超级军网当年6.3事故的一点细节
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:53:12
飞机空中飞行约2小时23分钟，期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
最后一次结冰信号告警后，飞机突然开始向右滚转，机组发现异常时飞机右坡度已达40度以上。之后机组数次向左压驾驶盘修正，但未能阻止飞机的翻转趋势，期间飞机同时开始低头并向下加速俯冲，在半分钟内下降5000多米，最终以超过800km/h的速度坠毁（也可能在坠地前就因速度过大开始解体），整个过程不到1分钟。而机身舱内乘员在飞机开始右滚的10秒后就已经开始摔倒、碰撞，完全没有跳伞逃生的机会。
飞机空中飞行约2小时23分钟，期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
最后一次结冰信号告警后，飞机突然开始向右滚转，机组发现异常时飞机右坡度已达40度以上。之后机组数次向左压驾驶盘修正，但未能阻止飞机的翻转趋势，期间飞机同时开始低头并向下加速俯冲，在半分钟内下降5000多米，最终以超过800km/h的速度坠毁（也可能在坠地前就因速度过大开始解体），整个过程不到1分钟。而机身舱内乘员在飞机开始右滚的10秒后就已经开始摔倒、碰撞，完全没有跳伞逃生的机会。
我吃奥，LZ号被盗了？
是当年预警机事故？！
没有大翼防冰吗？
期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
机组为什么不管呢？估计已经不能真正知道机组在想啥了。
机组为什么不管呢？估计已经不能真正知道机组在想啥了。
.....，飞机突然开始向右滚转，机组发现异常时飞机右坡度已达40度以上。之后机组数次向左压驾驶盘修正，.....
这是真的？这是会开飞机的家伙干的吗？这不是只会更加加速进入失速螺旋，根本无法退出螺线嘛。
大水中水小水 发表于 2015-6-2 23:28
期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
机组为什么不管呢？估计已经不能真正知道机组在想啥 ...
要是真的，那估计就是“飞机上的警告系统常年不可靠老是误报”而导致人根本搞不清楚是“误报”还是“真有问题”，或则就是“飞行员根本不合格”。
期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
机组为什么不管呢？估计已经不能真正知道机组在想啥 ...
要是真的，那估计就是“飞机上的警告系统常年不可靠老是误报”而导致人根本搞不清楚是“误报”还是“真有问题”，或则就是“飞行员根本不合格”。
像这种飞机，一般乘员跳伞的机会基本没有，我想参加试验的人员不会每人背一副降落伞上去，所以不存在跳伞的说法
aomgoeijw 发表于 2015-6-2 23:37
要是真的，那估计就是“飞机上的警告系统常年不可靠老是误报”而导致人根本搞不清楚是“误报”还是“真有 ...
这种飞机当然飞行员不会差，肯定是见多不怪了，所以后来运八的除冰系统升级了，血的教训啊。
要是真的，那估计就是“飞机上的警告系统常年不可靠老是误报”而导致人根本搞不清楚是“误报”还是“真有 ...
这种飞机当然飞行员不会差，肯定是见多不怪了，所以后来运八的除冰系统升级了，血的教训啊。
大水中水小水 发表于 2015-6-2 23:28
期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
机组为什么不管呢？估计已经不能真正知道机组在想啥 ...
运八系列的除冰系统本来就是有问题的，
期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
机组为什么不管呢？估计已经不能真正知道机组在想啥 ...
运八系列的除冰系统本来就是有问题的，
德涅斯特 发表于 2015-6-3 00:03
运八系列的除冰系统本来就是有问题的，
当年一个场次连摔两架，全都是进近的时候进了结冰区。
运八系列的除冰系统本来就是有问题的，
当年一个场次连摔两架，全都是进近的时候进了结冰区。
当时运八的电加热除冰系统为什么不起效？我后来看过篇八股，说此事件后运八高新机和运九机上都要加装机翼气囊除冰系统，不知道现在情况怎么样了？
来自:关于超级大本营
哪儿说告警，机组没发觉了？。。。搞得好像LZ在飞机上似的。。。
kimi1026 发表于 2015-6-3 03:02
哪儿说告警，机组没发觉了？。。。搞得好像LZ在飞机上似的。。。
不要无知无畏
哪儿说告警，机组没发觉了？。。。搞得好像LZ在飞机上似的。。。
不要无知无畏
当年事故就是一系列麻痹大意和操作失误造成的，安全工作始终不能有一丝豪的放松
kimi1026 发表于 2015-6-3 03:02
哪儿说告警，机组没发觉了？。。。搞得好像LZ在飞机上似的。。。
两个字：黑匣子。。。
好吧，其实是三个字来着。。
哪儿说告警，机组没发觉了？。。。搞得好像LZ在飞机上似的。。。
两个字：黑匣子。。。
好吧，其实是三个字来着。。
当时运八的电加热除冰系统为什么不起效？我后来看过篇八股，说此事件后运八高新机和运九机上都要加装机翼气 ...
此次中国没有结冰风洞，这次事故之后紧急立项建设
此次中国没有结冰风洞，这次事故之后紧急立项建设
损失的都是国之英才 桑心啊！
当时运八的电加热除冰系统为什么不起效？我后来看过篇八股，说此事件后运八高新机和运九机上都要加装机翼气 ...
主翼不是电加热和气囊，中大型飞机主翼前缘基本都是发动机引热气除冰。电加热改气囊除冰应该说的是尾翼前缘。遇到结冰这种事，最好的办法就是躲，除冰系统只是一种被动的安全措施，不要完全把安全寄托在除冰系统上。
主翼不是电加热和气囊，中大型飞机主翼前缘基本都是发动机引热气除冰。电加热改气囊除冰应该说的是尾翼前缘。遇到结冰这种事，最好的办法就是躲，除冰系统只是一种被动的安全措施，不要完全把安全寄托在除冰系统上。
防冰的第一措施是
躲！！！！
躲！！！！
主翼不是电加热和气囊，中大型飞机主翼前缘基本都是发动机引热气除冰。电加热改气囊除冰应该说的是尾翼前 ...
引气和电加热是防冰不是除冰。防冰是结冰前就预防不让他产生结冰的条件。气囊是除冰，是等结冰后用气囊的膨胀击碎已经结上的冰。
引气和电加热是防冰不是除冰。防冰是结冰前就预防不让他产生结冰的条件。气囊是除冰，是等结冰后用气囊的膨胀击碎已经结上的冰。
声音告警，还是光学告警，怎么会没有引起机组的注意？？
commcody 发表于 2015-6-3 13:03
引气和电加热是防冰不是除冰。防冰是结冰前就预防不让他产生结冰的条件。气囊是除冰，是等结冰后用气囊的 ...
你从哪看来的? 那很多大型民航飞机就没装气囊除冰器，按你的意思电加温和引气不能除冰，那民航飞机比运8飞机在除冰方面还存在差距?
commcody 发表于 2015-6-3 13:03
引气和电加热是防冰不是除冰。防冰是结冰前就预防不让他产生结冰的条件。气囊是除冰，是等结冰后用气囊的 ...
你从哪看来的? 那很多大型民航飞机就没装气囊除冰器，按你的意思电加温和引气不能除冰，那民航飞机比运8飞机在除冰方面还存在差距?
这是在说那个？
主翼不是电加热和气囊，中大型飞机主翼前缘基本都是发动机引热气除冰。电加热改气囊除冰应该说的是尾翼前 ...
要是就只是尾翼结冰破坏了气动外形，不会整机失速进入螺旋吧？那次事故明显应该是主机翼结冰，气动外形被破坏才造成的，当时的电加热系统或者你所说的引发动机热气流系统怎么没有起作用？
要是就只是尾翼结冰破坏了气动外形，不会整机失速进入螺旋吧？那次事故明显应该是主机翼结冰，气动外形被破坏才造成的，当时的电加热系统或者你所说的引发动机热气流系统怎么没有起作用？
反正是非常重大的损失~~~aomgoeijw 发表于 2015-6-2 23:37
要是真的，那估计就是“飞机上的警告系统常年不可靠老是误报”而导致人根本搞不清楚是“误报”还是“真有 ...
飞机上有两名空军首席试飞员。。。
要是真的，那估计就是“飞机上的警告系统常年不可靠老是误报”而导致人根本搞不清楚是“误报”还是“真有 ...
飞机上有两名空军首席试飞员。。。
弱水 发表于 2015-6-3 11:21
主翼不是电加热和气囊，中大型飞机主翼前缘基本都是发动机引热气除冰。电加热改气囊除冰应该说的是尾翼前 ...
结冰警告还是很重要很有用的，除非是在驼峰那样高原雪山之间的航线，如果结冰过厚通常都可以降低高度让冰自己化
记得法航有次著名的空难也是结冰警告出问题，然后飞机掉大西洋里面了
主翼不是电加热和气囊，中大型飞机主翼前缘基本都是发动机引热气除冰。电加热改气囊除冰应该说的是尾翼前 ...
结冰警告还是很重要很有用的，除非是在驼峰那样高原雪山之间的航线，如果结冰过厚通常都可以降低高度让冰自己化
记得法航有次著名的空难也是结冰警告出问题，然后飞机掉大西洋里面了
要是就只是尾翼结冰破坏了气动外形，不会整机失速进入螺旋吧？那次事故明显应该是主机翼结冰，气动外形被 ...
你和我说的完全两码事，是主翼结冰没错，但主翼不可能用气囊除冰，大中型飞机主翼几乎没有采用气囊机械除冰的，至于为什么，影响气动。
至于气囊除冰用在尾翼，这个随便找个高新机的图，看看机翼和尾翼前缘就可以分辨。
你和我说的完全两码事，是主翼结冰没错，但主翼不可能用气囊除冰，大中型飞机主翼几乎没有采用气囊机械除冰的，至于为什么，影响气动。
至于气囊除冰用在尾翼，这个随便找个高新机的图，看看机翼和尾翼前缘就可以分辨。
H7N9 发表于 2015-6-3 16:02
结冰警告还是很重要很有用的，除非是在驼峰那样高原雪山之间的航线，如果结冰过厚通常都可以降低高度让冰 ...
AF447，是空速管结冰导致自动驾驶仪解除，然后机组木有采取适当措施（其实是神奇的副驾驶莫名其妙不停拉杆导致飞机失速）而坠毁……
结冰警告还是很重要很有用的，除非是在驼峰那样高原雪山之间的航线，如果结冰过厚通常都可以降低高度让冰 ...
AF447，是空速管结冰导致自动驾驶仪解除，然后机组木有采取适当措施（其实是神奇的副驾驶莫名其妙不停拉杆导致飞机失速）而坠毁……
结冰警告还是很重要很有用的，除非是在驼峰那样高原雪山之间的航线，如果结冰过厚通常都可以降低高度让冰 ...
飞机的防除冰系统就像汽车esp系统，遇到危险它会起作用，但不是万能的，即使有esp，遇到急转弯还是乖乖减速通行的好，别以为有了esp就可以速度100以上直接急转弯。
飞机的防除冰系统就像汽车esp系统，遇到危险它会起作用，但不是万能的，即使有esp，遇到急转弯还是乖乖减速通行的好，别以为有了esp就可以速度100以上直接急转弯。
气囊防冰比加热防冰效果好不到哪去吧？在天上加热防冰不管电加热还是引气加热都是全程开启的，能顶着高温结上冰的天气情况，气囊能把这种冰顶碎了？难啊
弱水 发表于 2015-6-3 13:18
你从哪看来的? 那很多大型民航飞机就没装气囊除冰器，按你的意思电加温和引气不能除冰，那民航飞机比运 ...
大型民航机的防冰系统是使部件达不到其结冰条件。根本不会结冰为何需要除冰装置？从分类上看都是分为防冰系统和除冰系统两类。
弱水 发表于 2015-6-3 13:18
你从哪看来的? 那很多大型民航飞机就没装气囊除冰器，按你的意思电加温和引气不能除冰，那民航飞机比运 ...
大型民航机的防冰系统是使部件达不到其结冰条件。根本不会结冰为何需要除冰装置？从分类上看都是分为防冰系统和除冰系统两类。
他们都是英雄
德涅斯特 发表于 2015-6-3 00:03
运八系列的除冰系统本来就是有问题的，
美国也有类似事件是不是它的除冰系统本来就是有问题的？
运八系列的除冰系统本来就是有问题的，
美国也有类似事件是不是它的除冰系统本来就是有问题的？
大水中水小水 发表于 2015-6-2 23:28
期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
机组为什么不管呢？估计已经不能真正知道机组在想啥 ...
当时 不重视结冰应对措施呗，为啥arj21飞那么久就为了结冰测试？ 说白了还是上次摔疼了..这事情原则上都不太爱提，也不知道那个天杀的非要起飞的官现在过得怎样。
期间多次机翼结冰信号告警，但没有引起机组的警觉。
机组为什么不管呢？估计已经不能真正知道机组在想啥 ...
当时 不重视结冰应对措施呗，为啥arj21飞那么久就为了结冰测试？ 说白了还是上次摔疼了..这事情原则上都不太爱提，也不知道那个天杀的非要起飞的官现在过得怎样。
大型民航机的防冰系统是使部件达不到其结冰条件。根本不会结冰为何需要除冰装置？从分类上看都是分为防 ...
广义防冰包含狭义防冰和除冰两种这没错，引气更偏重防冰，气囊偏重除冰，而电加温介乎两者兼顾防/除冰。
回到你前文，你原意就是说引气和电热只能防冰不能除冰，事实上即使是通过引气来防冰的区域(机翼前缘)结冰的案例还真不少。如果你非要较真引气方式只是“防冰”，那电加热防/除冰呢?电加热既可以防也可以除，你贴的图片(好像刚好漏了一些字)后边会介绍电加热如何防除冰的，还有热刀的概念。
广义防冰包含狭义防冰和除冰两种这没错，引气更偏重防冰，气囊偏重除冰，而电加温介乎两者兼顾防/除冰。
回到你前文，你原意就是说引气和电热只能防冰不能除冰，事实上即使是通过引气来防冰的区域(机翼前缘)结冰的案例还真不少。如果你非要较真引气方式只是“防冰”，那电加热防/除冰呢?电加热既可以防也可以除，你贴的图片(好像刚好漏了一些字)后边会介绍电加热如何防除冰的，还有热刀的概念。
惨痛的事故