中航工业再“战”巴黎航展 国际化开拓“走”向深入

中航工业再“战”巴黎航展国际化开拓“走”向深入

2015-06-16 中航工业

巴黎航展作为无可争议的航展之王，自1909年首届展会成功举办以来，至今仍是规模最大的国际航空航天展览会。对这场已经走过百年历史的盛会来说，越来越多中国元素的频频亮相，使得它愈加引人侧目。

中航工业重组以来已连续参加了2009年、2011年及2013年三届巴黎航展，全力塑造了“中航工业”品牌形象，集中展示了集团公司整体实力，提升了集团公司的国际影响力，扩大了与世界航空工业的沟通与交流。而对第51届巴黎航展，中航工业也早已做好准备，蓄势待发。

以航展为平台，从展示交流“走”向市场开拓

中航工业国际事务部部长刘林介绍说，巴黎航展是国际航空界首屈一指的航空盛会，具有很强的影响力。中航工业今年以“融入世界航空产业链”为主题，继续参加本届航展，展示集团公司综合实力，提升集团公司品牌形象，扩大与世界航空业界的交流，促进集团公司的对外合作和市场开拓。

为突出融入世界航空产业链的主题，中航工业在展品的选择上力求少而精，选取了能够代表集团公司在某一领域技术水平、具有国际市场前景的产品和国际合作先进产品，对集团公司的综合实力进行均衡展示，如以“枭龙”战机，L15和FTC2000高级教练机，“翼龙”无人机、MA700支线客机、Y-12F通用飞机，Z9WE、AC312直升机等为代表，重点展示集团公司在军民用航空产品研发方面的实力。

在提到今年巴黎航展中航工业的参展亮点时，刘林透露，经与巴基斯坦空军协调一致，巴方派遣三架“枭龙”战机参加巴黎航展，进行飞行表演和地面静展，这是“枭龙”首次参加世界第一大航展——巴黎航展。在他看来，“枭龙”亮相巴黎，不仅是对集团公司近年来开拓国际市场所取得的成果的展示，更充分体现了中国航空工业深化改革、加快发展、与西方同行同台竞技的信心和实力。另外，新一代涡桨支线客机MA700也首次亮相巴黎航展，其良好的经济性、航线适应性和高温高原的特性，都集中反映了集团公司民机产业紧密贴合市场需求、加快产品研制进程、提升市场竞争力的综合实力。除上述两型飞机外，中航工业还在民机航电概念座舱和发动机转包生产能力展项上，采用高度综合和集成化的方式，展示集团公司在航电和发动机国际合作方面的成果，深度诠释“创新”、“开放”、“合作”的理念。

来源：人民网 杨铁虎

“大家参加国际航展的目的不外有三，一是展览展示、二是沟通交流、三就是市场开拓。随着中航工业“国际化”的不断深入，我们要以航展这一平台为契机，在展览展示与沟通交流的同时，尽可能地为我们的产品搭建‘走’出去的舞台，让更多的‘中国制造’走向世界。”刘林说。

以“合作”为纽带，从转包生产“走”向风险共担

“合作”是中航工业“融入世界航空产业链”的重要方式，特别是在民用航空产品国际合作方面，集团公司已经取得了显著成果，即合作领域更为广阔、合作模式和目的更为多样以及呈现新型合作关系。

在C919、MA700等自主民机项目的牵引下，中航工业的国际合作从以往的机体结构件、发动机零部件转包生产扩展到飞机、直升机、发动机、航电、机电、材料、科技、培训等航空领域全产业链。另外，在高层战略合作机制的推动下，国际合作不仅停留在传统的航空领域，还致力于发展到非航空领域，同时加速了收并购的步伐，使中航工业国际化呈现多元化发展。

近年来，中航工业与世界主要航空制造企业开展了50对50 对等联合研制、合资合作等多种形式的国际合作，合作层次不断深入。刘林认为，这种国际合作已经不再是单纯地追求形式或资本上的平等，而是更加注重合作的质量以及对自身研发能力的带动和促进。国际合作的目的不仅是服务于现有的市场和项目，同时更加着眼和面对未来的市场机遇。

刘林还表示，以往的国际合作中，中航工业更多地充当供应商的角色。而近年来，集团公司所启动的MA700涡桨支线飞机、新型直升机、通用航空等民机项目，使得世界主要航空制造企业越来越看好中国民机市场以及中航工业的发展，愿意参与到这些项目中来，双方形成了互为供应商的新型战略合作伙伴关系。因此，通过国际流行的招投标方式，自主民机项目将更具市场竞争力，同时还能带动各个分系统的协同发展。

以“市场”为牵引，从传统地区“走”向新兴市场

近几年来，在巩固传统市场的基础上，中航工业加大了新兴市场的开拓力度，呈现出亚、非、拉全面发展的局面。此外，在海湾和中亚地区的战略突破也填补了市场空白，具有非常重要的先导和辐射作用。

刘林以军贸产品为例介绍说，目前，集团公司军贸出口总体势头良好，产品升级换代，重点产品实现成交，“枭龙”战机、K8教练机、Z9直升机，还有后期取得较大突破的“翼龙”无人机等均形成了批量出口的态势。其中，“枭龙”已签订100架出口合同，成功实现了航空军贸产品向第三代的跨越。与此同时，中航工业还利用国际航展的平台，加大出口宣传的力度。利用不同展会对军贸市场覆盖的影响力，展示集团军贸实力，大力推介军贸产品，打造整体品牌。此外，还积极促进高层互访，配合政府、军方和集团公司领导的高层活动，乘势而为，助推军贸市场开拓，取得了良好的效果。

在民用航空产品领域，MA系列飞机签订订单200余架，交付客户100架机，其中交付海外用户56架，遍布全世界18个国家，28家用户，并在260余条航线上运营。投入航线运营以来，其安全性、经济性及舒适性都得到了客户的广泛认可。同时，Y-12系列飞机批量投入国外市场运营，累计获得订单186架机，其中107架机来自海外26个用户的销售合同。特别是2014年在中国民机发展史上实现第一次将具有自主知识产权的Y-12出口到美国，与美国维景航空正式签订20架机销售合同。

在军贸与民机业务稳定发展的同时，集团公司的非航空民品也实现了规模化出口。刘林表示，这些产品的出口主要集中在电子信息产业和交通运输产业等90多类民品，出口市场包括美、欧等发达国家市场，巴西、印度等新兴市场和亚、非、拉等发展中市场，共计90多个国家和地区。其中，电子信息产品发展较为迅速，天马液晶显示业务2014年出口额8.8亿美元，同比增长50.9%，主要出口到香港、台湾、越南等地区和国家；深南电路印制电路板业务2014年出口额1.9亿美元，同比增长26.7%，主要出口到美国、日本、香港等国家和地区。

中航工业重组整合近七年来，不断深化“融入世界航空产业链”和“国际化”的发展战略，航空领域与非航空领域都取得了骄人成绩。面对如何扩展这一态势，持续促进集团公司产品与技术“走”向世界的问题，刘林给出了这样的答案：

抓住有利时机，开创军贸出口新局面，巩固传统市场，积极开拓新兴市场，针对产品制定差别化营销策略，促进先进航空产品的出口，建立系统解决方案的供应能力，完成公司军贸产品的转型升级；完善客户服务体系，提高民机营销能力，加大重大民机产品研发和能力建设投入，参与全球民机市场竞争，不断提升企业核心竞争力；扩大国际合作，提升转包生产层次，通过风险合作等多种方式参与其新项目，加快融入世界航空产业链，成为世界级飞机结构大部件主要供应商；加强统筹规划，紧紧围绕未来集团公司非航空民品重点发展产业，创新商业模式，打造国际知名品牌，实现非航空民品国际化开拓跨越式发展。中航工业再“战”巴黎航展国际化开拓“走”向深入

2015-06-16 中航工业

巴黎航展作为无可争议的航展之王，自1909年首届展会成功举办以来，至今仍是规模最大的国际航空航天展览会。对这场已经走过百年历史的盛会来说，越来越多中国元素的频频亮相，使得它愈加引人侧目。

中航工业重组以来已连续参加了2009年、2011年及2013年三届巴黎航展，全力塑造了“中航工业”品牌形象，集中展示了集团公司整体实力，提升了集团公司的国际影响力，扩大了与世界航空工业的沟通与交流。而对第51届巴黎航展，中航工业也早已做好准备，蓄势待发。

以航展为平台，从展示交流“走”向市场开拓

中航工业国际事务部部长刘林介绍说，巴黎航展是国际航空界首屈一指的航空盛会，具有很强的影响力。中航工业今年以“融入世界航空产业链”为主题，继续参加本届航展，展示集团公司综合实力，提升集团公司品牌形象，扩大与世界航空业界的交流，促进集团公司的对外合作和市场开拓。

为突出融入世界航空产业链的主题，中航工业在展品的选择上力求少而精，选取了能够代表集团公司在某一领域技术水平、具有国际市场前景的产品和国际合作先进产品，对集团公司的综合实力进行均衡展示，如以“枭龙”战机，L15和FTC2000高级教练机，“翼龙”无人机、MA700支线客机、Y-12F通用飞机，Z9WE、AC312直升机等为代表，重点展示集团公司在军民用航空产品研发方面的实力。

在提到今年巴黎航展中航工业的参展亮点时，刘林透露，经与巴基斯坦空军协调一致，巴方派遣三架“枭龙”战机参加巴黎航展，进行飞行表演和地面静展，这是“枭龙”首次参加世界第一大航展——巴黎航展。在他看来，“枭龙”亮相巴黎，不仅是对集团公司近年来开拓国际市场所取得的成果的展示，更充分体现了中国航空工业深化改革、加快发展、与西方同行同台竞技的信心和实力。另外，新一代涡桨支线客机MA700也首次亮相巴黎航展，其良好的经济性、航线适应性和高温高原的特性，都集中反映了集团公司民机产业紧密贴合市场需求、加快产品研制进程、提升市场竞争力的综合实力。除上述两型飞机外，中航工业还在民机航电概念座舱和发动机转包生产能力展项上，采用高度综合和集成化的方式，展示集团公司在航电和发动机国际合作方面的成果，深度诠释“创新”、“开放”、“合作”的理念。

来源：人民网 杨铁虎

“大家参加国际航展的目的不外有三，一是展览展示、二是沟通交流、三就是市场开拓。随着中航工业“国际化”的不断深入，我们要以航展这一平台为契机，在展览展示与沟通交流的同时，尽可能地为我们的产品搭建‘走’出去的舞台，让更多的‘中国制造’走向世界。”刘林说。

以“合作”为纽带，从转包生产“走”向风险共担

“合作”是中航工业“融入世界航空产业链”的重要方式，特别是在民用航空产品国际合作方面，集团公司已经取得了显著成果，即合作领域更为广阔、合作模式和目的更为多样以及呈现新型合作关系。

在C919、MA700等自主民机项目的牵引下，中航工业的国际合作从以往的机体结构件、发动机零部件转包生产扩展到飞机、直升机、发动机、航电、机电、材料、科技、培训等航空领域全产业链。另外，在高层战略合作机制的推动下，国际合作不仅停留在传统的航空领域，还致力于发展到非航空领域，同时加速了收并购的步伐，使中航工业国际化呈现多元化发展。

近年来，中航工业与世界主要航空制造企业开展了50对50 对等联合研制、合资合作等多种形式的国际合作，合作层次不断深入。刘林认为，这种国际合作已经不再是单纯地追求形式或资本上的平等，而是更加注重合作的质量以及对自身研发能力的带动和促进。国际合作的目的不仅是服务于现有的市场和项目，同时更加着眼和面对未来的市场机遇。

刘林还表示，以往的国际合作中，中航工业更多地充当供应商的角色。而近年来，集团公司所启动的MA700涡桨支线飞机、新型直升机、通用航空等民机项目，使得世界主要航空制造企业越来越看好中国民机市场以及中航工业的发展，愿意参与到这些项目中来，双方形成了互为供应商的新型战略合作伙伴关系。因此，通过国际流行的招投标方式，自主民机项目将更具市场竞争力，同时还能带动各个分系统的协同发展。

以“市场”为牵引，从传统地区“走”向新兴市场

近几年来，在巩固传统市场的基础上，中航工业加大了新兴市场的开拓力度，呈现出亚、非、拉全面发展的局面。此外，在海湾和中亚地区的战略突破也填补了市场空白，具有非常重要的先导和辐射作用。

刘林以军贸产品为例介绍说，目前，集团公司军贸出口总体势头良好，产品升级换代，重点产品实现成交，“枭龙”战机、K8教练机、Z9直升机，还有后期取得较大突破的“翼龙”无人机等均形成了批量出口的态势。其中，“枭龙”已签订100架出口合同，成功实现了航空军贸产品向第三代的跨越。与此同时，中航工业还利用国际航展的平台，加大出口宣传的力度。利用不同展会对军贸市场覆盖的影响力，展示集团军贸实力，大力推介军贸产品，打造整体品牌。此外，还积极促进高层互访，配合政府、军方和集团公司领导的高层活动，乘势而为，助推军贸市场开拓，取得了良好的效果。

在民用航空产品领域，MA系列飞机签订订单200余架，交付客户100架机，其中交付海外用户56架，遍布全世界18个国家，28家用户，并在260余条航线上运营。投入航线运营以来，其安全性、经济性及舒适性都得到了客户的广泛认可。同时，Y-12系列飞机批量投入国外市场运营，累计获得订单186架机，其中107架机来自海外26个用户的销售合同。特别是2014年在中国民机发展史上实现第一次将具有自主知识产权的Y-12出口到美国，与美国维景航空正式签订20架机销售合同。

在军贸与民机业务稳定发展的同时，集团公司的非航空民品也实现了规模化出口。刘林表示，这些产品的出口主要集中在电子信息产业和交通运输产业等90多类民品，出口市场包括美、欧等发达国家市场，巴西、印度等新兴市场和亚、非、拉等发展中市场，共计90多个国家和地区。其中，电子信息产品发展较为迅速，天马液晶显示业务2014年出口额8.8亿美元，同比增长50.9%，主要出口到香港、台湾、越南等地区和国家；深南电路印制电路板业务2014年出口额1.9亿美元，同比增长26.7%，主要出口到美国、日本、香港等国家和地区。

中航工业重组整合近七年来，不断深化“融入世界航空产业链”和“国际化”的发展战略，航空领域与非航空领域都取得了骄人成绩。面对如何扩展这一态势，持续促进集团公司产品与技术“走”向世界的问题，刘林给出了这样的答案：

抓住有利时机，开创军贸出口新局面，巩固传统市场，积极开拓新兴市场，针对产品制定差别化营销策略，促进先进航空产品的出口，建立系统解决方案的供应能力，完成公司军贸产品的转型升级；完善客户服务体系，提高民机营销能力，加大重大民机产品研发和能力建设投入，参与全球民机市场竞争，不断提升企业核心竞争力；扩大国际合作，提升转包生产层次，通过风险合作等多种方式参与其新项目，加快融入世界航空产业链，成为世界级飞机结构大部件主要供应商；加强统筹规划，紧紧围绕未来集团公司非航空民品重点发展产业，创新商业模式，打造国际知名品牌，实现非航空民品国际化开拓跨越式发展。