超级军网求科普，关于进口导流叶排～
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 17:01:09
为啥很多俄系发动机都有进口导流叶排，而美系却很少有？:o为啥很多俄系发动机都有进口导流叶排，而美系却很少有？:o
我猜，俄罗斯发动机压气机的抗喘振性差:D
可是太行也有进口导流叶排，但愿大哥猜错了:D
da版ms说过，al31抗喘振性好于米国发动机，可能是和增压比相对低一些有关系。
原帖由 网虫一个 于 2008-1-9 17:27 发表
为啥很多俄系发动机都有进口导流叶排，而美系却很少有？:o
这个观点奇特、所谓“多寡”可否举例一二;P
原帖由 天堂风暴 于 2008-1-9 20:40 发表
da版ms说过，al31抗喘振性好于米国发动机，可能是和增压比相对低一些有关系。
进气机匣采用VIGV就是一种防喘扩稳的措施
了解,明白!
再看看美欧现役的中推
（左——无VIGV：EJ200、RB199、M53-P2；右：F414、M88、RM12）
（左——无VIGV：EJ200、RB199、M53-P2；右：F414、M88、RM12）
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我的意思是说为了提供抗喘振性能，而增加进口导流叶片
......整台风扇转子为悬臂支撑，采用整体叶盘（Blisk）结构，应用三维CFD气动设计，跨音速宽弦风扇叶片（三级转子叶片数分别为20、30、40片）。按照损伤容限的准则、增强了抗鸟撞击及外物损伤的能力。叶身上没有窄弦叶片常见的阻尼凸肩，进气机匣处也没有导向叶片，而增压比与平均级压比分别高达4.211和1.6147。设计转速下的喘振裕度在20%以上，因此即使取消了进口可变弯度导叶VIGV[注]，发动机仍具有良好的稳定工作能力。由于没有VIGV，进气机匣处不用设置1号轴承，即风扇前没有支承点，简化了发动机的结构。
[注]VIGV是发动机设计中经常使用的防喘措施，同类型号中M88-2、F414-GE-400的进气机匣都有该调节装置。VIGV一般由前部固定的支板、后部连接可改变角度的导向叶片以及操作机构等组成，其主要作用是当进气条件处于非设计工况时，调整导叶角度以改变气流方向，保证发动机能够稳定工作；带VIGV的进气机匣还是发动机主要的承力框架，前缘固定的支板作成对外传力部件，传递风扇前支点（1号轴承）的负荷。
——————————《风随心动——“台风”战斗机动力系统漫谈》
图、EJ200的进口没有设置可变弯度导叶（左），M88-2（右）则采用了带导叶的进气机匣。
[注]VIGV是发动机设计中经常使用的防喘措施，同类型号中M88-2、F414-GE-400的进气机匣都有该调节装置。VIGV一般由前部固定的支板、后部连接可改变角度的导向叶片以及操作机构等组成，其主要作用是当进气条件处于非设计工况时，调整导叶角度以改变气流方向，保证发动机能够稳定工作；带VIGV的进气机匣还是发动机主要的承力框架，前缘固定的支板作成对外传力部件，传递风扇前支点（1号轴承）的负荷。
——————————《风随心动——“台风”战斗机动力系统漫谈》
图、EJ200的进口没有设置可变弯度导叶（左），M88-2（右）则采用了带导叶的进气机匣。
说完EJ200再看РД-33，这个型号设计的很有特色。虽然也没有VIGV，但在进口处设计了四根呈倾斜状的支板作为1#支点的传力通道，低压段支承和F110、F404等型号一样：1-1-1。进气机匣对应一级风扇的部位上有一圈机匣处理装置...不过90年代以后出现的某些改型（如РД-133、РД-33МК）又采用了VIGV。
多谢诲人不倦的maya版的孜孜不倦的科普:lol
进口机匣一般还设计有防冰装置，当系统启动后，从高压压气机引来的热空气经导管进入机匣、再通过导叶的固定支板...
maya版的图真是全啊，统统收下了:lol:D :P
强大的中国!!!!!!!!!!
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