很明显中科院在嫉妒中国技术力量的崛起才发了这么一个报 ...

改革开放近四十年。。我国的工业水平提升很大。尤其是这几年，中国的工业在世界上备受瞩目，而我国的科学水平则相对暗淡，诺奖还没有突破。。所有的目光都关注于中国的工业的发展上，而中科院这个背后的智力支持者没有荣耀与掌声。。。拿当年引进三国的高铁动车组技术来说，没有一项相关技术的理论给中科院相关机构研究和开发。高速动车组9大关键核心技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统。其中crh2是日本的e2-1000技术，为完全转让，是唯一项完全转让技术的项目，由川崎重工、三菱电机、日立制作所、纳博克分别向南车青岛四方、株洲电力机车研究所（株洲所）、南车电机、南车浦镇转让相关的技术，这里面包含了整车和各关键部件的相关设计、计算、分析软件。crh5是法国的阿尔斯通sm3技术，由阿尔斯通、克诺尔、abb、sab分别向长客股份、永济电机、大同公司、铁科院、四方所转让相关的技术，但是阿尔斯通没有提供整车和各关键部件的相关设计、计算和分析软件。crh3是德国的velaro-e技术，由西门子授让给唐山客车、铁科院和永济电机。技术转让程度最低，各试验数据和分析须共享给西门子。从第一代到第二代，还有西南交通大学、北京交通大学、同济大学、中南大学等的参与，但是到了新一代也就是完全自主开发后才加入中科院的相关机构，例如力学所、电工所、软件所。比如动车组相关的软件，我国的科技机构从来就没有研究过，软件所开发起来都比较吃力。还有一则趣事，西南交大在08年出版了一本教材书，结果让日本川崎告到了中国铁道部，说违反合同，擅自泄露crh2型动车组相关技术，铁道部最后发内部文件给各大主机厂，要求技术保密。看看到了什么程度，当时的研究机构根本没有权利获得相关技术。中科院后来才开始关注，在高铁成功的背后谁会认为有科学院的成就，而实际上对中国高铁推动最大的除了铁道部外就是科技部了，863、973和科技支撑计划，尤其是科技支撑计划投入很大。。改革开放近四十年。。我国的工业水平提升很大。尤其是这几年，中国的工业在世界上备受瞩目，而我国的科学水平则相对暗淡，诺奖还没有突破。。所有的目光都关注于中国的工业的发展上，而中科院这个背后的智力支持者没有荣耀与掌声。。。拿当年引进三国的高铁动车组技术来说，没有一项相关技术的理论给中科院相关机构研究和开发。高速动车组9大关键核心技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统。其中crh2是日本的e2-1000技术，为完全转让，是唯一项完全转让技术的项目，由川崎重工、三菱电机、日立制作所、纳博克分别向南车青岛四方、株洲电力机车研究所（株洲所）、南车电机、南车浦镇转让相关的技术，这里面包含了整车和各关键部件的相关设计、计算、分析软件。crh5是法国的阿尔斯通sm3技术，由阿尔斯通、克诺尔、abb、sab分别向长客股份、永济电机、大同公司、铁科院、四方所转让相关的技术，但是阿尔斯通没有提供整车和各关键部件的相关设计、计算和分析软件。crh3是德国的velaro-e技术，由西门子授让给唐山客车、铁科院和永济电机。技术转让程度最低，各试验数据和分析须共享给西门子。从第一代到第二代，还有西南交通大学、北京交通大学、同济大学、中南大学等的参与，但是到了新一代也就是完全自主开发后才加入中科院的相关机构，例如力学所、电工所、软件所。比如动车组相关的软件，我国的科技机构从来就没有研究过，软件所开发起来都比较吃力。还有一则趣事，西南交大在08年出版了一本教材书，结果让日本川崎告到了中国铁道部，说违反合同，擅自泄露crh2型动车组相关技术，铁道部最后发内部文件给各大主机厂，要求技术保密。看看到了什么程度，当时的研究机构根本没有权利获得相关技术。中科院后来才开始关注，在高铁成功的背后谁会认为有科学院的成就，而实际上对中国高铁推动最大的除了铁道部外就是科技部了，863、973和科技支撑计划，尤其是科技支撑计划投入很大。。