超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:27:20
涵道比可以调节的好处就不说了，说一下加力燃烧室，这个家伙要占据发动机相当一部分的长度和重量，而如果发动机本身军用推力足够大的话（比如美国的F135，最大军推120千牛），不开加力就足以超音速了。
去掉加力燃烧室的话，发动机长度可以缩短一大块，省出来的空间装一个可以拆卸的内部油箱，要么可以做内部弹仓。涵道比可以调节的好处就不说了，说一下加力燃烧室，这个家伙要占据发动机相当一部分的长度和重量，而如果发动机本身军用推力足够大的话（比如美国的F135，最大军推120千牛），不开加力就足以超音速了。
去掉加力燃烧室的话，发动机长度可以缩短一大块，省出来的空间装一个可以拆卸的内部油箱，要么可以做内部弹仓。
去掉加力燃烧室的话，发动机长度可以缩短一大块，省出来的空间装一个可以拆卸的内部油箱，要么可以做内部弹仓。涵道比可以调节的好处就不说了，说一下加力燃烧室，这个家伙要占据发动机相当一部分的长度和重量，而如果发动机本身军用推力足够大的话（比如美国的F135，最大军推120千牛），不开加力就足以超音速了。
去掉加力燃烧室的话，发动机长度可以缩短一大块，省出来的空间装一个可以拆卸的内部油箱，要么可以做内部弹仓。
不管推力有大，加力推力更大啊
加力可瞬间提升50%以上的推力，相比较增加的长度和质量不算什么，倒是油耗是个硬伤，如果能降低加力油耗依然有价值。
f-35用的那个发动机不开加力最大推力就能有120千牛，35本身因为是单发，飞机自身重量太大，不开加力飞不到超声速。但是别的战斗机，比如天朝的歼10，如果发动机最大推力能有120千牛的话就足够了，现在用的三姨夫开加力最大就是这个数。
发动机开加力的话，一个是油耗太高；另一个就是因为温度骤然升高，对航发本身的寿命影响很大；而且交战状态下，开加力以后飞机本身的红外特征骤然提高，很容易暴露自己。飞机本身机身如果能够省出来一块空间，飞机本身的载油量应该可以增加很多的。
发动机开加力的话，一个是油耗太高；另一个就是因为温度骤然升高，对航发本身的寿命影响很大；而且交战状态下，开加力以后飞机本身的红外特征骤然提高，很容易暴露自己。飞机本身机身如果能够省出来一块空间，飞机本身的载油量应该可以增加很多的。
yg199350 发表于 2015-6-1 10:39
f-35用的那个发动机不开加力最大推力就能有120千牛，35本身因为是单发，飞机自身重量太大，不开加力飞不到 ...
加力燃烧室就是个空壳子，建了也少不了好多重量，加力时温度虽高但因为在后面，对整个发动机寿命影响有限
f-35用的那个发动机不开加力最大推力就能有120千牛，35本身因为是单发，飞机自身重量太大，不开加力飞不到 ...
加力燃烧室就是个空壳子，建了也少不了好多重量，加力时温度虽高但因为在后面，对整个发动机寿命影响有限
1：加力燃烧室提供的推力和重量的比值很高，所以从推重比角度来看加力燃烧室是必有选项。
2：取消加力燃烧室的真正原因是，随着涡轮前温度的继续提高，进气中的氧气被烧光了……但是如若涵道比较大的话，外涵道还有余氧，加力还是少不了。
2：取消加力燃烧室的真正原因是，随着涡轮前温度的继续提高，进气中的氧气被烧光了……但是如若涵道比较大的话，外涵道还有余氧，加力还是少不了。
电动喷气发动机。
一旦电能存储技术获得革命性突破(比如超导储流环)，飞机也可以用电动喷气发动机驱动。届时，飞机结构也会发生重大变化——为保证喷气量，进气口要比现在的大很多很多。
一旦电能存储技术获得革命性突破(比如超导储流环)，飞机也可以用电动喷气发动机驱动。届时，飞机结构也会发生重大变化——为保证喷气量，进气口要比现在的大很多很多。
加力燃烧室存在是因为由于涡轮承受温度的限制，燃烧室排出的燃气中还有未烧完的余氧。而随着涡轮温度的提高，燃烧室中的氧气会被完全利用掉，加力也就没有必要了。但是涡扇发动机外涵道气流含有大量氧气，介时取不取消加力就看涵道比或者变循环设计与尺寸重量的取舍了。
加力可瞬间提升50%以上的推力，相比较增加的长度和质量不算什么，倒是油耗是个硬伤，如果能降低加力油耗依 ...
不是所有发动机加力能提高的推力都大于50％。比如涵道比越小，涡轮前温度越高，加力比就越低。高涵道比发动机外涵道能提供更多氧气供加力使用。
加力能提高的推力也取决于主燃烧室燃气中的余氧含量和涵道比。随着涡轮温度的提高，主燃烧室排出的余氧越来越少直到没有余氧，加力能提高的推力也越来越少。
降低加力油耗的唯一办法就是将加力燃烧室移到涡轮前面，也就是取消加力燃烧室，提高涡轮温度。
不是所有发动机加力能提高的推力都大于50％。比如涵道比越小，涡轮前温度越高，加力比就越低。高涵道比发动机外涵道能提供更多氧气供加力使用。
加力能提高的推力也取决于主燃烧室燃气中的余氧含量和涵道比。随着涡轮温度的提高，主燃烧室排出的余氧越来越少直到没有余氧，加力能提高的推力也越来越少。
降低加力油耗的唯一办法就是将加力燃烧室移到涡轮前面，也就是取消加力燃烧室，提高涡轮温度。