超级军网德国计划大规模采购中国高铁，将于今年秋天在北京成立采 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:35:32
据德国《明镜》周刊5月26日报道，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”
据法国国际广播电台5月26日报道称，面对中国对手的快速发展，ICE快速列车生产商西门子等德国供货商都将前景不佳。
A
今秋将在北京设采购办公室
5月18日至5月21日，哈纳加特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。
哈纳加特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车集团（CSR）和中国北车集团（CNR）合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”
德国铁路公司是国际性的运输和物流集团，在全球范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。
根据德国铁路公司与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约280亿欧元将用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。
为保障这个二战之后德国铁路领域最大的投资项目顺利实施，德国铁路公司突破了本土采购为主的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，而亚洲和中国是德国铁路公司相中的重要市场。
B
西门子遭遇强劲挑战
向来以德国制造引以为傲的德国人多少有些想不通，德国铁路公司为何要舍近求远，让家门口的西门子眼睁睁地痛失订单。
对此，德国N-TV电视台评论说，这种激动其实荒诞得很。贸易从来不是单行道。德国铁路又不是德国供货商的促进协会。德国铁路现在从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价是2000欧元（约合人民币1.35万元）到3000欧元。中国竞争对手的产品要便宜1/3。德国铁路想降低成本十分正常。
德国铁路目前每年从该国西部鲁尔区城市波鸿采购的火车轮轴可达3.5万组。但从2017年开始，其中一部分轮轴将来自中国。随着德国铁路改变采购政策，老牌供货商西门子等都将面临挑战。
哈纳加特说，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”她还说中国政府对向德铁出口列车很感兴趣。
目前尚不清楚德国铁路公司采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提的是，中国的CRH3型动车组列车的原型车就是德国西门子的ICE-3列车，由中国北车唐山轨道客车公司引进。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，在国内生产实现国产化。
C
“中国制造”低质时代已结束
德媒报道，哈纳加特还表示，“中国制造”意味着低质量的时代已经结束。
中国机车车辆制造企业目前生意兴隆，正为美国波士顿制造地铁列车。2020年，慕尼黑城铁将招标采购新列车。据悉，德国的区域列车也将由中国制造。
获得制造强国德国的青睐反映出“中国制造”的长足进步。但“中国制造”的特征还是更多局限于“价廉物美”，甚至价格仍是第一优势。应当看到，中国品牌迈向世界舞台渐成趋势，但还有很长的路要走。（综合新华社、钱江晚报）
我们估计，未来这两家中国企业（中国南车、中国北车）将占据世界市场的半壁江山。
—德国铁路公司董事长哈纳加特
http://news.163.com/15/0529/02/AQOHQPP700014Q4P.html据德国《明镜》周刊5月26日报道，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”
据法国国际广播电台5月26日报道称，面对中国对手的快速发展，ICE快速列车生产商西门子等德国供货商都将前景不佳。
A
今秋将在北京设采购办公室
5月18日至5月21日，哈纳加特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。
哈纳加特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车集团（CSR）和中国北车集团（CNR）合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”
德国铁路公司是国际性的运输和物流集团，在全球范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。
根据德国铁路公司与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约280亿欧元将用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。
为保障这个二战之后德国铁路领域最大的投资项目顺利实施，德国铁路公司突破了本土采购为主的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，而亚洲和中国是德国铁路公司相中的重要市场。
B
西门子遭遇强劲挑战
向来以德国制造引以为傲的德国人多少有些想不通，德国铁路公司为何要舍近求远，让家门口的西门子眼睁睁地痛失订单。
对此，德国N-TV电视台评论说，这种激动其实荒诞得很。贸易从来不是单行道。德国铁路又不是德国供货商的促进协会。德国铁路现在从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价是2000欧元（约合人民币1.35万元）到3000欧元。中国竞争对手的产品要便宜1/3。德国铁路想降低成本十分正常。
德国铁路目前每年从该国西部鲁尔区城市波鸿采购的火车轮轴可达3.5万组。但从2017年开始，其中一部分轮轴将来自中国。随着德国铁路改变采购政策，老牌供货商西门子等都将面临挑战。
哈纳加特说，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”她还说中国政府对向德铁出口列车很感兴趣。
目前尚不清楚德国铁路公司采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提的是，中国的CRH3型动车组列车的原型车就是德国西门子的ICE-3列车，由中国北车唐山轨道客车公司引进。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，在国内生产实现国产化。
C
“中国制造”低质时代已结束
德媒报道，哈纳加特还表示，“中国制造”意味着低质量的时代已经结束。
中国机车车辆制造企业目前生意兴隆，正为美国波士顿制造地铁列车。2020年，慕尼黑城铁将招标采购新列车。据悉，德国的区域列车也将由中国制造。
获得制造强国德国的青睐反映出“中国制造”的长足进步。但“中国制造”的特征还是更多局限于“价廉物美”，甚至价格仍是第一优势。应当看到，中国品牌迈向世界舞台渐成趋势，但还有很长的路要走。（综合新华社、钱江晚报）
我们估计，未来这两家中国企业（中国南车、中国北车）将占据世界市场的半壁江山。
—德国铁路公司董事长哈纳加特
http://news.163.com/15/0529/02/AQOHQPP700014Q4P.html
据法国国际广播电台5月26日报道称，面对中国对手的快速发展，ICE快速列车生产商西门子等德国供货商都将前景不佳。
A
今秋将在北京设采购办公室
5月18日至5月21日，哈纳加特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。
哈纳加特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车集团（CSR）和中国北车集团（CNR）合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”
德国铁路公司是国际性的运输和物流集团，在全球范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。
根据德国铁路公司与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约280亿欧元将用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。
为保障这个二战之后德国铁路领域最大的投资项目顺利实施，德国铁路公司突破了本土采购为主的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，而亚洲和中国是德国铁路公司相中的重要市场。
B
西门子遭遇强劲挑战
向来以德国制造引以为傲的德国人多少有些想不通，德国铁路公司为何要舍近求远，让家门口的西门子眼睁睁地痛失订单。
对此，德国N-TV电视台评论说，这种激动其实荒诞得很。贸易从来不是单行道。德国铁路又不是德国供货商的促进协会。德国铁路现在从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价是2000欧元（约合人民币1.35万元）到3000欧元。中国竞争对手的产品要便宜1/3。德国铁路想降低成本十分正常。
德国铁路目前每年从该国西部鲁尔区城市波鸿采购的火车轮轴可达3.5万组。但从2017年开始，其中一部分轮轴将来自中国。随着德国铁路改变采购政策，老牌供货商西门子等都将面临挑战。
哈纳加特说，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”她还说中国政府对向德铁出口列车很感兴趣。
目前尚不清楚德国铁路公司采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提的是，中国的CRH3型动车组列车的原型车就是德国西门子的ICE-3列车，由中国北车唐山轨道客车公司引进。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，在国内生产实现国产化。
C
“中国制造”低质时代已结束
德媒报道，哈纳加特还表示，“中国制造”意味着低质量的时代已经结束。
中国机车车辆制造企业目前生意兴隆，正为美国波士顿制造地铁列车。2020年，慕尼黑城铁将招标采购新列车。据悉，德国的区域列车也将由中国制造。
获得制造强国德国的青睐反映出“中国制造”的长足进步。但“中国制造”的特征还是更多局限于“价廉物美”，甚至价格仍是第一优势。应当看到，中国品牌迈向世界舞台渐成趋势，但还有很长的路要走。（综合新华社、钱江晚报）
我们估计，未来这两家中国企业（中国南车、中国北车）将占据世界市场的半壁江山。
—德国铁路公司董事长哈纳加特
http://news.163.com/15/0529/02/AQOHQPP700014Q4P.html据德国《明镜》周刊5月26日报道，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”
据法国国际广播电台5月26日报道称，面对中国对手的快速发展，ICE快速列车生产商西门子等德国供货商都将前景不佳。
A
今秋将在北京设采购办公室
5月18日至5月21日，哈纳加特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。
哈纳加特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车集团（CSR）和中国北车集团（CNR）合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”
德国铁路公司是国际性的运输和物流集团，在全球范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。
根据德国铁路公司与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约280亿欧元将用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。
为保障这个二战之后德国铁路领域最大的投资项目顺利实施，德国铁路公司突破了本土采购为主的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，而亚洲和中国是德国铁路公司相中的重要市场。
B
西门子遭遇强劲挑战
向来以德国制造引以为傲的德国人多少有些想不通，德国铁路公司为何要舍近求远，让家门口的西门子眼睁睁地痛失订单。
对此，德国N-TV电视台评论说，这种激动其实荒诞得很。贸易从来不是单行道。德国铁路又不是德国供货商的促进协会。德国铁路现在从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价是2000欧元（约合人民币1.35万元）到3000欧元。中国竞争对手的产品要便宜1/3。德国铁路想降低成本十分正常。
德国铁路目前每年从该国西部鲁尔区城市波鸿采购的火车轮轴可达3.5万组。但从2017年开始，其中一部分轮轴将来自中国。随着德国铁路改变采购政策，老牌供货商西门子等都将面临挑战。
哈纳加特说，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”她还说中国政府对向德铁出口列车很感兴趣。
目前尚不清楚德国铁路公司采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提的是，中国的CRH3型动车组列车的原型车就是德国西门子的ICE-3列车，由中国北车唐山轨道客车公司引进。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，在国内生产实现国产化。
C
“中国制造”低质时代已结束
德媒报道，哈纳加特还表示，“中国制造”意味着低质量的时代已经结束。
中国机车车辆制造企业目前生意兴隆，正为美国波士顿制造地铁列车。2020年，慕尼黑城铁将招标采购新列车。据悉，德国的区域列车也将由中国制造。
获得制造强国德国的青睐反映出“中国制造”的长足进步。但“中国制造”的特征还是更多局限于“价廉物美”，甚至价格仍是第一优势。应当看到，中国品牌迈向世界舞台渐成趋势，但还有很长的路要走。（综合新华社、钱江晚报）
我们估计，未来这两家中国企业（中国南车、中国北车）将占据世界市场的半壁江山。
—德国铁路公司董事长哈纳加特
http://news.163.com/15/0529/02/AQOHQPP700014Q4P.html
收购西门子吧。庞巴迪和西门子还是有差距的。
还是觉得是为了压价，钱不到手，对方下跪装孙子都没有意义
我记得中国高铁发展之初，也就是十几年前，在本论坛大把的键盘喷子把中国高铁砭的一文不值 纷纷誓言中国高铁比德国差比日本差除了抄袭嘛都不会 某党的面子工程无人乘坐 很快会完蛋
楼上还有国外月亮圆的，人跪久了站不起来
太原重工要涨停的节奏。。
西门子耍大牌，德铁找中车来镇场子？
直接把西门子并购给中国算了。
别高兴太早，想当然，这个能谈成 也是要以一汽大众的股比进行交换的
政治交易的一部分，让TG充分融入到亚欧高铁的建设维护上，自己不损失什么就能坐收过路费，拉动经济增长，分一杯羹。
德国佬，这样做是对滴。
把订金打到帐号上来了再说，不排除德国为了打压西门子所以才拿中国说事，中国又可能躺枪。
和外国人做生意，什么事都可能发生。不到收钱进荷包的那一刻，最好还是冷眼旁观
不然希望越大，失望就越大
把订金打到帐号上来了再说，不排除德国为了打压西门子所以才拿中国说事，中国又可能躺枪。
和外国人做生意，什么事都可能发生。不到收钱进荷包的那一刻，最好还是冷眼旁观
不然希望越大，失望就越大
VV马超飞燕VV 发表于 2015-5-30 21:58
西门子耍大牌，德铁找中车来镇场子？
re
就是这个意思
不过即使就是去陪标
能去德国陪标也挺好的...
西门子耍大牌，德铁找中车来镇场子？
re
就是这个意思
不过即使就是去陪标
能去德国陪标也挺好的...
压价…也好…毕竟以前咱连别人利用的价值都没有…我们还要更强
南车北车合并以后的战斗力会更强。
很多人不知道，德国的高铁早就破破烂烂经常晚点了。欧洲那么小，地那么贵，又不能在天上飞，缺少规模效益，不适合高铁公司生存的。其实欧洲做个实验室就可以了，真要生产，还是得找中国才能控制成本。
来自:关于超级大本营
时间正好 发表于 2015-5-30 21:29
我记得中国高铁发展之初，也就是十几年前，在本论坛大把的键盘喷子把中国高铁砭的一文不值 纷纷誓言中国高 ...
国产飞机现在步高铁后尘了，到时候一样大把的键盘喷子贬低。
我记得中国高铁发展之初，也就是十几年前，在本论坛大把的键盘喷子把中国高铁砭的一文不值 纷纷誓言中国高 ...
国产飞机现在步高铁后尘了，到时候一样大把的键盘喷子贬低。
re
就是这个意思
不过即使就是去陪标
我感觉就是拿中国来压价的
就是这个意思
不过即使就是去陪标
我感觉就是拿中国来压价的
用他自己也可以，不过成本这块无疑绕不过的。
不是传说高铁引进德国的ice吗？怎么变出口转内销了
八字没一撇 低调点的好
刘志军还是能吏啊
还是觉得是为了压价，钱不到手，对方下跪装孙子都没有意义
拿兔子打广告 贸易壁垒一开什么白搭
拿兔子打广告 贸易壁垒一开什么白搭
德国人很应景啊。泰国人选择了日本，德国人选择了中国，有意思！
来自:关于超级大本营
泰国高铁选择日本的是另一条路,中国的线路照样建
两条腿走路,也可以理解
来自:关于超级大本营
泰国高铁选择日本的是另一条路,中国的线路照样建
两条腿走路,也可以理解
不是吧，当年我们买的西门子，真是师夷长技以制夷
我记得中国高铁发展之初，也就是十几年前，在本论坛大把的键盘喷子把中国高铁砭的一文不值 纷纷誓言中国高 ...
竟有此事！翻出来打脸
竟有此事！翻出来打脸
德国人很应景啊。泰国人选择了日本，德国人选择了中国，有意思！
来自:关于超级大本营
泰国选日本一看就知道是中泰联合给日本下的套。
来自:关于超级大本营
泰国选日本一看就知道是中泰联合给日本下的套。
求得与你相守 发表于 2015-5-31 06:37
拿兔子打广告 贸易壁垒一开什么白搭
在没有替代的情况下肿么开贸易壁垒？没几年，西门子：我要中国神车的欧洲独家代理权！
拿兔子打广告 贸易壁垒一开什么白搭
在没有替代的情况下肿么开贸易壁垒？没几年，西门子：我要中国神车的欧洲独家代理权！
xiaowadi 发表于 2015-5-31 06:42
不是吧，当年我们买的西门子，真是师夷长技以制夷
技术＋市场缺一不可，全世界的小鱼苗要到中国市场这个大鱼塘里才能更加茁壮成长。
不是吧，当年我们买的西门子，真是师夷长技以制夷
技术＋市场缺一不可，全世界的小鱼苗要到中国市场这个大鱼塘里才能更加茁壮成长。
怎么感觉是土耳其购买红酒的翻版？
泰国高铁选择日本的是另一条路,中国的线路照样建
两条腿走路,也可以理解
那要看建设标准按谁的来
两条腿走路,也可以理解
那要看建设标准按谁的来
这个要大力宣传啊，即使到最后生意不成，当个广告也不错
我德屌丝惊呼，出口转内销了。。。ice慢的一逼，德铁这帮废柴，给磁悬浮都没用，成天罢工
那要看建设标准按谁的来
都是标轨，只是那一套控制系统。。。
都是标轨，只是那一套控制系统。。。
都是标轨，只是那一套控制系统。。。
建设标准不光指的是轨宽，包括大量的技术标准。而中日必然有许多不同，如果按我们的来，鬼子就是做了，也必然大量采购我们的设备，反之亦然。
建设标准不光指的是轨宽，包括大量的技术标准。而中日必然有许多不同，如果按我们的来，鬼子就是做了，也必然大量采购我们的设备，反之亦然。
中德是天然的地缘政治盟友，如果中国全力支持俄罗斯，甚至托着俄罗斯，德国压力会很大，反之如两头夹击俄罗斯，俄国也受不了。
南车北车合并以后的战斗力会更强。
这个要看重组后的管理怎么样了。
这个要看重组后的管理怎么样了。
我德屌丝惊呼，出口转内销了。。。ice慢的一逼，德铁这帮废柴，给磁悬浮都没用，成天罢工
你是德国人？
你是德国人？
乐观其成。。。