中国为什麼不敢真的到泰国投标高铁??

那是因为你穿越到了另外一个平行世界，在这个世界中，TG签了

在台的日杂为我中华操碎了心。

教主，日杂，ww ，你嫉妒的心都碎了，酸死你。你台湾就是没本事，没工业能力，酸死你，气死你

教主，日杂，ww ，你嫉妒的心都碎了，酸死你。你台湾就是没本事，没工业能力，酸死你，气死你

哎呀呀，某类真是操碎了中国心了

日杂~~~~~~~~~

  教主再换马甲也还是教主的模样。

强烈要求把京沪高铁拆了用原装进口的高贵精致的日本零件重建让平民感受一下民主先进国家优雅的气质。

遇到教主？？捞一分

挺费心的，一看就没坐过高铁。

列兵 英国 造谣 惯犯 网吧男

让子弹飞一会儿，日本中标的那条铁路，就是一个赔钱货，那出资额根本不可能建成一条高铁，而且也无法收回投资。

哎哟··又来一列兵··我就说最近有组织行为重点发在CD嘛！

真的能捞么？

楼主外号好多。。。

我在想这种杂碎发帖子的时候，到底有多欢欣鼓舞呢? 我放佛看到了教主的影子~

貌似可以捞分

小鬼子一贯断章取义，选择性的拼凑细节，招摇撞骗。。。{:soso_e113:}

拿钱发帖的

zc1945 发表于 2015-5-31 19:32
强烈要求把京沪高铁拆了用原装进口的高贵精致的日本零件重建让平民感受一下民主先进国家优雅的气质。
京沪高铁用的就是日本新幹線

捞分走人。。。

中国建的铁路时速160KM，是要连接中国和泰国的。高铁只能客运，建这样的铁路对中国来说没意义。另外，日本的高铁肯定不会建起来，因为没有足够的客流，融资更是问题，日本的财团不会支持的。泰国高铁的命运和墨西哥一样不会建起来。

说这么多干啥？10年后，看本子高铁的泰国版笑话即可。

楼主这种神经病真可怜，只能活在自己的世界里。

楼主不去中南海谋个一官半职真是可惜了。

這是TG在中國大力宣傳的泛亞高鐵,現在大家都很清楚是東南亞國家被中國泛亞鐵路了
人家根本不曉得中國這個要經過自己國土的雄偉計畫

不過日本拿下泰國高鐵後,很有希望接下來那下馬新高鐵,中國吹的泛亞鐵路,搞不好真的被日本建成了

看了下注册日期，但是还是回复下，因为没知识不可怕，出来现就不对了。但是楼猪如果是美分日扎，我的搬砖回帖就当科普众CDer吧！

http://www.zhihu.com/question/28006897

前言：
如果我没看错，题目应该是：“中国高铁技术真的是世界领先的吗？”，而不是“中国高铁技术的国产化率是多少？”吧？
那某答案拼了命论证中国高铁技术国产化率，又是什么目的呢？

==========================开始正面回答问题=============================
一、我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统
里程上讲，我国高铁吊打全世界；
速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）；
同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。

更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路。
接受 @小狼CHARLES 的建议，先简单说两个评价线路水平的指标（不是唯一指标，只是两个比较重要的指标）
1、线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；
2、最小曲线半径：简单点可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。

京沪、京广、沪杭、宁杭等标准350线路的标准如下：
线间距5.0米
最小曲线半径R=7000米

而看看隔壁日本，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；
R=4000米

这个标准在我国，连250都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米）

所以，可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320和360的日本人，看到我国的高铁线路，是怎么样一种羡慕嫉妒恨了吧。

所以，稍微夸张一点的话，可以说：与其他行业相比，高铁是我国目前在世界上领先程度最高、最能令中国人感到扬眉吐气的行业之一。
就我自身，也时不时听到日本人当面对于我国高铁的称赞，那时候的感觉……

二、高铁技术如何？
很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。
CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；
CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；
CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。

线路上不用讲了，天朝的架桥铺路能力，在经过了数十年来大规模的建设之后，已经达到了逆天的水准，无论是建设速度还是精度都可以说世界领先。

而目前我国高铁技术的核心竞争力，可以认为来自规模和集成两个方面。
规模很简单，京沪、京广这样的线路长度，是别的国家没有的（东海道+山阳不过800多KM，京沪1318KM，京广2118KM）。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行测试的，只有我国；
集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。

三、高铁技术就此能领先下去吗？
不能盲目自大。
上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。
高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。
线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；
信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释：中国列车控制系统（英语：China Train Control System），简称CTCS，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。（中国列车控制系统）
列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。
顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。

但是，需要注意到的是，我国在列车技术上的储备，还不能说世界领先。
380BL也好、380D也好，都是基于国外公司开发的平台；
380C/CL是3C和380BL的后续发展；
380A/AL虽然外形变化很大，但还是不能和E2完全脱离关系。
也就是说，我国目前实际运营着的最高水平的列车，尚没有我国独立正向开发的车型。
当然，如果不是某阻强压着CIT500不给实验，那么说不定我今天就可以在这里说：我国已经拥有了独立正向开发世界最高水平高铁列车的能力。（再骂一遍高阻）

另外，我国在高速摆式列车技术上，尚且没什么表现。
当然，主要原因是没有必要。
因为，当前的豪华线路水平，即使不用摆式列车，也能实现时速350。
但如果将来进一步提速呢？
隔壁日本在4.3m线间距、R4000的线路上，利用E6摆式列车冲到了时速320。
我国目前有没有列车能在同等线路上跑到320？
不好说。

需要注意的是，由于前几年的降标潮，一批原计划350的线路已经降标到了300乃至250（第三遍骂高阻），此外，还存在合宁合武、沿海等早期建设的250线路。将来，当政策原因消失以后，这些线路总是要提速的，那时候，我们能不能拿出来相应的技术，在线间距4.6m、R5500、均衡超高220左右的线路上实现300乃至350？
至少目前没有相关消息。
早年引进的X2000也没有后续发展车型。
所以，在我国拿出高水平摆式列车之前，尚不能说我国在列车上已经领先其他各国。
当然，还是要再强调一遍，我国目前来说，对摆式列车的需求不高，因此不太会在这个方面下功夫，这也很正常，恢复350才是当务之急（最后半句是私货）。

此外，在高铁的运营方面，和日德法相比，我国的运营模式和调度能力还有待提高。（这方面我不太懂，有请大神们回答） 

四、为什么要泼冷水？
原因很简单。
不可盲目自大。
早几年高铁刚出来的时候，一片批评声和质疑声时，车迷们百般解释我国高铁技术非常先进，但没多少人听；
现在，社会上对高铁越来越持肯定态度，也有越来越多的人以高铁为豪。同时，自然而然产生了一些人，认为我国高铁技术已经吊打全世界。
这样的过度吹捧，对我国高铁的后续发展有害无益。
正确认识自身优缺点、肯定成绩、不放松向前的脚步（前几年的波折耽误了很多时间），才是我国高铁技术不断进步、一直保持领先的前提。
再强调一遍，高铁是我国的骄傲。
原华夏荣光传遍世界。

最后副一个很多年前自创的对联，供诸君一笑：
万里神州皆跨越
和谐社会现曙光
横批：君志长留（鸣谢 @布鲁斯凯奇@十年毛寸 ）

来自:关于超级大本营

不能理解。把脑袋埋沙里也不会这样想吧。

"预计第一列车将于2012年交付，并于2014年完成全部车辆交付"

就是中國大吹自己高鐵技術第一全世界賣高鐵的時候,和加拿大庞巴迪買的ZEFIRO380
還沒交貨完畢

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时速高达380公里的先进的庞巴迪ZEFIRO技术

柏林，2009年9月28日 – 庞巴迪运输（集团）今天宣布，该公司在中国的合资企业 —— 青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)，从中国铁道部赢得了一份80列高速列车（共1120节车）的订单，这些列车将服务于中国飞速发展的高速铁路网。该订单包括20列8节编组以及60列16节编组列车，总价值约为274亿人民币（40亿美元，或27亿欧元），其中庞巴迪的份额约为135亿人民币（20亿美元，或13亿欧元） 。预计第一列车将于2012年交付，并于2014年完成全部车辆交付

那就恭喜一下日本人啦。希望他们投多点钱

另一型世界第一的中國高鐵也是買日本的;2009簽的約;我猜也是最近才交車完畢

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日本媒体称中国将购140列时速350公里列车 2009年10月27日16:29 中国经济网
　　
　　　 中国经济网北京10月27日讯(王东) 日本共同社今天报道说中国铁道部已经决定购买由日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)提供技术支持的140辆高速机车，这些高速机车运行时速高达350公里，将被用于京沪高铁和北京到广州的高速铁路线上。
　　
　　　　共同社的报道中说，中国铁道部已经与中国南车四方机车公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了这笔合同，总金额高达450亿元人民币(合6040亿日元)。南车四方机车公司是日本川崎重工在中国的合作伙伴，同时也是国内唯一一家获得川崎重工授权生产KHI高速机车的公司。
　　
　　　　共同社报道说，中国铁道部采购的这部分高铁机车组将采用川崎重工在 Hayate高速机车上所采用的技术，这种机车目前运行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的东北新干线上。这部分高速机车的部分零部件如发动机、刹车装置等将从日本进口，因此日本一些公司也将因这笔合同受益

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另一型世界第一的中國高鐵就是買德國SIMENS的查SIMENS的資料就有了;也是2009年3月下的訂單
　　SIMENS負責製造電氣設備和車體
　　中國大概負責噴漆


　　===================================
　　Additional high-speed routes are currently being planned, such as those from Beijing to
　　Shanghai and from Guangzhou to Wuhan. Together with its Chinese partners, Siemens is
　　supplying components for another 100 trains for the 1,318-km-long route between Beijing
　　and Shanghai, which are scheduled to enter operation at the end of 2010. The trains, which
　　can run at speeds up to 350 km/h
　　==========================================
　　The Siemens scope of supply and services includes
　　the key components such as the electrical equipment and the bogies. The order was
　　received in March 2009.

撸主最后一张图的意思是土鳖一国打四国吗？种花家的这么牛逼？？？撸主爱国之情溢于言表啊

哈哈，超大有你更欢乐，绿帽龟们。

浇筑你好，浇筑铅球万袋，一桶浆糊，浇筑再见

今天周末啊，教主收摊这么早，遇见城管了吗？

福摩沙畜自演乙

(转)

那么，如何看待泰国“选择”日本新干线呢？

事实上，日本人又在不明就里地说胡话了。中国与泰国的高铁合同已经改为更低速的铁路合同，相关项目的商业合同2015年3月已经签署。而日本所说的所谓中国拒绝的高铁项目是曼谷-清迈的项目，该项目中国实际根本就没参与。中国驻泰国大使馆2015年4月曾发表声明称，中方愿意参加泰国的所有铁路线项目，因为泰方一开始并没有表示要修建曼谷-彭世洛-清迈高铁线路，所以中方没有参与有关谈判，并无中方拒绝投资该项目一说。而中国要修的铁路是从老挝首都万象到曼谷，根本不是一条线。

清迈到曼谷那条线，工程总投资预计将达4300亿泰铢(约合人民币798亿元)，现在建设资金筹集还是课题，根本没着落。对于该项目，中国现阶段的兴趣并不是很大，中国的考虑是要放在下一阶段才考虑修的铁路，因为这条线是泛亚铁路的支线而非主线。泰国之所以和日本签署相关共识，是因为泰国自己没钱，想从日本既贷款又修铁路。日本的新干线成本高得吓人，泰国连比新干线便宜近一半得中国高铁都修不起，选择新干线最终双方是否能达成一致根本就是未知数。而事实上，泰国之所以和日本谈，目的也不一定是真想让日本修，而是想引发中国关注，最终希望中国介入。

事实上，如果日本最终选择修这条高铁，就得既出钱又出设备，那么这笔买卖对日本来说划算吗？这也是不好说的事情。

对中国来说，日本修曼谷到清迈的高铁是好事。因为，泛亚铁路网整体修得越快越好，日本帮忙修一段有何不可呢？更何况，这条线根本不是泛亚铁路的主线，不影响中国泛亚铁路网的主线建设。日本真要修，中国真欢迎！

就像安倍称要投入1000亿美元，和中国主导的亚投行进行竞争一样，中国非常欢迎这样的竞争，最好日本投入一万亿美元搞亚洲基础设施建设，日本投入越多中国越高兴，因为这有利于亚洲经济的发展，利于互联互通和自由贸易，这符合中国战略方向。

当然，日本如果只是拿这个作为欺骗他国、搅局中国的幌子，那么也就一两次即让其它国家认清日本虚伪的真面目。若真如此，那安倍晋三简直就是第二个奥观海，中国自然也没有理由反对。

故而，对所谓新干线进入泰国，中国一点都不会反对。希望日本真的行如其言，真能迈出亚洲基础设施投入的步伐而不仅仅是领导人过嘴瘾吹牛*！

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反正铁路连接的，肯定会是中国，而不会是日本。。。。so 欢迎日本来撒钱。。。前几天还看到有新闻说，日本某官人表示，日本政府是没钱，也不会出钱来修，只会拉拢日本企业来做，但是这些线路估计客流量不足以让企业有很好的盈利，日本企业会不会出钱还是未知数。。不过，以前有神风干死队，现在有赔钱陪君子企业，也很难说。。

中國的高鐵牛皮徹底破了,大家下次坐
中國自主研發世界第一的高鐵時,仔細找找搞不好來日本PANASONIC KAWASAKI TOTO造 的MARK還沒找民工磨掉

aqbtiz38270 发表于 2015-5-31 19:52
另一型世界第一的中國高鐵也是買日本的;2009簽的約;我猜也是最近才交車完畢 ...
给你个链接http://news.163.com/15/0529/02/AQOHQPP700014Q4P.html