超级军网【发射任务跟踪】长征五号运载火箭芯二级动力系统试车首 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:36:58
近日，长征五号运载火箭芯二级动力系统试车在中国航天科技集团公司六院101所首战告捷。
国防科工局副局长吴艳华，科技委主任、原国家航天局局长栾恩杰；集团公司董事长雷凡培、副总经理张建恒等有关领导和专家在现场指导试车。
芯二级动力系统试车是长征五号运载火箭型号试样研制阶段最重要的试验之一，是新一代运载火箭研制过程动力系统热试车的最后一个模块，对确保首飞成功意义重大。本次试验是我国迄今为止工作过程最复杂的低温动力系统地面试验，技术创新和攻关难度均在国内动力系统大型地面试验中首屈一指。
根据本次试验特点，101所对比前期动力系统试验，梳理了首次参加本次试验考核的技术、工艺及状态，开展专项技术攻关；并强化测试覆盖性检查，确保了试验各分系统的质量可控、技术状态有效，全面提升了试验队技术牵引能力。
http://www.spacechina.com/n25/n1 ... 001247/content.html
近日，长征五号运载火箭芯二级动力系统试车在中国航天科技集团公司六院101所首战告捷。
国防科工局副局长吴艳华，科技委主任、原国家航天局局长栾恩杰；集团公司董事长雷凡培、副总经理张建恒等有关领导和专家在现场指导试车。
芯二级动力系统试车是长征五号运载火箭型号试样研制阶段最重要的试验之一，是新一代运载火箭研制过程动力系统热试车的最后一个模块，对确保首飞成功意义重大。本次试验是我国迄今为止工作过程最复杂的低温动力系统地面试验，技术创新和攻关难度均在国内动力系统大型地面试验中首屈一指。
根据本次试验特点，101所对比前期动力系统试验，梳理了首次参加本次试验考核的技术、工艺及状态，开展专项技术攻关；并强化测试覆盖性检查，确保了试验各分系统的质量可控、技术状态有效，全面提升了试验队技术牵引能力。
http://www.spacechina.com/n25/n1 ... 001247/content.html
7月24日下午3时8分，我国在研的长征五号运载火箭在北京成功进行了芯二级首次动力系统试车。此次试车是我国迄今为止开展的最长时间系统级火箭动力试车，也是长征五号运载火箭转入发射场合练阶段的重要前提，对于按期实现成功首飞具有重要意义。
用于此次试验的长征五号运载火箭芯二级产品，直径5米，总长约11米，使用无毒无污染的液态氧和液态氢作为火箭发动机推进剂。点火后，火箭芯二级动力系统按照真实飞行时序，圆满完成了两次启动点火，考核验证了芯二级模块设计方案的正确性和工作协调性。
长征五号运载火箭不仅是我国首型全新研制的新一代运载火箭，也是我国目前运载能力最大的运载火箭，承担着后续探月工程三期、载人空间站等多个国家重大科技专项发射任务。长征五号运载火箭计划于2016年进行首次飞行试验，目前已进入工程研制决战决胜阶段。
http://news.ts.cn/content/2015-07/25/content_11692917.htm
用于此次试验的长征五号运载火箭芯二级产品，直径5米，总长约11米，使用无毒无污染的液态氧和液态氢作为火箭发动机推进剂。点火后，火箭芯二级动力系统按照真实飞行时序，圆满完成了两次启动点火，考核验证了芯二级模块设计方案的正确性和工作协调性。
长征五号运载火箭不仅是我国首型全新研制的新一代运载火箭，也是我国目前运载能力最大的运载火箭，承担着后续探月工程三期、载人空间站等多个国家重大科技专项发射任务。长征五号运载火箭计划于2016年进行首次飞行试验，目前已进入工程研制决战决胜阶段。
http://news.ts.cn/content/2015-07/25/content_11692917.htm
参考消息网7月27日报道 《新印度快报》网站7月25日发表题为《中国成功测试新型运载火箭》的报道称，中国成功进行了新一代运载火箭芯二级首次动力系统试车。这种运载火箭定于明年首飞，其运载能力是目前的长征系列运载火箭最大运载能力的两倍。
据中国国家国防科技工业局介绍，长征五号运载火箭的工程研制已进入“决战决胜阶段”。
长征五号运载火箭的近地轨道运载能力为25吨，地球同步转移轨道的运载能力为14吨，约为现有火箭最大运载能力的两倍。
这种运载能力与目前国际上主流运载火箭的运载能力相当。
官方媒体报道说，长征五号运载火箭是为中国分“绕、落、回”三步走的探月工程的第三期和建设载人空间站设计的。
http://military.china.com/news2/ ... tml?t=1438213418324
中国大火箭长征五号完成芯一级动力系统第二次试车
记者从国防科工局获悉，我国目前运载能力最大的长征五号运载火箭23日16时在京完成芯一级动力系统第二次试车，进一步验证了芯一级模块设计方案的正确性，为年内转入发射场合练奠定了坚实基础。
国防科工局局长、国家航天局局长许达哲表示，“长五”是我国首型全新研制的新一代运载火箭，能够将我国进入空间的能力提升2.5倍以上，大幅提升我国运载火箭总体技术水平，为进一步完善运载火箭能力布局提供了有力保障。同时，“长五”的研制，为我国新型高强度、轻质化材料的深化应用奠定了基础。
“长五”近地轨道运载能力25吨，地球同步转移轨道运载能力14吨，与国际上主流运载火箭的运载能力相当。按计划，“长五”将于2016年择机进行首飞试验，2017年前后在海南发射场托举探月三期嫦娥五号月球探测器。
“探月三期是我国航天领域迄今难度最大、最复杂的工程，要实现月面采样返回，全面完成探月工程绕月、落月、返回地球的总目标。目前，嫦娥五号任务正处于紧张的产品研制、系统集成和试验验证阶段，计划2017年前后在海南发射场由长征五号运载火箭执行发射。”许达哲说。
“长五”由中国航天科技集团公司中国运载火箭技术研究院抓总研制。在全体参研参试人员的共同努力下，历经8年艰苦攻关，全面突破12大项、200多个关键核心技术，已进入整箭级大型地面试验阶段。
中国航天科技集团公司中国航天推进技术研究院是“长五”发动机的主要承担单位。
“‘长五’动力系统由芯一级、芯二级和四个助推器共同组成。23日进行第二次试车的芯一级产品直径5米，总长约33米，主要由箭体结构、增压输送、测量、控制、伺服等系统组成，使用无毒无污染的液态氧和液态氢作为推进剂。”中国航天推进技术研究院院长谭永华说。今年晚些时候，“长五”还将进行芯二级动力系统试车。
我国的运载火箭技术起步于20世纪50年代。经过近60年的发展，至今共研制14型长征系列运载火箭，形成长征二号、长征三号、长征四号三个系列。目前，现役运载火箭共计8个型号，能满足低、中、高不同轨道，不同类型卫星、探测器、载人飞船的发射能力。
2014年12月7日，长四乙遥运载火箭成功将中巴地球资源04星送入预定轨道，长征系列运载火箭顺利完成第200次发射。我国成为继美俄之后第三个独立完成双百次宇航发射的国家，发射成功率超过95%，入轨精度达到国际先进水平。
“长五”的研制坚持“通用化、组合化、系列化”的设计理念，以“无毒、无污染、高可靠、适应性强、安全性好”为目标，将完善我国运载火箭能力布局，牵引并带动无毒无污染新一代运载火箭系列化发展，为建设美丽中国贡献力量。(记者余晓洁、刘陆)
http://www.chinanews.com/gn/2015/03-23/7151672.shtml
记者从国防科工局获悉，我国目前运载能力最大的长征五号运载火箭23日16时在京完成芯一级动力系统第二次试车，进一步验证了芯一级模块设计方案的正确性，为年内转入发射场合练奠定了坚实基础。
国防科工局局长、国家航天局局长许达哲表示，“长五”是我国首型全新研制的新一代运载火箭，能够将我国进入空间的能力提升2.5倍以上，大幅提升我国运载火箭总体技术水平，为进一步完善运载火箭能力布局提供了有力保障。同时，“长五”的研制，为我国新型高强度、轻质化材料的深化应用奠定了基础。
“长五”近地轨道运载能力25吨，地球同步转移轨道运载能力14吨，与国际上主流运载火箭的运载能力相当。按计划，“长五”将于2016年择机进行首飞试验，2017年前后在海南发射场托举探月三期嫦娥五号月球探测器。
“探月三期是我国航天领域迄今难度最大、最复杂的工程，要实现月面采样返回，全面完成探月工程绕月、落月、返回地球的总目标。目前，嫦娥五号任务正处于紧张的产品研制、系统集成和试验验证阶段，计划2017年前后在海南发射场由长征五号运载火箭执行发射。”许达哲说。
“长五”由中国航天科技集团公司中国运载火箭技术研究院抓总研制。在全体参研参试人员的共同努力下，历经8年艰苦攻关，全面突破12大项、200多个关键核心技术，已进入整箭级大型地面试验阶段。
中国航天科技集团公司中国航天推进技术研究院是“长五”发动机的主要承担单位。
“‘长五’动力系统由芯一级、芯二级和四个助推器共同组成。23日进行第二次试车的芯一级产品直径5米，总长约33米，主要由箭体结构、增压输送、测量、控制、伺服等系统组成，使用无毒无污染的液态氧和液态氢作为推进剂。”中国航天推进技术研究院院长谭永华说。今年晚些时候，“长五”还将进行芯二级动力系统试车。
我国的运载火箭技术起步于20世纪50年代。经过近60年的发展，至今共研制14型长征系列运载火箭，形成长征二号、长征三号、长征四号三个系列。目前，现役运载火箭共计8个型号，能满足低、中、高不同轨道，不同类型卫星、探测器、载人飞船的发射能力。
2014年12月7日，长四乙遥运载火箭成功将中巴地球资源04星送入预定轨道，长征系列运载火箭顺利完成第200次发射。我国成为继美俄之后第三个独立完成双百次宇航发射的国家，发射成功率超过95%，入轨精度达到国际先进水平。
“长五”的研制坚持“通用化、组合化、系列化”的设计理念，以“无毒、无污染、高可靠、适应性强、安全性好”为目标，将完善我国运载火箭能力布局，牵引并带动无毒无污染新一代运载火箭系列化发展，为建设美丽中国贡献力量。(记者余晓洁、刘陆)
http://www.chinanews.com/gn/2015/03-23/7151672.shtml
作为我国在研运载能力最大、尺寸最大的火箭，长征五号全箭模态试验在试验资源、试验周期、试验难度等方面均打破历史纪录。负责全箭模态试验的中国航天科技集团公司一院702所攻克了空间组合激振方法、一体化激振平台设计等十多项关键技术，保证了型号试验时间节点。
长征五号系列运载火箭是我国目前运载能力最大、尺寸最大的火箭，是中国为了满足进一步航天发展需要，并弥补中外差距而在2006年立项研制的一次性大型低温液体运载火箭，也是中国新一代运载火箭中芯级直径为5米的火箭系列。该火箭设计采用通用化、系列化、组合化思想。系列由二级半构型的基本型长征五号运载火箭和不加第二级的一级半构型长征五号乙运载火箭组成，运载能力将分别达到地球同步转移轨道13吨，近地轨道23吨。中国未来天宫空间站的建设、探月三期工程及其它深空探测的实施都将使用该火箭系列。
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长征五号系列运载火箭是我国目前运载能力最大、尺寸最大的火箭，是中国为了满足进一步航天发展需要，并弥补中外差距而在2006年立项研制的一次性大型低温液体运载火箭，也是中国新一代运载火箭中芯级直径为5米的火箭系列。该火箭设计采用通用化、系列化、组合化思想。系列由二级半构型的基本型长征五号运载火箭和不加第二级的一级半构型长征五号乙运载火箭组成，运载能力将分别达到地球同步转移轨道13吨，近地轨道23吨。中国未来天宫空间站的建设、探月三期工程及其它深空探测的实施都将使用该火箭系列。
YF-100液氧煤油发动机研制历程
按照设计，新一代的长征五号火箭在芯级上使用的是YF-77氢氧发动机，而助推器则使用的是YF-100液氧煤油发动机，这两款发动机都是属于全新研制的火箭发动机。实际上中国航天动力部门很早就对新一代运载火箭的发动机进行了预研，上世纪80年代张贵田院士就提出发展高压补燃液氧煤油发动机的设想，几经努力863计划将液氧煤油发动机列入规划。1988年他率领队伍开始研究性试验，到1990年全面开展关键技术攻关，1990年还从前苏联引进了2台RD-120高压补燃液氧没有发动机进行原理研究，此后1995年进行全系统发动机试车。以此为基础中国开始开发国产YF-100高压补燃液氧煤油发动机，1998年动力部门取得涡轮泵联试的成功，为开展高压补燃液氧煤油发动机铺平了道路，1999年120吨地面推力的大推力液氧煤油发动机正式立项，这就是后来人们熟知的YF-100发动机。
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技术上说，YF-100液氧煤油发动机并不突出。YF-100发动机地面推力约120吨地面比冲约300秒，真空推力约136吨比冲约335秒，喷口直径约1.4米。YF-100推力在高压补燃液氧煤油发动机中属于偏下水平，比苏联时代开发的的RD-171/180//191都要小得多，比参照的原型RD-120发动机倒是高出50%以上。虽然燃烧室压力略低，但比冲上YF-100和先进液氧煤油发动机如RD-180/191处于伯仲之间。总体技术上说YF-100的技术起点和档次相当不错，只是推力偏小，而且为了兼容3.35米和2.25米直径箭体的原因，无法改动喷管设计。自立项以来，YF-100早期虽然发生过试车事故，但进度还是很不错的，2005年完成300秒长程摇摆整机试车，2006年先后完成400秒试车和首次600秒长程摇摆试车。迄今为止，YF-100的总试车时间已经超过了2万秒。对比实际使用中仅工作160秒，YF-100液氧煤油发动机的可靠性已经得到了充分的检验。
按照设计，新一代的长征五号火箭在芯级上使用的是YF-77氢氧发动机，而助推器则使用的是YF-100液氧煤油发动机，这两款发动机都是属于全新研制的火箭发动机。实际上中国航天动力部门很早就对新一代运载火箭的发动机进行了预研，上世纪80年代张贵田院士就提出发展高压补燃液氧煤油发动机的设想，几经努力863计划将液氧煤油发动机列入规划。1988年他率领队伍开始研究性试验，到1990年全面开展关键技术攻关，1990年还从前苏联引进了2台RD-120高压补燃液氧没有发动机进行原理研究，此后1995年进行全系统发动机试车。以此为基础中国开始开发国产YF-100高压补燃液氧煤油发动机，1998年动力部门取得涡轮泵联试的成功，为开展高压补燃液氧煤油发动机铺平了道路，1999年120吨地面推力的大推力液氧煤油发动机正式立项，这就是后来人们熟知的YF-100发动机。
技术上说，YF-100液氧煤油发动机并不突出。YF-100发动机地面推力约120吨地面比冲约300秒，真空推力约136吨比冲约335秒，喷口直径约1.4米。YF-100推力在高压补燃液氧煤油发动机中属于偏下水平，比苏联时代开发的的RD-171/180//191都要小得多，比参照的原型RD-120发动机倒是高出50%以上。虽然燃烧室压力略低，但比冲上YF-100和先进液氧煤油发动机如RD-180/191处于伯仲之间。总体技术上说YF-100的技术起点和档次相当不错，只是推力偏小，而且为了兼容3.35米和2.25米直径箭体的原因，无法改动喷管设计。自立项以来，YF-100早期虽然发生过试车事故，但进度还是很不错的，2005年完成300秒长程摇摆整机试车，2006年先后完成400秒试车和首次600秒长程摇摆试车。迄今为止，YF-100的总试车时间已经超过了2万秒。对比实际使用中仅工作160秒，YF-100液氧煤油发动机的可靠性已经得到了充分的检验。
YF-77氢氧发动机的立项
中国第一台专业氢氧发动机的使用，则要到1994年2月8日长征三号甲运载火箭首次发射成功了，长征三号甲使用YF-75氢氧发动机，这也是目前长征三号甲、乙、丙迄今为止的唯一可选的氢氧发动机。不过，1994年2月3日日本H-II火箭首次发射成功，标志着LE-7大推力氢氧发动机开始投入使用。为了追赶世界先进水平，上世纪90年代中国开始大推力氢氧发动机的研制工作，在缩比试验阶段也试图使用LE-7发动机一样的高压补燃循环方式，在1997~1998年进行了多项试验达到了实验目的，当时规划的分级燃烧循环大推力氢氧发动机代号YF-78。此后不清楚是技术难度太大，还是欧空局火神/火神和美国RS-68发动机采用燃气发生器循环的影响，中国大推力氢氧发动机最终采用了燃气发生器循环设计，地面推力50多吨，代号YF-77，于2001年正式立项。
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YF-77发动机在技术距离世界先进水平更远一些，其地面推力约52吨比冲约310秒，真空推力约70吨比冲约426秒，喷口直径约1.45米。从推力上说，YF-77可以说是新一代运载火箭氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与德尔塔 IV火箭RS-68发动机的 344吨真空推力相比，也远低于阿里安5上火神2发动机的137吨真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112吨真空推力。当然，YF-77的推力不足在现有设计下影响不大，长征五号最大运载能力的构型也仅仅是使用了2台YF-77发动机，并不构成可靠性问题。不过在氢氧发动机的比冲上，YF-77发动机就偏低了。美国的RS-68发动机针对大气层内飞行环境做了优化，地面比冲高达359秒接近了航天飞机主发动机(SSME)的水平。日本的LE-7A发动机采用分级燃烧循环，在比冲上天然的对燃气发生器循环有优势，真空比冲442秒。
综合的说，YF-77发动机在技术上大致相当于欧空局火神发动机的水平。YF-77发动机自2001年正式立项以来进度上不尽人意，虽然2005年、2006年和2007年分别实现50秒、200秒和500秒的单次试车时间，但是试车中问题很多。好在目前YF-77发动机已经实现了超过1万秒的试车时间，单台发动机试车时间达到了5000秒，按现有进度足够保证2014年长征五号首飞。
中国第一台专业氢氧发动机的使用，则要到1994年2月8日长征三号甲运载火箭首次发射成功了，长征三号甲使用YF-75氢氧发动机，这也是目前长征三号甲、乙、丙迄今为止的唯一可选的氢氧发动机。不过，1994年2月3日日本H-II火箭首次发射成功，标志着LE-7大推力氢氧发动机开始投入使用。为了追赶世界先进水平，上世纪90年代中国开始大推力氢氧发动机的研制工作，在缩比试验阶段也试图使用LE-7发动机一样的高压补燃循环方式，在1997~1998年进行了多项试验达到了实验目的，当时规划的分级燃烧循环大推力氢氧发动机代号YF-78。此后不清楚是技术难度太大，还是欧空局火神/火神和美国RS-68发动机采用燃气发生器循环的影响，中国大推力氢氧发动机最终采用了燃气发生器循环设计，地面推力50多吨，代号YF-77，于2001年正式立项。
YF-77发动机在技术距离世界先进水平更远一些，其地面推力约52吨比冲约310秒，真空推力约70吨比冲约426秒，喷口直径约1.45米。从推力上说，YF-77可以说是新一代运载火箭氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与德尔塔 IV火箭RS-68发动机的 344吨真空推力相比，也远低于阿里安5上火神2发动机的137吨真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112吨真空推力。当然，YF-77的推力不足在现有设计下影响不大，长征五号最大运载能力的构型也仅仅是使用了2台YF-77发动机，并不构成可靠性问题。不过在氢氧发动机的比冲上，YF-77发动机就偏低了。美国的RS-68发动机针对大气层内飞行环境做了优化，地面比冲高达359秒接近了航天飞机主发动机(SSME)的水平。日本的LE-7A发动机采用分级燃烧循环，在比冲上天然的对燃气发生器循环有优势，真空比冲442秒。
综合的说，YF-77发动机在技术上大致相当于欧空局火神发动机的水平。YF-77发动机自2001年正式立项以来进度上不尽人意，虽然2005年、2006年和2007年分别实现50秒、200秒和500秒的单次试车时间，但是试车中问题很多。好在目前YF-77发动机已经实现了超过1万秒的试车时间，单台发动机试车时间达到了5000秒，按现有进度足够保证2014年长征五号首飞。
YF-75D上面级发动机
长征五号火箭发射LEO轨道载荷时，使用一级半的结构，GTO轨道则使用二级半结构，在原有的YF-77发动机芯级之上增加了使用YF-75D发动机的上面级。YF-75D氢氧发动机是中国新一代上面级发动机，采用膨胀燃烧循环，从技术上说，YF-75D比日本现有的LE-5B和印度新开发的国产低温上面级发动机CE-7.5/CUS要强得多。
http://lt.cjdby.net/thread-1927034-1-1.html
长征五号火箭发射LEO轨道载荷时，使用一级半的结构，GTO轨道则使用二级半结构，在原有的YF-77发动机芯级之上增加了使用YF-75D发动机的上面级。YF-75D氢氧发动机是中国新一代上面级发动机，采用膨胀燃烧循环，从技术上说，YF-75D比日本现有的LE-5B和印度新开发的国产低温上面级发动机CE-7.5/CUS要强得多。
http://lt.cjdby.net/thread-1927034-1-1.html
搜了这么多资讯。
突然发现一级半的Cz5B样子有点挫，难以接受。二级半的好多了。有木有和我同感的。
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突然发现一级半的Cz5B样子有点挫，难以接受。二级半的好多了。有木有和我同感的。