超级军网图解AV国XC-2军用运输机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:58:20
XC-2是由日本川崎重工研制的新一代大型军用运输机，计划取代70年代服役的C-1运输机。首架样机于2010年1月26日首飞，第二架于2011年1月27日首飞。该机全长44.4米，翼展43.9米，机高14.3米，空重60.8吨，最大起飞重量141吨，最大载荷30吨以上，航程6500公里（载重12吨）。日本计划2013年正式装备航空自卫队。
该机首飞后多次向公众展示，现将搜集到的有关资料翻译整理，以供参考。
舷窗
机头单侧各有5个舷窗，两侧共10个，均可电加热防雾。
① 主窗与XP-1反潜机通用。
② 整流罩有9道防雷条，内部装有气象雷达。
③ 主窗旁边是可滑动舷窗，可从机内开合。
④ 主窗与整流罩之间装有前视红外系统（01号机已拆掉，02号机仍安装）。
机身左侧
① 安装在左前方下部的从上往下分别是1号空速管、TAT（全温度）传感器、3号空速管。
空速管利用动压测量速度，TAT传感器测量温度。
② 前轮上部的黑色突起是雷达告警装置。上面带两个插销的121L04面板上标有“ICS JACK BOX”字样，这里安装有与机内进行通话的ICS接口。
③ 舷窗前部的黑色突起是测冰仪，下部是导弹预警装置。
④ 机身号码下面的黑色圆形标识是静压口，斜上方两个小突起是用来测量迎角的ＡＯＡ传感器。
机舱舱门。舱门上方横线是防雨装置。
中间位置可见机内上层货舱的圆形舷窗。右上方是夜间飞行时确认主翼结冰状况的测冰灯。其上方可看到紧急逃生出口。
机身右侧
０１号机机头上装有标准空速管（０２号机未装）。
右侧传感器配置基本与左侧相同，只是右侧空速管只有一个。
右侧与左侧一样，也安装有两个ＡＯＡ传感器和静压口。
驾驶舱顶部有紧急逃生出口。连同主翼附近的两处，机身上部共有三处逃生出口。
⑦０２号机机身上部装有空中加油受油口。
XC-2是由日本川崎重工研制的新一代大型军用运输机，计划取代70年代服役的C-1运输机。首架样机于2010年1月26日首飞，第二架于2011年1月27日首飞。该机全长44.4米，翼展43.9米，机高14.3米，空重60.8吨，最大起飞重量141吨，最大载荷30吨以上，航程6500公里（载重12吨）。日本计划2013年正式装备航空自卫队。
该机首飞后多次向公众展示，现将搜集到的有关资料翻译整理，以供参考。
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舷窗
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机头单侧各有5个舷窗，两侧共10个，均可电加热防雾。
① 主窗与XP-1反潜机通用。
② 整流罩有9道防雷条，内部装有气象雷达。
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③ 主窗旁边是可滑动舷窗，可从机内开合。
④ 主窗与整流罩之间装有前视红外系统（01号机已拆掉，02号机仍安装）。
机身左侧
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① 安装在左前方下部的从上往下分别是1号空速管、TAT（全温度）传感器、3号空速管。
空速管利用动压测量速度，TAT传感器测量温度。
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② 前轮上部的黑色突起是雷达告警装置。上面带两个插销的121L04面板上标有“ICS JACK BOX”字样，这里安装有与机内进行通话的ICS接口。
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③ 舷窗前部的黑色突起是测冰仪，下部是导弹预警装置。
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④ 机身号码下面的黑色圆形标识是静压口，斜上方两个小突起是用来测量迎角的ＡＯＡ传感器。
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机舱舱门。舱门上方横线是防雨装置。
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中间位置可见机内上层货舱的圆形舷窗。右上方是夜间飞行时确认主翼结冰状况的测冰灯。其上方可看到紧急逃生出口。
机身右侧
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０１号机机头上装有标准空速管（０２号机未装）。
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右侧传感器配置基本与左侧相同，只是右侧空速管只有一个。
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右侧与左侧一样，也安装有两个ＡＯＡ传感器和静压口。
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驾驶舱顶部有紧急逃生出口。连同主翼附近的两处，机身上部共有三处逃生出口。
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⑦０２号机机身上部装有空中加油受油口。
机身
机身中部沿起落架舱设有6个圆形舷窗。
由于在静力试验中发现强度不够，01号机身上安装有数处加强筋。量产型将把加强筋与机
身结构一体化。
① 起落架舱前部：上为滑行灯，下为着陆灯。
②后面估计是空调系统。设有吸入外部空气的NACA型吸入口，用吸入的外部空气冷却发动机产生的压缩气体。
③XC-2的APU采用霍尼韦尔公司的131-9J型。与XP-1反潜机相同。
④编队灯。
机身
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机身中部沿起落架舱设有6个圆形舷窗。
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由于在静力试验中发现强度不够，01号机身上安装有数处加强筋。量产型将把加强筋与机
身结构一体化。
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① 起落架舱前部：上为滑行灯，下为着陆灯。
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②后面估计是空调系统。设有吸入外部空气的NACA型吸入口，用吸入的外部空气冷却发动机产生的压缩气体。
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③XC-2的APU采用霍尼韦尔公司的131-9J型。与XP-1反潜机相同。
④编队灯。
机翼
前缘缝翼分为6片。
下降状态时的前缘缝翼，可见下偏角度很大。
后缘襟翼分为内侧襟翼与外侧襟翼。
发动机
发动机采用两台GE公司的CF6-80C2K1F，单台最大推力可达27.9吨，与空中自卫队的E-767
预警机和KC-767加油机相同，便于后勤维护。
后部机身
机身后部可见空降舱门、货舱、腹鳍，以及雷达告警装置和MWS传感器。另外机身上部安
装有卫星通信天线。
空降舱门前部可见开有很多圆形孔，这是偏流装置。在进行空降时向前打开，起到防风的作
用。
空降时处于打开位置。
②后机身可见加强筋。国籍标识斜上方是编队灯。
③腹鳍。
尾椎部分与机头一样，也安装有RWR和MWS天线。
尾翼
① ILS天线。
② 编队灯。
③ 可从外部确认水平尾翼偏转角度的刻度标识。
④ 水平尾翼前缘分为四片，可加热防冰。
⑤ 升降舵。
⑥ 垂直尾翼。
机翼
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前缘缝翼分为6片。
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下降状态时的前缘缝翼，可见下偏角度很大。
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后缘襟翼分为内侧襟翼与外侧襟翼。
发动机
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发动机采用两台GE公司的CF6-80C2K1F，单台最大推力可达27.9吨，与空中自卫队的E-767
预警机和KC-767加油机相同，便于后勤维护。
后部机身
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机身后部可见空降舱门、货舱、腹鳍，以及雷达告警装置和MWS传感器。另外机身上部安
装有卫星通信天线。
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空降舱门前部可见开有很多圆形孔，这是偏流装置。在进行空降时向前打开，起到防风的作
用。
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空降时处于打开位置。
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②后机身可见加强筋。国籍标识斜上方是编队灯。
③腹鳍。
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尾椎部分与机头一样，也安装有RWR和MWS天线。
尾翼
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① ILS天线。
② 编队灯。
③ 可从外部确认水平尾翼偏转角度的刻度标识。
④ 水平尾翼前缘分为四片，可加热防冰。
⑤ 升降舵。
⑥ 垂直尾翼。
XC2还是很漂亮的，希望咱们的Y20加快进度啊
C2和Y20可不是一个等级的飞机...
这货飞一半掉零件，继承了F15J的光荣传统。http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1530242 不知道结构强度现在搞定没有。
垂尾的那个标志和中航工业的好像……
别说还真像，难不成尾翼是中航代工的？？？
我就看见这个了，真是令人眼馋啊
其他的好不羡慕
鬼子竟然在上面加了受油口，野心不小啊
鬼子北约标准整的运输机直升机都装受油管
我们要跟进啊
老提我们的腿短 我们真该给6爷装加油设备
虽然现在还没大型加油机 可以给六爷加油
再怎么往大里整，也还是一个中运的架子。
发动机看得我流口水。。。
我们可以以Y20大运为基础，搞个载重30吨级的双发中运。配合载重20吨级的轻型运输机和载重10吨级的小型运输机 ...
有这个发动机，我们啥都可以搞。。。
发动机看得我流口水。。。
对于军用运输机来说，双大发不如四中发来得实在。等WS20吧。
发动机看得我流口水。。。
有个什么好流口水的，波音767上就有，国内又不是没有767，而兔子要的是完全自主生产和维护能力！本子这样攒出来的货，放在C919上拿FAA还行，放Y20上，兔子肯定不干，而且也没法干！
C2还是不错的，侧舱门设计比Y20合理，我最看不上Y20的，就是那两个侧舱门，又大又不好用！
有个什么好流口水的，波音767上就有，国内又不是没有767，而兔子要的是完全自主生产和维护能力！本子这样 ...
我们难道可以从767扯下来改20用吗？珠海航展那个大模型现在也没影。鬼子从来都没有体系，鬼子能从美帝那里搞来用，本子自己认为这也算是拿来主义吧。。。
C2和Y20可不是一个等级的飞机...
这货飞一半掉零件，继承了F15J的光荣传统。http://lt.cjdby.n ...
由于在静力试验中发现强度不够，01号机身上安装有数处加强筋。量产型将把加强筋与机
身结构一体化。
原文在此
小日本的东西总是一股子说不清的独特小日本味道
嗯，不管怎么看，都一脸倭奴相。
我们可以以Y20大运为基础，搞个载重30吨级的双发中运。配合载重20吨级的轻型运输机和载重10吨级的小型运输机 ...
貌似30吨级的，我们不需要吧。 TG也好像没打算搞这个。
要真的搞150吨级的重型运输机，我想可以借鉴下安-124,或者和安东诺夫联合制造，不过得要设计图纸神马的。
不知道安东诺夫会不会干。 或者直接买，但是只买几架，后期的要自己造，顺便把图纸弄过来。
至于C5是巨运，那安-225算啥。。。。。
这货的航程比较变态
载荷小，发动机省油，航程能不变态么。