508四月销量低迷的原因之深刻分析-转载

呵呵，呵呵，车托之家的508论坛有位哥们对508在4月份只卖出去500多辆做了一个深刻分析，转过来，大家看看，很风趣也很深刻
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2299-41328392-1.html
总体来说，后排不能翘二郎腿，没有水杯座，是硬伤（深刻反映了东标的市场定位不准，严重不准）

新508月销量500我也来分析


首先新508和索纳塔9基本同时发出的，过了短短几个月，两者的销量落差十分巨大。

再补充一下，现在中国B级车市场的买家无非分为这么两个群体：
1）实惠型用户，30-60岁，家用为主商用为辅，第一要求二郎腿，第二要求配置，第三品牌暗含的质量保证，对于设计感、01、底盘等方面要求不高，只要求不是非主流就好（但是这个要求就把品牌基本花圈框定了），这类用户占50%以上的中国B级车市场份额，是主流中的主流，这类客户的特点就是“不~懂~车~！”+“贪~便~宜~！”，他们相信媒体舆论各种砖家亲戚朋友以及当年各色家用电器的印象，绝对不会自己学习一下什么叫多连杆，什么是直喷（很多老头知道直喷这个词汇，你让他说有什么优缺点，1000个里有1个能说明白就不错了），但这个群体也有很有意思的特点就是贪点小便宜，比如当年君威2.0狂降到16万，很多老头都觉得捡到宝了，我就不明白一个01 12秒多的短轴距窄车凭啥可以大卖？想来想去只有便宜这一条。这批用户都有一个固定的“安全品牌范围”，他们只会在自己认为长期植根于中国市场的几个大品牌中选择性价比最高的，显然“我不生产B级车好多年”的标致品牌不属于他们考察的范围。
2）秒杀型用户，20-40岁，家用为主，第一要求品牌，第二要求数据（各种01，04，秒杀这个那个），年轻人居多，而且教育程度参差不齐，但是都有一个爱好“秒杀”，即便自己也知道自己开不快，但是“我有一个大鸡鸡，就是不给你看，我自己乐”的心理暗示会让他们很追求各种动力参数，他们非常在意的是马力数，可惜这部分人群大部分没啥钱，都是家里掏钱，很多时候他们买车会被他们有钱的父母，也就是实惠型用户左右，这部分人群有钱要么买锐志、要么主打操控的阿特兹、8at双离合的思铂睿、要么240屁的福特通用，当然神车也占了很大一部分，200匹+6at的新508 1.8t显然也秒不到谁；
3）商务型用户，30-50岁，商务为主，第一要求品牌，第二要二郎腿，这类用户的目标车型是在中国长期树立了商务车形象的车型，基本上我认为的国内商务车只有：神车、君越、雅阁。 其他车型均为家用车，这里也没508啥屁事；
4）找便宜用户，30-60，家用为主，这部分客户来自三四线城市居多，不在乎品牌，不在乎各种技术参数，只要求外观有面子，配置够高，有些人会选择国产车，但是韩系是非常符合他们的需求的，所以韩系是这批人比较高大上的首选。508上一代有部分用户就是在个区间，现款的定价和降价策略看上去东风是要抛弃这块市场；
5）逼格型用户，20-40岁，家用为主，教育程度高，第一要求逼格，第二要求逼格，第三要求比别人更有逼格，要求特立独行有设计感，或者买到比别人显得更聪明的产品，有些人买车就是一眼缘，开都不开就买了，实属市场里的非主流客户群；508当年的红点啥的还算在这个市场内，现在个个车都有逼格，508已经属于大海里的一滴口水----你以为自己会污染地球，其实早就扯淡淡淡淡的不知道那里去了。

新508的市场以为自己属于1），2），3），5）； 其实........我看来看去，新款508真的不知道往那里归类，硬要归类只能往4）和5）上归类； 而对比之下新308，也就是308s，基本各方面可以涵盖1）2）5），这就是为啥308s一出来没有降价就大卖的原因（据说一嗨一次性采购了几千台，如果是真的，也未必是真实的308s的能力，具体数据要看下个月）；

我个人认为新508卖不好的原因无非这么几点：
1）本身PSA的B级车市场就一直糟糕，这是有惯性的，没有神器根本不可能在几个月内逆转乾坤：
从一开始508就是和韩系竞争的对手，什么神车、日系、美系的B级车地盘，都从来就不是PSA能染指的，除非PSA能拿出惊天动地有什么如来神掌大杀招的产品。 原因是：PSA从2000年左右在欧洲本土，以及和东风合作开始，也就是所谓“标致高层巴黎早餐会“开始（top gear有一集有辛辣的讽刺，英国人表示在此之前的标致是以性能和高质量著称的，后面就....)，其高层就确定了坚定不移的走A+A0级，坚决不染指B级车市场，拿个607和C6做做旗舰招牌，主打便宜便宜+便宜的战略。从那个时代起PSA就走向了一条”物美价廉小车车“的不归路，市场确实在短时间内扩大很多，但是从那个时代开始PSA无论在欧洲还是中国（其他地方也没他啥鸟事）就是”A级廉价欧洲车“的代名词，其中国产特种308三厢是当中翘楚中的翘楚，明星中的Super Star，四不像的丑逼样子带来了巨大的后备箱，拉拉皮的空间迎合了中国人三代同堂的使用需求，而便宜的价格和当时日系、神车比又很有优势，而当时的韩系、美系要么自己也造的一塌糊涂纸皮糊的，要么根本还没有推英朗之类的A级车。 所以PSA迄今为止，在A级市场还是风生水起的。

500辆我相信这是暂时的，PSA和东风不可能一直让508这样的旗舰只有3位数，改配置降价是一定会做到的，月均2000辆还是可以轻松做到的。但是要突破3000，这巨大的市场惯性不是朝夕可以改变的，东风标致的销售网络最近2年是没有太大动作的，门店都是鸟不拉屎鸡不生蛋的鬼地方，又没有增加，没有渠道，自然销量也难以冲上去。

最核心解决办法--新款508是不是神器呢？显然在这个节骨眼不是，不是说他不够好，是好的对手一下子同时涌现的太多了，后面具体分析分析。

2）508这个产品固有几个很不符合国人需求的问题：
优点能在这里晃荡的公子小姐肯定都如数家珍，缺点吗，大家作为法国高档奢侈品的代言人肯定是视而不见和高卢雄鸡一样固执的认为没啥缺点：），当然这么说比较夸张点，但是能喜欢508的人一般都是对设计感有要求的小资一组，因为，508的缺点实在是劳苦大众完全无法接受的：
2.1）前排储物空间楚楚可怜：作为法粉，我可以买一键开关的保温杯放侧门斗儿里，不是法粉的，您一路还是指望副驾或者别喝水了，如果喝水搞不好一个减速带水就洒一中控台的； 不要小看这个浪漫的设计，其实40岁以上的人群是很在意这种便利性的，没地喝水？不买！ 要知道现在大众高层内斗这么大的地震，其实源头就是高尔夫在美国被人诟病的“不能放超大杯星巴克的杯托“引发的，高尔夫是大众的标杆车型，在美国的销量连续5年以7%左右的比例下跌，其中多家美国评测媒体都对其小小杯托嗤之以鼻，高尔夫的杯托于大众于北美就类似于508的杯架于标致于中国的地位，虽然不是那么致命，但是代表一种呆板不重视本地化的态度。
2.2）没有拉皮且自己压缩的后排空间：为了高大上的后悬挂（斜拉式，带一定的防侧倾效果，有点类似F1的斜拉活塞式悬挂）侵占了太多的后排纵横向空间，虽然508的轴距和不拉皮的宝马5几乎一样，在国外有些归类为C级车，但是实际乘坐空间尤其是膝部空间真的比高尔夫大不了多少。这里，我再补充一点，在驾驶位上，180的我右胳膊在接触方向盘的情况根本没法靠到门板托架，这说明了这个车的横向空间利用率是比较低的，全员的乘坐空间都往车体中央压缩，这样的设计一方面带来了安全性，侧向撞击时有更多的缓冲空间以及放比较厚的侧气帘气囊，另外视觉上给人车比较"宽”的印象，但是这种设计在中国B级车市场并不适用，比如丰田的车，就是尽量利用宽度，丰田我也不知道有什么狗屁办法能让侧向撞击在没有高强度门粱和一定缓冲空间的情况下，保护乘坐人员的安全，但是中国人也好全世界人民也好就是喜欢后排三个人坐着舒服的设计。
2.3）牌子名称，别小看这个名称，B级车很多人还是公私两用的，作为家用车，308被人骂骂很多人无所谓，如果公用尤其是做业务，这个牌子多少有影响。

这几个问题，其他日韩美德的对手基本上一个都没有，要么人漂洋过海前就解决了，要么到了中国顺应国情，五脏六腑可以偷工减料，但是表面功夫尤其是拉皮功夫做的那是夸张的过分的，充分迎合国人尤其是中年大叔大妈的各种需求。

3）换心508是不是神器：
肯定不是，否则也不会这么落寞，主要我有人有，我无人还有，同期对手的产品优势比我们还多的多。
3.1）我们熟知的1600mpa，欧碰5星优秀各种气囊，现在真的成了信仰了，新马六为了减重浑身上下钻孔，美国碰撞也是5星（虽然刚刚5星那也是5星），日系其他的，韩系各种5星，你要说钢材啥，一大堆人会和你说”现在是一个看星不看钢的时代“，好吧，反正舆论是这样，我相信很多买家也是这么被洗脑子的，508的这么一个优势算是被瓦解的稀里哗啦了。
3.2）508和C5的后悬架很高级，who cares？你二郎腿都翘不了，你有个高级的悬挂有个屁用！？买A6 2T标准改皮的人难道都是用来家用的？人家要的就是二郎腿！！二郎腿！！二郎腿！！中国人对多连杆粗细根本不在意，现在大城市的车况过弯能快到哪里？高速限速不说还经常堵车你能要多快稳如泰山？这个卖点一开始就是个屁！只有PSA和铁法粉相信无敌后悬架+1.8t出山就能轰动。
3.3)1.8t+6at，01 8.5？拜托，你出来太晚了，你出来了，人家什么2t+dsg6 7.8已经n年了好不好？日系na2.5+6at，cvt个个都号称能跑进8秒区（我就不明白雅阁cvt怎么跑进去的，市场营销做得好啊....)，美系2t+6at那标称功率都是个个240往上的，你说你节油外加1000转介入非常线性， who cares？中国人要的是推背，推背你懂不懂？就是不要线性，踩油门延迟不要紧，最重要就是日那么一下子爽啊！！！！别的车都可以推背怎么就你这里没有推呢？这就和你在红灯区开一家正规盲人按摩一样，大家都来推油前列腺大保健，你要上古法学位推拿，你解释了半天我推拿推的好，根本没人鸟你。你要说你和BMW是一家，大家伙只会嘿嘿一乐，你当年一个卖拉皮的还说自己和全聚德是一路货色？ 这个1.8t的卖点基本也是被无形杀了。
3.4)外形？内饰？ 你省省吧你，4年前那款出来的时候，那还可以说说红点啥的，现在还在说红点？现在日韩美系个个都是高大上，阿斯顿蒙迪欧，300万车的外形，全触碰内饰，屌不屌？法拉利马自达阿特兹，法拉利FF的外形改的，内饰拨片啥也借鉴了，人家可是沃德最佳内饰（我呸，这沃德还有没有审美？那么大一坨老气横秋黑不溜秋的屏幕还十佳，还居然和新款es同列第一？）韩系不要说，要多夸张有多夸张，你喜欢啥来啥，宇宙无敌，日系三强相对踏实点，尤其是雅阁，怎么看怎么和508外观一样，而内饰居然有高大上的双触摸屏加手机投射操控，够高富帅！但是也改的与时俱进了，508呢？C5呢？可能敌进我退吧，反正法系的换代时间总是与众不同。 所以这点，说实话真的也没啥好谈优势的。
3.5）配置，以前后排各种放倒啊，电动啊，加热啊都挺牛哄哄的，前排还有啥抬头显示，热闹了3年多没有配合好发动机，这些优势基本也快消磨的差不多了，首先是后排电动放倒，有鸟用啊？劳苦大众都要二郎腿，你电动有屁用，3年了，难道群众还搞不清你这个不算优势？你看看那个网站写508优点时有车主写：后排电动放倒是我滴最耐？ 什么抬头显示，很多B级车是没有，但是昂柯塞拉有了啊，2008有啊，308s有啊，这么多小破车都有了，这也不算啥高大上吧？韩系呢？不停的加配置，什么通风加热，各种各种各种。 最核心的，508配置再多，第一我没地方喝水；第二我花钱买不到二郎腿； 很多中年大叔大妈就不乐意了，锦上添花你得有锦，你死劲添花有毛用。

好了谈了半天优势，咱们屁优势没有，死心了吧？那么为什么我们比C5还差那么多呢？

4）定价和市场策略的大失败
4.1）508一向标榜自己是商务座驾，高配带后排一大堆配置，但是我一再重复”不能跷二郎腿“的车就不配做商务车，这就是热辣辣的现实，之前508自己不配商务车是因为没有1.8t，现在才发现还是二郎腿惹的祸，我都不知道东风的人市场调研怎么做的，到现在还在标榜自己是商务座驾商务座驾。C5多么踏实，从来不说自己是商务座驾，自然市场营销的定位也就不去浪费精神，508新款耗费了不少广告费，比如X车之家首页现在还有一天几十万的横幅拉着，但是效果呢？是根毛，其实就和508自己的定位错误有绝对关系。
4.2）之前508月销售3000辆是因为各种档次配置基本都横向比较高2个级别，比如说除了最低配，一般2.0的都有加热啊，后排电动啊什么的，相对来说动力弱了价格低，但是配置却高了，算是错位竞争，有点类似雷克萨斯于BBA。而现在呢？应该作为主力销售车型的1.6t都啥配置啊，比打折4万的君威还不如。你优势一个没有，娘胎里不被人认可的缺点一大堆，本来还比较老实肯干不计较得失的还算个听话的孩子，现在开始耍心眼偷懒不干活，妄图用一点点广告费来塑造自己高大上的”商务座驾“形象？这不是妄想吗？你先看看自己是否能跷二郎腿再说。        这点没有1.8t仅凭1.6t打江山的C5倒是歪打正着，不敢随便降1.6t的配置，这点至关重要，C5完全是捡漏，捡了不少1.6t 508的漏。
4.3）优惠额度，508因为初期广告费十分巨大的关系，是不肯一下子降价的，正所谓”不见棺材不掉泪，不撞南墙不回头“，在2015整个全球以及中国汽车市场十分十分十分低迷的情况下，大家纷纷在非豪车B级车狂打15%以上，豪车甚至25%（宝马3，Q50，S60等）的折扣时，C5到处都是4-5万折扣，508居然敢就降价1-2万，你硬你挺你死你烂。现在扛不住了，3-4万折扣应该是雨后春笋了。
4.4）可替代的非传统竞品纷纷杀入B级车市场，豪车狂降价，讲格调的潜在车主在咬牙装逼，508就88咯！买508的都是讲格调的，但是更有逼格的奥迪A3 18万起，A4 标准25万，316 26万，Q50 25万，atsl 25万，s60l 24万，ds5 20万，Q3 25万，还有一大批紧凑suv在狂打折，3008，途观，翼虎，马自达cx5等竞争剧烈，很多以前同配置要贵5万以上的车型，现在和B级配置差不多的就贵3万左右，很多家庭用户会考虑换suv。

车展上bba和lexus的人都说今年车不好卖，因为朝廷是要主打公共交通，限排限量，鼓励国产的，高档车打折探入普通品牌市场是再说难免的，508这种讲逼格又不能跷二郎腿不那么省油品牌又不那么响亮甚至有些邪意的情况下，要卖出去只能打折打折再打折，以及重新定位品牌，收起你的后排折叠和花里胡哨的东西，整体降价1万，主打浪漫家庭使用，要么赶紧把内饰改成新一代308s设计语言，把互联驾驶之类的东西搞上去，不要跟风雅阁弄的外观毫无特色。

另外：欧洲买的比较好的是508的旅行车，508的旅行车有一个大杀器，高配版有无敌天窗，法粉应该都清楚有多大。500辆如果持续几个月，建议直接引入旅行版生产线，直接弄成小众旗舰车型算了，或者生产RXH混动四驱，500辆和0辆没啥大区别，还不如立标杆算了。 反正有308s扛着，308s降价2万，估计销量能过万，东风赶紧大气起来生产RXH吧。呵呵，呵呵，车托之家的508论坛有位哥们对508在4月份只卖出去500多辆做了一个深刻分析，转过来，大家看看，很风趣也很深刻
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2299-41328392-1.html
总体来说，后排不能翘二郎腿，没有水杯座，是硬伤（深刻反映了东标的市场定位不准，严重不准）

新508月销量500我也来分析


首先新508和索纳塔9基本同时发出的，过了短短几个月，两者的销量落差十分巨大。

再补充一下，现在中国B级车市场的买家无非分为这么两个群体：
1）实惠型用户，30-60岁，家用为主商用为辅，第一要求二郎腿，第二要求配置，第三品牌暗含的质量保证，对于设计感、01、底盘等方面要求不高，只要求不是非主流就好（但是这个要求就把品牌基本花圈框定了），这类用户占50%以上的中国B级车市场份额，是主流中的主流，这类客户的特点就是“不~懂~车~！”+“贪~便~宜~！”，他们相信媒体舆论各种砖家亲戚朋友以及当年各色家用电器的印象，绝对不会自己学习一下什么叫多连杆，什么是直喷（很多老头知道直喷这个词汇，你让他说有什么优缺点，1000个里有1个能说明白就不错了），但这个群体也有很有意思的特点就是贪点小便宜，比如当年君威2.0狂降到16万，很多老头都觉得捡到宝了，我就不明白一个01 12秒多的短轴距窄车凭啥可以大卖？想来想去只有便宜这一条。这批用户都有一个固定的“安全品牌范围”，他们只会在自己认为长期植根于中国市场的几个大品牌中选择性价比最高的，显然“我不生产B级车好多年”的标致品牌不属于他们考察的范围。
2）秒杀型用户，20-40岁，家用为主，第一要求品牌，第二要求数据（各种01，04，秒杀这个那个），年轻人居多，而且教育程度参差不齐，但是都有一个爱好“秒杀”，即便自己也知道自己开不快，但是“我有一个大鸡鸡，就是不给你看，我自己乐”的心理暗示会让他们很追求各种动力参数，他们非常在意的是马力数，可惜这部分人群大部分没啥钱，都是家里掏钱，很多时候他们买车会被他们有钱的父母，也就是实惠型用户左右，这部分人群有钱要么买锐志、要么主打操控的阿特兹、8at双离合的思铂睿、要么240屁的福特通用，当然神车也占了很大一部分，200匹+6at的新508 1.8t显然也秒不到谁；
3）商务型用户，30-50岁，商务为主，第一要求品牌，第二要二郎腿，这类用户的目标车型是在中国长期树立了商务车形象的车型，基本上我认为的国内商务车只有：神车、君越、雅阁。 其他车型均为家用车，这里也没508啥屁事；
4）找便宜用户，30-60，家用为主，这部分客户来自三四线城市居多，不在乎品牌，不在乎各种技术参数，只要求外观有面子，配置够高，有些人会选择国产车，但是韩系是非常符合他们的需求的，所以韩系是这批人比较高大上的首选。508上一代有部分用户就是在个区间，现款的定价和降价策略看上去东风是要抛弃这块市场；
5）逼格型用户，20-40岁，家用为主，教育程度高，第一要求逼格，第二要求逼格，第三要求比别人更有逼格，要求特立独行有设计感，或者买到比别人显得更聪明的产品，有些人买车就是一眼缘，开都不开就买了，实属市场里的非主流客户群；508当年的红点啥的还算在这个市场内，现在个个车都有逼格，508已经属于大海里的一滴口水----你以为自己会污染地球，其实早就扯淡淡淡淡的不知道那里去了。

新508的市场以为自己属于1），2），3），5）； 其实........我看来看去，新款508真的不知道往那里归类，硬要归类只能往4）和5）上归类； 而对比之下新308，也就是308s，基本各方面可以涵盖1）2）5），这就是为啥308s一出来没有降价就大卖的原因（据说一嗨一次性采购了几千台，如果是真的，也未必是真实的308s的能力，具体数据要看下个月）；

我个人认为新508卖不好的原因无非这么几点：
1）本身PSA的B级车市场就一直糟糕，这是有惯性的，没有神器根本不可能在几个月内逆转乾坤：
从一开始508就是和韩系竞争的对手，什么神车、日系、美系的B级车地盘，都从来就不是PSA能染指的，除非PSA能拿出惊天动地有什么如来神掌大杀招的产品。 原因是：PSA从2000年左右在欧洲本土，以及和东风合作开始，也就是所谓“标致高层巴黎早餐会“开始（top gear有一集有辛辣的讽刺，英国人表示在此之前的标致是以性能和高质量著称的，后面就....)，其高层就确定了坚定不移的走A+A0级，坚决不染指B级车市场，拿个607和C6做做旗舰招牌，主打便宜便宜+便宜的战略。从那个时代起PSA就走向了一条”物美价廉小车车“的不归路，市场确实在短时间内扩大很多，但是从那个时代开始PSA无论在欧洲还是中国（其他地方也没他啥鸟事）就是”A级廉价欧洲车“的代名词，其中国产特种308三厢是当中翘楚中的翘楚，明星中的Super Star，四不像的丑逼样子带来了巨大的后备箱，拉拉皮的空间迎合了中国人三代同堂的使用需求，而便宜的价格和当时日系、神车比又很有优势，而当时的韩系、美系要么自己也造的一塌糊涂纸皮糊的，要么根本还没有推英朗之类的A级车。 所以PSA迄今为止，在A级市场还是风生水起的。

500辆我相信这是暂时的，PSA和东风不可能一直让508这样的旗舰只有3位数，改配置降价是一定会做到的，月均2000辆还是可以轻松做到的。但是要突破3000，这巨大的市场惯性不是朝夕可以改变的，东风标致的销售网络最近2年是没有太大动作的，门店都是鸟不拉屎鸡不生蛋的鬼地方，又没有增加，没有渠道，自然销量也难以冲上去。

最核心解决办法--新款508是不是神器呢？显然在这个节骨眼不是，不是说他不够好，是好的对手一下子同时涌现的太多了，后面具体分析分析。

2）508这个产品固有几个很不符合国人需求的问题：
优点能在这里晃荡的公子小姐肯定都如数家珍，缺点吗，大家作为法国高档奢侈品的代言人肯定是视而不见和高卢雄鸡一样固执的认为没啥缺点：），当然这么说比较夸张点，但是能喜欢508的人一般都是对设计感有要求的小资一组，因为，508的缺点实在是劳苦大众完全无法接受的：
2.1）前排储物空间楚楚可怜：作为法粉，我可以买一键开关的保温杯放侧门斗儿里，不是法粉的，您一路还是指望副驾或者别喝水了，如果喝水搞不好一个减速带水就洒一中控台的； 不要小看这个浪漫的设计，其实40岁以上的人群是很在意这种便利性的，没地喝水？不买！ 要知道现在大众高层内斗这么大的地震，其实源头就是高尔夫在美国被人诟病的“不能放超大杯星巴克的杯托“引发的，高尔夫是大众的标杆车型，在美国的销量连续5年以7%左右的比例下跌，其中多家美国评测媒体都对其小小杯托嗤之以鼻，高尔夫的杯托于大众于北美就类似于508的杯架于标致于中国的地位，虽然不是那么致命，但是代表一种呆板不重视本地化的态度。
2.2）没有拉皮且自己压缩的后排空间：为了高大上的后悬挂（斜拉式，带一定的防侧倾效果，有点类似F1的斜拉活塞式悬挂）侵占了太多的后排纵横向空间，虽然508的轴距和不拉皮的宝马5几乎一样，在国外有些归类为C级车，但是实际乘坐空间尤其是膝部空间真的比高尔夫大不了多少。这里，我再补充一点，在驾驶位上，180的我右胳膊在接触方向盘的情况根本没法靠到门板托架，这说明了这个车的横向空间利用率是比较低的，全员的乘坐空间都往车体中央压缩，这样的设计一方面带来了安全性，侧向撞击时有更多的缓冲空间以及放比较厚的侧气帘气囊，另外视觉上给人车比较"宽”的印象，但是这种设计在中国B级车市场并不适用，比如丰田的车，就是尽量利用宽度，丰田我也不知道有什么狗屁办法能让侧向撞击在没有高强度门粱和一定缓冲空间的情况下，保护乘坐人员的安全，但是中国人也好全世界人民也好就是喜欢后排三个人坐着舒服的设计。
2.3）牌子名称，别小看这个名称，B级车很多人还是公私两用的，作为家用车，308被人骂骂很多人无所谓，如果公用尤其是做业务，这个牌子多少有影响。

这几个问题，其他日韩美德的对手基本上一个都没有，要么人漂洋过海前就解决了，要么到了中国顺应国情，五脏六腑可以偷工减料，但是表面功夫尤其是拉皮功夫做的那是夸张的过分的，充分迎合国人尤其是中年大叔大妈的各种需求。

3）换心508是不是神器：
肯定不是，否则也不会这么落寞，主要我有人有，我无人还有，同期对手的产品优势比我们还多的多。
3.1）我们熟知的1600mpa，欧碰5星优秀各种气囊，现在真的成了信仰了，新马六为了减重浑身上下钻孔，美国碰撞也是5星（虽然刚刚5星那也是5星），日系其他的，韩系各种5星，你要说钢材啥，一大堆人会和你说”现在是一个看星不看钢的时代“，好吧，反正舆论是这样，我相信很多买家也是这么被洗脑子的，508的这么一个优势算是被瓦解的稀里哗啦了。
3.2）508和C5的后悬架很高级，who cares？你二郎腿都翘不了，你有个高级的悬挂有个屁用！？买A6 2T标准改皮的人难道都是用来家用的？人家要的就是二郎腿！！二郎腿！！二郎腿！！中国人对多连杆粗细根本不在意，现在大城市的车况过弯能快到哪里？高速限速不说还经常堵车你能要多快稳如泰山？这个卖点一开始就是个屁！只有PSA和铁法粉相信无敌后悬架+1.8t出山就能轰动。
3.3)1.8t+6at，01 8.5？拜托，你出来太晚了，你出来了，人家什么2t+dsg6 7.8已经n年了好不好？日系na2.5+6at，cvt个个都号称能跑进8秒区（我就不明白雅阁cvt怎么跑进去的，市场营销做得好啊....)，美系2t+6at那标称功率都是个个240往上的，你说你节油外加1000转介入非常线性， who cares？中国人要的是推背，推背你懂不懂？就是不要线性，踩油门延迟不要紧，最重要就是日那么一下子爽啊！！！！别的车都可以推背怎么就你这里没有推呢？这就和你在红灯区开一家正规盲人按摩一样，大家都来推油前列腺大保健，你要上古法学位推拿，你解释了半天我推拿推的好，根本没人鸟你。你要说你和BMW是一家，大家伙只会嘿嘿一乐，你当年一个卖拉皮的还说自己和全聚德是一路货色？ 这个1.8t的卖点基本也是被无形杀了。
3.4)外形？内饰？ 你省省吧你，4年前那款出来的时候，那还可以说说红点啥的，现在还在说红点？现在日韩美系个个都是高大上，阿斯顿蒙迪欧，300万车的外形，全触碰内饰，屌不屌？法拉利马自达阿特兹，法拉利FF的外形改的，内饰拨片啥也借鉴了，人家可是沃德最佳内饰（我呸，这沃德还有没有审美？那么大一坨老气横秋黑不溜秋的屏幕还十佳，还居然和新款es同列第一？）韩系不要说，要多夸张有多夸张，你喜欢啥来啥，宇宙无敌，日系三强相对踏实点，尤其是雅阁，怎么看怎么和508外观一样，而内饰居然有高大上的双触摸屏加手机投射操控，够高富帅！但是也改的与时俱进了，508呢？C5呢？可能敌进我退吧，反正法系的换代时间总是与众不同。 所以这点，说实话真的也没啥好谈优势的。
3.5）配置，以前后排各种放倒啊，电动啊，加热啊都挺牛哄哄的，前排还有啥抬头显示，热闹了3年多没有配合好发动机，这些优势基本也快消磨的差不多了，首先是后排电动放倒，有鸟用啊？劳苦大众都要二郎腿，你电动有屁用，3年了，难道群众还搞不清你这个不算优势？你看看那个网站写508优点时有车主写：后排电动放倒是我滴最耐？ 什么抬头显示，很多B级车是没有，但是昂柯塞拉有了啊，2008有啊，308s有啊，这么多小破车都有了，这也不算啥高大上吧？韩系呢？不停的加配置，什么通风加热，各种各种各种。 最核心的，508配置再多，第一我没地方喝水；第二我花钱买不到二郎腿； 很多中年大叔大妈就不乐意了，锦上添花你得有锦，你死劲添花有毛用。

好了谈了半天优势，咱们屁优势没有，死心了吧？那么为什么我们比C5还差那么多呢？

4）定价和市场策略的大失败
4.1）508一向标榜自己是商务座驾，高配带后排一大堆配置，但是我一再重复”不能跷二郎腿“的车就不配做商务车，这就是热辣辣的现实，之前508自己不配商务车是因为没有1.8t，现在才发现还是二郎腿惹的祸，我都不知道东风的人市场调研怎么做的，到现在还在标榜自己是商务座驾商务座驾。C5多么踏实，从来不说自己是商务座驾，自然市场营销的定位也就不去浪费精神，508新款耗费了不少广告费，比如X车之家首页现在还有一天几十万的横幅拉着，但是效果呢？是根毛，其实就和508自己的定位错误有绝对关系。
4.2）之前508月销售3000辆是因为各种档次配置基本都横向比较高2个级别，比如说除了最低配，一般2.0的都有加热啊，后排电动啊什么的，相对来说动力弱了价格低，但是配置却高了，算是错位竞争，有点类似雷克萨斯于BBA。而现在呢？应该作为主力销售车型的1.6t都啥配置啊，比打折4万的君威还不如。你优势一个没有，娘胎里不被人认可的缺点一大堆，本来还比较老实肯干不计较得失的还算个听话的孩子，现在开始耍心眼偷懒不干活，妄图用一点点广告费来塑造自己高大上的”商务座驾“形象？这不是妄想吗？你先看看自己是否能跷二郎腿再说。        这点没有1.8t仅凭1.6t打江山的C5倒是歪打正着，不敢随便降1.6t的配置，这点至关重要，C5完全是捡漏，捡了不少1.6t 508的漏。
4.3）优惠额度，508因为初期广告费十分巨大的关系，是不肯一下子降价的，正所谓”不见棺材不掉泪，不撞南墙不回头“，在2015整个全球以及中国汽车市场十分十分十分低迷的情况下，大家纷纷在非豪车B级车狂打15%以上，豪车甚至25%（宝马3，Q50，S60等）的折扣时，C5到处都是4-5万折扣，508居然敢就降价1-2万，你硬你挺你死你烂。现在扛不住了，3-4万折扣应该是雨后春笋了。
4.4）可替代的非传统竞品纷纷杀入B级车市场，豪车狂降价，讲格调的潜在车主在咬牙装逼，508就88咯！买508的都是讲格调的，但是更有逼格的奥迪A3 18万起，A4 标准25万，316 26万，Q50 25万，atsl 25万，s60l 24万，ds5 20万，Q3 25万，还有一大批紧凑suv在狂打折，3008，途观，翼虎，马自达cx5等竞争剧烈，很多以前同配置要贵5万以上的车型，现在和B级配置差不多的就贵3万左右，很多家庭用户会考虑换suv。

车展上bba和lexus的人都说今年车不好卖，因为朝廷是要主打公共交通，限排限量，鼓励国产的，高档车打折探入普通品牌市场是再说难免的，508这种讲逼格又不能跷二郎腿不那么省油品牌又不那么响亮甚至有些邪意的情况下，要卖出去只能打折打折再打折，以及重新定位品牌，收起你的后排折叠和花里胡哨的东西，整体降价1万，主打浪漫家庭使用，要么赶紧把内饰改成新一代308s设计语言，把互联驾驶之类的东西搞上去，不要跟风雅阁弄的外观毫无特色。

另外：欧洲买的比较好的是508的旅行车，508的旅行车有一个大杀器，高配版有无敌天窗，法粉应该都清楚有多大。500辆如果持续几个月，建议直接引入旅行版生产线，直接弄成小众旗舰车型算了，或者生产RXH混动四驱，500辆和0辆没啥大区别，还不如立标杆算了。 反正有308s扛着，308s降价2万，估计销量能过万，东风赶紧大气起来生产RXH吧。