高速直升机中 速度鹰 之类都是邪路，V22鱼鹰才是正道

    因为一般的直升机在作高速水平飞行时，顶上的螺旋桨片，在顺桨与逆桨时与后退的空气相对速度产生比较大的不平衡，于是就限制了一般直升机的水平速度
为了突破这个障碍，产生了一些不同的构型思路。

小白在这里用图片略作分析
1.速度鹰类似的构型。
速度鹰的图片是这样的


   从图片可以知道这种直升机，垂直起落与水平动力系统是分开的，也就是说他两种飞行模式，垂直模式与水平模式，总会存在一套动力系统是冗余的死重。
而且因为这个动力系统要传递比较大的功率，所以这个死重应该是很大。这样就限制了他的载重效率。也就是说他不大可能作得太大。
这也就意味着，速度可以很高，但因为冗余太多，作不成运输直升机。但问题是直升机速度再高能有喷气式飞机高么？人们用直升机往往更看重他的灵活性，而速度是其次一些的因素。
所以速度鹰构型是邪路。

2.XFY-1式，
图片是这样的


XFY-1 垂直与平飞都是一套动力系统，明显就比速度鹰的结构效率要高，没有那么多冗余的死重。我一时间也对这种构型很感兴趣。但随后再多作思考，就发现他同样存在着不好克服的问题。
他的问题就是垂直状态与水平状态，货舱也跟着一会水平一会垂直，这状态改变太大。里面货物很难接受，货舱很难设计。特别是大载重时。所以他也可以作到高速，但很难作大，成为运输直升机。
这又与速度鹰面临同样局面了。直升机片面追求速度，是没出路的。

3.V22鱼鹰式

从上面的分析就可以明白V22的优点了。
首先V22旋转的是旋桨，货舱在两种飞行模式始终保持水平，也就适合作运输货舱。
其二，V22的垂直与水平飞行模式，都是一套动力系统，所以他的结构死重小。原则上就多一个偏转机构的死重。而这个偏转机构是不需要传递大功率的，所以这个机构重量相对应该很轻。
而且V22已作成运输机的实机。可以想见这种构型的效率是很高的，不然也作不成运输机。
另外V22也达到高速了。最高时速略500公里，巡航略400公里。（百渡）
综上所述V22才是高速直升机的正道。

当然V22构型也有问题。
最大的问题是听说不安全。这个问题我也略作小白式的分析。
因为垂直下降时，舵面基本是失效的。而飞机就用两旋翼拉着。就相当于一根扁担用一根筷子担着。如果一但产生不平衡橇动，飞机会带着两旋翼偏转。
这里就要注意了，这时飞机舵面是失效，这种不平衡的偏转怎么补偿？而且旋翼偏斜后，他的拉力的垂直分量是要乘COS角度函数。
大家都知道，这个三角函数图像有一个波峰圆顶，与一个快速下降的线。这就意味着飞机象放在这个圆顶上很容易就滑落了。这是一个不安定的东西。
这可能就是V22下降落时容易出事的原因。
所以这里垂直降落舵面失效时，要有一个机构去平衡俯仰滚转中的不平衡。（偏航似乎不重要因为他不会产生旋翼拉力的剧变）

按这个思路，我对V22作了一些改进，主要就是加入主动俯仰滚转力矩，而不用舵面，增加了机构但同时把尾翼省了，还能省一些舵面，两相抵消应该不会增加多少重量。
如下图







    因为一般的直升机在作高速水平飞行时，顶上的螺旋桨片，在顺桨与逆桨时与后退的空气相对速度产生比较大的不平衡，于是就限制了一般直升机的水平速度
为了突破这个障碍，产生了一些不同的构型思路。

小白在这里用图片略作分析
1.速度鹰类似的构型。
速度鹰的图片是这样的


   从图片可以知道这种直升机，垂直起落与水平动力系统是分开的，也就是说他两种飞行模式，垂直模式与水平模式，总会存在一套动力系统是冗余的死重。
而且因为这个动力系统要传递比较大的功率，所以这个死重应该是很大。这样就限制了他的载重效率。也就是说他不大可能作得太大。
这也就意味着，速度可以很高，但因为冗余太多，作不成运输直升机。但问题是直升机速度再高能有喷气式飞机高么？人们用直升机往往更看重他的灵活性，而速度是其次一些的因素。
所以速度鹰构型是邪路。

2.XFY-1式，
图片是这样的


XFY-1 垂直与平飞都是一套动力系统，明显就比速度鹰的结构效率要高，没有那么多冗余的死重。我一时间也对这种构型很感兴趣。但随后再多作思考，就发现他同样存在着不好克服的问题。
他的问题就是垂直状态与水平状态，货舱也跟着一会水平一会垂直，这状态改变太大。里面货物很难接受，货舱很难设计。特别是大载重时。所以他也可以作到高速，但很难作大，成为运输直升机。
这又与速度鹰面临同样局面了。直升机片面追求速度，是没出路的。

3.V22鱼鹰式

从上面的分析就可以明白V22的优点了。
首先V22旋转的是旋桨，货舱在两种飞行模式始终保持水平，也就适合作运输货舱。
其二，V22的垂直与水平飞行模式，都是一套动力系统，所以他的结构死重小。原则上就多一个偏转机构的死重。而这个偏转机构是不需要传递大功率的，所以这个机构重量相对应该很轻。
而且V22已作成运输机的实机。可以想见这种构型的效率是很高的，不然也作不成运输机。
另外V22也达到高速了。最高时速略500公里，巡航略400公里。（百渡）
综上所述V22才是高速直升机的正道。

当然V22构型也有问题。
最大的问题是听说不安全。这个问题我也略作小白式的分析。
因为垂直下降时，舵面基本是失效的。而飞机就用两旋翼拉着。就相当于一根扁担用一根筷子担着。如果一但产生不平衡橇动，飞机会带着两旋翼偏转。
这里就要注意了，这时飞机舵面是失效，这种不平衡的偏转怎么补偿？而且旋翼偏斜后，他的拉力的垂直分量是要乘COS角度函数。
大家都知道，这个三角函数图像有一个波峰圆顶，与一个快速下降的线。这就意味着飞机象放在这个圆顶上很容易就滑落了。这是一个不安定的东西。
这可能就是V22下降落时容易出事的原因。
所以这里垂直降落舵面失效时，要有一个机构去平衡俯仰滚转中的不平衡。（偏航似乎不重要因为他不会产生旋翼拉力的剧变）

按这个思路，我对V22作了一些改进，主要就是加入主动俯仰滚转力矩，而不用舵面，增加了机构但同时把尾翼省了，还能省一些舵面，两相抵消应该不会增加多少重量。
如下图