深圳首批无人机驾驶员拿驾照 人才缺口巨大（图）

民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。（受访者提供）

驾驶无人机也需要“驾驶证”吗？中国民航局说“是的”。8月6日下午，深圳20多名无人机驾驶员，通过AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）的认证考试拿到无人机“驾驶证”，成为深圳首批拿到资格证的无人机驾驶员。

有资质驾驶员不足700人

“目前全国对无人机驾驶员、机长的需求量大约在10万左右，但是真正符合资质的可能不到700人。”深圳华越无人机旗下教育培训公司中科大智总经理刘跃平说，中科大智同时也是深圳唯一一所具有中国AOPA培训资质的单位。

2013年11月，中国民用航空局发布了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》的咨询通告，规定了民用无人机驾驶员管理方法和程序。次年4月，民航局授权中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA），负责视距内运行的空机重量大于7千克，及隔离空域内超视距运行的无人机驾驶员资质的管理。

而根据中国与无人机管理相关的部门出台的系列文件，对目前无人机市场进行约束和管控的规定是，在中国境内凡起飞重量大于7千克，飞行高度120米以上，飞行距离500米以外，三者满足其一，无人机操作员必须持有经AOPA考试合格后核发的无人机驾照，方有资格飞行。并且在飞行前，驾驶员还需将飞行任务计划上报当地空管部门，申请飞行空域。

认证在全世界均有效

虽然现实操作中，相关规定并未得到切实执行，但是“这种培训和认可，对于培养无人机驾驶员的安全操作、法律意识等等还是非常有帮助的”，中国AOPA无人机专业委员会委员、北京航空航天大学教授陈铭告诉深晚记者，无人机是一种技术含量比较高的专业设备，社会应用也日渐广泛，因此在大规模生产无人机的同时，相关的飞行培训也应该同步进行。

刘跃平则认为，在无人机驾驶员如此大缺口的情况下，有资质的无人机驾驶员一定是“香饽饽”，“年薪都在20万以上”。而深圳作为世界知名的无人机之都，对无人机人才更加渴望。

资料显示，中国AOPA成立于2004年8月，是民航局主管的全国性行业协会，也是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，同时还是中国（包括香港、澳门和台湾）的唯一合法代表。这也就意味着，此次颁发的AOPA驾照，除在中国得到官方认可外，在全世界都是通用的。来源：中国航空新闻网

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/68672

民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。（受访者提供）

驾驶无人机也需要“驾驶证”吗？中国民航局说“是的”。8月6日下午，深圳20多名无人机驾驶员，通过AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）的认证考试拿到无人机“驾驶证”，成为深圳首批拿到资格证的无人机驾驶员。

有资质驾驶员不足700人

“目前全国对无人机驾驶员、机长的需求量大约在10万左右，但是真正符合资质的可能不到700人。”深圳华越无人机旗下教育培训公司中科大智总经理刘跃平说，中科大智同时也是深圳唯一一所具有中国AOPA培训资质的单位。

2013年11月，中国民用航空局发布了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》的咨询通告，规定了民用无人机驾驶员管理方法和程序。次年4月，民航局授权中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA），负责视距内运行的空机重量大于7千克，及隔离空域内超视距运行的无人机驾驶员资质的管理。

而根据中国与无人机管理相关的部门出台的系列文件，对目前无人机市场进行约束和管控的规定是，在中国境内凡起飞重量大于7千克，飞行高度120米以上，飞行距离500米以外，三者满足其一，无人机操作员必须持有经AOPA考试合格后核发的无人机驾照，方有资格飞行。并且在飞行前，驾驶员还需将飞行任务计划上报当地空管部门，申请飞行空域。

认证在全世界均有效

虽然现实操作中，相关规定并未得到切实执行，但是“这种培训和认可，对于培养无人机驾驶员的安全操作、法律意识等等还是非常有帮助的”，中国AOPA无人机专业委员会委员、北京航空航天大学教授陈铭告诉深晚记者，无人机是一种技术含量比较高的专业设备，社会应用也日渐广泛，因此在大规模生产无人机的同时，相关的飞行培训也应该同步进行。

刘跃平则认为，在无人机驾驶员如此大缺口的情况下，有资质的无人机驾驶员一定是“香饽饽”，“年薪都在20万以上”。而深圳作为世界知名的无人机之都，对无人机人才更加渴望。

资料显示，中国AOPA成立于2004年8月，是民航局主管的全国性行业协会，也是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，同时还是中国（包括香港、澳门和台湾）的唯一合法代表。这也就意味着，此次颁发的AOPA驾照，除在中国得到官方认可外，在全世界都是通用的。来源：中国航空新闻网

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