泰国军政府为何只同意中国为其修建时速为160公里的高铁 ...

成本控制，钱少。

步子不能迈得太大

50公里时速的火车都能经常脱轨，可想而知泰国人对于两三百公里的高铁是何等敬畏！这就像一个自行车都骑得磕磕绊绊的人，你让他直接开重卡，这不吓死了

50公里时速的火车都能经常脱轨，可想而知泰国人对于两三百公里的高铁是何等敬畏！这就像一个自行车都骑得磕磕绊绊的人，你让他直接开重卡，这不吓死了

按照时速200公里标准造，初期运行不超过160公里就行了....

099 发表于 2014-7-31 10:25
按照时速200公里标准造，初期运行不超过160公里就行了....
现在泰国人的想法是，先按160公里速度设计，等运转成熟后再增加投入，改造提速。

我记得泰国已经说了要把窄轨换成TG规格的轨道来着……
160KM的意义，应该是这条铁路会成为客货两用的铁路。

日本也竞标，安倍打算去泰国

泰国不象中国地域那么大，160km估计也能基本满足路途时间要求了，而且投资较小，对后续的管理和技术要求较低。

heavenstar_x_1 发表于 2014-7-31 10:28
日本也竞标，安倍打算去泰国
安倍先生喜欢闻天朝的屁，哪有就去哪

没这种需求呗，先控制成本建出来再说

显然是要做客货两用的打算，按泰国铁路目前的状况，一步到位修建客专显然不现实。

安培去的话，天朝就白送了

至少得造成客货混运的动车组标准的线路水平吧，前期先160KM运行，运行维护人才培训跟上了再考虑提速到200KM+，也算是务实吧……

从新加坡到泰国有陆路可通?

已经确定会跟中国的铁路接轨，另外太过那个是双轨铁路不是高铁

larry0000000 发表于 2014-7-31 10:42
从新加坡到泰国有陆路可通?
泰国跟马来半岛陆路相连，马来西亚去年已经跟新加坡达成了修建跨柔佛海峡铁路计划 http://www.chinadaily.com.cn/hqzx/2013-02/19/content_16236698.htm

事实上，有很多国家都在推动亚欧铁路，中国只是其中重要推动者之一

你想的太乐观了，就拿目前国内的各种级别铁路来说设计时速200的铁路实际运营当中旅行时速就达不到160。
首先给你说两个概念：
设计时速：也叫持续运营速度，就是在铁路的绝大部分路段都可以达到的一个速度，当然也有路段比这个速度要高的情况。
旅行时速：这个很好算，就是总里程除以总耗时。

再说说目前国内各种等级的铁路在实际运营当中的情况：
设计时速350的铁路，比如京沪上的标杆车旅行时速接近300，武广上好像只有一对勉强超过300，郑西只有200多。
设计时速250的铁路，比如合宁、合武、甬台温上的标杆车最快时速只有160多点。刚开通的大西预留提速到300的条件，目前按照250运行，最快的标杆车190多。
设计时速200的铁路，比如既有京沪铁路（非京沪高铁），线上的动车旅行时速最快的也只是130左右。
设计时速160的铁路，比如太中银，线上目前还没有动车，不过是可以跑的，旅行时速大概刚刚100出头。
以上情况均为线上最快的那对车，也叫标杆车。一般只有一两对才这样跑，绝大多数都要比这个慢，而且慢的不是一点半点，打个八折吧！

如果泰国所说的时速160就是我们国家所说的设计时速160那就是这个情况。除非泰国指的是旅行时速可达到160，那对应的是我们国家的设计时速250.

099 发表于 2014-7-31 10:25
按照时速200公里标准造，初期运行不超过160公里就行了....

你想的太乐观了，就拿目前国内的各种级别铁路来说设计时速200的铁路实际运营当中旅行时速就达不到160。
首先给你说两个概念：
设计时速：也叫持续运营速度，就是在铁路的绝大部分路段都可以达到的一个速度，当然也有路段比这个速度要高的情况。
旅行时速：这个很好算，就是总里程除以总耗时。

再说说目前国内各种等级的铁路在实际运营当中的情况：
设计时速350的铁路，比如京沪上的标杆车旅行时速接近300，武广上好像只有一对勉强超过300，郑西只有200多。
设计时速250的铁路，比如合宁、合武、甬台温上的标杆车最快时速只有160多点。刚开通的大西预留提速到300的条件，目前按照250运行，最快的标杆车190多。
设计时速200的铁路，比如既有京沪铁路（非京沪高铁），线上的动车旅行时速最快的也只是130左右。
设计时速160的铁路，比如太中银，线上目前还没有动车，不过是可以跑的，旅行时速大概刚刚100出头。
以上情况均为线上最快的那对车，也叫标杆车。一般只有一两对才这样跑，绝大多数都要比这个慢，而且慢的不是一点半点，打个八折吧！

如果泰国所说的时速160就是我们国家所说的设计时速160那就是这个情况。除非泰国指的是旅行时速可达到160，那对应的是我们国家的设计时速250.

投标还没开始，楼主哪来的消息是让中国修建？
不要自己脑补。

首先是客货联运，满足各方面的运输需求。专门的客运高铁，确实可以放后面再做。

饭都没吃饱，就想着要用鲍参翅肚撑死自己，这太不现实。

就经济带动而言，货运比客运更重要，而最基本的客运需求是可以和货运共存的。

如果一步到位建200+的高铁，，，，货车就不好安排了。

我记得泰国已经说了要把窄轨换成TG规格的轨道来着……
160KM的意义，应该是这条铁路会成为客货两用的铁路 ...
我也认为是客货两用的标准轨道重载铁路。
就泰国的地理条件和国土面积看，这种160时速的重载铁路更切合实际。
我认为可能设计时速要达到250公里的高铁标准，暂时先运行160点速度，给操作人员足够的时间来适应管理控制系统。
如果是这种亚高铁，我国的优势更加明显，技术难度也小。

heavenstar_x_1 发表于 2014-7-31 10:28
日本也竞标，安倍打算去泰国
这种普速混跑线路，现在脚盆可以说是毫无优势啊，嘿嘿

你刚到驾校，教练就喊你上高速，你会不会砍人>

160也不错了，我开车最多也就80

heavenstar_x_1 发表于 2014-7-31 10:28
日本也竞标，安倍打算去泰国
竞标也白塔 这是要和国内铁路贯通运营的 信号设备什么的只能用国内的 除非鬼子交专利费给铁科院或南北车 你认为这事鬼子能干？

新手上路，用奥拓练手，比开玛莎拉蒂安心啊。

速度快了容易扯着蛋

larry0000000 发表于 2014-7-31 10:42
从新加坡到泰国有陆路可通?
当然。
那个新加坡火车站的一部分据说是马来西亚的。

二货司令杜佳尔 发表于 2014-7-31 10:28
我记得泰国已经说了要把窄轨换成TG规格的轨道来着……
160KM的意义，应该是这条铁路会成为客货两用的铁路 ...
是的，200公里以上的不方便运货吧。

高铁160公里。。降速到这样有何意义

京广高铁设计时速350，我坐过，实际运行确实有300。据新闻，723之前还是实实在在的350的。
G66 车次旅行时速 2300 km / 8 hrs = 287.5。

qazxsw999 发表于 2014-7-31 10:57
你想的太乐观了，就拿目前国内的各种级别铁路来说设计时速200的铁路实际运营当中旅行时速就达不到160。 ...

京广高铁设计时速350，我坐过，实际运行确实有300。据新闻，723之前还是实实在在的350的。
G66 车次旅行时速 2300 km / 8 hrs = 287.5。

泰国跟马来半岛陆路相连，马来西亚去年已经跟新加坡达成了修建跨柔佛海峡铁路计划 http://www.chinadaily ...
建成了对大家都有利的事情，自然都会参与推动

治兵如理水 发表于 2014-7-31 11:05
我也认为是客货两用的标准轨道重载铁路。
就泰国的地理条件和国土面积看，这种160时速的重载铁路更切合 ...
是啊 ，客运需求不像中国的需求大，要是光拉客，不拉货，那经济效益就低了，最好的不代表是最合适的。

160也不错了，我开车最多也就80
你也不错了，我老婆开车一过60，俩眼就不够使了，恨不得站着开。从来不敢让她开车上高速，最多在城区晃晃悠悠逛车河。

日本也竞标，安倍打算去泰国
哈哈哈哈   安倍欢乐多

窄轨的话就像汽车那样，车窄的话过弯应该没宽的车稳。

160kM也可以，高铁是针对客运的，其实整成200左右的客货混也不错。

tomcat650093 发表于 2014-7-31 10:29
泰国不象中国地域那么大，160km估计也能基本满足路途时间要求了，而且投资较小，对后续的管理和技术要求较 ...
有道理

你想的太乐观了，就拿目前国内的各种级别铁路来说设计时速200的铁路实际运营当中旅行时速就达不到160。 ...
723之后降速了

这样不容易扯着蛋！来自: Android客户端