超级军网比较罕见的运输机——XC-120 Pack Plane！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:57:55
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2015-4-23 08:39 上传
有简介吗？这个飞机为啥后来就不用了？很方便呀，预制厢，有利于快速装卸，快速运输。
天涯浪子999 发表于 2015-4-23 08:57
有简介吗？这个飞机为啥后来就不用了？很方便呀，预制厢，有利于快速装卸，快速运输。
因为C130更方便
有简介吗？这个飞机为啥后来就不用了？很方便呀，预制厢，有利于快速装卸，快速运输。
因为C130更方便
天涯浪子999 发表于 2015-4-23 08:57
有简介吗？这个飞机为啥后来就不用了？很方便呀，预制厢，有利于快速装卸，快速运输。
再方便也没有现在的军用运输机方便啊
有简介吗？这个飞机为啥后来就不用了？很方便呀，预制厢，有利于快速装卸，快速运输。
再方便也没有现在的军用运输机方便啊
这起落架相当特别
装满炸弹直接扔下去威力应该不小, 准头另说 
张俊 发表于 2015-4-23 09:32
再方便也没有现在的军用运输机方便啊
的确也是，就是不知道尺寸，是否可以用于运输一些特制件。
再方便也没有现在的军用运输机方便啊
的确也是，就是不知道尺寸，是否可以用于运输一些特制件。
这个机的确第一次见到，不过可以直接改成轰炸机啊，呵呵
总觉得像是拿P61改的
盖碗壳子 发表于 2015-4-23 11:21
总觉得像是拿P61改的
C-119B的实验性改版而已
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总觉得像是拿P61改的
C-119B的实验性改版而已
2015-4-23 11:53 上传
优点就不说了，可以推断出有以下几个缺点：
1、起落架太长，野战机场起降性能、短距起降能力堪忧；
2、机腹和货舱的对接处结构需要额外加强，增加了死重；
3、方形的货舱无法做成气密结构，限制了用途和升限；
4、需要专门的流线型货舱，提高了成本；
5、飞行速度慢，寄生阻力大，机身正面投影面积大，正常的中小型运输机驾驶舱和货舱是前后串列，有利于满足低阻力巡航所需的长细比。
这样的话这种底部模块化货舱的实用价值就不高了，毕竟不是直升机那样主要用于吊运，要运输这些货物空军可以直接采用更大型的运输机，不过这种构型可以作为特种运输机，比如最近美帝搞的那个比An-225还大的空中发射火箭用的双体运输机
1、起落架太长，野战机场起降性能、短距起降能力堪忧；
2、机腹和货舱的对接处结构需要额外加强，增加了死重；
3、方形的货舱无法做成气密结构，限制了用途和升限；
4、需要专门的流线型货舱，提高了成本；
5、飞行速度慢，寄生阻力大，机身正面投影面积大，正常的中小型运输机驾驶舱和货舱是前后串列，有利于满足低阻力巡航所需的长细比。
这样的话这种底部模块化货舱的实用价值就不高了，毕竟不是直升机那样主要用于吊运，要运输这些货物空军可以直接采用更大型的运输机，不过这种构型可以作为特种运输机，比如最近美帝搞的那个比An-225还大的空中发射火箭用的双体运输机
天涯浪子999 发表于 2015-4-23 08:57
有简介吗？这个飞机为啥后来就不用了？很方便呀，预制厢，有利于快速装卸，快速运输。
维基百科里有，英文的
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_XC-120_Packplane
有简介吗？这个飞机为啥后来就不用了？很方便呀，预制厢，有利于快速装卸，快速运输。
维基百科里有，英文的
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_XC-120_Packplane
这不是119改的那货么？119可是50-60年代的名机。
幻影4000 发表于 2015-4-23 10:57
这个机的确第一次见到，不过可以直接改成轰炸机啊，呵呵
z总觉得这玩意本来就是拿P61改的
这个机的确第一次见到，不过可以直接改成轰炸机啊，呵呵
z总觉得这玩意本来就是拿P61改的
LantianYY 发表于 2015-4-23 12:48
优点就不说了，可以推断出有以下几个缺点：
1、起落架太长，野战机场起降性能、短距起降能力堪忧；
2、机 ...
对比11楼和主楼的起落架，起落架长度并不算太长
优点就不说了，可以推断出有以下几个缺点：
1、起落架太长，野战机场起降性能、短距起降能力堪忧；
2、机 ...
对比11楼和主楼的起落架，起落架长度并不算太长
张俊 发表于 2015-4-23 14:59
对比11楼和主楼的起落架，起落架长度并不算太长
这种结构受力情况不理想，中间的集中载荷通过对接处加载到机身上，中部机身的载荷和两侧主起落架之间还有较长距离，增大了力矩。
比母型机C-119更差的是“前”起落架，因为要布置在螺旋桨后，根部受力点离机头太远离主起落架太近，降落的时候减速时机身和货舱产生的前倾加低头力矩还得通过翼根-翼盒-发动机起落架舱-前起落架传导，这么大的扭转力矩对主翼是很严峻的考验。再说起落架部分本来就是重量控制重灾区，民航客机取下单翼和粗短起落架不是没理由的
张俊 发表于 2015-4-23 14:59
对比11楼和主楼的起落架，起落架长度并不算太长
这种结构受力情况不理想，中间的集中载荷通过对接处加载到机身上，中部机身的载荷和两侧主起落架之间还有较长距离，增大了力矩。
比母型机C-119更差的是“前”起落架，因为要布置在螺旋桨后，根部受力点离机头太远离主起落架太近，降落的时候减速时机身和货舱产生的前倾加低头力矩还得通过翼根-翼盒-发动机起落架舱-前起落架传导，这么大的扭转力矩对主翼是很严峻的考验。再说起落架部分本来就是重量控制重灾区，民航客机取下单翼和粗短起落架不是没理由的
空天炮兵 发表于 2015-4-23 14:09
维基百科里有，英文的
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_XC-120_Packplane
收到，谢谢
维基百科里有，英文的
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_XC-120_Packplane
收到，谢谢