航空发动机

民航资源网2015年5月12日消息：4月29日，在位于加州Victorville的GE航空集团飞行测试基地，CFM国际公司在一个经改装的747飞行测试台上启动了LEAP-1B发动机的飞行测试项目。

　　该项测试代表着接下来两年项目的一个重大里程碑，LEAP发动机将在2016年完成取证工作并于2017年交付给首架波音737 MAX飞机。在长达5个半小时的首飞中，该发动机表现良好并完成了在不同海拔高度上多个空气动力学测试点的飞行。

　　“LEAP系列发动机一直给我留下了非常深刻的印象，”首席试飞员史蒂芬 克兰（Steven Crane）表示。“这些发动机所展现出的成熟度在新产品中是不常见的。我想，我们的航空公司客户将非常喜欢这款发动机。”

　　LEAP-1B发动机是波音737 MAX系列飞机的唯一动力装置。首台发动机于2014年6月13日开始进行地面测试，比2011年项目启动时预计的时间提前了三天。

　　“这个重要里程碑的实现以及目前所取得的测试结果表明，采用LEAP-1B发动机的737MAX飞机将在单通道飞机市场上为用户提供燃油效率最高、最可靠而且最易于维护的飞机，对此，我们深信不疑。”波音商用飞机副总裁兼737 MAX项目总经理基斯 莱韦库恩（Keith Leverkuhn）表示。“737MAX飞机的燃油效率将比目前最高效的新一代737NG飞机高14%，比首批投入使用的新一代737NG飞机高20%。”

　　在未来的几周里，该飞行测试项目将涵盖一系列全面的测试计划，包括发动机的操作性、喘振裕度、性能、排放及声学水平，而且还将进一步验证发动机采用的先进技术，包括碳纤维编织复合材料风扇、双环预混旋（TAPS）燃烧室、高压涡轮的陶瓷基复合材料罩环，以及低压涡轮的钛铝合金叶片。

　　目前总计有26台LEAP发动机（所有三种型号）在进行测试，另外还有10台还在总装的不同阶段。

　　“LEAP发动机在整个极为严格的地面和飞行测试中拥有令人难以置信的表现。”CFM执行副总裁阿伦·帕克森（Allen Paxson）表示。“所有进行测试的发动机都装备了大量的仪器，其中很多在测试前故意进行了衰减处理，旨在确定发动机在最极端条件下的性能和耐久性。我们已经成功地完成了数项重要的取证试验，包括结冰试验、群鸟吸入试验、大鸟吸入试验，还包括风扇叶片脱出试验。我们已经通过了所有这些试验，试验结果符合我们对这款发动机的预测和预期。我们正稳步实现为该发动机做出的投入使用时将达到的所有承诺。”

　　LEAP-1B发动机是CFM史上最广泛的地面及飞行测试取证项目之一。整个项目包括所有三种LEAP发动机型号，其中28台发动机进行地面和CFM的飞行测试，还有32台发动机将提供给飞机制造商进行飞行测试。未来三年，这些发动机在投入使用之前将累计完成约40，000个发动机循环。到发动机投入使用时，CFM将用这60台发动机模拟出航空公司超过15年的运营状况。

　　2011年，波音选择了LEAP-1B作为其新型737 MAX飞机的唯一动力装置，延续了双方30多年的合作关系。CFM自传统型737于1984年投入使用以来，一直是737系列飞机的唯一发动机供应商。

http://news.carnoc.com/list/313/313859.html

民航资源网2015年5月12日消息：4月29日，在位于加州Victorville的GE航空集团飞行测试基地，CFM国际公司在一个经改装的747飞行测试台上启动了LEAP-1B发动机的飞行测试项目。

　　该项测试代表着接下来两年项目的一个重大里程碑，LEAP发动机将在2016年完成取证工作并于2017年交付给首架波音737 MAX飞机。在长达5个半小时的首飞中，该发动机表现良好并完成了在不同海拔高度上多个空气动力学测试点的飞行。

　　“LEAP系列发动机一直给我留下了非常深刻的印象，”首席试飞员史蒂芬 克兰（Steven Crane）表示。“这些发动机所展现出的成熟度在新产品中是不常见的。我想，我们的航空公司客户将非常喜欢这款发动机。”

　　LEAP-1B发动机是波音737 MAX系列飞机的唯一动力装置。首台发动机于2014年6月13日开始进行地面测试，比2011年项目启动时预计的时间提前了三天。

　　“这个重要里程碑的实现以及目前所取得的测试结果表明，采用LEAP-1B发动机的737MAX飞机将在单通道飞机市场上为用户提供燃油效率最高、最可靠而且最易于维护的飞机，对此，我们深信不疑。”波音商用飞机副总裁兼737 MAX项目总经理基斯 莱韦库恩（Keith Leverkuhn）表示。“737MAX飞机的燃油效率将比目前最高效的新一代737NG飞机高14%，比首批投入使用的新一代737NG飞机高20%。”

　　在未来的几周里，该飞行测试项目将涵盖一系列全面的测试计划，包括发动机的操作性、喘振裕度、性能、排放及声学水平，而且还将进一步验证发动机采用的先进技术，包括碳纤维编织复合材料风扇、双环预混旋（TAPS）燃烧室、高压涡轮的陶瓷基复合材料罩环，以及低压涡轮的钛铝合金叶片。

　　目前总计有26台LEAP发动机（所有三种型号）在进行测试，另外还有10台还在总装的不同阶段。

　　“LEAP发动机在整个极为严格的地面和飞行测试中拥有令人难以置信的表现。”CFM执行副总裁阿伦·帕克森（Allen Paxson）表示。“所有进行测试的发动机都装备了大量的仪器，其中很多在测试前故意进行了衰减处理，旨在确定发动机在最极端条件下的性能和耐久性。我们已经成功地完成了数项重要的取证试验，包括结冰试验、群鸟吸入试验、大鸟吸入试验，还包括风扇叶片脱出试验。我们已经通过了所有这些试验，试验结果符合我们对这款发动机的预测和预期。我们正稳步实现为该发动机做出的投入使用时将达到的所有承诺。”

　　LEAP-1B发动机是CFM史上最广泛的地面及飞行测试取证项目之一。整个项目包括所有三种LEAP发动机型号，其中28台发动机进行地面和CFM的飞行测试，还有32台发动机将提供给飞机制造商进行飞行测试。未来三年，这些发动机在投入使用之前将累计完成约40，000个发动机循环。到发动机投入使用时，CFM将用这60台发动机模拟出航空公司超过15年的运营状况。

　　2011年，波音选择了LEAP-1B作为其新型737 MAX飞机的唯一动力装置，延续了双方30多年的合作关系。CFM自传统型737于1984年投入使用以来，一直是737系列飞机的唯一发动机供应商。

http://news.carnoc.com/list/313/313859.html