超级军网航空史上有没有过伸缩翼的设计？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:53:48
就是把机翼设计成拉杆天线的结构，起飞时拉开，大翼展，巡航时收缩省油高速。
会增加部分死重，对材料要求高，但带来的好处很大。翼展变化的幅度轻易超过后掠翼。就是把机翼设计成拉杆天线的结构，起飞时拉开，大翼展，巡航时收缩省油高速。
会增加部分死重，对材料要求高，但带来的好处很大。翼展变化的幅度轻易超过后掠翼。
会增加部分死重，对材料要求高，但带来的好处很大。翼展变化的幅度轻易超过后掠翼。就是把机翼设计成拉杆天线的结构，起飞时拉开，大翼展，巡航时收缩省油高速。
会增加部分死重，对材料要求高，但带来的好处很大。翼展变化的幅度轻易超过后掠翼。
受力要求最高的翼根部位是个空心的。
结构不好安排。
结构不好安排。
butongla 发表于 2015-6-2 07:08
受力要求最高的翼根部位是个空心的。
结构不好安排。
这个问题有变通的方法。机翼不搞长直型，而是造成梯形翼，这样根部强度就保障了。
受力要求最高的翼根部位是个空心的。
结构不好安排。
这个问题有变通的方法。机翼不搞长直型，而是造成梯形翼，这样根部强度就保障了。
美国搞过类似的预研飞机
这个问题有变通的方法。机翼不搞长直型，而是造成梯形翼，这样根部强度就保障了。
也谈不上保障，强度是够了。增重不少。
不搞长直翼，那就跟变后掠翼完全没法比了。
也谈不上保障，强度是够了。增重不少。
不搞长直翼，那就跟变后掠翼完全没法比了。
号角 发表于 2015-6-2 07:40
美国搞过类似的预研飞机
有没有图片给看看？
美国搞过类似的预研飞机
有没有图片给看看？
图144不经意路过
机翼里的油箱你还准不准备要了？
没必要！伸缩翅强度和增加死重都是飞机的软胁！而且伸缩部位也无法挂弹！
没必要！伸缩翅强度和增加死重都是飞机的软胁！而且伸缩部位也无法挂弹！
没有你设想的这种拉杆天线式的伸缩翼。。。
F-14A上有可伸缩的翼套小翼。。。作用和你的目的不一样
F-14A上有可伸缩的翼套小翼。。。作用和你的目的不一样
F-14雄猫算不算？
机翼内是主要的油箱位置，搞成折叠的，怎么储油？
滑翔弹的钻石翼算不算？
平行异面 发表于 2015-6-2 07:32
这个问题有变通的方法。机翼不搞长直型，而是造成梯形翼，这样根部强度就保障了。
变后掠+伸缩？？
这个问题有变通的方法。机翼不搞长直型，而是造成梯形翼，这样根部强度就保障了。
变后掠+伸缩？？
号角 发表于 2015-6-2 07:40
美国搞过类似的预研飞机
最后不了了之？？
美国搞过类似的预研飞机
最后不了了之？？
newdc 发表于 2015-6-2 08:21
图144不经意路过
144采用这个技术？？
图144不经意路过
144采用这个技术？？
机动襟翼？副翼？起飞降落时向后向下打开增加机翼面积和升力，巡航时收起减小面积和阻力！
minimi001 发表于 2015-6-2 11:20
144采用这个技术？？
{:soso_e113:}
144采用这个技术？？
{:soso_e113:}
作动机构会比变后掠翼更复杂吧
弹簧刀似的折叠翼是可以实现的，不用的时候可以折叠进机身内；用的时候弹出，类似于巡航导弹和无人机。伸缩式的实在没必要，一个增加死重，二者也无法解决机翼强度问题，翼盒之间的多层链接强度如何支撑固定？现在连可变后掠翼技术都因为那个死重的翼根链盒而全部遭抛弃，就别提这种折叠伞了
拉杆的很少，偏转或偏折的却好多
图-144 起降时会伸出鸭翼，
B-70 在低速时会把向下偏折的主翼外段向外展开，
米格螺旋太空战斗机在低速时会把向上折叠的主翼向外展开。
使用后退襟翼的飞机，低速时会把折叠在机翼后缘下方的襟翼向后展开，增加机翼面积（和弯度）。
使用格鲁襟翼的飞机，低速时会把机翼前缘下表面向前翻开，增加机翼面积（和弯度）。
nasa 的多型升力体验证机，降落时会把折叠的翼伞弹出并展开。
nasa 的某 F-18 验证机，雷达罩位置安置了折叠式边条。
达索曾经在幻影III 实验过胡子样式的折叠鸭翼用以改善起降性。
拉杆的很少，偏转或偏折的却好多
图-144 起降时会伸出鸭翼，
B-70 在低速时会把向下偏折的主翼外段向外展开，
米格螺旋太空战斗机在低速时会把向上折叠的主翼向外展开。
使用后退襟翼的飞机，低速时会把折叠在机翼后缘下方的襟翼向后展开，增加机翼面积（和弯度）。
使用格鲁襟翼的飞机，低速时会把机翼前缘下表面向前翻开，增加机翼面积（和弯度）。
nasa 的多型升力体验证机，降落时会把折叠的翼伞弹出并展开。
nasa 的某 F-18 验证机，雷达罩位置安置了折叠式边条。
达索曾经在幻影III 实验过胡子样式的折叠鸭翼用以改善起降性。
基本上各种脑洞美苏都开过了
没有实用的，基本上要么原理上没用，要么技术上不可行
没有实用的，基本上要么原理上没用，要么技术上不可行
有，开放等级滑翔机，内翼段有大梁，外翼段空心套在内翼段上；盘气流时外翼段伸出获得小功率因子，穿越飞行时收起获得高速性能。展弦比10几到20几可调，最终没有实用化。
有，开放等级滑翔机，内翼段有大梁，外翼段空心套在内翼段上；盘气流时外翼段伸出获得小功率因子，穿越飞行时收起获得高速性能。展弦比10几到20几可调，最终没有实用化。
机翼里的邮箱怎么布置
一个伪军迷 发表于 2015-6-2 11:14
机翼内是主要的油箱位置，搞成折叠的，怎么储油？
话说，能不能介绍下乃的头像 J-10E 啊
谢谢
机翼内是主要的油箱位置，搞成折叠的，怎么储油？
话说，能不能介绍下乃的头像 J-10E 啊
谢谢
tai0105 发表于 2015-6-2 17:21
有，开放等级滑翔机，内翼段有大梁，外翼段空心套在内翼段上；盘气流时外翼段伸出获得小功率因子，穿越飞行 ...
就是外翼段反而比内段更大咯，
能不能介绍下这型开放等级滑翔机啊，谢谢
有，开放等级滑翔机，内翼段有大梁，外翼段空心套在内翼段上；盘气流时外翼段伸出获得小功率因子，穿越飞行 ...
就是外翼段反而比内段更大咯，
能不能介绍下这型开放等级滑翔机啊，谢谢
超山猫 发表于 2015-6-2 17:58
话说，能不能介绍下乃的头像 J-10E 啊
谢谢
没啥，减小了外翼段的后掠角，以增大点展弦比和翼面积而已。
纯YY，见笑了
话说，能不能介绍下乃的头像 J-10E 啊
谢谢
没啥，减小了外翼段的后掠角，以增大点展弦比和翼面积而已。
纯YY，见笑了
超山猫 发表于 2015-6-2 17:59
就是外翼段反而比内段更大咯，
能不能介绍下这型开放等级滑翔机啊，谢谢
对的，85年的FS29有一个试验型号，但这飞机飞行甚至实际建造以否没有资料，我所知的是有全尺寸模型。伸出外翼段时翼展19米。
就是外翼段反而比内段更大咯，
能不能介绍下这型开放等级滑翔机啊，谢谢
对的，85年的FS29有一个试验型号，但这飞机飞行甚至实际建造以否没有资料，我所知的是有全尺寸模型。伸出外翼段时翼展19米。
tai0105 发表于 2015-6-2 19:22
对的，85年的FS29有一个试验型号，但这飞机飞行甚至实际建造以否没有资料，我所知的是有全尺寸模型。伸出 ...
多谢，看到了，翼展 13.3 - 19 米
http://en.wikipedia.org/wiki/Akaflieg_Stuttgart_FS-29
http://www.uni-stuttgart.de/akaf ... -flugzeuge/fs29-tf/
General characteristics
Crew: 1
Length: 7.16 m (23 ft 6 in)
Wingspan: 13.3 - 19 m (43 ft 7in – 62 ft 3¾ in)
Height: 0.78 m (2 ft 6½ in)
Wing area: 8.56 – 12.65 m2 (92.14 – 136.16 ft2)
Aspect ratio: 20.67 – 28.54
Wing profile: * Rectangular part: FX 73 -170
Trapezoidal part: FX 73 - K - 170/22, β=0°
Empty weight: 357 kg (787 lb)
Gross weight: 450 kg (992 lb)
tai0105 发表于 2015-6-2 19:22
对的，85年的FS29有一个试验型号，但这飞机飞行甚至实际建造以否没有资料，我所知的是有全尺寸模型。伸出 ...
多谢，看到了，翼展 13.3 - 19 米
http://en.wikipedia.org/wiki/Akaflieg_Stuttgart_FS-29
http://www.uni-stuttgart.de/akaf ... -flugzeuge/fs29-tf/
General characteristics
Crew: 1
Length: 7.16 m (23 ft 6 in)
Wingspan: 13.3 - 19 m (43 ft 7in – 62 ft 3¾ in)
Height: 0.78 m (2 ft 6½ in)
Wing area: 8.56 – 12.65 m2 (92.14 – 136.16 ft2)
Aspect ratio: 20.67 – 28.54
Wing profile: * Rectangular part: FX 73 -170
Trapezoidal part: FX 73 - K - 170/22, β=0°
Empty weight: 357 kg (787 lb)
Gross weight: 450 kg (992 lb)
超山猫 发表于 2015-6-2 20:09
多谢，看到了，翼展 13.3 - 19 米
看来飞的不错，我看到的介绍说由于试飞（未说明是模型还是实机）时出现一边收起一边展开而造成操作非常困难的情况。看来是过于复杂的结构使得它未能实用，而后来人们学会更好的设计方法，这种设计也就补必要了；现在效率最高的滑翔机ETA，展弦比超过50，升阻比已经达到70了。
多谢，看到了，翼展 13.3 - 19 米
看来飞的不错，我看到的介绍说由于试飞（未说明是模型还是实机）时出现一边收起一边展开而造成操作非常困难的情况。看来是过于复杂的结构使得它未能实用，而后来人们学会更好的设计方法，这种设计也就补必要了；现在效率最高的滑翔机ETA，展弦比超过50，升阻比已经达到70了。
平行异面 发表于 2015-6-2 07:32
这个问题有变通的方法。机翼不搞长直型，而是造成梯形翼，这样根部强度就保障了。
我觉得这种设计采用双三角翼更好，翼根处厚采用大后掠角，伸缩翼用F-104那种薄翼采用小后掠角。
这个问题有变通的方法。机翼不搞长直型，而是造成梯形翼，这样根部强度就保障了。
我觉得这种设计采用双三角翼更好，翼根处厚采用大后掠角，伸缩翼用F-104那种薄翼采用小后掠角。
minimi001 发表于 2015-6-2 11:20
144采用这个技术？？
前翼/鸭翼。。正常飞行时收起 。。。应该可以算吧。
144采用这个技术？？
前翼/鸭翼。。正常飞行时收起 。。。应该可以算吧。
美国搞过一种充气式机翼，平时收纳在翼根内，用时充气成型
楼主是看了俺给TQS那个回帖吧 
俺那是说的是直升机，跟楼下回复的都是两码事
俺那是说的是直升机，跟楼下回复的都是两码事
minimi001 发表于 2015-6-2 11:18
变后掠+伸缩？？
后掠不变，只是伸缩。
变后掠+伸缩？？
后掠不变，只是伸缩。
美国的短命轰炸机战神的小3不是有么。高速的时候翼尖放到垂直改善阻力情况。。
郑源洁的好基友罗克狼造过这么个玩意儿：
1. 机翼展开，一离地就飞不动了；
2. 机翼收起，结果让交警处理飞机撞汽车的事故了……
1. 机翼展开，一离地就飞不动了；
2. 机翼收起，结果让交警处理飞机撞汽车的事故了……
使用现有的材料战斗机不要考虑 也许侦察机还有点可能
H7N9 发表于 2015-6-2 17:01
基本上各种脑洞美苏都开过了
没有实用的，基本上要么原理上没用，要么技术上不可行
是的，不管是臭鼬还是苏联各大设计局，大家的脑子不比军迷差。
基本上各种脑洞美苏都开过了
没有实用的，基本上要么原理上没用，要么技术上不可行
是的，不管是臭鼬还是苏联各大设计局，大家的脑子不比军迷差。
还真有，长姿势了{:soso_e179:}