国外工业生产

视频: 德国曼-发动机由设计.锻造零部件到成品

视频: 探秘德国MAN工厂 如何生产世界一流大型柴油机

视频: 船舶柴油机演示


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德国工业企业100强 之 第7位 Bosch  标签：Bosch博世德国汽车家电工业建筑包装技术  
简介：Bosch于1886年由德国工程师和发明家Robert Bosch创建，主要业务是汽车零部件与系统，消费性电子产品，家用电器，工业与建筑工程设备（安全技术）以及包装技术。总部在斯图加特附近的Gerlingen。

视频: 德国博世公司宣传片

视频: 世界500强企业宣传片，BOSCH博世

视频: 博世中国宣传片

视频: 博世电喷柴油车宣传片

视频: 博士柴油电喷共轨原理

视频: 博世第三代高压燃油喷射系统教学多媒体

视频: 博世共轨系统3D演示


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简介：Bosch于1886年由德国工程师和发明家Robert Bosch创建，主要业务是汽车零部件与系统，消费性电子产品，家用电器，工业与建筑工程设备（安全技术）以及包装技术。总部在斯图加特附近的Gerlingen。

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最近意大利的普拉达白菜价，一千多的包包都有，皮夹只要几百，实在是很划算，比国货性价比高多了。西方真乃极乐世界。

Chromalloy形象宣传片
CHROMALLOY国际航空工业是全球最大的燃气涡轮发动机高级涂层、维修和更换零部件的非 OEM 提供商之一。



Chromalloy形象宣传片
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中国的工业基础如果受到德国而不是苏联的帮助，也许今天会好很多。

  
  如果要衡量一辆车的综合性能，除了发动机的动力指标要非常漂亮之外，变速器的传动作用也毋庸置疑是关键因素。近年来变速器的发展在造车工艺日臻完美以及用户更高的驾驶需求下，变速器既要能够高校传递动力，更要充分发挥出节能的功效。

　　虽然目前世界汽车第一大市场的车型所使用的自动变速器还是以4AT、5AT为主流，这并不代表世界的先进水平就停留于此。此前网易汽车曾经对德国老牌变速器制造商ZF的8AT变速器进行过技术解析，而短短半年之后，ZF在近日的德国工程师协会主办的某国际研讨会上，正式对外发布了汽车历史上第一款9AT自动变速器，开启了汽车动力传输技术的9挡时代。

　　适合前置前驱车平台的紧凑型9AT

　　动力平顺输出，燃油消耗降16%

　　此前的8AT变速器使用了4组行星齿轮。这些行星齿轮组分别通过5个换挡机构来分别实现介入与分离，但是我们也清楚的看到，复杂结构的背后，也伴随着变速器体积的几何级增长，超标的体积令其无法在小型车上推广，只适合宝马7系、奥迪A8L这样的顶级车型，限制了其作用的显现。到了9AT的时代，ZF的工程师为了达到9个挡位，设计了4组行星齿轮以及6组换挡机构，因此理论上来讲9AT要比8AT更加庞大。

　　适合混合动力及四驱平台的大型9AT变速器

　　体积庞大的ZF 8AT变速器

　　然而通过进行部分零件的优化与结构妥协设计，最终研发出来的9AT变速器本体与原先的8AT体积几乎相同。费尽心机多出的挡位的代价，最终反映在燃油经济性上，看上去是非常值得的，以相同发动机匹配的相同车型为例，在120km/h巡航车速下，采用9AT变速器，发动机转速可以维持在1900rpm，而匹配6AT变速器之后，该时速下的发动机转速为2600rpm，正是基于此，ZF工程师自豪的宣称新型9AT变速器可以比6AT变速器降低16%的燃油消耗。

　　小型化之后的9AT完全胜任紧凑型车的需求

　　天生优势不畏惧CVT的挑战

　　CVT变速器在消费者心目中的一大印象就是平顺与省油，但是软肋也暴露出来，那就是速比范围有限且承受扭矩小，不适合大范围推广。而AT变速器就没有这样的顾虑，ZF的这款9AT变速器通过适应性调整齿轮的强度级别，可以适合285Nm到490Nm这样宽泛的动力匹配能力，显示出足够强势的普适性。

　　CVT变速器此外最值得关注的是，以往8AT变速器由于体积超大，无法在小型车上普及的日子即将过去。新一代9AT变速器充分考虑了小型化的诉求，通过改变齿轮布局，能够实现支持前置前驱的非常紧凑的动力单元，也能够很好支持混合动力以及四轮驱动车型的布局，可谓是多面手。

罗尔斯·罗伊斯公司
罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种喷气式发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，也被译为“罗尔斯-罗伊斯”，简称“罗罗”。 [1]
罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，创始人是Charles Stewart Rolls（查尔斯·罗尔斯）和Frederick Henry Royce（亨利·罗伊斯）。最初，公司主要从事汽车设计、生产和销售业务，但也从事发动机的制造。二战结束后，生产航空发动机成为公司的主业之一。由于在1971年开发新型航空发动机亏损，负债累累导致破产。后在英国政府干预下进行改组，将公司一分为二，分为汽车与航空发动机两家公司。此后，罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，而劳斯莱斯汽车公司则被德国宝马公司兼并。
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罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，创始人是Charles Stewart Rolls（查尔斯·罗尔斯）和Frederick Henry Royce（亨利·罗伊斯）。最初，公司主要从事汽车设计、生产和销售业务，但也从事发动机的制造。二战结束后，生产航空发动机成为公司的主业之一。由于在1971年开发新型航空发动机亏损，负债累累导致破产。后在英国政府干预下进行改组，将公司一分为二，分为汽车与航空发动机两家公司。此后，罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，而劳斯莱斯汽车公司则被德国宝马公司兼并。
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世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼

通用电气，英文简写GE，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的；

罗尔斯·罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写RR，是涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与GE相当，最有名的当属RB-211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、空客A380使用的Trent 900发动机，世界上噪音最小的客机产品A330/340系列使用的“遄达”500/700系列都是RR的杰作，号称世界最先进中型直升机的AW101使用的RTM332也是RR的产品；大有超越GE的优势。

普拉特·惠特尼，简称普·惠，英文简写PW，是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主，例如F-15、F-16的标配动力之一F100就是PW的，同时F-22的标配动力F119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机AW139使用的发动机和中国武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。