超级军网『超大转帖』关于重型越野汽车的一篇文章
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:34:46
[B]自主开发,提升中国专用特种汽车工业核心竞争力[/B]
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2005年05月25日 09:21 作者：不详
由于行业管理和统计分类的原因，特种汽车设计与制造企业被列入专用汽车行业，将特种汽车列入专用车类别中的特种结构汽车。
“专用汽车”，是从汽车使用功能来说的。专用汽车应是汽车底盘与上部装备的集成．专用汽车企业理论上应既生产底盘，也生产上装。尤其是性能要求高的专用车辆，底盘最好采用专门设计、专门制造的专用底盘，而不是采用普通通用的汽车底盘。限于种种条件，国内的专用汽车企业往往自己不生产底盘，而以通用型汽车底盘为基础，作必要的改动，再加装上车部分，改装出具有专用功能的汽车。由于这一“改装”生产方式比较普遍，以致肜成这样一种错误概念：专用汽车就是“改装车”，专用汽车厂就是“改装车”厂。甚至一些人干脆就把专用车行业称之为改装车行业。
而“特种汽车”，则是根据特种行业的特种需求发展起来的一种专用汽车或汽车底盘。特种车一般不使用、也无法采用通用型汽车底盘进行改装，其整车结构为专门设计。既有汽车移动速度快、机动灵活等特点，又有工程机械适应各种恶劣使用条件和各种使用场合的优点，是一种具有特殊的用途需要、特殊的使用环境、特殊的结构型式、特殊的性能质量、特殊的生产方式高技术的“五特”产品。
正因为两者之间既有差别又有一定关系，泰安航天特种车有限公司就常常以专用特种汽车来称呼自己的产品。一个真正的特种车企生除了具备一般的“改装”生产能力，还必须具备整车和部件设计生产能力，应该能接受一个客户单独生产一辆特殊用途汽车的要求，这也正是该公司努力要达到的目标。
专用特种汽车可广泛应用于交通建设、石油化工、矿山地质、水电工程、公安消防、救援抢险、环保环卫、医疗卫生、航空航天以及国防建设等各个领域，在国民经济和社会发展中具有重要的作用。
“专用”和“特种”这两个词决定了专用特种汽车适用范围广，性能要求高。专用汽车生产的显著特点是产品技术上要单独设计，生产方式是多品种、小批量和高要求，这一特点在特种专用汽车生产中更为突出。它既不同于一般汽车的大批量生产方式，也不同于普通专用车的改装方式，技术、生产难度很大。由于其高技术、高投入的生产特性，使国内大型汽车企业不愿开发、生产，而小企业又没有能力开发、生产。但是，如果我国自己的企业都不想做，无法满足国内对专用特种汽车日益增长的需求，国外产品极有可能长期占领我国市场。
在专用特种汽车中，军用特种汽车是对我国国防建设具有重要意义的产品门类。
改革开放以来，泰安航天特种车有限公司作为我国较早有能力研制生产专用特种汽车的企业，不仅看到了这．一产品的重要性和市场前景，更把为国民经济发展、为国防建设研制急需的装备作为企业应尽的义务。经过艰苦细致的市场调研和分析，在众多军工企业纷纷进行“军转民”之际，果断作出了“民转军”——向军民用专用特种汽车领域发展的决定。从接受国家三部委下达的8×8全轮驱动超重型特种车科研任务开始，经过二十余年、几代人的努力拼搏和技术攻关，专用特种汽车生产从无到有，有了较快发展。目前企业已形成军品、民品两大支柱五大系列四十多个品种，产品型号从[B]4×4、6×6、8×8、10×8、10×10直到12×12、14×14、16×16[/B]等，产品具有全轮驱动、全轮转向等特点，能实现重、中、轻型系列化发展。尤其在军用重型、超重型特种汽车的开发研制方面填补了多项国家空白，具有国内领先水平并达到国际同类产品水平，且均具有自主知识产权。
在企业的发展征途中，尤其是在军用特种汽车开发工作中，最大的感受就是要走自主开发之路，具有自主知识产权，刨自主品牌。
单就专用汽车来说，国外一些发达国家有几千种甚至上万种产品供应市场。国内专用车企业虽也能提供近千种产品，但真正的差距在于缺少甚至是没有为一个客户单独生产一辆特殊用途汽车的能力。自己不能干，而经济的高速发展又急需，就只能依赖进口。正因如此，国外商家才有所依仗，产品价格奇高。据了解，我国目前每年专用特种汽车的进口费用达数百亿元人民币之多。
而开发一种专用特种汽车，从技术上说要做好两方面的工作。一方面，要整合企业内外资源，即从满足用户特殊要求出发，调动并充分、合理使用现有资源，如各种组件、部件，根据总体要求，利用可靠、成熟的技术，设计、制造成整车；另一方面，企业要掌握一定的资源开发技术，即应储备先进、适用并具有自主知识产权的结构部件总成技术，随时准备在各种整车设计中被采用。专用特种汽车多品种、小批量的生产特点，决定了其整车的整合技术和组件部件技术门类多，使用频度较低，因此技术应用成本较高。我国专用汽车企业相对规模较小，技术力量薄弱，研发资金缺乏；而专用汽车大多数品种的市场容量小，新产品开发投入资金较大、回收期长，导致一些企业轻视专用车技术研发，总是多年使用老一套技术，大多停留在仿造的初级阶段，拼拼凑凑，以实为老产品的“新产品”来应付市场。一些市场急需而技术含量较高的产品和关键零部件仍不能生产，用户只得寻求进口。企业的这些做法可能是出于无奈，但要长此以往，导致的最终结果只能是产品没人要，企业逐步走下坡路。一个企业只有掌握并运用具有自主知识产权的新技术，不断推出新产品满足用户的需求，才会生机盎然，兴旺发达。
泰安航天特种车有限公司的做法就是坚持“以我为主”，即紧跟市场需求和国际技术的发展方向，加强与大专院校、相关科研院所联合，走产学研一体的路子，加大具有自主知识产权的产品技术开发力度。目前企业拥有整车、全轮驱动、全轮转向、多联贯通驱动桥、独立悬架桥、门式桥等具有自主知识产权的国内领先技术，巳获得二十多项国家专利。特别是重型多联贯通车桥、独立悬架桥(悬架方式：空气、油气、板簧、螺旋簧)、门式转向驱动越野桥技术，在国内处于领先地位。企业专用特种汽车产品型号已基本做到了预研一批、生产一批、储备一批的系列化发展，并初具规模，为专用特种汽车的批量生产奠定了坚实的技术及品种基础。
公司研制生产的[B]TAS5380[/B]军用重型特种汽车．享有中国越野汽车史上“四个第一”的美誉，即[B]第一种全面通过国家级汽车试验场综合性能试验和可靠性试验的超重型专用特种汽车；第一种通过原国家机械委组织的国家级鉴定的超重型专用特种汽车；第一种通过国家正式定型的超重型专用特种汽车；第一种拥有完全自主知识产权的超重型专用特种汽车。[/B]在建国五十周年阅兵式上，该型专用特种车又作为重点用车（就是[B]东风15载车，TA5450[/B][em01][em01]），光荣地接受了党和国家领导人的检阅，受到国务院、中央军委阅兵装备工作领导小组的表彰。
[B]当然，某些急需而尚未掌握的先进技术也确实需要引进和购买，但我们应当明白，在专用特种汽车领域，面临门类众多而使用颁度较低的技术，其引进工作本身也存在极大的困难。我国企业一般经济实力并不强，花不起大价钱，引来的多是不算太先进的技术，稍过一段时间，这一技术就落后了，还需要再引进。长此以往，就只能跟在人家后面跑。
因此我们要通过引进与合作，把自己的队伍锻炼出来，把人才培养起来，把自己的开发力量积累起来。偏离了这个方向，什么不行就引进什么，只能是死路一条。当然，搞自主开发风险确实很大。投入资金与人力不说，更要化费大量的精力，还要承受失败与挫折的压力。但只要认准了这一点，有持久的信心，坚定地搞下去，就会有成效。这一点点积累起来的成果是企业的核心竞争力，在这一过程中，经过锻炼的队伍和人才，更是企业发展振兴的坚实基础[/B]。 [B]目前，公司的特种重型越野汽车的总体优化设计，结构、部件有限元分析，多轴车全轮驱动和全轮转向，油气和空气弹簧悬架，轮胎自动中央充放气，重型车ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑系统，ADM自动驱动管理系统，电推动力驱动系统，电动转向系统、制动系统，六自由度平台自动调平技术，数字液压技术，以及电子监控和大载荷、低压越野轮胎等专题的研究都在努力进行之中，并取得了一定的成果。[/B]它使得公司专用特种汽车产品无论在技术上还是整车性能上都具有国内领先水平，并具有完全自主知识产权，自开发特点之一就是开发的技术切合实际，适用性好，见效快。而引进的技术，与中国的实情总是有所不同，需要一个消化过程。认清这一点可使我们充分利用企业核心技术，作足“特”的文章，实现“专”的发展。重点发展市场急需而目前依赖进口的产品，如高等级公路重型载重汽车、油田专用车、大型高空消防车、沙漠专用车、大吨位全路面吊车底盘、大型工程矿用自卸汽车、高速公路多功能救援服务车、大型重型装备专用牵引列车，小型卫星或高空探测设备机动发射平台、移动通讯设备中继站、野外移动式装备等。在发展超重型、重型专用特种汽车的同时，还注重发展中型、轻型专用特种汽车，延伸产品系列，从而实现轻型、中型、重型、超重型专用特种汽车的系列化发展。在继续保持专用特种汽车的制造和技术开发能力在国内重型专用特种汽车领域的领先优势的同时，跟踪国外重型汽车前沿技术，选用国际上成熟的新技术与部件总成，实行技术自主研发与消化吸收相结合，逐步把产品“做特，做专、做精、做新”。使产品在技术和性能上与国外同类产品不相上下。
在军用特种汽车开发工作中，自主开发的意义就更大。由于产品的特殊性，军用车辆采用的技术从总体上来说，不允许你依赖他人，同时你也根本无法依赖他人。对这一点，我们体会深切。
在自主开发这一问题上，国家应怎样更好地支持民族汽车工业?根据我们的切身感受，特提出如下几点意见，供有关领导部门参考。
1．政府部门应抓好法律法规、行业标准和行业监管，同时适当放宽行业准入的某些要求，把工作的重点放在标准的制定上，靠标准来控制调节市场。制定的标准必须是统一的、先进的、指导性的。
先进的标准也是保护民族工业的一个有效手段。应当把国内已有的先进技术和产品，包括把一些高于国外的产品标准以及国外企业一时还未掌握的技术和产品列入标准。这样，在依靠先进标准推动我国产品的自主研发，建立汽车工业自主研发基础的同时，也能阻止国内某些用户盲目进口并不先进的国外产品。
2．国家和企业为汽车工业的自主歼发耗费了大量入力、物力、财力，政府应出台政策鼓励支持企业自主研发和刨新，有效保护自主开发的成果，加大对知识产权的保护力度。
3．国债不应仅仅支持那些只是扩大生产能力的项目，而应将重点支持重大的自主开发项目。
4．建议国家或与汽车工业有关的协会、学会等机构，筹资设立汽车产业自主开发基金，扶植支持企业、大专院校、科研机关和个人的自主开发工作。要鼓励自主开发确有成效的企业，尤其是专用特种车企业，应优先审定其生产资质；对自主开发出的产品，优先予以公示，让这些企业和产品尽快投入生产，满足市场急需。同时，应当奖劢自主开发取得突出成绩的单位或个人。
出处：中国商用汽车网
值得注意的是本文所谓的完全[B]完全自主知识产权[/B]似乎不包括发动机
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2005年05月25日 09:21 作者：不详
由于行业管理和统计分类的原因，特种汽车设计与制造企业被列入专用汽车行业，将特种汽车列入专用车类别中的特种结构汽车。
“专用汽车”，是从汽车使用功能来说的。专用汽车应是汽车底盘与上部装备的集成．专用汽车企业理论上应既生产底盘，也生产上装。尤其是性能要求高的专用车辆，底盘最好采用专门设计、专门制造的专用底盘，而不是采用普通通用的汽车底盘。限于种种条件，国内的专用汽车企业往往自己不生产底盘，而以通用型汽车底盘为基础，作必要的改动，再加装上车部分，改装出具有专用功能的汽车。由于这一“改装”生产方式比较普遍，以致肜成这样一种错误概念：专用汽车就是“改装车”，专用汽车厂就是“改装车”厂。甚至一些人干脆就把专用车行业称之为改装车行业。
而“特种汽车”，则是根据特种行业的特种需求发展起来的一种专用汽车或汽车底盘。特种车一般不使用、也无法采用通用型汽车底盘进行改装，其整车结构为专门设计。既有汽车移动速度快、机动灵活等特点，又有工程机械适应各种恶劣使用条件和各种使用场合的优点，是一种具有特殊的用途需要、特殊的使用环境、特殊的结构型式、特殊的性能质量、特殊的生产方式高技术的“五特”产品。
正因为两者之间既有差别又有一定关系，泰安航天特种车有限公司就常常以专用特种汽车来称呼自己的产品。一个真正的特种车企生除了具备一般的“改装”生产能力，还必须具备整车和部件设计生产能力，应该能接受一个客户单独生产一辆特殊用途汽车的要求，这也正是该公司努力要达到的目标。
专用特种汽车可广泛应用于交通建设、石油化工、矿山地质、水电工程、公安消防、救援抢险、环保环卫、医疗卫生、航空航天以及国防建设等各个领域，在国民经济和社会发展中具有重要的作用。
“专用”和“特种”这两个词决定了专用特种汽车适用范围广，性能要求高。专用汽车生产的显著特点是产品技术上要单独设计，生产方式是多品种、小批量和高要求，这一特点在特种专用汽车生产中更为突出。它既不同于一般汽车的大批量生产方式，也不同于普通专用车的改装方式，技术、生产难度很大。由于其高技术、高投入的生产特性，使国内大型汽车企业不愿开发、生产，而小企业又没有能力开发、生产。但是，如果我国自己的企业都不想做，无法满足国内对专用特种汽车日益增长的需求，国外产品极有可能长期占领我国市场。
在专用特种汽车中，军用特种汽车是对我国国防建设具有重要意义的产品门类。
改革开放以来，泰安航天特种车有限公司作为我国较早有能力研制生产专用特种汽车的企业，不仅看到了这．一产品的重要性和市场前景，更把为国民经济发展、为国防建设研制急需的装备作为企业应尽的义务。经过艰苦细致的市场调研和分析，在众多军工企业纷纷进行“军转民”之际，果断作出了“民转军”——向军民用专用特种汽车领域发展的决定。从接受国家三部委下达的8×8全轮驱动超重型特种车科研任务开始，经过二十余年、几代人的努力拼搏和技术攻关，专用特种汽车生产从无到有，有了较快发展。目前企业已形成军品、民品两大支柱五大系列四十多个品种，产品型号从[B]4×4、6×6、8×8、10×8、10×10直到12×12、14×14、16×16[/B]等，产品具有全轮驱动、全轮转向等特点，能实现重、中、轻型系列化发展。尤其在军用重型、超重型特种汽车的开发研制方面填补了多项国家空白，具有国内领先水平并达到国际同类产品水平，且均具有自主知识产权。
在企业的发展征途中，尤其是在军用特种汽车开发工作中，最大的感受就是要走自主开发之路，具有自主知识产权，刨自主品牌。
单就专用汽车来说，国外一些发达国家有几千种甚至上万种产品供应市场。国内专用车企业虽也能提供近千种产品，但真正的差距在于缺少甚至是没有为一个客户单独生产一辆特殊用途汽车的能力。自己不能干，而经济的高速发展又急需，就只能依赖进口。正因如此，国外商家才有所依仗，产品价格奇高。据了解，我国目前每年专用特种汽车的进口费用达数百亿元人民币之多。
而开发一种专用特种汽车，从技术上说要做好两方面的工作。一方面，要整合企业内外资源，即从满足用户特殊要求出发，调动并充分、合理使用现有资源，如各种组件、部件，根据总体要求，利用可靠、成熟的技术，设计、制造成整车；另一方面，企业要掌握一定的资源开发技术，即应储备先进、适用并具有自主知识产权的结构部件总成技术，随时准备在各种整车设计中被采用。专用特种汽车多品种、小批量的生产特点，决定了其整车的整合技术和组件部件技术门类多，使用频度较低，因此技术应用成本较高。我国专用汽车企业相对规模较小，技术力量薄弱，研发资金缺乏；而专用汽车大多数品种的市场容量小，新产品开发投入资金较大、回收期长，导致一些企业轻视专用车技术研发，总是多年使用老一套技术，大多停留在仿造的初级阶段，拼拼凑凑，以实为老产品的“新产品”来应付市场。一些市场急需而技术含量较高的产品和关键零部件仍不能生产，用户只得寻求进口。企业的这些做法可能是出于无奈，但要长此以往，导致的最终结果只能是产品没人要，企业逐步走下坡路。一个企业只有掌握并运用具有自主知识产权的新技术，不断推出新产品满足用户的需求，才会生机盎然，兴旺发达。
泰安航天特种车有限公司的做法就是坚持“以我为主”，即紧跟市场需求和国际技术的发展方向，加强与大专院校、相关科研院所联合，走产学研一体的路子，加大具有自主知识产权的产品技术开发力度。目前企业拥有整车、全轮驱动、全轮转向、多联贯通驱动桥、独立悬架桥、门式桥等具有自主知识产权的国内领先技术，巳获得二十多项国家专利。特别是重型多联贯通车桥、独立悬架桥(悬架方式：空气、油气、板簧、螺旋簧)、门式转向驱动越野桥技术，在国内处于领先地位。企业专用特种汽车产品型号已基本做到了预研一批、生产一批、储备一批的系列化发展，并初具规模，为专用特种汽车的批量生产奠定了坚实的技术及品种基础。
公司研制生产的[B]TAS5380[/B]军用重型特种汽车．享有中国越野汽车史上“四个第一”的美誉，即[B]第一种全面通过国家级汽车试验场综合性能试验和可靠性试验的超重型专用特种汽车；第一种通过原国家机械委组织的国家级鉴定的超重型专用特种汽车；第一种通过国家正式定型的超重型专用特种汽车；第一种拥有完全自主知识产权的超重型专用特种汽车。[/B]在建国五十周年阅兵式上，该型专用特种车又作为重点用车（就是[B]东风15载车，TA5450[/B][em01][em01]），光荣地接受了党和国家领导人的检阅，受到国务院、中央军委阅兵装备工作领导小组的表彰。
[B]当然，某些急需而尚未掌握的先进技术也确实需要引进和购买，但我们应当明白，在专用特种汽车领域，面临门类众多而使用颁度较低的技术，其引进工作本身也存在极大的困难。我国企业一般经济实力并不强，花不起大价钱，引来的多是不算太先进的技术，稍过一段时间，这一技术就落后了，还需要再引进。长此以往，就只能跟在人家后面跑。
因此我们要通过引进与合作，把自己的队伍锻炼出来，把人才培养起来，把自己的开发力量积累起来。偏离了这个方向，什么不行就引进什么，只能是死路一条。当然，搞自主开发风险确实很大。投入资金与人力不说，更要化费大量的精力，还要承受失败与挫折的压力。但只要认准了这一点，有持久的信心，坚定地搞下去，就会有成效。这一点点积累起来的成果是企业的核心竞争力，在这一过程中，经过锻炼的队伍和人才，更是企业发展振兴的坚实基础[/B]。 [B]目前，公司的特种重型越野汽车的总体优化设计，结构、部件有限元分析，多轴车全轮驱动和全轮转向，油气和空气弹簧悬架，轮胎自动中央充放气，重型车ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑系统，ADM自动驱动管理系统，电推动力驱动系统，电动转向系统、制动系统，六自由度平台自动调平技术，数字液压技术，以及电子监控和大载荷、低压越野轮胎等专题的研究都在努力进行之中，并取得了一定的成果。[/B]它使得公司专用特种汽车产品无论在技术上还是整车性能上都具有国内领先水平，并具有完全自主知识产权，自开发特点之一就是开发的技术切合实际，适用性好，见效快。而引进的技术，与中国的实情总是有所不同，需要一个消化过程。认清这一点可使我们充分利用企业核心技术，作足“特”的文章，实现“专”的发展。重点发展市场急需而目前依赖进口的产品，如高等级公路重型载重汽车、油田专用车、大型高空消防车、沙漠专用车、大吨位全路面吊车底盘、大型工程矿用自卸汽车、高速公路多功能救援服务车、大型重型装备专用牵引列车，小型卫星或高空探测设备机动发射平台、移动通讯设备中继站、野外移动式装备等。在发展超重型、重型专用特种汽车的同时，还注重发展中型、轻型专用特种汽车，延伸产品系列，从而实现轻型、中型、重型、超重型专用特种汽车的系列化发展。在继续保持专用特种汽车的制造和技术开发能力在国内重型专用特种汽车领域的领先优势的同时，跟踪国外重型汽车前沿技术，选用国际上成熟的新技术与部件总成，实行技术自主研发与消化吸收相结合，逐步把产品“做特，做专、做精、做新”。使产品在技术和性能上与国外同类产品不相上下。
在军用特种汽车开发工作中，自主开发的意义就更大。由于产品的特殊性，军用车辆采用的技术从总体上来说，不允许你依赖他人，同时你也根本无法依赖他人。对这一点，我们体会深切。
在自主开发这一问题上，国家应怎样更好地支持民族汽车工业?根据我们的切身感受，特提出如下几点意见，供有关领导部门参考。
1．政府部门应抓好法律法规、行业标准和行业监管，同时适当放宽行业准入的某些要求，把工作的重点放在标准的制定上，靠标准来控制调节市场。制定的标准必须是统一的、先进的、指导性的。
先进的标准也是保护民族工业的一个有效手段。应当把国内已有的先进技术和产品，包括把一些高于国外的产品标准以及国外企业一时还未掌握的技术和产品列入标准。这样，在依靠先进标准推动我国产品的自主研发，建立汽车工业自主研发基础的同时，也能阻止国内某些用户盲目进口并不先进的国外产品。
2．国家和企业为汽车工业的自主歼发耗费了大量入力、物力、财力，政府应出台政策鼓励支持企业自主研发和刨新，有效保护自主开发的成果，加大对知识产权的保护力度。
3．国债不应仅仅支持那些只是扩大生产能力的项目，而应将重点支持重大的自主开发项目。
4．建议国家或与汽车工业有关的协会、学会等机构，筹资设立汽车产业自主开发基金，扶植支持企业、大专院校、科研机关和个人的自主开发工作。要鼓励自主开发确有成效的企业，尤其是专用特种车企业，应优先审定其生产资质；对自主开发出的产品，优先予以公示，让这些企业和产品尽快投入生产，满足市场急需。同时，应当奖劢自主开发取得突出成绩的单位或个人。
出处：中国商用汽车网
值得注意的是本文所谓的完全[B]完全自主知识产权[/B]似乎不包括发动机
[此贴子已经被作者于2005-8-15 11:43:42编辑过]
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2005年05月25日 09:21 作者：不详
由于行业管理和统计分类的原因，特种汽车设计与制造企业被列入专用汽车行业，将特种汽车列入专用车类别中的特种结构汽车。
“专用汽车”，是从汽车使用功能来说的。专用汽车应是汽车底盘与上部装备的集成．专用汽车企业理论上应既生产底盘，也生产上装。尤其是性能要求高的专用车辆，底盘最好采用专门设计、专门制造的专用底盘，而不是采用普通通用的汽车底盘。限于种种条件，国内的专用汽车企业往往自己不生产底盘，而以通用型汽车底盘为基础，作必要的改动，再加装上车部分，改装出具有专用功能的汽车。由于这一“改装”生产方式比较普遍，以致肜成这样一种错误概念：专用汽车就是“改装车”，专用汽车厂就是“改装车”厂。甚至一些人干脆就把专用车行业称之为改装车行业。
而“特种汽车”，则是根据特种行业的特种需求发展起来的一种专用汽车或汽车底盘。特种车一般不使用、也无法采用通用型汽车底盘进行改装，其整车结构为专门设计。既有汽车移动速度快、机动灵活等特点，又有工程机械适应各种恶劣使用条件和各种使用场合的优点，是一种具有特殊的用途需要、特殊的使用环境、特殊的结构型式、特殊的性能质量、特殊的生产方式高技术的“五特”产品。
正因为两者之间既有差别又有一定关系，泰安航天特种车有限公司就常常以专用特种汽车来称呼自己的产品。一个真正的特种车企生除了具备一般的“改装”生产能力，还必须具备整车和部件设计生产能力，应该能接受一个客户单独生产一辆特殊用途汽车的要求，这也正是该公司努力要达到的目标。
专用特种汽车可广泛应用于交通建设、石油化工、矿山地质、水电工程、公安消防、救援抢险、环保环卫、医疗卫生、航空航天以及国防建设等各个领域，在国民经济和社会发展中具有重要的作用。
“专用”和“特种”这两个词决定了专用特种汽车适用范围广，性能要求高。专用汽车生产的显著特点是产品技术上要单独设计，生产方式是多品种、小批量和高要求，这一特点在特种专用汽车生产中更为突出。它既不同于一般汽车的大批量生产方式，也不同于普通专用车的改装方式，技术、生产难度很大。由于其高技术、高投入的生产特性，使国内大型汽车企业不愿开发、生产，而小企业又没有能力开发、生产。但是，如果我国自己的企业都不想做，无法满足国内对专用特种汽车日益增长的需求，国外产品极有可能长期占领我国市场。
在专用特种汽车中，军用特种汽车是对我国国防建设具有重要意义的产品门类。
改革开放以来，泰安航天特种车有限公司作为我国较早有能力研制生产专用特种汽车的企业，不仅看到了这．一产品的重要性和市场前景，更把为国民经济发展、为国防建设研制急需的装备作为企业应尽的义务。经过艰苦细致的市场调研和分析，在众多军工企业纷纷进行“军转民”之际，果断作出了“民转军”——向军民用专用特种汽车领域发展的决定。从接受国家三部委下达的8×8全轮驱动超重型特种车科研任务开始，经过二十余年、几代人的努力拼搏和技术攻关，专用特种汽车生产从无到有，有了较快发展。目前企业已形成军品、民品两大支柱五大系列四十多个品种，产品型号从[B]4×4、6×6、8×8、10×8、10×10直到12×12、14×14、16×16[/B]等，产品具有全轮驱动、全轮转向等特点，能实现重、中、轻型系列化发展。尤其在军用重型、超重型特种汽车的开发研制方面填补了多项国家空白，具有国内领先水平并达到国际同类产品水平，且均具有自主知识产权。
在企业的发展征途中，尤其是在军用特种汽车开发工作中，最大的感受就是要走自主开发之路，具有自主知识产权，刨自主品牌。
单就专用汽车来说，国外一些发达国家有几千种甚至上万种产品供应市场。国内专用车企业虽也能提供近千种产品，但真正的差距在于缺少甚至是没有为一个客户单独生产一辆特殊用途汽车的能力。自己不能干，而经济的高速发展又急需，就只能依赖进口。正因如此，国外商家才有所依仗，产品价格奇高。据了解，我国目前每年专用特种汽车的进口费用达数百亿元人民币之多。
而开发一种专用特种汽车，从技术上说要做好两方面的工作。一方面，要整合企业内外资源，即从满足用户特殊要求出发，调动并充分、合理使用现有资源，如各种组件、部件，根据总体要求，利用可靠、成熟的技术，设计、制造成整车；另一方面，企业要掌握一定的资源开发技术，即应储备先进、适用并具有自主知识产权的结构部件总成技术，随时准备在各种整车设计中被采用。专用特种汽车多品种、小批量的生产特点，决定了其整车的整合技术和组件部件技术门类多，使用频度较低，因此技术应用成本较高。我国专用汽车企业相对规模较小，技术力量薄弱，研发资金缺乏；而专用汽车大多数品种的市场容量小，新产品开发投入资金较大、回收期长，导致一些企业轻视专用车技术研发，总是多年使用老一套技术，大多停留在仿造的初级阶段，拼拼凑凑，以实为老产品的“新产品”来应付市场。一些市场急需而技术含量较高的产品和关键零部件仍不能生产，用户只得寻求进口。企业的这些做法可能是出于无奈，但要长此以往，导致的最终结果只能是产品没人要，企业逐步走下坡路。一个企业只有掌握并运用具有自主知识产权的新技术，不断推出新产品满足用户的需求，才会生机盎然，兴旺发达。
泰安航天特种车有限公司的做法就是坚持“以我为主”，即紧跟市场需求和国际技术的发展方向，加强与大专院校、相关科研院所联合，走产学研一体的路子，加大具有自主知识产权的产品技术开发力度。目前企业拥有整车、全轮驱动、全轮转向、多联贯通驱动桥、独立悬架桥、门式桥等具有自主知识产权的国内领先技术，巳获得二十多项国家专利。特别是重型多联贯通车桥、独立悬架桥(悬架方式：空气、油气、板簧、螺旋簧)、门式转向驱动越野桥技术，在国内处于领先地位。企业专用特种汽车产品型号已基本做到了预研一批、生产一批、储备一批的系列化发展，并初具规模，为专用特种汽车的批量生产奠定了坚实的技术及品种基础。
公司研制生产的[B]TAS5380[/B]军用重型特种汽车．享有中国越野汽车史上“四个第一”的美誉，即[B]第一种全面通过国家级汽车试验场综合性能试验和可靠性试验的超重型专用特种汽车；第一种通过原国家机械委组织的国家级鉴定的超重型专用特种汽车；第一种通过国家正式定型的超重型专用特种汽车；第一种拥有完全自主知识产权的超重型专用特种汽车。[/B]在建国五十周年阅兵式上，该型专用特种车又作为重点用车（就是[B]东风15载车，TA5450[/B][em01][em01]），光荣地接受了党和国家领导人的检阅，受到国务院、中央军委阅兵装备工作领导小组的表彰。
[B]当然，某些急需而尚未掌握的先进技术也确实需要引进和购买，但我们应当明白，在专用特种汽车领域，面临门类众多而使用颁度较低的技术，其引进工作本身也存在极大的困难。我国企业一般经济实力并不强，花不起大价钱，引来的多是不算太先进的技术，稍过一段时间，这一技术就落后了，还需要再引进。长此以往，就只能跟在人家后面跑。
因此我们要通过引进与合作，把自己的队伍锻炼出来，把人才培养起来，把自己的开发力量积累起来。偏离了这个方向，什么不行就引进什么，只能是死路一条。当然，搞自主开发风险确实很大。投入资金与人力不说，更要化费大量的精力，还要承受失败与挫折的压力。但只要认准了这一点，有持久的信心，坚定地搞下去，就会有成效。这一点点积累起来的成果是企业的核心竞争力，在这一过程中，经过锻炼的队伍和人才，更是企业发展振兴的坚实基础[/B]。 [B]目前，公司的特种重型越野汽车的总体优化设计，结构、部件有限元分析，多轴车全轮驱动和全轮转向，油气和空气弹簧悬架，轮胎自动中央充放气，重型车ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑系统，ADM自动驱动管理系统，电推动力驱动系统，电动转向系统、制动系统，六自由度平台自动调平技术，数字液压技术，以及电子监控和大载荷、低压越野轮胎等专题的研究都在努力进行之中，并取得了一定的成果。[/B]它使得公司专用特种汽车产品无论在技术上还是整车性能上都具有国内领先水平，并具有完全自主知识产权，自开发特点之一就是开发的技术切合实际，适用性好，见效快。而引进的技术，与中国的实情总是有所不同，需要一个消化过程。认清这一点可使我们充分利用企业核心技术，作足“特”的文章，实现“专”的发展。重点发展市场急需而目前依赖进口的产品，如高等级公路重型载重汽车、油田专用车、大型高空消防车、沙漠专用车、大吨位全路面吊车底盘、大型工程矿用自卸汽车、高速公路多功能救援服务车、大型重型装备专用牵引列车，小型卫星或高空探测设备机动发射平台、移动通讯设备中继站、野外移动式装备等。在发展超重型、重型专用特种汽车的同时，还注重发展中型、轻型专用特种汽车，延伸产品系列，从而实现轻型、中型、重型、超重型专用特种汽车的系列化发展。在继续保持专用特种汽车的制造和技术开发能力在国内重型专用特种汽车领域的领先优势的同时，跟踪国外重型汽车前沿技术，选用国际上成熟的新技术与部件总成，实行技术自主研发与消化吸收相结合，逐步把产品“做特，做专、做精、做新”。使产品在技术和性能上与国外同类产品不相上下。
在军用特种汽车开发工作中，自主开发的意义就更大。由于产品的特殊性，军用车辆采用的技术从总体上来说，不允许你依赖他人，同时你也根本无法依赖他人。对这一点，我们体会深切。
在自主开发这一问题上，国家应怎样更好地支持民族汽车工业?根据我们的切身感受，特提出如下几点意见，供有关领导部门参考。
1．政府部门应抓好法律法规、行业标准和行业监管，同时适当放宽行业准入的某些要求，把工作的重点放在标准的制定上，靠标准来控制调节市场。制定的标准必须是统一的、先进的、指导性的。
先进的标准也是保护民族工业的一个有效手段。应当把国内已有的先进技术和产品，包括把一些高于国外的产品标准以及国外企业一时还未掌握的技术和产品列入标准。这样，在依靠先进标准推动我国产品的自主研发，建立汽车工业自主研发基础的同时，也能阻止国内某些用户盲目进口并不先进的国外产品。
2．国家和企业为汽车工业的自主歼发耗费了大量入力、物力、财力，政府应出台政策鼓励支持企业自主研发和刨新，有效保护自主开发的成果，加大对知识产权的保护力度。
3．国债不应仅仅支持那些只是扩大生产能力的项目，而应将重点支持重大的自主开发项目。
4．建议国家或与汽车工业有关的协会、学会等机构，筹资设立汽车产业自主开发基金，扶植支持企业、大专院校、科研机关和个人的自主开发工作。要鼓励自主开发确有成效的企业，尤其是专用特种车企业，应优先审定其生产资质；对自主开发出的产品，优先予以公示，让这些企业和产品尽快投入生产，满足市场急需。同时，应当奖劢自主开发取得突出成绩的单位或个人。
出处：中国商用汽车网
值得注意的是本文所谓的完全[B]完全自主知识产权[/B]似乎不包括发动机
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[B]自主开发,提升中国专用特种汽车工业核心竞争力[/B] ---------------------------------------------------------------------------------------------
2005年05月25日 09:21 作者：不详
由于行业管理和统计分类的原因，特种汽车设计与制造企业被列入专用汽车行业，将特种汽车列入专用车类别中的特种结构汽车。
“专用汽车”，是从汽车使用功能来说的。专用汽车应是汽车底盘与上部装备的集成．专用汽车企业理论上应既生产底盘，也生产上装。尤其是性能要求高的专用车辆，底盘最好采用专门设计、专门制造的专用底盘，而不是采用普通通用的汽车底盘。限于种种条件，国内的专用汽车企业往往自己不生产底盘，而以通用型汽车底盘为基础，作必要的改动，再加装上车部分，改装出具有专用功能的汽车。由于这一“改装”生产方式比较普遍，以致肜成这样一种错误概念：专用汽车就是“改装车”，专用汽车厂就是“改装车”厂。甚至一些人干脆就把专用车行业称之为改装车行业。
而“特种汽车”，则是根据特种行业的特种需求发展起来的一种专用汽车或汽车底盘。特种车一般不使用、也无法采用通用型汽车底盘进行改装，其整车结构为专门设计。既有汽车移动速度快、机动灵活等特点，又有工程机械适应各种恶劣使用条件和各种使用场合的优点，是一种具有特殊的用途需要、特殊的使用环境、特殊的结构型式、特殊的性能质量、特殊的生产方式高技术的“五特”产品。
正因为两者之间既有差别又有一定关系，泰安航天特种车有限公司就常常以专用特种汽车来称呼自己的产品。一个真正的特种车企生除了具备一般的“改装”生产能力，还必须具备整车和部件设计生产能力，应该能接受一个客户单独生产一辆特殊用途汽车的要求，这也正是该公司努力要达到的目标。
专用特种汽车可广泛应用于交通建设、石油化工、矿山地质、水电工程、公安消防、救援抢险、环保环卫、医疗卫生、航空航天以及国防建设等各个领域，在国民经济和社会发展中具有重要的作用。
“专用”和“特种”这两个词决定了专用特种汽车适用范围广，性能要求高。专用汽车生产的显著特点是产品技术上要单独设计，生产方式是多品种、小批量和高要求，这一特点在特种专用汽车生产中更为突出。它既不同于一般汽车的大批量生产方式，也不同于普通专用车的改装方式，技术、生产难度很大。由于其高技术、高投入的生产特性，使国内大型汽车企业不愿开发、生产，而小企业又没有能力开发、生产。但是，如果我国自己的企业都不想做，无法满足国内对专用特种汽车日益增长的需求，国外产品极有可能长期占领我国市场。
在专用特种汽车中，军用特种汽车是对我国国防建设具有重要意义的产品门类。
改革开放以来，泰安航天特种车有限公司作为我国较早有能力研制生产专用特种汽车的企业，不仅看到了这．一产品的重要性和市场前景，更把为国民经济发展、为国防建设研制急需的装备作为企业应尽的义务。经过艰苦细致的市场调研和分析，在众多军工企业纷纷进行“军转民”之际，果断作出了“民转军”——向军民用专用特种汽车领域发展的决定。从接受国家三部委下达的8×8全轮驱动超重型特种车科研任务开始，经过二十余年、几代人的努力拼搏和技术攻关，专用特种汽车生产从无到有，有了较快发展。目前企业已形成军品、民品两大支柱五大系列四十多个品种，产品型号从[B]4×4、6×6、8×8、10×8、10×10直到12×12、14×14、16×16[/B]等，产品具有全轮驱动、全轮转向等特点，能实现重、中、轻型系列化发展。尤其在军用重型、超重型特种汽车的开发研制方面填补了多项国家空白，具有国内领先水平并达到国际同类产品水平，且均具有自主知识产权。
在企业的发展征途中，尤其是在军用特种汽车开发工作中，最大的感受就是要走自主开发之路，具有自主知识产权，刨自主品牌。
单就专用汽车来说，国外一些发达国家有几千种甚至上万种产品供应市场。国内专用车企业虽也能提供近千种产品，但真正的差距在于缺少甚至是没有为一个客户单独生产一辆特殊用途汽车的能力。自己不能干，而经济的高速发展又急需，就只能依赖进口。正因如此，国外商家才有所依仗，产品价格奇高。据了解，我国目前每年专用特种汽车的进口费用达数百亿元人民币之多。
而开发一种专用特种汽车，从技术上说要做好两方面的工作。一方面，要整合企业内外资源，即从满足用户特殊要求出发，调动并充分、合理使用现有资源，如各种组件、部件，根据总体要求，利用可靠、成熟的技术，设计、制造成整车；另一方面，企业要掌握一定的资源开发技术，即应储备先进、适用并具有自主知识产权的结构部件总成技术，随时准备在各种整车设计中被采用。专用特种汽车多品种、小批量的生产特点，决定了其整车的整合技术和组件部件技术门类多，使用频度较低，因此技术应用成本较高。我国专用汽车企业相对规模较小，技术力量薄弱，研发资金缺乏；而专用汽车大多数品种的市场容量小，新产品开发投入资金较大、回收期长，导致一些企业轻视专用车技术研发，总是多年使用老一套技术，大多停留在仿造的初级阶段，拼拼凑凑，以实为老产品的“新产品”来应付市场。一些市场急需而技术含量较高的产品和关键零部件仍不能生产，用户只得寻求进口。企业的这些做法可能是出于无奈，但要长此以往，导致的最终结果只能是产品没人要，企业逐步走下坡路。一个企业只有掌握并运用具有自主知识产权的新技术，不断推出新产品满足用户的需求，才会生机盎然，兴旺发达。
泰安航天特种车有限公司的做法就是坚持“以我为主”，即紧跟市场需求和国际技术的发展方向，加强与大专院校、相关科研院所联合，走产学研一体的路子，加大具有自主知识产权的产品技术开发力度。目前企业拥有整车、全轮驱动、全轮转向、多联贯通驱动桥、独立悬架桥、门式桥等具有自主知识产权的国内领先技术，巳获得二十多项国家专利。特别是重型多联贯通车桥、独立悬架桥(悬架方式：空气、油气、板簧、螺旋簧)、门式转向驱动越野桥技术，在国内处于领先地位。企业专用特种汽车产品型号已基本做到了预研一批、生产一批、储备一批的系列化发展，并初具规模，为专用特种汽车的批量生产奠定了坚实的技术及品种基础。
公司研制生产的[B]TAS5380[/B]军用重型特种汽车．享有中国越野汽车史上“四个第一”的美誉，即[B]第一种全面通过国家级汽车试验场综合性能试验和可靠性试验的超重型专用特种汽车；第一种通过原国家机械委组织的国家级鉴定的超重型专用特种汽车；第一种通过国家正式定型的超重型专用特种汽车；第一种拥有完全自主知识产权的超重型专用特种汽车。[/B]在建国五十周年阅兵式上，该型专用特种车又作为重点用车（就是[B]东风15载车，TA5450[/B][em01][em01]），光荣地接受了党和国家领导人的检阅，受到国务院、中央军委阅兵装备工作领导小组的表彰。
[B]当然，某些急需而尚未掌握的先进技术也确实需要引进和购买，但我们应当明白，在专用特种汽车领域，面临门类众多而使用颁度较低的技术，其引进工作本身也存在极大的困难。我国企业一般经济实力并不强，花不起大价钱，引来的多是不算太先进的技术，稍过一段时间，这一技术就落后了，还需要再引进。长此以往，就只能跟在人家后面跑。
因此我们要通过引进与合作，把自己的队伍锻炼出来，把人才培养起来，把自己的开发力量积累起来。偏离了这个方向，什么不行就引进什么，只能是死路一条。当然，搞自主开发风险确实很大。投入资金与人力不说，更要化费大量的精力，还要承受失败与挫折的压力。但只要认准了这一点，有持久的信心，坚定地搞下去，就会有成效。这一点点积累起来的成果是企业的核心竞争力，在这一过程中，经过锻炼的队伍和人才，更是企业发展振兴的坚实基础[/B]。 [B]目前，公司的特种重型越野汽车的总体优化设计，结构、部件有限元分析，多轴车全轮驱动和全轮转向，油气和空气弹簧悬架，轮胎自动中央充放气，重型车ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑系统，ADM自动驱动管理系统，电推动力驱动系统，电动转向系统、制动系统，六自由度平台自动调平技术，数字液压技术，以及电子监控和大载荷、低压越野轮胎等专题的研究都在努力进行之中，并取得了一定的成果。[/B]它使得公司专用特种汽车产品无论在技术上还是整车性能上都具有国内领先水平，并具有完全自主知识产权，自开发特点之一就是开发的技术切合实际，适用性好，见效快。而引进的技术，与中国的实情总是有所不同，需要一个消化过程。认清这一点可使我们充分利用企业核心技术，作足“特”的文章，实现“专”的发展。重点发展市场急需而目前依赖进口的产品，如高等级公路重型载重汽车、油田专用车、大型高空消防车、沙漠专用车、大吨位全路面吊车底盘、大型工程矿用自卸汽车、高速公路多功能救援服务车、大型重型装备专用牵引列车，小型卫星或高空探测设备机动发射平台、移动通讯设备中继站、野外移动式装备等。在发展超重型、重型专用特种汽车的同时，还注重发展中型、轻型专用特种汽车，延伸产品系列，从而实现轻型、中型、重型、超重型专用特种汽车的系列化发展。在继续保持专用特种汽车的制造和技术开发能力在国内重型专用特种汽车领域的领先优势的同时，跟踪国外重型汽车前沿技术，选用国际上成熟的新技术与部件总成，实行技术自主研发与消化吸收相结合，逐步把产品“做特，做专、做精、做新”。使产品在技术和性能上与国外同类产品不相上下。
在军用特种汽车开发工作中，自主开发的意义就更大。由于产品的特殊性，军用车辆采用的技术从总体上来说，不允许你依赖他人，同时你也根本无法依赖他人。对这一点，我们体会深切。
在自主开发这一问题上，国家应怎样更好地支持民族汽车工业?根据我们的切身感受，特提出如下几点意见，供有关领导部门参考。
1．政府部门应抓好法律法规、行业标准和行业监管，同时适当放宽行业准入的某些要求，把工作的重点放在标准的制定上，靠标准来控制调节市场。制定的标准必须是统一的、先进的、指导性的。
先进的标准也是保护民族工业的一个有效手段。应当把国内已有的先进技术和产品，包括把一些高于国外的产品标准以及国外企业一时还未掌握的技术和产品列入标准。这样，在依靠先进标准推动我国产品的自主研发，建立汽车工业自主研发基础的同时，也能阻止国内某些用户盲目进口并不先进的国外产品。
2．国家和企业为汽车工业的自主歼发耗费了大量入力、物力、财力，政府应出台政策鼓励支持企业自主研发和刨新，有效保护自主开发的成果，加大对知识产权的保护力度。
3．国债不应仅仅支持那些只是扩大生产能力的项目，而应将重点支持重大的自主开发项目。
4．建议国家或与汽车工业有关的协会、学会等机构，筹资设立汽车产业自主开发基金，扶植支持企业、大专院校、科研机关和个人的自主开发工作。要鼓励自主开发确有成效的企业，尤其是专用特种车企业，应优先审定其生产资质；对自主开发出的产品，优先予以公示，让这些企业和产品尽快投入生产，满足市场急需。同时，应当奖劢自主开发取得突出成绩的单位或个人。
出处：中国商用汽车网
值得注意的是本文所谓的完全[B]完全自主知识产权[/B]似乎不包括发动机
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16×16,DF-41的载车???这个也太猛了吧!
顺便发张毛子的:
顺便发张毛子的:
像条蜈蚣哈