超级军网飞机从停机位到跑道这段路程是怎么驱动的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 04:53:44
飞机从停机位到跑道准备起飞这段路，是靠什么动力驱动的，看飞机在陆上行驶，能自主拐弯，慢速调整方向前行等，从一般视讯画面来看，发动机好像也没有喷流，貌似没有启动，转弯时，也不见各个舵面有所动作。求教这个是怎么驱动的飞机从停机位到跑道准备起飞这段路，是靠什么动力驱动的，看飞机在陆上行驶，能自主拐弯，慢速调整方向前行等，从一般视讯画面来看，发动机好像也没有喷流，貌似没有启动，转弯时，也不见各个舵面有所动作。求教这个是怎么驱动的
当然是自身动力。
“从一般视讯画面来看，发动机好像也没有喷流，……”
“好像”这个词说明了你的疑惑原因。
“从一般视讯画面来看，发动机好像也没有喷流，……”
“好像”这个词说明了你的疑惑原因。
其实装了轮毂电机，分全轮驱动，和后驱动。早期喷气机西方都是装两驱。后来苏联人考虑到前线野战机场的恶劣情况，在前线攻击机上使用了全轮驱动，用铅酸蓄电池供电。
其实装了轮毂电机，分全轮驱动，和后驱动。早期喷气机西方都是装两驱。后来苏联人考虑到前线野战机场的恶劣情况，在前线攻击机上使用了全轮驱动，用铅酸蓄电池供电。
APU（Auxiliary Power Unit）辅助动力装置，简称APU
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是向飞机独立的提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是向飞机独立的提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
有一种东西叫牵引车，负责把飞机推到可以自主滑行的位置。
当然是自身动力。
“从一般视讯画面来看，发动机好像也没有喷流，……”
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有动力源驱动，印象中，不管是涡喷还是涡扇，发动起来，都是很大的作用力，能让飞机以如此缓慢的速度前行么？ 而且陆上行驶转弯时，各个舵面几乎都是不动的。那通过什么力量或驱动机构实现转弯？
“从一般视讯画面来看，发动机好像也没有喷流，……”
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有动力源驱动，印象中，不管是涡喷还是涡扇，发动起来，都是很大的作用力，能让飞机以如此缓慢的速度前行么？ 而且陆上行驶转弯时，各个舵面几乎都是不动的。那通过什么力量或驱动机构实现转弯？
APU（Auxiliary Power Unit）辅助动力装置，简称APU
原来如此，谢谢解惑！
原来如此，谢谢解惑！
http://lt.cjdby.net/thread-1745419-1-1.html
战斗机一般不用APU滑行。
三代机开发动机，用慢车状态走
三代机开发动机，用慢车状态走
kira99 发表于 2015-8-3 11:00
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
在地面滑行时，是没有升力的，各个翼面也不起明显作用。地面滑行时靠机轮行驶，上面几楼也说了几种驱动模式。而转向等等，自然也和汽车类似的靠轮子转向来实现的。具体怎么操作转向，因飞机不同而异，类似于汽车方向盘操作~~~自己没有开过，估计操控性不会太好
。
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
在地面滑行时，是没有升力的，各个翼面也不起明显作用。地面滑行时靠机轮行驶，上面几楼也说了几种驱动模式。而转向等等，自然也和汽车类似的靠轮子转向来实现的。具体怎么操作转向，因飞机不同而异，类似于汽车方向盘操作~~~自己没有开过，估计操控性不会太好
。可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
滑行道上滑行时也是来自涡扇发动机，这时需要的功率不大。apu是供电的。
滑行道上滑行时也是来自涡扇发动机，这时需要的功率不大。apu是供电的。
kira99 发表于 2015-8-3 11:02
原来如此，谢谢解惑！
APU只是供电供液压，并不能驱动飞机前进，现代战斗机基本都是依靠发动机的推力来滑行，有些发动机比如F-15E的PW229有专门的地面空转推力（ground idel thurst)，来控制推力让飞机的地面滑行速度保持在允许的范围内。
原来如此，谢谢解惑！
APU只是供电供液压，并不能驱动飞机前进，现代战斗机基本都是依靠发动机的推力来滑行，有些发动机比如F-15E的PW229有专门的地面空转推力（ground idel thurst)，来控制推力让飞机的地面滑行速度保持在允许的范围内。
以后都得是短距起降，直接上发动机
能不能综合解答，上面回复中有矛盾的地方啊
当然发动机慢车推动，推理5%就可以克服摩擦力移动，转弯都是前轮的转向机构实现的，通常上会与方向陀联动，民航机是有独立的转向盘的，战斗机貌似都是蹬踏板，其他控制面当然没做动在地面动控制面是在游旱泳懂不？
当然发动机慢车推动，推理5%就可以克服摩擦力移动，转弯都是前轮的转向机构实现的，通常上会与方向陀联动，民航机是有独立的转向盘的，战斗机貌似都是蹬踏板，其他控制面当然没做动在地面动控制面是在游旱泳懂不？
发动机自身动力，靠登舵转向。
发动机推这走，慢车罢了
kira99 发表于 2015-8-3 11:00
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
发动机在慢车状态下的推力不大的，战斗机不清楚，但民航飞机的最小推力是推不动飞机前进的，一般地面滑行时稍微加一点推力就行。
至于转向，地面滑行时气动舵面是不起作用的，转向一般是依靠前轮的转动来实现的，跟汽车是一样的原理。
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
发动机在慢车状态下的推力不大的，战斗机不清楚，但民航飞机的最小推力是推不动飞机前进的，一般地面滑行时稍微加一点推力就行。
至于转向，地面滑行时气动舵面是不起作用的，转向一般是依靠前轮的转动来实现的，跟汽车是一样的原理。
以前坐飞机时，我喜欢观察起飞前和降落后的这两段路，我一直认为是喷着气往前走的！
离开停机坪—起飞时：
1、先由牵引车倒后推离停机坪，没几秒，就能进入到通往跑道尽头的正式飞机道路上，牵引车脱离飞机；
2、得到牵引车已经脱离的指示后，飞机的喷气发动机轻轻加一点力（能听到发动机轻微加力的声音），慢慢往前移动，去到跑道尽头，刹停依次排队，逐架次拐进起飞跑道，在一切待飞工作的完全准备就绪后，通知控制台，等待可以起飞的指令！
降落后—停机坪落客时：
1、直接凭借自己的喷气动力，慢慢滑行，准确停到指定停机位置上！刹停、熄火、关发动机、打开舱门、开始落客！
（注1：飞机陆上行走时，前轮是有方向盘能控制移动方向的）
（注2：除美军的C17运输机外，其他飞机都没有汽车那种倒车功能档的，所以要依靠牵引车帮忙倒车出停机坪）
以上是我观察到的内容，随意借鉴，哈哈哈。。。
以前坐飞机时，我喜欢观察起飞前和降落后的这两段路，我一直认为是喷着气往前走的！
离开停机坪—起飞时：
1、先由牵引车倒后推离停机坪，没几秒，就能进入到通往跑道尽头的正式飞机道路上，牵引车脱离飞机；
2、得到牵引车已经脱离的指示后，飞机的喷气发动机轻轻加一点力（能听到发动机轻微加力的声音），慢慢往前移动，去到跑道尽头，刹停依次排队，逐架次拐进起飞跑道，在一切待飞工作的完全准备就绪后，通知控制台，等待可以起飞的指令！
降落后—停机坪落客时：
1、直接凭借自己的喷气动力，慢慢滑行，准确停到指定停机位置上！刹停、熄火、关发动机、打开舱门、开始落客！
（注1：飞机陆上行走时，前轮是有方向盘能控制移动方向的）
（注2：除美军的C17运输机外，其他飞机都没有汽车那种倒车功能档的，所以要依靠牵引车帮忙倒车出停机坪）
以上是我观察到的内容，随意借鉴，哈哈哈。。。
以前坐飞机时，我喜欢观察起飞前和降落后的这两段路，我一直认为是喷着气往前走的！ 离开停机坪—起飞时 ...
现代战斗机都是靠发动机推着走。
现在客机大多靠发动机推着走，少数先进的客机既可以发动机推着走也可以APU带动轮子走。
现代战斗机都是靠发动机推着走。
现在客机大多靠发动机推着走，少数先进的客机既可以发动机推着走也可以APU带动轮子走。
发动机，慢速推。
ertert1 发表于 2015-8-3 12:50
现代战斗机都是靠发动机推着走。
现在客机大多靠发动机推着走，少数先进的客机既可以发动机推着走也可以A ...
惭愧啊，，，
我一直只坐过空客和波音的小飞机，我一直都想找能依靠轮子自身电池驱动倒车出停机坪的飞机来体验一下，可惜一次都没。。。
（都什么年代了，电动轮子又不是什么高新科技，还不能广泛应用的那个时代）
或者这是机场的硬性规定吧，有可能是出于安全考虑，或者是非要赚一次牵引车的费用不可吧。。。
ertert1 发表于 2015-8-3 12:50
现代战斗机都是靠发动机推着走。
现在客机大多靠发动机推着走，少数先进的客机既可以发动机推着走也可以A ...
惭愧啊，，，
我一直只坐过空客和波音的小飞机，我一直都想找能依靠轮子自身电池驱动倒车出停机坪的飞机来体验一下，可惜一次都没。。。
（都什么年代了，电动轮子又不是什么高新科技，还不能广泛应用的那个时代）
或者这是机场的硬性规定吧，有可能是出于安全考虑，或者是非要赚一次牵引车的费用不可吧。。。
飞机发动机。回答完毕！
靠人推的也不是没有，去年毛子不就推过客机。
基本都是开发动机推的，用辅助动力或电驱动轮子的方式，有这个发展趋势，但还没实用。
6以前听过一个笑话，说某人的理想是给蚊子造手铐，给珠峰装电梯，给飞机安倒档……
看来这些能实现……
客机上似乎有专门的前轮转向手轮，战斗机不知道如何
也是靠发动机喷气的，不是靠什么APU 只不过发动机油门开的小而已，至于转弯，那是靠蹬跺控制前轮完成的
飞机当然是依靠涡轮喷气的动力在地面滑行！不但军机，民航机也是靠喷气发动机滑行的。飞机前轮是可以转向的，用来控制方向，速度靠发动机油门大小来控制。不存在什么轮毂电机，扯淡欺负新同学！地面低速滑行舵面没有任何意义，全靠前轮控制方向。军机地面移动基本靠拖车牵引而不是发动机，老式我喷发动机大修间隔只有200小时，要尽量节约发动机工作时间。从经济角度看，也要尽量使用拖车牵引来地面移动。当然还有地勤人员设备安全问题。
kira99 发表于 2015-8-3 11:00
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
无论是战斗机还是民航机，地面滑行依赖自身的涡扇/涡喷。只不过处于地面慢车状态，推力不大。
根本不存在神马起落架行驶机构。
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
无论是战斗机还是民航机，地面滑行依赖自身的涡扇/涡喷。只不过处于地面慢车状态，推力不大。
根本不存在神马起落架行驶机构。
wwwbak 发表于 2015-8-3 15:25
客机上似乎有专门的前轮转向手轮，战斗机不知道如何
接通前轮液压，蹬舵
wwwbak 发表于 2015-8-3 15:25
客机上似乎有专门的前轮转向手轮，战斗机不知道如何
接通前轮液压，蹬舵
kira99 发表于 2015-8-3 11:00
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
你没表达清楚但人家说清楚了
当然，也许不远的未来，民用客机会有电动轮毂滑行方式
现在么，有BT+胆儿肥的航空公司搞单发滑行的
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
你没表达清楚但人家说清楚了
当然，也许不远的未来，民用客机会有电动轮毂滑行方式
现在么，有BT+胆儿肥的航空公司搞单发滑行的
曼哈顿工程 发表于 2015-8-3 15:40
无论是战斗机还是民航机，地面滑行依赖自身的涡扇/涡喷。只不过处于地面慢车状态，推力不大。
根本不存 ...
“根本不存在神马起落架行驶机构”——这东西是存在的，只不过还在研究，AB和利勃海尔就要这样的东西，装在321上用的
无论是战斗机还是民航机，地面滑行依赖自身的涡扇/涡喷。只不过处于地面慢车状态，推力不大。
根本不存 ...
“根本不存在神马起落架行驶机构”——这东西是存在的，只不过还在研究，AB和利勃海尔就要这样的东西，装在321上用的
ertert1 发表于 2015-8-3 12:50
现代战斗机都是靠发动机推着走。
现在客机大多靠发动机推着走，少数先进的客机既可以发动机推着走也可以A ...
“少数先进的客机既可以发动机推着走也可以APU带动轮子走”——如果我记得不错，全世界这样的所谓先进客机不超过2架，而且还不能做载客飞行……
现代战斗机都是靠发动机推着走。
现在客机大多靠发动机推着走，少数先进的客机既可以发动机推着走也可以A ...
“少数先进的客机既可以发动机推着走也可以APU带动轮子走”——如果我记得不错，全世界这样的所谓先进客机不超过2架，而且还不能做载客飞行……
hdmtcl 发表于 2015-8-3 16:52
“根本不存在神马起落架行驶机构”——这东西是存在的，只不过还在研究，AB和利勃海尔就要这样的东西，装 ...
做什么用？多了这么一堆死重。
“根本不存在神马起落架行驶机构”——这东西是存在的，只不过还在研究，AB和利勃海尔就要这样的东西，装 ...
做什么用？多了这么一堆死重。
曼哈顿工程 发表于 2015-8-3 16:54
做什么用？多了这么一堆死重。
你去问AB和利勃海尔啊
做什么用？多了这么一堆死重。
你去问AB和利勃海尔啊
hdmtcl 发表于 2015-8-3 16:55
你去问AB和利勃海尔啊
冒出一个异端也不奇怪。
你去问AB和利勃海尔啊
冒出一个异端也不奇怪。
又见飞刀 发表于 2015-8-3 14:51
6以前听过一个笑话，说某人的理想是给蚊子造手铐，给珠峰装电梯，给飞机安倒档……
发动机反推装置已经相当于倒档啦
6以前听过一个笑话，说某人的理想是给蚊子造手铐，给珠峰装电梯，给飞机安倒档……
发动机反推装置已经相当于倒档啦
kira99 发表于 2015-8-3 11:00
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
行走还是靠发动机推力，转弯的话前轮有液压或电机转向机构。某些轻型飞机的转向是靠两个后轮不等力刹车完成的，前轮就是个万向轮。
可能没表达清楚，我也知道肯定是自身动力，我是说，这个动力来源于涡扇/喷发动机还是起落架行驶机构另有 ...
行走还是靠发动机推力，转弯的话前轮有液压或电机转向机构。某些轻型飞机的转向是靠两个后轮不等力刹车完成的，前轮就是个万向轮。