德国铁路公司将于今年秋天北京成立高铁列车采购办公室！

据德国《明镜》周刊5月26日报道，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”

　　据法国国际广播电台5月26日报道称，面对中国对手的快速发展，ICE快速列车生产商西门子等德国供货商都将前景不佳。

　　A

　　今秋将在北京设采购办公室

　　5月18日至5月21日，哈纳加特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。

　　哈纳加特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车集团（CSR）和中国北车集团（CNR）合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”

　　德国铁路公司是国际性的运输和物流集团，在全球范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。

　　根据德国铁路公司与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约280亿欧元将用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。

　　为保障这个二战之后德国铁路领域最大的投资项目顺利实施，德国铁路公司突破了本土采购为主的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，而亚洲和中国是德国铁路公司相中的重要市场。

　　B

　　西门子遭遇强劲挑战

　　向来以德国制造引以为傲的德国人多少有些想不通，德国铁路公司为何要舍近求远，让家门口的西门子眼睁睁地痛失订单。

　　对此，德国N-TV电视台评论说，这种激动其实荒诞得很。贸易从来不是单行道。德国铁路又不是德国供货商的促进协会。德国铁路现在从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价是2000欧元（约合人民币1.35万元）到3000欧元。中国竞争对手的产品要便宜1/3。德国铁路想降低成本十分正常。

　　德国铁路目前每年从该国西部鲁尔区城市波鸿采购的火车轮轴可达3.5万组。但从2017年开始，其中一部分轮轴将来自中国。随着德国铁路改变采购政策，老牌供货商西门子等都将面临挑战。

　　哈纳加特说，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”她还说中国政府对向德铁出口列车很感兴趣。

　　目前尚不清楚德国铁路公司采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提的是，中国的CRH3型动车组列车的原型车就是德国西门子的ICE-3列车，由中国北车唐山轨道客车公司引进。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，在国内生产实现国产化。

　　C

　　“中国制造”低质时代已结束

　　德媒报道，哈纳加特还表示，“中国制造”意味着低质量的时代已经结束。




　　中国机车车辆制造企业目前生意兴隆，正为美国波士顿制造地铁列车。2020年，慕尼黑城铁将招标采购新列车。据悉，德国的区域列车也将由中国制造。

　　获得制造强国德国的青睐反映出“中国制造”的长足进步。但“中国制造”的特征还是更多局限于“价廉物美”，甚至价格仍是第一优势。应当看到，中国品牌迈向世界舞台渐成趋势，但还有很长的路要走。（综合新华社、钱江晚报）

　　我们估计，未来这两家中国企业（中国南车、中国北车）将占据世界市场的半壁江山。

　　—德国铁路公司董事长哈纳加特



http://news.163.com/15/0529/02/AQOHQPP700014Q4P.html据德国《明镜》周刊5月26日报道，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”

　　据法国国际广播电台5月26日报道称，面对中国对手的快速发展，ICE快速列车生产商西门子等德国供货商都将前景不佳。

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　　今秋将在北京设采购办公室

　　5月18日至5月21日，哈纳加特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。

　　哈纳加特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车集团（CSR）和中国北车集团（CNR）合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”

　　德国铁路公司是国际性的运输和物流集团，在全球范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。

　　根据德国铁路公司与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约280亿欧元将用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。

　　为保障这个二战之后德国铁路领域最大的投资项目顺利实施，德国铁路公司突破了本土采购为主的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，而亚洲和中国是德国铁路公司相中的重要市场。

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　　西门子遭遇强劲挑战

　　向来以德国制造引以为傲的德国人多少有些想不通，德国铁路公司为何要舍近求远，让家门口的西门子眼睁睁地痛失订单。

　　对此，德国N-TV电视台评论说，这种激动其实荒诞得很。贸易从来不是单行道。德国铁路又不是德国供货商的促进协会。德国铁路现在从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价是2000欧元（约合人民币1.35万元）到3000欧元。中国竞争对手的产品要便宜1/3。德国铁路想降低成本十分正常。

　　德国铁路目前每年从该国西部鲁尔区城市波鸿采购的火车轮轴可达3.5万组。但从2017年开始，其中一部分轮轴将来自中国。随着德国铁路改变采购政策，老牌供货商西门子等都将面临挑战。

　　哈纳加特说，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”她还说中国政府对向德铁出口列车很感兴趣。

　　目前尚不清楚德国铁路公司采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提的是，中国的CRH3型动车组列车的原型车就是德国西门子的ICE-3列车，由中国北车唐山轨道客车公司引进。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，在国内生产实现国产化。

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　　“中国制造”低质时代已结束

　　德媒报道，哈纳加特还表示，“中国制造”意味着低质量的时代已经结束。




　　中国机车车辆制造企业目前生意兴隆，正为美国波士顿制造地铁列车。2020年，慕尼黑城铁将招标采购新列车。据悉，德国的区域列车也将由中国制造。

　　获得制造强国德国的青睐反映出“中国制造”的长足进步。但“中国制造”的特征还是更多局限于“价廉物美”，甚至价格仍是第一优势。应当看到，中国品牌迈向世界舞台渐成趋势，但还有很长的路要走。（综合新华社、钱江晚报）

　　我们估计，未来这两家中国企业（中国南车、中国北车）将占据世界市场的半壁江山。

　　—德国铁路公司董事长哈纳加特



http://news.163.com/15/0529/02/AQOHQPP700014Q4P.html