超级军网德国戴姆勒将斥20亿欧元在中国扩张
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:43:26
德国戴姆勒将斥20亿欧元在中国扩张
2013年08月28日 06:16 AM
英国《金融时报》 汤姆•米切尔 北京报道
戴姆勒(Daimler)宣布相关计划，拟从中国向德国出口发动机的关键部件，用于其德国制造的车辆。这是该公司20亿欧元最新扩张计划的一部分，该计划目的是提振其在全球最大汽车市场的业务。
德国戴姆勒董事会成员、常驻北京的该公司大中华区部门董事长唐仕凯(Hubertus Troska)昨日表示：“（在戴姆勒内部）大家认识到，我们在中国市场需要提高自己相对于某些竞争对手的地位。”
根据这些扩张计划，戴姆勒在北京的乘用车合资企业将扩大一倍产能，并建设这家高档车制造商“在德国以外首家规模完整的发动机厂”。
北京奔驰汽车(Beijing Benz Automotive)总裁戴斯(Frank Deiss)表示，在北京制造的发动机关键部件，包括曲轴、缸盖和发动机缸体，将出口至德国。
唐仕凯补充说：“我们在这里要达到的质量水平，将不同于我们迄今在德国以外投资建设的任何发动机厂，北京的发动机厂将达到与德国发动机厂相同的水平。”
“顾客将根本不会知道——他们也不需要操心——部件来自哪里……实际上从明年起，我们就将开始把这些部件发往德国。那边在等着这些部件。”
常驻北京的汽车业咨询顾问罗威(Bill Russo)表示：“动力总成部件通常是最后实现本地化的重大部件技术。戴姆勒进入这个阶段是巨大的一步，而在中国以外采用从中国采购的部件，意义也很重大。”
唐仕凯是戴姆勒首名派驻中国的董事会成员。该公司在中国市场长期落后于宝马(BMW)和奥迪(Audi)这两家德国竞争对手。
“为确保本公司在决策中始终考虑中国需求和市场特点，（董事会有人在中国）是一个前提条件，”唐仕凯表示。
上海咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的管理合伙人罗曼(Ivo Naumann)表示：“委派一名董事会成员到中国，说明他们明白中国是全球两三个核心豪车市场之一，如果你在这里不成功，那就很难实现你的全球目标。”
去年，戴姆勒在中国市场售出20.6万辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车，其中只有9.65万辆是由合资企业北京奔驰制造的——本地生产比率远低于宝马和奥迪达到的水平。
戴姆勒表示，计划到2015年将中国市场的年销量提高至30万辆，其中三分之二在中国生产。
分析师们还指出，戴姆勒的德国竞争对手成功开发了一系列专门迎合中国市场的车型，包括长轴距车型，为后排座位留出更大空间，为的是让中国的车主在司机开车、对付堵塞的市内道路时，自己能够在后排坐得更舒适。
野村证券(Nomura)在香港的汽车业分析师本杰明•罗(Benjamin Lo)表示：“戴姆勒（在中国）落后于宝马和奥迪已经有好久了，因为他们的产品开发周期一直慢一拍。”
译者/和风
http://www.ftchinese.com/story/001052216
金融时报
德国戴姆勒将斥20亿欧元在中国扩张
2013年08月28日 06:16 AM
英国《金融时报》 汤姆•米切尔 北京报道
戴姆勒(Daimler)宣布相关计划，拟从中国向德国出口发动机的关键部件，用于其德国制造的车辆。这是该公司20亿欧元最新扩张计划的一部分，该计划目的是提振其在全球最大汽车市场的业务。
德国戴姆勒董事会成员、常驻北京的该公司大中华区部门董事长唐仕凯(Hubertus Troska)昨日表示：“（在戴姆勒内部）大家认识到，我们在中国市场需要提高自己相对于某些竞争对手的地位。”
根据这些扩张计划，戴姆勒在北京的乘用车合资企业将扩大一倍产能，并建设这家高档车制造商“在德国以外首家规模完整的发动机厂”。
北京奔驰汽车(Beijing Benz Automotive)总裁戴斯(Frank Deiss)表示，在北京制造的发动机关键部件，包括曲轴、缸盖和发动机缸体，将出口至德国。
唐仕凯补充说：“我们在这里要达到的质量水平，将不同于我们迄今在德国以外投资建设的任何发动机厂，北京的发动机厂将达到与德国发动机厂相同的水平。”
“顾客将根本不会知道——他们也不需要操心——部件来自哪里……实际上从明年起，我们就将开始把这些部件发往德国。那边在等着这些部件。”
常驻北京的汽车业咨询顾问罗威(Bill Russo)表示：“动力总成部件通常是最后实现本地化的重大部件技术。戴姆勒进入这个阶段是巨大的一步，而在中国以外采用从中国采购的部件，意义也很重大。”
唐仕凯是戴姆勒首名派驻中国的董事会成员。该公司在中国市场长期落后于宝马(BMW)和奥迪(Audi)这两家德国竞争对手。
“为确保本公司在决策中始终考虑中国需求和市场特点，（董事会有人在中国）是一个前提条件，”唐仕凯表示。
上海咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的管理合伙人罗曼(Ivo Naumann)表示：“委派一名董事会成员到中国，说明他们明白中国是全球两三个核心豪车市场之一，如果你在这里不成功，那就很难实现你的全球目标。”
去年，戴姆勒在中国市场售出20.6万辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车，其中只有9.65万辆是由合资企业北京奔驰制造的——本地生产比率远低于宝马和奥迪达到的水平。
戴姆勒表示，计划到2015年将中国市场的年销量提高至30万辆，其中三分之二在中国生产。
分析师们还指出，戴姆勒的德国竞争对手成功开发了一系列专门迎合中国市场的车型，包括长轴距车型，为后排座位留出更大空间，为的是让中国的车主在司机开车、对付堵塞的市内道路时，自己能够在后排坐得更舒适。
野村证券(Nomura)在香港的汽车业分析师本杰明•罗(Benjamin Lo)表示：“戴姆勒（在中国）落后于宝马和奥迪已经有好久了，因为他们的产品开发周期一直慢一拍。”
译者/和风
http://www.ftchinese.com/story/001052216
金融时报
2013年08月28日 06:16 AM
英国《金融时报》 汤姆•米切尔 北京报道
戴姆勒(Daimler)宣布相关计划，拟从中国向德国出口发动机的关键部件，用于其德国制造的车辆。这是该公司20亿欧元最新扩张计划的一部分，该计划目的是提振其在全球最大汽车市场的业务。
德国戴姆勒董事会成员、常驻北京的该公司大中华区部门董事长唐仕凯(Hubertus Troska)昨日表示：“（在戴姆勒内部）大家认识到，我们在中国市场需要提高自己相对于某些竞争对手的地位。”
根据这些扩张计划，戴姆勒在北京的乘用车合资企业将扩大一倍产能，并建设这家高档车制造商“在德国以外首家规模完整的发动机厂”。
北京奔驰汽车(Beijing Benz Automotive)总裁戴斯(Frank Deiss)表示，在北京制造的发动机关键部件，包括曲轴、缸盖和发动机缸体，将出口至德国。
唐仕凯补充说：“我们在这里要达到的质量水平，将不同于我们迄今在德国以外投资建设的任何发动机厂，北京的发动机厂将达到与德国发动机厂相同的水平。”
“顾客将根本不会知道——他们也不需要操心——部件来自哪里……实际上从明年起，我们就将开始把这些部件发往德国。那边在等着这些部件。”
常驻北京的汽车业咨询顾问罗威(Bill Russo)表示：“动力总成部件通常是最后实现本地化的重大部件技术。戴姆勒进入这个阶段是巨大的一步，而在中国以外采用从中国采购的部件，意义也很重大。”
唐仕凯是戴姆勒首名派驻中国的董事会成员。该公司在中国市场长期落后于宝马(BMW)和奥迪(Audi)这两家德国竞争对手。
“为确保本公司在决策中始终考虑中国需求和市场特点，（董事会有人在中国）是一个前提条件，”唐仕凯表示。
上海咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的管理合伙人罗曼(Ivo Naumann)表示：“委派一名董事会成员到中国，说明他们明白中国是全球两三个核心豪车市场之一，如果你在这里不成功，那就很难实现你的全球目标。”
去年，戴姆勒在中国市场售出20.6万辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车，其中只有9.65万辆是由合资企业北京奔驰制造的——本地生产比率远低于宝马和奥迪达到的水平。
戴姆勒表示，计划到2015年将中国市场的年销量提高至30万辆，其中三分之二在中国生产。
分析师们还指出，戴姆勒的德国竞争对手成功开发了一系列专门迎合中国市场的车型，包括长轴距车型，为后排座位留出更大空间，为的是让中国的车主在司机开车、对付堵塞的市内道路时，自己能够在后排坐得更舒适。
野村证券(Nomura)在香港的汽车业分析师本杰明•罗(Benjamin Lo)表示：“戴姆勒（在中国）落后于宝马和奥迪已经有好久了，因为他们的产品开发周期一直慢一拍。”
译者/和风
http://www.ftchinese.com/story/001052216
金融时报
德国戴姆勒将斥20亿欧元在中国扩张
2013年08月28日 06:16 AM
英国《金融时报》 汤姆•米切尔 北京报道
戴姆勒(Daimler)宣布相关计划，拟从中国向德国出口发动机的关键部件，用于其德国制造的车辆。这是该公司20亿欧元最新扩张计划的一部分，该计划目的是提振其在全球最大汽车市场的业务。
德国戴姆勒董事会成员、常驻北京的该公司大中华区部门董事长唐仕凯(Hubertus Troska)昨日表示：“（在戴姆勒内部）大家认识到，我们在中国市场需要提高自己相对于某些竞争对手的地位。”
根据这些扩张计划，戴姆勒在北京的乘用车合资企业将扩大一倍产能，并建设这家高档车制造商“在德国以外首家规模完整的发动机厂”。
北京奔驰汽车(Beijing Benz Automotive)总裁戴斯(Frank Deiss)表示，在北京制造的发动机关键部件，包括曲轴、缸盖和发动机缸体，将出口至德国。
唐仕凯补充说：“我们在这里要达到的质量水平，将不同于我们迄今在德国以外投资建设的任何发动机厂，北京的发动机厂将达到与德国发动机厂相同的水平。”
“顾客将根本不会知道——他们也不需要操心——部件来自哪里……实际上从明年起，我们就将开始把这些部件发往德国。那边在等着这些部件。”
常驻北京的汽车业咨询顾问罗威(Bill Russo)表示：“动力总成部件通常是最后实现本地化的重大部件技术。戴姆勒进入这个阶段是巨大的一步，而在中国以外采用从中国采购的部件，意义也很重大。”
唐仕凯是戴姆勒首名派驻中国的董事会成员。该公司在中国市场长期落后于宝马(BMW)和奥迪(Audi)这两家德国竞争对手。
“为确保本公司在决策中始终考虑中国需求和市场特点，（董事会有人在中国）是一个前提条件，”唐仕凯表示。
上海咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的管理合伙人罗曼(Ivo Naumann)表示：“委派一名董事会成员到中国，说明他们明白中国是全球两三个核心豪车市场之一，如果你在这里不成功，那就很难实现你的全球目标。”
去年，戴姆勒在中国市场售出20.6万辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车，其中只有9.65万辆是由合资企业北京奔驰制造的——本地生产比率远低于宝马和奥迪达到的水平。
戴姆勒表示，计划到2015年将中国市场的年销量提高至30万辆，其中三分之二在中国生产。
分析师们还指出，戴姆勒的德国竞争对手成功开发了一系列专门迎合中国市场的车型，包括长轴距车型，为后排座位留出更大空间，为的是让中国的车主在司机开车、对付堵塞的市内道路时，自己能够在后排坐得更舒适。
野村证券(Nomura)在香港的汽车业分析师本杰明•罗(Benjamin Lo)表示：“戴姆勒（在中国）落后于宝马和奥迪已经有好久了，因为他们的产品开发周期一直慢一拍。”
译者/和风
http://www.ftchinese.com/story/001052216
金融时报
奔驰不准备骗钱了？
终于醒悟了