超级军网【亚轨道旅游的黑马】4月29日蓝色起源公司新谢泼德飞船 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 05:04:55
飞船返回成功，助推器返回失败。
助推器使用BE-3火箭发动机，这也是BE-3首飞。
新谢泼德将致力于亚轨道旅游，助推器采用VTVL（垂直发射垂直着陆）技术，最大飞行高度100公里左右。
Today we flew the first developmental test flight of our New Shepard space vehicle. Our 110,000-lbf thrust liquid hydrogen, liquid oxygen BE-3 engine worked flawlessly, powering New Shepard through Mach 3 to its planned test altitude of 307,000 feet. Guidance, navigation and control was nominal throughout max Q and all of ascent. The in-space separation of the crew capsule from the propulsion module was perfect. Any astronauts on board would have had a very nice journey into space and a smooth return.
今天是我们的新谢泼德空间飞行器的第一次飞行试验。我们的110000磅/50吨推力的液氢/液氧引擎BE-3工作完美，推动新谢泼德通达到3马赫速度307000英尺高度。乘员舱的空间分离和助推器工作是完美的。在船上的任何宇航员将有一个很好的太空之旅，顺利回归。
蓝色起源一贯的风格，做了也不说……连官方介绍都精简到了极致，关键数据一个没提……
飞船返回成功，助推器返回失败。
助推器使用BE-3火箭发动机，这也是BE-3首飞。
新谢泼德将致力于亚轨道旅游，助推器采用VTVL（垂直发射垂直着陆）技术，最大飞行高度100公里左右。
Today we flew the first developmental test flight of our New Shepard space vehicle. Our 110,000-lbf thrust liquid hydrogen, liquid oxygen BE-3 engine worked flawlessly, powering New Shepard through Mach 3 to its planned test altitude of 307,000 feet. Guidance, navigation and control was nominal throughout max Q and all of ascent. The in-space separation of the crew capsule from the propulsion module was perfect. Any astronauts on board would have had a very nice journey into space and a smooth return.
今天是我们的新谢泼德空间飞行器的第一次飞行试验。我们的110000磅/50吨推力的液氢/液氧引擎BE-3工作完美，推动新谢泼德通达到3马赫速度307000英尺高度。乘员舱的空间分离和助推器工作是完美的。在船上的任何宇航员将有一个很好的太空之旅，顺利回归。
蓝色起源一贯的风格，做了也不说……连官方介绍都精简到了极致，关键数据一个没提……
关于新谢泼德蓝色起源的官方介绍
https://www.blueorigin.com/technology
飞行流程
完全可重复使用，发动机工作约150秒。
蓝色起源表示新谢泼德飞船和助推器的测试有着异常高的标准,严格又自律。 我们的制造和装配技术人员在飞机和航天器制造领域都有着多年的经验。新谢泼德系统将被进行全面的测试，我们拥有从真空热室到震动实验平台的一切测试系统，我们将测试火箭和所有子系统。我们的飞行测试计划将寻找到新谢泼德的极限性能,之后我们准备进行载人测试。
新谢泼德拥有530立方英尺/15立方米的加压空间，是谢泼德水星飞船的10倍，6名乘客将轻松完成翻筋斗之类的动作。
新谢泼德飞船拥有非常大的窗口，透光率高达92%，图像畸变和反射率极小。
谢泼德飞船使用经典的3减速伞设计，同时拥有独立的3个备份伞。
新谢泼德采用蓝色起源成熟的推式逃逸技术，采用30吨推力的固体逃逸发动机，燃烧时间2秒。
关于新谢泼德蓝色起源的官方介绍
https://www.blueorigin.com/technology
飞行流程
完全可重复使用，发动机工作约150秒。
蓝色起源表示新谢泼德飞船和助推器的测试有着异常高的标准,严格又自律。 我们的制造和装配技术人员在飞机和航天器制造领域都有着多年的经验。新谢泼德系统将被进行全面的测试，我们拥有从真空热室到震动实验平台的一切测试系统，我们将测试火箭和所有子系统。我们的飞行测试计划将寻找到新谢泼德的极限性能,之后我们准备进行载人测试。
新谢泼德拥有530立方英尺/15立方米的加压空间，是谢泼德水星飞船的10倍，6名乘客将轻松完成翻筋斗之类的动作。
新谢泼德飞船拥有非常大的窗口，透光率高达92%，图像畸变和反射率极小。
谢泼德飞船使用经典的3减速伞设计，同时拥有独立的3个备份伞。
新谢泼德采用蓝色起源成熟的推式逃逸技术，采用30吨推力的固体逃逸发动机，燃烧时间2秒。
助推器前部拥有一个环形稳定翼和四个伸缩鳍状稳定翼，八个减速板，液压驱动的尾翼可在四马赫下工作，采用BE-3火箭发动机。
助推器采用VTVL技术，拥有四个着陆支架
Blue Origin这个亚轨道旅游的项目成功的话，那么手头至少可以掌握相当的飞船回收技术、火箭动力回收技术、氢氧发动机技术，真的非常有潜力的一个公司哦。下一步做多级复用火箭、载人轨道飞船系统，也是顺理成章的事了，看来下一个有成绩的私营航天公司，很可能就是它了
还有个Blue Origin的CG视频，展示了亚轨道旅游飞行全程，带你装13带你飞
发不了链接，贴个地址 v.youku.com/v_show/id_XOTQ1MzUyMTYw.html
Blue Origin这个亚轨道旅游的项目成功的话，那么手头至少可以掌握相当的飞船回收技术、火箭动力回收技术、氢氧发动机技术，真的非常有潜力的一个公司哦。下一步做多级复用火箭、载人轨道飞船系统，也是顺理成章的事了，看来下一个有成绩的私营航天公司，很可能就是它了
还有个Blue Origin的CG视频，展示了亚轨道旅游飞行全程，带你装13带你飞
发不了链接，贴个地址 v.youku.com/v_show/id_XOTQ1MzUyMTYw.html
Fkonono008 发表于 2015-4-30 21:35
Blue Origin这个亚轨道旅游的项目成功的话，那么手头至少可以掌握相当的飞船回收技术、火箭动力回收技术、 ...
高于YF77技术水平的氢氧机加250吨级补燃甲烷机……蓝色起源属于闷头发大财的典型……
蚱蜢还在几百米高度蹦跶的时候，蓝色起源的VTVL飞行器就完成了超音速飞行实验。这次飞行不如意外，可以说是第一个实用化的突破音障的VTVL飞行器。蚱蜢2要达到这个水平还要等等……
Blue Origin这个亚轨道旅游的项目成功的话，那么手头至少可以掌握相当的飞船回收技术、火箭动力回收技术、 ...
高于YF77技术水平的氢氧机加250吨级补燃甲烷机……蓝色起源属于闷头发大财的典型……
蚱蜢还在几百米高度蹦跶的时候，蓝色起源的VTVL飞行器就完成了超音速飞行实验。这次飞行不如意外，可以说是第一个实用化的突破音障的VTVL飞行器。蚱蜢2要达到这个水平还要等等……
左侧是蓝色起源的可复用运载火箭，但是因为在CCiCap选型中落选，资金不够充足，进展被推迟。一级仍旧使用围裙式减速板
左侧是蓝色起源的可复用运载火箭，但是因为在CCiCap选型中落选，资金不够充足，进展被推迟。一级仍旧使用围裙式减速板
250吨的甲烷机、50吨的氢氧机，蓝源的发动研发实力在地球上也算能排得上号的了，玩票玩的这程度也算NB了得。拼个2、3十吨Leo火箭轻轻松松啊，他有什么大的火箭眼发方案没有？
用这种方式搞亚轨道飞行能挣上钱么？亚轨道的票卖不上高价，而这氢氧机每飞一次的检修维护费就不少，循环次数也有限，个人对其成本表示怀疑。如果能做到亚轨道旅行业务挣钱，那这款发动机翻修维护费用相当低，这可能意味着航天飞机的第二春来临了。
用这种方式搞亚轨道飞行能挣上钱么？亚轨道的票卖不上高价，而这氢氧机每飞一次的检修维护费就不少，循环次数也有限，个人对其成本表示怀疑。如果能做到亚轨道旅行业务挣钱，那这款发动机翻修维护费用相当低，这可能意味着航天飞机的第二春来临了。
miaomiaomiao 发表于 2015-4-30 22:12
250吨的甲烷机、50吨的氢氧机，蓝源的发动研发实力在地球上也算能排得上号的了，玩票玩的这程度也算NB了得 ...
BE-3是抽气循环，就算每次飞行更换涡轮也没什么大不了的。蓝色起源一直只出不进，实验经费都全靠自己垫，亚轨道旅游就算付费进行飞行实验都赚了……
对于杰夫贝佐斯来说，赔的少了就算赚了
他们的运载火箭楼上我发了张图，还有轨道载人飞船。但是很遗憾，因为在CCiCap选型中落选，现在还要等……等到BE-4开始交付估计资金就能周转起来了……
250吨的甲烷机、50吨的氢氧机，蓝源的发动研发实力在地球上也算能排得上号的了，玩票玩的这程度也算NB了得 ...
BE-3是抽气循环，就算每次飞行更换涡轮也没什么大不了的。蓝色起源一直只出不进，实验经费都全靠自己垫，亚轨道旅游就算付费进行飞行实验都赚了……
对于杰夫贝佐斯来说，赔的少了就算赚了
他们的运载火箭楼上我发了张图，还有轨道载人飞船。但是很遗憾，因为在CCiCap选型中落选，现在还要等……等到BE-4开始交付估计资金就能周转起来了……
miaomiaomiao 发表于 2015-4-30 22:12
250吨的甲烷机、50吨的氢氧机，蓝源的发动研发实力在地球上也算能排得上号的了，玩票玩的这程度也算NB了得 ...
蓝色起源的发动机研发能力能进前5，VTVL技术前2，推式逃逸技术遥遥领先
算是玩票的巅峰了，之后就算进入资本市场了……
250吨的甲烷机、50吨的氢氧机，蓝源的发动研发实力在地球上也算能排得上号的了，玩票玩的这程度也算NB了得 ...
蓝色起源的发动机研发能力能进前5，VTVL技术前2，推式逃逸技术遥遥领先
算是玩票的巅峰了，之后就算进入资本市场了……BE-4做第一级，BE-3第二级，再去找个小上面级的话
用CBC结构可以搞出一整套火箭
用CBC结构可以搞出一整套火箭
纸飞机 发表于 2015-4-30 22:22
BE-4做第一级，BE-3第二级，再去找个小上面级的话
用CBC结构可以搞出一整套火箭
BE-3做二级发动机也没什么大不了的，实在不行把过氧化氢煤油的BE-2搬出来做个常温上面级
BE-4做第一级，BE-3第二级，再去找个小上面级的话
用CBC结构可以搞出一整套火箭
BE-3做二级发动机也没什么大不了的，实在不行把过氧化氢煤油的BE-2搬出来做个常温上面级
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:21
蓝色起源的发动机研发能力能进前5，VTVL技术前2，推式逃逸技术遥遥领先算是玩票的巅峰了，之后就 ...
他那火箭实在是看起来没什么市场，玩玩亚轨道挺好
蓝色起源的发动机研发能力能进前5，VTVL技术前2，推式逃逸技术遥遥领先算是玩票的巅峰了，之后就 ...
他那火箭实在是看起来没什么市场，玩玩亚轨道挺好
base_back 发表于 2015-4-30 22:25
他那火箭实在是看起来没什么市场，玩玩亚轨道挺好
火神实际上就算是这玩意儿借壳重生，如果ULA的上面级发动机选型选上了BE-3就更是如此了……
他那火箭实在是看起来没什么市场，玩玩亚轨道挺好
火神实际上就算是这玩意儿借壳重生，如果ULA的上面级发动机选型选上了BE-3就更是如此了……
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:16
BE-3是抽气循环，就算每次飞行更换涡轮也没什么大不了的。蓝色起源一直只出不进，实验经费都全靠自己垫， ...
“赔的少了就算赚了”，有钱人，任性。
BE-3是抽气循环，就算每次飞行更换涡轮也没什么大不了的。蓝色起源一直只出不进，实验经费都全靠自己垫， ...
“赔的少了就算赚了”，有钱人，任性。
miaomiaomiao 发表于 2015-4-30 22:30
“赔的少了就算赚了”，有钱人，任性。
这些年蓝色起源都是只出不进，你也要体量一下杰夫贝佐斯……
另外如蓝色起源所说，他们的设计绝对安全。不会失速，全套轨道航天器级别地面测试，拥有备份着陆系统和逃逸系统，窗子大，空间大，技术雄厚，搞过载人飞船和运载火箭……
就算比太空船二号贵一倍估计也有人愿意买票吧，毕竟安全……
“赔的少了就算赚了”，有钱人，任性。
这些年蓝色起源都是只出不进，你也要体量一下杰夫贝佐斯……
另外如蓝色起源所说，他们的设计绝对安全。不会失速，全套轨道航天器级别地面测试，拥有备份着陆系统和逃逸系统，窗子大，空间大，技术雄厚，搞过载人飞船和运载火箭……
就算比太空船二号贵一倍估计也有人愿意买票吧，毕竟安全……
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:30
火神实际上就算是这玩意儿借壳重生，如果ULA的上面级发动机选型选上了BE-3就更是如此了……
所以说有火神的情况下，这玩意就显得意义不大了，到时候可以用火神火箭直接发射
火神实际上就算是这玩意儿借壳重生，如果ULA的上面级发动机选型选上了BE-3就更是如此了……
所以说有火神的情况下，这玩意就显得意义不大了，到时候可以用火神火箭直接发射
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:21
蓝色起源的发动机研发能力能进前5，VTVL技术前2，推式逃逸技术遥遥领先算是玩票的巅峰了，之后就 ...
不过蓝源的固体推式逃逸看起来远没有Spx的变推力双用途SuperDraco液体推式逃逸高大上，简陋了点
蓝色起源的发动机研发能力能进前5，VTVL技术前2，推式逃逸技术遥遥领先算是玩票的巅峰了，之后就 ...
不过蓝源的固体推式逃逸看起来远没有Spx的变推力双用途SuperDraco液体推式逃逸高大上，简陋了点
Fkonono008 发表于 2015-4-30 22:36
不过蓝源的固体推式逃逸看起来远没有Spx的变推力双用途SuperDraco液体推式逃逸高大上，简陋了点
但是推式逃逸、一级垂直着陆、海平平台回收都是蓝色起源的创意……造化弄人而已……
比高大上不要忘了BE-3和BE-4……
不过蓝源的固体推式逃逸看起来远没有Spx的变推力双用途SuperDraco液体推式逃逸高大上，简陋了点
但是推式逃逸、一级垂直着陆、海平平台回收都是蓝色起源的创意……造化弄人而已……
比高大上不要忘了BE-3和BE-4……
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 21:48
关于新谢泼德蓝色起源的官方介绍
https://www.blueorigin.com/technology
又是垂直着陆回收火箭，有点侧风就完蛋
关于新谢泼德蓝色起源的官方介绍
https://www.blueorigin.com/technology
又是垂直着陆回收火箭，有点侧风就完蛋
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:42
但是推式逃逸、一级垂直着陆、海平平台回收都是蓝色起源的创意……造化弄人而已……
比高大上不要忘了BE ...
总的来看，蓝源的发动机很不错，火箭飞返气动设计也很有新意，飞船就比较简陋了
但是推式逃逸、一级垂直着陆、海平平台回收都是蓝色起源的创意……造化弄人而已……
比高大上不要忘了BE ...
总的来看，蓝源的发动机很不错，火箭飞返气动设计也很有新意，飞船就比较简陋了
H7N9 发表于 2015-4-30 22:46
又是垂直着陆回收火箭，有点侧风就完蛋
这个气动设计可足够强劲，侧风倒是不怕……
又是垂直着陆回收火箭，有点侧风就完蛋
这个气动设计可足够强劲，侧风倒是不怕……
Fkonono008 发表于 2015-4-30 22:47
总的来看，蓝源的发动机很不错，火箭飞返气动设计也很有新意，飞船就比较简陋了
亚轨道飞船，他竞标CCiCap的飞船可是高大上到NASA觉得过于激进……
总的来看，蓝源的发动机很不错，火箭飞返气动设计也很有新意，飞船就比较简陋了
亚轨道飞船，他竞标CCiCap的飞船可是高大上到NASA觉得过于激进……
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:48
这个气动设计可足够强劲，侧风倒是不怕……
接近着陆的时候速度降到很低，有啥气动可言？
STOVL飞机为什么不能用双发？就是因为垂直降落的时候不能靠气动面平衡双发之间的推力差异
火箭这么竖起来着陆，我相信不会全部失败，但敢说成功率绝对高不了
这个气动设计可足够强劲，侧风倒是不怕……
接近着陆的时候速度降到很低，有啥气动可言？
STOVL飞机为什么不能用双发？就是因为垂直降落的时候不能靠气动面平衡双发之间的推力差异
火箭这么竖起来着陆，我相信不会全部失败，但敢说成功率绝对高不了
发动机单次工作时间150s，以现有的技术水平，做到10次任务无需检修是没问题的。箭体另说，综合效果得看实际表现。蓝源玩VTVL起步早，技术方案有独到之处。
BE-3是抽气循环，就算每次飞行更换涡轮也没什么大不了的。蓝色起源一直只出不进，实验经费都全靠自己垫， ...
我知道液体火箭发动机燃料输送方式简单分四种:燃气发生器循环、分级燃烧循环、膨胀循环、挤压循环。这个抽气循环以前没听说过，请求科普工作原理，谢谢啊。
我知道液体火箭发动机燃料输送方式简单分四种:燃气发生器循环、分级燃烧循环、膨胀循环、挤压循环。这个抽气循环以前没听说过，请求科普工作原理，谢谢啊。
2015-4-30 22:56 上传
H7N9 发表于 2015-4-30 22:54
接近着陆的时候速度降到很低，有啥气动可言？
STOVL飞机为什么不能用双发？就是因为垂直降落的时候不 ...
谢泼德的助推器首先就是短粗，其次气动翼面可以有效控制横向速度，降低侧翻几率。
蚱蜢2那么长的长径比，在低速下都没有侧翻的记录，更不要说有着数十次VTVL试验经验的蓝色起源了……
接近着陆的时候速度降到很低，有啥气动可言？
STOVL飞机为什么不能用双发？就是因为垂直降落的时候不 ...
谢泼德的助推器首先就是短粗，其次气动翼面可以有效控制横向速度，降低侧翻几率。
蚱蜢2那么长的长径比，在低速下都没有侧翻的记录，更不要说有着数十次VTVL试验经验的蓝色起源了……
Fkonono008 发表于 2015-4-30 22:57
一级垂直着陆怎么也不能算是蓝色起源的创意吧，这个玩意不是上世纪90年代就试过了？虽然高度是低了点，但 ...
道格拉斯DC-X是尝试VTVL单级入轨
一级垂直着陆怎么也不能算是蓝色起源的创意吧，这个玩意不是上世纪90年代就试过了？虽然高度是低了点，但 ...
道格拉斯DC-X是尝试VTVL单级入轨
黑火药 发表于 2015-4-30 22:57
我知道液体火箭发动机燃料输送方式简单分四种:燃气发生器循环、分级燃烧循环、膨胀循环、挤压循环。这个 ...
呃，一楼有个指向BE-3的超链接，里面有介绍。简单来说就是一种特殊的燃气发生器循环，抽取燃烧室燃气驱动涡轮……
另外你说的那四种也不太准确啊，准确来说就两种，挤压循环和泵压循环。泵压循环就多了，燃气发生器循环、分级燃烧循环、膨胀循环、开式膨胀循环、电磁泵循环等等等等…………
我知道液体火箭发动机燃料输送方式简单分四种:燃气发生器循环、分级燃烧循环、膨胀循环、挤压循环。这个 ...
呃，一楼有个指向BE-3的超链接，里面有介绍。简单来说就是一种特殊的燃气发生器循环，抽取燃烧室燃气驱动涡轮……
另外你说的那四种也不太准确啊，准确来说就两种，挤压循环和泵压循环。泵压循环就多了，燃气发生器循环、分级燃烧循环、膨胀循环、开式膨胀循环、电磁泵循环等等等等…………
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:58
道格拉斯DC-X是尝试VTVL单级入轨
对的嘛，所以猎鹰9，蓝源的一级VTVL，都只是在这个想法之上的变通而已，远谈不上创意
道格拉斯DC-X是尝试VTVL单级入轨
对的嘛，所以猎鹰9，蓝源的一级VTVL，都只是在这个想法之上的变通而已，远谈不上创意
Fkonono008 发表于 2015-4-30 23:04
对的嘛，所以猎鹰9，蓝源的一级VTVL，都只是在这个想法之上的变通而已，远谈不上创意
第一个提出并且付诸行动还就是蓝色起源蓝色起源应该是借鉴了DC-X与K-1的经验，至于SpX那就是纯抄袭了开始还是伞降呢，活脱脱一K1复生……
对的嘛，所以猎鹰9，蓝源的一级VTVL，都只是在这个想法之上的变通而已，远谈不上创意
第一个提出并且付诸行动还就是蓝色起源
蓝色起源应该是借鉴了DC-X与K-1的经验，至于SpX那就是纯抄袭了开始还是伞降呢，活脱脱一K1复生……这公司的老板是亚马逊的创始人诶……
hrabbit 发表于 2015-4-30 23:09
这公司的老板是亚马逊的创始人诶……
土豪中的战斗机……
另一个是保罗艾伦，微软创始人，在玩200吨级运载火箭平流层空射
这公司的老板是亚马逊的创始人诶……
土豪中的战斗机……
另一个是保罗艾伦，微软创始人，在玩200吨级运载火箭平流层空射
https://www.blueorigin.com/news/ ... om-our-first-flight
图片视频下载，还是一如既往的精炼……或者说少……
图片视频下载，还是一如既往的精炼……或者说少……
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 23:01
呃，一楼有个指向BE-3的超链接，里面有介绍。简单来说就是一种特殊的燃气发生器循环，抽取燃烧室燃气驱动 ...
借您的J2S的循环示意图一下。
这里面看不到燃气发生器（就是预燃室），J2S涡轮泵启动时，靠什么让涡轮泵转动？
车辆中的发动机启动是让电动机带动柴油机或汽油机的曲轴转动来启动机器，电动机在这里的功率够吗？还是靠预存的高压气体？
呃，一楼有个指向BE-3的超链接，里面有介绍。简单来说就是一种特殊的燃气发生器循环，抽取燃烧室燃气驱动 ...
借您的J2S的循环示意图一下。
这里面看不到燃气发生器（就是预燃室），J2S涡轮泵启动时，靠什么让涡轮泵转动？
车辆中的发动机启动是让电动机带动柴油机或汽油机的曲轴转动来启动机器，电动机在这里的功率够吗？还是靠预存的高压气体？
借您的J2S的循环示意图一下。
这里面看不到燃气发生器（就是预燃室），J2S涡轮泵启动时，靠什么让涡轮 ...
这东西启动非常麻烦，具体的我也没搞清……
这里面看不到燃气发生器（就是预燃室），J2S涡轮泵启动时，靠什么让涡轮 ...
这东西启动非常麻烦，具体的我也没搞清……
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:16
BE-3是抽气循环，就算每次飞行更换涡轮也没什么大不了的。蓝色起源一直只出不进，实验经费都全靠自己垫， ...
氢氧机怎么可能飞一次就换涡轮，又不是煤油机有积碳
BE-3是抽气循环，就算每次飞行更换涡轮也没什么大不了的。蓝色起源一直只出不进，实验经费都全靠自己垫， ...
氢氧机怎么可能飞一次就换涡轮，又不是煤油机有积碳
纸飞机 发表于 2015-4-30 22:22
BE-4做第一级，BE-3第二级，再去找个小上面级的话
用CBC结构可以搞出一整套火箭
不要CBC和小上面级也相当于长5/长7了
BE-4做第一级，BE-3第二级，再去找个小上面级的话
用CBC结构可以搞出一整套火箭
不要CBC和小上面级也相当于长5/长7了
楠宫萧vn 发表于 2015-4-30 22:25
BE-3做二级发动机也没什么大不了的，实在不行把过氧化氢煤油的BE-2搬出来做个常温上面级
SPX二级煤油都能入GTO
一级甲烷二级氢氧，入GTO没问题，解决液氢保温甚至能入GEO，轮不到用上面级
BE-3做二级发动机也没什么大不了的，实在不行把过氧化氢煤油的BE-2搬出来做个常温上面级
SPX二级煤油都能入GTO
一级甲烷二级氢氧，入GTO没问题，解决液氢保温甚至能入GEO，轮不到用上面级
楠宫萧vn 发表于 2015-5-1 00:08
这东西启动非常麻烦，具体的我也没搞清……
1，启动时序比燃气发生器的J-2简单
2，热燃气降温靠液氢稀释而不是换热
http://www.astronautix.com/engines/j2s.htm
The J-2S simplification was primarily in the change from a gas generator engine cycle to simpler tap-off engine cycle. This cycle allowed for the elimination of the gas generator by supplying hot gas for the turbines from the combustion chamber, diluted considerably with liquid hydrogen. This simplification eliminated some of the timing difficulties associated with the start-up of multiple combustion devices. The oxidizer in this cycle was pumped to pressure and ducted into the injector. The fuel was pumped to pressure and used to cool the combustion chamber and immediately diluted with some of the cold hydrogen from the coolant circuit. This warm hydrogen and steam were used to power the high-pressure ratio turbines and were then ducted back to the nozzle at a suitable location to be expanded with the engine's exhaust plume.
这东西启动非常麻烦，具体的我也没搞清……
1，启动时序比燃气发生器的J-2简单
2，热燃气降温靠液氢稀释而不是换热
http://www.astronautix.com/engines/j2s.htm
The J-2S simplification was primarily in the change from a gas generator engine cycle to simpler tap-off engine cycle. This cycle allowed for the elimination of the gas generator by supplying hot gas for the turbines from the combustion chamber, diluted considerably with liquid hydrogen. This simplification eliminated some of the timing difficulties associated with the start-up of multiple combustion devices. The oxidizer in this cycle was pumped to pressure and ducted into the injector. The fuel was pumped to pressure and used to cool the combustion chamber and immediately diluted with some of the cold hydrogen from the coolant circuit. This warm hydrogen and steam were used to power the high-pressure ratio turbines and were then ducted back to the nozzle at a suitable location to be expanded with the engine's exhaust plume.