华尔街日报：外国汽车制造商在华遭遇“减速带”

2015-05-08 08:05:13 来源：腾讯证券 责任编辑：
核心提示：这些外国汽车制造商已经在中国市场上遭遇了“减速带”，而中国市场是其主要的营收和利润来源。
腾讯证券讯 北京时间5月8日凌晨消息，据《华尔街日报》报道，据一些外国汽车制造商公布的报告显示，这些公司4月份在中国市场上的销售量增长表现疲弱，原因是随着国内经济的冷却，汽车市场上的竞争正在愈演愈烈。
通用汽车周四公布报告称，该公司及其中国合资伙伴4月份在中国市场上的销售量为258484辆，与去年同期相比下滑了0.4%。福特汽车称其4月份中国销售量为96889辆，与去年同期相比仅增加了60辆。日产汽车4月份的中国销售量也比去年同期下滑19%，至95500辆。
这些汽车制造商称，小型车市场上的激烈竞争以及轻型商用车销售继续表现疲弱是导致出现这种现象的原因所在。
这些外国汽车制造商已经在中国市场上遭遇了“减速带”，而中国市场是其主要的营收和利润来源。据官方数据显示，在今年第一季度中，它们在中国市场上的销售量之和仅为300万辆，与去年同期相比仅增长1%。
“我们认为，2015年将作为中国汽车行业‘大缓和’（Great Moderation）的一年而被人铭记。”研究公司伯恩斯坦（Bernstein）的分析师Robin Zhu说道。汽车定价和利润率都已经从远高于全球标准的水平回落，因此对“国际品牌来说，（它们在中国市场上的）日子将会变得越来越难过”。
根据中国汽车工业协会作出的预测，今年中国乘用车销售量将增长8%，至2130万辆，这一增长速度将低于去年的9.9%和2013年的16%。而汽车行业咨询公司IHS Automotive则预测称，今年中国轻型车市场的销售量增长速度将仅为7%，明年则将进一步下降至6%。
除了经济增长速度放缓以外，中国低价SUV（多功能运动型车）的崛起也已经给外国汽车制造商带来了挑战，分析师说道。官方数据显示，第一季度中国品牌的多功能运动型车销售量达到了72.89万辆，与去年同期相比增长一倍以上。
“别克凯越和雪佛兰赛欧等（低价）外国品牌已经面临着巨大的压力，它们的销售量已被类似价位的中国低成本多功能运动型车分走。”IHS分析师林淮滨说道。
据通用汽车公布的数据显示，该公司旗下别克凯越4月份的销售量与去年同期相比大幅下降39%，雪佛兰赛欧的销售量也大幅下降22%。通用汽车的一名发言人则尚未就此置评。
随着增长速度的放缓，有些外国汽车制造商已经开始采取降低价格和加大奖励的措施。在今年4月份，上海大众的一名发言人宣布了一系列的降价措施，最高降价幅度达到了人民币1万元（约合1612美元），其中新的凌渡中型车也在降价之列。与此同时，福特汽车与重庆长安汽车公司合资的中国公司也在上个月宣布，将为购车者承担10%的消费税。
但与此同时，与这种销售量下降趋势形成对比的是，丰田汽车和本田汽车4月份的销售表现良好，主要由于这两家公司推出了新的车型。丰田汽车4月份的销售量增长8%，至9.26万辆；本田汽车的销售量也同比增长12%，至71550辆左右。（星云）
【延伸阅读】中外车企合资多年 外媒：外企赚钱中国难获技术
参考消息网3月30日报道 外媒称，中国最著名企业家之一批评了中国政府促进国内汽车业全球化的一项关键政策，称国内车企与外国品牌合资时的股权比例，已经让一些国内汽车生产商变成了宠坏的孩子。
据英国《金融时报》网站3月30日报道，汽车制造商吉利（Geely）董事长、亿万富翁李书福表示，政府坚持要求在中国运营的外国汽车制造商开设合资公司，并且控制的股份不可超过50%，这给了中国汽车制造商一颗“糖衣炮弹”。他表示，中国品牌变得自鸣得意，它们知道，自己总能控制与有盈利能力的外国制造商合资运营的企业的一半，在外国品牌的推动下，这些企业能产生不俗的销售额。
“实际上这对‘孩子们’的健康成长并不是那么有益，”他说，指的是那些国内品牌，“这项政策损害了中国的车企，并没有达成自身的目的。”
“中国……企业不用思考它们是否应该采取一些措施提高它们在国际市场上的竞争力。这就是问题所在，”他通过一名翻译对英国《金融时报》的记者说。
中国是世界最大的汽车市场，去年汽车销量超过了2300万辆，同年美国销量为1650万辆。然而，中国没有全球知名的冠军车企，在行业之外，也很少有人听说过中国的汽车品牌——包括吉利。
尽管过去30年中国政府进行了精心安排，允许外国汽车制造商在本地进行生产，并在与本土企业合资的情况下避免高昂的进口税，情况仍是如此。
中国政府的安排主要是为了促进中外合作伙伴之间的生产技术和知识转移。
自从大众（Volkswagen）在中国建立第一家汽车合资企业以来，时间已过去了30年。虽然外国车企获得了巨大的成功和丰厚的利润，中国想要的技术转移却仍未发生。
法国兴业银行（Société Générale）公司和投行业务分析师史蒂芬•赖特曼（Stephen Reitman）表示，外国车企在保护自己的知识产权方面一直做得不错。
拥有沃尔沃（Volvo）和伦敦出租（London Taxi）的吉利等中国品牌，力图通过收购海外资产获得全球影响力。十年前，中国产量最大的汽车制造商上汽（Shanghai Automotive）从破产的罗孚（Rover）收购了MG品牌，去年东风（Dongfeng）收购了PSA标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroën） 14%的股份。
但吉利远远没有获得完满成功。2014年吉利净利润同比下降46%，部分原因在于其国内市场销售疲软。虽然中国与瑞典的员工在哥德堡研究中心一同工作，但分析师对吉利与其沃尔沃子公司之间的技术转移水平仍持怀疑态度。
作为白手起家、运营着中国第一家非国有车企的企业家，李书福在中国相对而言是一个局外人。他主张国有企业应与民营企业密切合作。
外国车企一直是中国监管行动的目标，中国有关部门在打击涉嫌反竞争的行为。3月外国车企还成为一年一度的3.15国际消费者权益日电视节目的曝光对象。
霍金路伟律师事务所（Hogan Lovells）的中国问题专家表示，这表明中国政府对市场状态并不满意。
（2015-03-30 10:24:14）
http://finance.cankaoxiaoxi.com/2015/0508/772485.shtml2015-05-08 08:05:13 来源：腾讯证券 责任编辑：
核心提示：这些外国汽车制造商已经在中国市场上遭遇了“减速带”，而中国市场是其主要的营收和利润来源。
腾讯证券讯 北京时间5月8日凌晨消息，据《华尔街日报》报道，据一些外国汽车制造商公布的报告显示，这些公司4月份在中国市场上的销售量增长表现疲弱，原因是随着国内经济的冷却，汽车市场上的竞争正在愈演愈烈。
通用汽车周四公布报告称，该公司及其中国合资伙伴4月份在中国市场上的销售量为258484辆，与去年同期相比下滑了0.4%。福特汽车称其4月份中国销售量为96889辆，与去年同期相比仅增加了60辆。日产汽车4月份的中国销售量也比去年同期下滑19%，至95500辆。
这些汽车制造商称，小型车市场上的激烈竞争以及轻型商用车销售继续表现疲弱是导致出现这种现象的原因所在。
这些外国汽车制造商已经在中国市场上遭遇了“减速带”，而中国市场是其主要的营收和利润来源。据官方数据显示，在今年第一季度中，它们在中国市场上的销售量之和仅为300万辆，与去年同期相比仅增长1%。
“我们认为，2015年将作为中国汽车行业‘大缓和’（Great Moderation）的一年而被人铭记。”研究公司伯恩斯坦（Bernstein）的分析师Robin Zhu说道。汽车定价和利润率都已经从远高于全球标准的水平回落，因此对“国际品牌来说，（它们在中国市场上的）日子将会变得越来越难过”。
根据中国汽车工业协会作出的预测，今年中国乘用车销售量将增长8%，至2130万辆，这一增长速度将低于去年的9.9%和2013年的16%。而汽车行业咨询公司IHS Automotive则预测称，今年中国轻型车市场的销售量增长速度将仅为7%，明年则将进一步下降至6%。
除了经济增长速度放缓以外，中国低价SUV（多功能运动型车）的崛起也已经给外国汽车制造商带来了挑战，分析师说道。官方数据显示，第一季度中国品牌的多功能运动型车销售量达到了72.89万辆，与去年同期相比增长一倍以上。
“别克凯越和雪佛兰赛欧等（低价）外国品牌已经面临着巨大的压力，它们的销售量已被类似价位的中国低成本多功能运动型车分走。”IHS分析师林淮滨说道。
据通用汽车公布的数据显示，该公司旗下别克凯越4月份的销售量与去年同期相比大幅下降39%，雪佛兰赛欧的销售量也大幅下降22%。通用汽车的一名发言人则尚未就此置评。
随着增长速度的放缓，有些外国汽车制造商已经开始采取降低价格和加大奖励的措施。在今年4月份，上海大众的一名发言人宣布了一系列的降价措施，最高降价幅度达到了人民币1万元（约合1612美元），其中新的凌渡中型车也在降价之列。与此同时，福特汽车与重庆长安汽车公司合资的中国公司也在上个月宣布，将为购车者承担10%的消费税。
但与此同时，与这种销售量下降趋势形成对比的是，丰田汽车和本田汽车4月份的销售表现良好，主要由于这两家公司推出了新的车型。丰田汽车4月份的销售量增长8%，至9.26万辆；本田汽车的销售量也同比增长12%，至71550辆左右。（星云）
【延伸阅读】中外车企合资多年 外媒：外企赚钱中国难获技术
参考消息网3月30日报道 外媒称，中国最著名企业家之一批评了中国政府促进国内汽车业全球化的一项关键政策，称国内车企与外国品牌合资时的股权比例，已经让一些国内汽车生产商变成了宠坏的孩子。
据英国《金融时报》网站3月30日报道，汽车制造商吉利（Geely）董事长、亿万富翁李书福表示，政府坚持要求在中国运营的外国汽车制造商开设合资公司，并且控制的股份不可超过50%，这给了中国汽车制造商一颗“糖衣炮弹”。他表示，中国品牌变得自鸣得意，它们知道，自己总能控制与有盈利能力的外国制造商合资运营的企业的一半，在外国品牌的推动下，这些企业能产生不俗的销售额。
“实际上这对‘孩子们’的健康成长并不是那么有益，”他说，指的是那些国内品牌，“这项政策损害了中国的车企，并没有达成自身的目的。”
“中国……企业不用思考它们是否应该采取一些措施提高它们在国际市场上的竞争力。这就是问题所在，”他通过一名翻译对英国《金融时报》的记者说。
中国是世界最大的汽车市场，去年汽车销量超过了2300万辆，同年美国销量为1650万辆。然而，中国没有全球知名的冠军车企，在行业之外，也很少有人听说过中国的汽车品牌——包括吉利。
尽管过去30年中国政府进行了精心安排，允许外国汽车制造商在本地进行生产，并在与本土企业合资的情况下避免高昂的进口税，情况仍是如此。
中国政府的安排主要是为了促进中外合作伙伴之间的生产技术和知识转移。
自从大众（Volkswagen）在中国建立第一家汽车合资企业以来，时间已过去了30年。虽然外国车企获得了巨大的成功和丰厚的利润，中国想要的技术转移却仍未发生。
法国兴业银行（Société Générale）公司和投行业务分析师史蒂芬•赖特曼（Stephen Reitman）表示，外国车企在保护自己的知识产权方面一直做得不错。
拥有沃尔沃（Volvo）和伦敦出租（London Taxi）的吉利等中国品牌，力图通过收购海外资产获得全球影响力。十年前，中国产量最大的汽车制造商上汽（Shanghai Automotive）从破产的罗孚（Rover）收购了MG品牌，去年东风（Dongfeng）收购了PSA标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroën） 14%的股份。
但吉利远远没有获得完满成功。2014年吉利净利润同比下降46%，部分原因在于其国内市场销售疲软。虽然中国与瑞典的员工在哥德堡研究中心一同工作，但分析师对吉利与其沃尔沃子公司之间的技术转移水平仍持怀疑态度。
作为白手起家、运营着中国第一家非国有车企的企业家，李书福在中国相对而言是一个局外人。他主张国有企业应与民营企业密切合作。
外国车企一直是中国监管行动的目标，中国有关部门在打击涉嫌反竞争的行为。3月外国车企还成为一年一度的3.15国际消费者权益日电视节目的曝光对象。
霍金路伟律师事务所（Hogan Lovells）的中国问题专家表示，这表明中国政府对市场状态并不满意。
（2015-03-30 10:24:14）
http://finance.cankaoxiaoxi.com/2015/0508/772485.shtml