进方案来说，选择与LMS100燃气轮机同样的间冷循环会收到明显的效果。
LMS100燃气轮机高压压气机压比远大于低压压气机压比，使得间冷后的高压压气机出口温度与动力涡轮的出口温度相差不大，回热温升值小，没有条件进行回热循环
太行发动机高、低压压比相差较大，对保持太行发动机核心机不变的燃气轮机改进方案来说，选择与LMS100燃气轮机同样的间冷循环会收到明显的效果。
主贴内容有点高大上，俺有点理解的不是很透彻，其实不懂不要紧 只要燃气轮机能达到兔子的使用标准就好
燃机的间冷还是挺特别的。说明压气机比较强力吧？
仅用间冷改进热效率就超过了间冷回热的WR—21
很好奇是怎么做到的，然道真的是和太行核心机高压压气机高压比设计有直接关系？
另外ICR燃气轮机就只有WR—21这一个型号，美国人好像对这个技术不太感冒，他们的燃气轮机一直是简单循环，这又是为什么？
很好奇是怎么做到的，然道真的是和太行核心机高压压气机高压比设计有直接关系？
另外ICR燃气轮机就只有WR—21这一个型号，美国人好像对这个技术不太感冒，他们的燃气轮机一直是简单循环，这又是为什么？
hswz 发表于 2015-8-13 13:43
LMS100燃气轮机高压压气机压比远大于低压压气机压比，使得间冷后的高压压气机出口温度与动力涡轮的出口温 ...
懂了，太行的高低压比相差也比较大，所以采用类似结构合理。
LMS100燃气轮机高压压气机压比远大于低压压气机压比，使得间冷后的高压压气机出口温度与动力涡轮的出口温 ...
懂了，太行的高低压比相差也比较大，所以采用类似结构合理。
只是个建议，为了要经费吧！
只是个建议，为了要经费吧！
看楼主发的另一个帖子内容，已经满功率运转了
看楼主发的另一个帖子内容，已经满功率运转了
4万KW级的LM6000是CF6的核心机，太行的核心机能带动这么大功率？
regardless 发表于 2015-8-13 13:23
帮顶一下，有点高端看不懂
同感，人老了，脑子不够用。
帮顶一下，有点高端看不懂
同感，人老了，脑子不够用。
fengsa 发表于 2015-8-13 14:54
看楼主发的另一个帖子内容，已经满功率运转了
这个八股好像是13年就在内部颁布了 是去年初上线的 具体实验时间估计也是在13年
看楼主发的另一个帖子内容，已经满功率运转了
这个八股好像是13年就在内部颁布了 是去年初上线的 具体实验时间估计也是在13年
仅用间冷改进热效率就超过了间冷回热的WR—21
很好奇是怎么做到的，然道真的是和太行核心机高压压 ...
可能燃气轮机功率越高，热效率越好。
很好奇是怎么做到的，然道真的是和太行核心机高压压 ...
可能燃气轮机功率越高，热效率越好。
期待高手，，，，，，反正是好事情
WR－21燃气轮机高压压气机和低压压气机的压比相差不大，使得间冷后的高压压气机出口温度远远低于动力涡轮的出口温度，使回热温升值较大，为进行回热循环创造了条件；
动力涡轮出口温度高，说明动力涡轮的效率低，这不是好事。
别看到国外某些方案就乱叫好，象回热就是不得已的手段，而且回热机构难以解决长寿命稳定工作的难题，气路故障率难控制，在工程上不是好的选择。
dddd_dh_2008 发表于 2015-8-13 18:08
动力涡轮出口温度高，说明动力涡轮的效率低，这不是好事。
别看到国外某些方案就乱叫好，象回热就 ...
能不能简单科普下回热的概念，百度了，但实在找不到资料，所以只好打脚下，麻烦了
谢了，这里找到以前的科普帖子：http://lt.cjdby.net/thread-1741510-1-1.html
里面有静态线路图跟动态原理图，都很不错
dddd_dh_2008 发表于 2015-8-13 18:08
动力涡轮出口温度高，说明动力涡轮的效率低，这不是好事。
别看到国外某些方案就乱叫好，象回热就 ...
能不能简单科普下回热的概念，百度了，但实在找不到资料，所以只好打脚下，麻烦了
谢了，这里找到以前的科普帖子：http://lt.cjdby.net/thread-1741510-1-1.html
里面有静态线路图跟动态原理图，都很不错
回热，简单来说就是将高压压气机的出口气流，用管道引到菊花后面去加热，然后回流进入燃烧室。
如果高压出口温度低，屁股后面尾气温度高，回热才有价值。 反过来，高压出口温度高，而菊花后温度差距不大，那就没必要采用回热措施，温差小则尾气没有利用价值。
如果高压出口温度低，屁股后面尾气温度高，回热才有价值。 反过来，高压出口温度高，而菊花后温度差距不大，那就没必要采用回热措施，温差小则尾气没有利用价值。
嗯，2010年，求1986年
热效率42.4% 牛皮吹大了吧。通用公司2005年研发的新一代LM2500+G4，最大功率47370马力(34841千瓦)，效率也只有39.3%。1969年通用电气公司生产的第一台LM2500，效率是35.5%。美帝花了差不多40年的时间，也只把把热效率提高了3.8个百分点。我们上来就能搞到42.4%、比美帝最新LM2500+G4热效率还要高3.1个百分点。用屁股想也不可能。
热效率42.4% 牛皮吹大了吧。通用公司2005年研发的新一代LM2500+G4，最大功率47370马力(34841千瓦)，效率也 ...
一个简单循环,一个复杂循环
一个简单循环,一个复杂循环
热效率42.4% 牛皮吹大了吧。通用公司2005年研发的新一代LM2500+G4，最大功率47370马力(34841千瓦)，效率也 ...
太行的航改燃机可是加入了间冷循环，比简单布雷顿循环热效率高很正常啊
太行的航改燃机可是加入了间冷循环，比简单布雷顿循环热效率高很正常啊
等拿出实物吧，就算实物的热效率没有这么高也行，只要堪用就行，以后可以慢慢改嘛
等拿出实物吧，就算实物的热效率没有这么高也行，只要堪用就行，以后可以慢慢改嘛
验证机已经试车了，达到了设计额定功率。
验证机已经试车了，达到了设计额定功率。
fengsa 发表于 2015-8-14 07:25
太行的航改燃机可是加入了间冷循环，比简单布雷顿循环热效率高很正常啊
如果真这么简单，美国人为什么不用间冷循环技术？热效率提高对于舰用燃气轮机有多重要大家都知道。我不是对国产技术没有信心。只是觉得从逻辑上来说这实在没有道理。间冷循环也不是什么了不起的逆天科技，也不是什么中国独创的秘技。如果间冷循环真这么厉害，美国人早就采用了。还要这么辛辛苦苦的每次零点几个百分点的提高热效率？我个人判断是间冷循环要么在技术存在不可克服的难关，要么可靠性存疑。
太行的航改燃机可是加入了间冷循环，比简单布雷顿循环热效率高很正常啊
如果真这么简单，美国人为什么不用间冷循环技术？热效率提高对于舰用燃气轮机有多重要大家都知道。我不是对国产技术没有信心。只是觉得从逻辑上来说这实在没有道理。间冷循环也不是什么了不起的逆天科技，也不是什么中国独创的秘技。如果间冷循环真这么厉害，美国人早就采用了。还要这么辛辛苦苦的每次零点几个百分点的提高热效率？我个人判断是间冷循环要么在技术存在不可克服的难关，要么可靠性存疑。
hswz 发表于 2015-8-14 06:59
一个简单循环,一个复杂循环
我不是对国产技术没有信心。只是觉得从逻辑上来说这实在没有道理。间冷循环也不是什么了不起的逆天科技，也不是什么中国独创的秘技。如果真这么牛，美帝为什么不用？所谓热效率42.4%可能只是连实验室也无法实现的极端理论数值。
一个简单循环,一个复杂循环
我不是对国产技术没有信心。只是觉得从逻辑上来说这实在没有道理。间冷循环也不是什么了不起的逆天科技，也不是什么中国独创的秘技。如果真这么牛，美帝为什么不用？所谓热效率42.4%可能只是连实验室也无法实现的极端理论数值。
国产装备，性能不妨降低些，“国际一流”也行，不必强靠“世界领先”；
可用性、可靠性、寿命更加重要。
可用性、可靠性、寿命更加重要。
石蛙 发表于 2015-8-14 08:02
如果真这么简单，美国人为什么不用间冷循环技术？热效率提高对于舰用燃气轮机有多重要大家都知道。我不是 ...
觉得没必要吧，间冷技术罗罗公司早就采用了，GE的技术实力不会比罗罗低。而罗罗公司都已经把燃机业务卖出去了，说明舰用燃机利润并不丰厚，GE或许也不想投资过多验证间冷技术。而且舰船对效率提高省下的燃油重量也没那么敏感。
。。。。。。。。。
查了下，GE也有间冷的燃机，LMS100就是，热效率达到了46%，所以太行航改的间冷燃机效率达到42%没什么不可能。
。。。。。。。。。。。
再次查了一下，LM2500是单转子燃机，所以根本不能加间冷循环的。美国的双转子燃机有很多间冷循环的。
石蛙 发表于 2015-8-14 08:02
如果真这么简单，美国人为什么不用间冷循环技术？热效率提高对于舰用燃气轮机有多重要大家都知道。我不是 ...
觉得没必要吧，间冷技术罗罗公司早就采用了，GE的技术实力不会比罗罗低。而罗罗公司都已经把燃机业务卖出去了，说明舰用燃机利润并不丰厚，GE或许也不想投资过多验证间冷技术。而且舰船对效率提高省下的燃油重量也没那么敏感。
。。。。。。。。。
查了下，GE也有间冷的燃机，LMS100就是，热效率达到了46%，所以太行航改的间冷燃机效率达到42%没什么不可能。
。。。。。。。。。。。
再次查了一下，LM2500是单转子燃机，所以根本不能加间冷循环的。美国的双转子燃机有很多间冷循环的。
我不是对国产技术没有信心。只是觉得从逻辑上来说这实在没有道理。间冷循环也不是什么了不起的逆天科技， ...
技术能力不是问题，但投资是要回报，商业行为不能以纯技术考虑！
技术能力不是问题，但投资是要回报，商业行为不能以纯技术考虑！
fengsa 发表于 2015-8-14 08:20
觉得没必要吧，间冷技术罗罗公司早就采用了，GE的技术实力不会比罗罗低。而罗罗公司都已经把燃机业务卖 ...
舰船对效率提高省下的燃油重量是超级敏感。如果热效率提高3个百分点。意味着军舰作战半径能提高3%。或者在同等的作战半径的情况下，军舰携带更多的弹药和补给。
觉得没必要吧，间冷技术罗罗公司早就采用了，GE的技术实力不会比罗罗低。而罗罗公司都已经把燃机业务卖 ...
舰船对效率提高省下的燃油重量是超级敏感。如果热效率提高3个百分点。意味着军舰作战半径能提高3%。或者在同等的作战半径的情况下，军舰携带更多的弹药和补给。
石蛙 发表于 2015-8-14 08:46
舰船对效率提高省下的燃油重量是超级敏感。如果热效率提高3个百分点。意味着军舰作战半径能提高3%。或者 ...
就美帝那个补给舰队 和全球基地 要3%有啥意义？？ 何况大盾多开几个小时3%差别就出来了。。。
至于外卖的 没有利润谁干。。。他都说了 罗罗因为不赚钱 都把燃机卖出去了
舰船对效率提高省下的燃油重量是超级敏感。如果热效率提高3个百分点。意味着军舰作战半径能提高3%。或者 ...
就美帝那个补给舰队 和全球基地 要3%有啥意义？？ 何况大盾多开几个小时3%差别就出来了。。。
至于外卖的 没有利润谁干。。。他都说了 罗罗因为不赚钱 都把燃机卖出去了
石蛙 发表于 2015-8-14 06:45
热效率42.4% 牛皮吹大了吧。通用公司2005年研发的新一代LM2500+G4，最大功率47370马力(34841千瓦)，效率也 ...
搞科研哪有不吹牛的，当初太行拿大奖都是十几年前的事情了，不是世界先进水平无法立项。
热效率42.4% 牛皮吹大了吧。通用公司2005年研发的新一代LM2500+G4，最大功率47370马力(34841千瓦)，效率也 ...
搞科研哪有不吹牛的，当初太行拿大奖都是十几年前的事情了，不是世界先进水平无法立项。
石蛙 发表于 2015-8-14 08:02
如果真这么简单，美国人为什么不用间冷循环技术？热效率提高对于舰用燃气轮机有多重要大家都知道。我不是 ...
你是在毫无相关知识的情况下想当然的臆想 如果间冷循环真的有什么重大缺陷 那根本就不会立项 而且也不是太行这用这个玩意 从乌克兰技术引进的GT25000也在试车
如果真这么简单，美国人为什么不用间冷循环技术？热效率提高对于舰用燃气轮机有多重要大家都知道。我不是 ...
你是在毫无相关知识的情况下想当然的臆想 如果间冷循环真的有什么重大缺陷 那根本就不会立项 而且也不是太行这用这个玩意 从乌克兰技术引进的GT25000也在试车
只会讲真话 发表于 2015-8-14 09:26
你是在毫无相关知识的情况下想当然的臆想 如果间冷循环真的有什么重大缺陷 那根本就不会立项 而且也 ...
ＱＣ280那个是Ｓ-Ｓ循环，不一定能用在舰上．这个是专门的舰载开发型号．
你是在毫无相关知识的情况下想当然的臆想 如果间冷循环真的有什么重大缺陷 那根本就不会立项 而且也 ...
ＱＣ280那个是Ｓ-Ｓ循环，不一定能用在舰上．这个是专门的舰载开发型号．
油库已立项 发表于 2015-8-14 09:38
ＱＣ280那个是Ｓ-Ｓ循环，不一定能用在舰上．这个是专门的舰载开发型号．
QC280另外也有基于间冷循环的相关八股 当初就是楼主发的
ＱＣ280那个是Ｓ-Ｓ循环，不一定能用在舰上．这个是专门的舰载开发型号．
QC280另外也有基于间冷循环的相关八股 当初就是楼主发的
只会讲真话 发表于 2015-8-14 09:41
QC280另外也有基于间冷循环的相关八股 当初就是楼主发的
不是的，ＱＣ280采用的是中冷回热的Ｓ-Ｓ循环，这个体积有点大．
QC280另外也有基于间冷循环的相关八股 当初就是楼主发的
不是的，ＱＣ280采用的是中冷回热的Ｓ-Ｓ循环，这个体积有点大．
LM6000基于CF6GE80C开发的，这个发动机比CFM56/F110/太行大了差不多一倍，而且LM6000也是复杂循环的，也才42MW，加了蒸汽回注才46MW.
只有CF6GE80C一半大小的太行复杂循环就39MW了？这牛皮吹破天了
比QC185大两圈的GT25000，闻雪友院士写论文也只说间冷循环可以做到38MW而已，比沈阳人保守无数倍
LM6000基于CF6GE80C开发的，这个发动机比CFM56/F110/太行大了差不多一倍，而且LM6000也是复杂循环的，也才42MW，加了蒸汽回注才46MW.
只有CF6GE80C一半大小的太行复杂循环就39MW了？这牛皮吹破天了
比QC185大两圈的GT25000，闻雪友院士写论文也只说间冷循环可以做到38MW而已，比沈阳人保守无数倍
heart888 发表于 2015-8-13 14:53
只是个建议，为了要经费吧！
科研没有经费，那叫脑洞大开......“要经费”不是靠论文，看来你对天朝的科研体制知之甚少啊。
只是个建议，为了要经费吧！
科研没有经费，那叫脑洞大开......“要经费”不是靠论文，看来你对天朝的科研体制知之甚少啊。
涡轮出口的温度不足以回热，可以用一个小型淡水管冷却排气管侧壁，淡水冷却排气管侧壁后提供低压蒸汽
一半蒸汽进入一个吸收式溴化锂制冷水机提供空调冷水
另一半给海水换热器加热，蒸馏法提取淡水
一个“凉爽”的排气管也有利于保持主机的效率
一半蒸汽进入一个吸收式溴化锂制冷水机提供空调冷水
另一半给海水换热器加热，蒸馏法提取淡水
一个“凉爽”的排气管也有利于保持主机的效率
只会讲真话 发表于 2015-8-13 15:26
这个八股好像是13年就在内部颁布了 是去年初上线的 具体实验时间估计也是在13年
40MW，这还是要上舰？难道又是6台，加全电推进，上航母？
这个八股好像是13年就在内部颁布了 是去年初上线的 具体实验时间估计也是在13年
40MW，这还是要上舰？难道又是6台，加全电推进，上航母？