超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:48:45
涡扇20也就是SF-A核心机高压压气机7级，既不同于涡扇10的9级高压压气机，也不同于涡扇15的6及高压压气机，涡扇10某个预研改进型号倒是7级高压压气机，但那个是用的大小叶片技术，和航展上SF-A的掠型叶片高压压气机不同。那涡扇20的高压压气机哪里来的，按推力来算应该和涡扇10核心机一样是25公斤级的，小于涡扇15的核心机30公斤流量。PS：涡扇20的风扇真落后，32片平直的叶片,高压压气机倒是挺先进。涡扇20也就是SF-A核心机高压压气机7级，既不同于涡扇10的9级高压压气机，也不同于涡扇15的6及高压压气机，涡扇10某个预研改进型号倒是7级高压压气机，但那个是用的大小叶片技术，和航展上SF-A的掠型叶片高压压气机不同。那涡扇20的高压压气机哪里来的，按推力来算应该和涡扇10核心机一样是25公斤级的，小于涡扇15的核心机30公斤流量。PS：涡扇20的风扇真落后，32片平直的叶片,高压压气机倒是挺先进。
来源太行。。。
和太行没关系，太行高压压气机9级，涡扇20是7级，完全不一样。
楼主是来套资料的么，
dady一说CFM56-5 一说涡扇10还有找爹党说是PS90，自己想
设计者的脑子
网传 CFM56
网传 CFM56
WS20现在进展情况怎么样了？什么时候运20能开始使用？
richie75 发表于 2015-4-23 08:48
来源太行。。。
啥时候能见识矢量机
来源太行。。。
啥时候能见识矢量机
laoyulaile 发表于 2015-4-23 12:41
WS20现在进展情况怎么样了？什么时候运20能开始使用？
估计快了吧，这个不好说时间
WS20现在进展情况怎么样了？什么时候运20能开始使用？
估计快了吧，这个不好说时间
改个低压段又不是什么难事，非得死板到太行啥样ws20就啥样？
Duang⊙ω⊙⊙ω⊙⊙ω⊙⊙ω⊙来源米国的56
不是一直传的 CFM56？？？
高压压气机变更，又不是核心机主体结构变更。。修改一下就是了。。这种事情全世界都差不多。没比较深究
不是都是说WS10逆向自CFM56，WS20又改自WS10么来自: iPhone客户端
不是都是说WS10逆向自CFM56，WS20又改自WS10么？来自: iPhone客户端
楼主套的不错，哪个国家的
中推的核心机? 配个高压比低压段来实现流量
听说、可能、也许、大概……
CFM56
CFM56
怎么看楼主都像来秀或者来套的
怎么看楼主都像来秀或者来套的
其实是来骗套套的。:-*
其实是来骗套套的。:-*
说实在的能做到网传的CFM-56就不错了。
昨天中国航空报八股最新发动机试飞了 是不是15啊 我发畅谈没人回
平直叶片？这是真的？
不就是山寨CFM56吗？
WS20的爹还没有现身。
高压压气机变更，又不是核心机主体结构变更。。修改一下就是了。。这种事情全世界都差不多。没比较深究
核心机主体结构包括哪些？
核心机主体结构包括哪些？
就是CFM56吧，而且原版一大堆，还仿不好真的可以去屎了
helialpha 发表于 2015-4-23 08:51
和太行没关系，太行高压压气机9级，涡扇20是7级，完全不一样。
核心机也是可以改进的，像RD33的改进方案，就是要把它的核心机的高压压气机从9级改为7级。
和太行没关系，太行高压压气机9级，涡扇20是7级，完全不一样。
核心机也是可以改进的，像RD33的改进方案，就是要把它的核心机的高压压气机从9级改为7级。
GM逍遥浪子 发表于 2015-4-23 20:13
昨天中国航空报八股最新发动机试飞了 是不是15啊 我发畅谈没人回
应该不是涡扇15。
“目前，两型机研制进行到了型号研制的后期科研试飞阶段。其中一型发动机业已完成设计定型试飞，朝着成为市场装备产品的终极目标迈出了坚实的一步。”涡扇15不会推向市场，市场装备的应该是涡扇13吧？时间节点也正好，因为明年开始生产枭龙block3。
涡扇13定型也算终成正果。
GM逍遥浪子 发表于 2015-4-23 20:13
昨天中国航空报八股最新发动机试飞了 是不是15啊 我发畅谈没人回
应该不是涡扇15。
“目前，两型机研制进行到了型号研制的后期科研试飞阶段。其中一型发动机业已完成设计定型试飞，朝着成为市场装备产品的终极目标迈出了坚实的一步。”涡扇15不会推向市场，市场装备的应该是涡扇13吧？时间节点也正好，因为明年开始生产枭龙block3。
涡扇13定型也算终成正果。
应该不是涡扇15。
“目前，两型机研制进行到了型号研制的后期科研试飞阶段。其中一型发动机 ...
也不错 大推 中推都能完整的走全流程，以后发动机应该会容易点，弯路能少走点
“目前，两型机研制进行到了型号研制的后期科研试飞阶段。其中一型发动机 ...
也不错 大推 中推都能完整的走全流程，以后发动机应该会容易点，弯路能少走点
kulbit 发表于 2015-4-24 07:38
核心机主体结构包括哪些？
高压压气机、燃烧室、高压涡轮这三大主要部件
核心机主体结构包括哪些？
高压压气机、燃烧室、高压涡轮这三大主要部件
高压压气机、燃烧室、高压涡轮这三大主要部件
回答正确
回答正确
zxphony 发表于 2015-4-24 16:29
核心机也是可以改进的，像RD33的改进方案，就是要把它的核心机的高压压气机从9级改为7级。
一下少掉两级，那就不是改进了，是重新设计。
核心机也是可以改进的，像RD33的改进方案，就是要把它的核心机的高压压气机从9级改为7级。
一下少掉两级，那就不是改进了，是重新设计。
fx15 发表于 2015-4-27 22:38
一下少掉两级，那就不是改进了，是重新设计。
F414原来是7级高压压气机，而EDE和EFE型都改为6级压气机，这可是F414发动机的改进，那F414的核心机算不算改进呢？
改进和重新设计到底有什么明确的界线吗？
fx15 发表于 2015-4-27 22:38
一下少掉两级，那就不是改进了，是重新设计。
F414原来是7级高压压气机，而EDE和EFE型都改为6级压气机，这可是F414发动机的改进，那F414的核心机算不算改进呢？
改进和重新设计到底有什么明确的界线吗？
扯蛋太行核心机抄袭F110，是受当年做了脱密处理的某些论文的影响。
实际上，太行的压缩系统，高压部分与低压部分的压比接近，差距不大。这与F110的设计及思路都完全不同，可以说是两个不同方向的产物，不但压缩比的分配不同，级数也有很大的差异，我们更紧凑。
高压涡轮也和F110有很大差异，材料不同，落压比也不同。
燃烧室部分，F110只是当年太行众多参考机型之一，实际两者的燃烧室差异很大，冷却技术不同自然细节千差万别。
实际上，太行的压缩系统，高压部分与低压部分的压比接近，差距不大。这与F110的设计及思路都完全不同，可以说是两个不同方向的产物，不但压缩比的分配不同，级数也有很大的差异，我们更紧凑。
高压涡轮也和F110有很大差异，材料不同，落压比也不同。
燃烧室部分，F110只是当年太行众多参考机型之一，实际两者的燃烧室差异很大，冷却技术不同自然细节千差万别。
zxphony 发表于 2015-4-27 22:56
F414原来是7级高压压气机，而EDE和EFE型都改为6级压气机，这可是F414发动机的改进，那F414的核心机算不 ...
少一级要达到同样的压比，肯定是重新设计，从最基础的理论计算开始。
F414原来是7级高压压气机，而EDE和EFE型都改为6级压气机，这可是F414发动机的改进，那F414的核心机算不 ...
少一级要达到同样的压比，肯定是重新设计，从最基础的理论计算开始。
dddd-dh2016 发表于 2015-4-28 23:00
扯蛋太行核心机抄袭F110，是受当年做了脱密处理的某些论文的影响。
实际上，太行的压缩系统，高压部分与 ...
高低压级的压比肯定会有差异，不然发动机效率受影响。
扯蛋太行核心机抄袭F110，是受当年做了脱密处理的某些论文的影响。
实际上，太行的压缩系统，高压部分与 ...
高低压级的压比肯定会有差异，不然发动机效率受影响。
fx15 发表于 2015-4-29 15:02
高低压级的压比肯定会有差异，不然发动机效率受影响。
这个未必。
以后的双多串列燃烧室机型，低压转子稳定度很大，而且功率和转速大幅可调，高低压相当是可以的，甚至低压高于高压也不是不可能。
高低压级的压比肯定会有差异，不然发动机效率受影响。
这个未必。
以后的双多串列燃烧室机型，低压转子稳定度很大，而且功率和转速大幅可调，高低压相当是可以的，甚至低压高于高压也不是不可能。