超级军网虚心求教，ws20的推力真和D30差不多吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:24:22
如题，可是WS20的涵道比看上去就比D30大很多，直观上空气流量也应该要比D30大，吸的多喷的自然也多，推力应当更大才对。可现在网上几乎都说二者推力差不多只是WS20更省油。这是为什么b呢？难得是WS20的核心机更小，或者是D30虽说涵道比小但空气流速更快？请技术高能解惑。如题，可是WS20的涵道比看上去就比D30大很多，直观上空气流量也应该要比D30大，吸的多喷的自然也多，推力应当更大才对。可现在网上几乎都说二者推力差不多只是WS20更省油。这是为什么b呢？难得是WS20的核心机更小，或者是D30虽说涵道比小但空气流速更快？请技术高能解惑。
貌似风扇越大高空高原高速性能越差。不过能省油。
请致电西飞
涡扇20比D30好多了，前者推力更大，更省油
就像电风扇一样，一个小电机带大扇叶另一个大电机带一个小扇叶。
就像电风扇一样，一个小电机带大扇叶另一个大电机带一个小扇叶。
比喻非常恰当。
比喻非常恰当。
也许初期和D30差不多，改进潜力要大得多，自己的核心机，自己独立研制
初期推力罢了，还有改进版的。
核心机流量小，所以也省油一些
比喻非常恰当。
这还恰当啊，错的离谱
这还恰当啊，错的离谱
这还恰当啊，错的离谱
请明示。
请明示。
请明示。
因为原理根本就不对
因为原理根本就不对
因为原理根本就不对
说不出理由来？
说不出理由来？
涵道比是个比值，不是确定的尺寸大小，ws20推力竟然才与d30一样吗?
其实最大的进步应该是油耗，推力相差不会太大
貌似风扇越大高空高原高速性能越差。不过能省油。
又来这一套了，，运输机要很强的高速性搞毛线，，风扇大和高速性有什么直接联系吗，讲点涵道比才点点正题
又来这一套了，，运输机要很强的高速性搞毛线，，风扇大和高速性有什么直接联系吗，讲点涵道比才点点正题
龙之弓 发表于 2015-7-5 10:27
又来这一套了，，运输机要很强的高速性搞毛线，，风扇大和高速性有什么直接联系吗，讲点涵道比才点点正题
风扇大 高速时候 阻力大，所以大涵道比涡扇引擎不适合做高速，高速飞行最好还是涡喷。说白了就是大涵道比发动机在低空低速时候 发动机更有劲。
对于运输机来讲 航程很重要 同样的推力，ws20省油 说明技术含量高。
龙之弓 发表于 2015-7-5 10:27
又来这一套了，，运输机要很强的高速性搞毛线，，风扇大和高速性有什么直接联系吗，讲点涵道比才点点正题
风扇大 高速时候 阻力大，所以大涵道比涡扇引擎不适合做高速，高速飞行最好还是涡喷。说白了就是大涵道比发动机在低空低速时候 发动机更有劲。
对于运输机来讲 航程很重要 同样的推力，ws20省油 说明技术含量高。
卷发千金 发表于 2015-7-5 10:37
风扇大 高速时候 阻力大，所以大涵道比涡扇引擎不适合做高速，高速飞行最好还是涡喷。说白了就是大涵道 ...
那是战斗机，运输机上根本体现不出涵道比对飞行速度的限制
风扇大 高速时候 阻力大，所以大涵道比涡扇引擎不适合做高速，高速飞行最好还是涡喷。说白了就是大涵道 ...
那是战斗机，运输机上根本体现不出涵道比对飞行速度的限制
WS-20先进之处是涵道比大、推重比大、省油，之所以这样估计是因为核心机小、风扇大，核心机贡献的推力小于D-30，风扇贡献的推力大于D-30，故总推力跟D-30差不多。
说不出理由来？
当然说得出来，只是每一个字都是错的，无从下嘴
当然说得出来，只是每一个字都是错的，无从下嘴
卷发千金 发表于 2015-7-5 10:37
风扇大 高速时候 阻力大，所以大涵道比涡扇引擎不适合做高速，高速飞行最好还是涡喷。说白了就是大涵道 ...
所谓风扇大高速阻力大所以不如用涡喷之类的说法本来就是扯淡
卷发千金 发表于 2015-7-5 10:37
风扇大 高速时候 阻力大，所以大涵道比涡扇引擎不适合做高速，高速飞行最好还是涡喷。说白了就是大涵道 ...
所谓风扇大高速阻力大所以不如用涡喷之类的说法本来就是扯淡
涡扇20改进余地大不大？
核心机同源的CMF56最大推力可以改到15吨，WS20的推力还有很大提升空间。
运输机换发也较容易，不必担心Y20的动力不足。
运输机换发也较容易，不必担心Y20的动力不足。
作为首发产品WS20的推力是订的比较保守的,能先实现能用好用比推力大小重要.
当然说得出来，只是每一个字都是错的，无从下嘴
比喻嘛！懂不懂啥叫比喻？
啥原理都一样还叫比喻？
啊你看那个人，长得真像个人。
( ○ Д ○)
比喻嘛！懂不懂啥叫比喻？
啥原理都一样还叫比喻？
啊你看那个人，长得真像个人。
( ○ Д ○)
只能一步一步来，没办法
推力只是指标之一，油耗，发动机寿命，可维护性等等指标上，d30kp2都是比较悲剧的
油耗影响到载荷和航程
WS20进口直径扩展到1700毫米左右，海平面空气流量大于380千克/秒；起飞推力定位 在12000千克力(117.6千牛)的级别；涵道比〉5；巡航耗油率约为0.6千克/(千克力。时)，比D-30KP-2大约降低15%，起飞油率约降低了30%。-转
http://mil.sina.cn/zgjq/2015-04-28/detail-iawzuney4468500.d.html
WS20进口直径扩展到1700毫米左右，海平面空气流量大于380千克/秒；起飞推力定位 在12000千克力(117.6千牛)的级别；涵道比〉5；巡航耗油率约为0.6千克/(千克力。时)，比D-30KP-2大约降低15%，起飞油率约降低了30%。-转
http://mil.sina.cn/zgjq/2015-04-28/detail-iawzuney4468500.d.html
比喻嘛！懂不懂啥叫比喻？
啥原理都一样还叫比喻？
啊你看那个人，长得真像个人。
也许文科生就这样理解吧
啥原理都一样还叫比喻？
啊你看那个人，长得真像个人。
也许文科生就这样理解吧
于胖17 发表于 2015-7-5 09:44![]()
也许初期和D30差不多，改进潜力要大得多，自己的核心机，自己独立研制...
那从D30发展来的WS18岂不是发展潜力更大？来自: iPhone客户端
也许初期和D30差不多，改进潜力要大得多，自己的核心机，自己独立研制...
那从D30发展来的WS18岂不是发展潜力更大？来自: iPhone客户端
ws18只是仿制
油耗0.6是不是有点高，记得 rd33也就0.68左右
也许文科生就这样理解吧
哈哈，哥是工科生，巧了，搞航空的。
我们这边这样一说都懂，所以想问问你是怎么理解的。
哈哈，哥是工科生，巧了，搞航空的。
我们这边这样一说都懂，所以想问问你是怎么理解的。
哈哈，哥是工科生，巧了，搞航空的。
我们这边这样一说都懂，所以想问问你是怎么理解的。
好吧，我很羞愧有这样的同行
我们这边这样一说都懂，所以想问问你是怎么理解的。
好吧，我很羞愧有这样的同行
butongla 发表于 2015-7-5 09:44![]()
引用: dabaoyu1 发表于 2015-7-5 09:42
比喻非常恰当。...
未来如果能改成LEAP水平那就顶顶了…来自: iPhone客户端
引用: dabaoyu1 发表于 2015-7-5 09:42
比喻非常恰当。...
未来如果能改成LEAP水平那就顶顶了…来自: iPhone客户端
好吧，我很羞愧有这样的同行
所以想知道你到底怎么想的，具体不同意哪一点。
我觉得这里面有误会。
所以想知道你到底怎么想的，具体不同意哪一点。
我觉得这里面有误会。
就像电风扇一样，一个小电机带大扇叶另一个大电机带一个小扇叶。
WS20是吊扇，而D30KP2是落地扇?
WS20是吊扇，而D30KP2是落地扇?
所以想知道你到底怎么想的，具体不同意哪一点。
我觉得这里面有误会。
首先大电机小电机不知道指的是什么电机，因为不同电机的驱动特性是不一样的，因此带动不同叶片的表现也是不一样的，连趋势都没法和ws20和d30的特性类比
第二，如果是通常的电风扇的话，大电机小叶片和小电机大叶片都是不正常的工况，还是无法和两型发动机类比
第三，电动机是冷机
第四，。。。。。还可以写下去
我觉得这里面有误会。
首先大电机小电机不知道指的是什么电机，因为不同电机的驱动特性是不一样的，因此带动不同叶片的表现也是不一样的，连趋势都没法和ws20和d30的特性类比
第二，如果是通常的电风扇的话，大电机小叶片和小电机大叶片都是不正常的工况，还是无法和两型发动机类比
第三，电动机是冷机
第四，。。。。。还可以写下去
首先大电机小电机不知道指的是什么电机，因为不同电机的驱动特性是不一样的，因此带动不同叶片的表现也是 ...
我是这样看的，
那位朋友拿电机类比核心机是合适的，都可以提供动力。
用电风扇对应风扇，区别就是前者直接驱动后者用涡轮驱动。
然后大电机带小风扇，指更高功率（耗油）的核心机带更小流量的风扇，也就是说小涵道比。
小电机带大风扇，涵道比就大了，耗油减少，风速减少，流量加大，可以在更省油的情况下实现更大推力。
但是这里的喷气速度降低了，于是高速性能受限制。好在运输机也飞不太快。
我是这样看的，
那位朋友拿电机类比核心机是合适的，都可以提供动力。
用电风扇对应风扇，区别就是前者直接驱动后者用涡轮驱动。
然后大电机带小风扇，指更高功率（耗油）的核心机带更小流量的风扇，也就是说小涵道比。
小电机带大风扇，涵道比就大了，耗油减少，风速减少，流量加大，可以在更省油的情况下实现更大推力。
但是这里的喷气速度降低了，于是高速性能受限制。好在运输机也飞不太快。