超级军网非公有制经济登陆铁路建设市场
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:49:59
本报北京8月5日讯（记者朱海燕）一项改革，使铁路每年可吸纳资金800亿至1200亿元，一年的融资可修建4条青藏铁路。
目前，铁路建设的"国有化"正向投资多元化转变。倘若有钱，原本喂猪养牛的农民都可以投资建设铁路。
7月28日，铁道部副部长陆东福称，对国外资本开放的领域同样对国内非公有制资本开放。简言之，富起来的民营企业和小商小贩若投资铁路，会成为更大的老板。
一位私企老板说："投资铁路划得来，每年将能获得10%以上的投资回报。"
他说："抗战时，中国人能筑起血肉长城。现在，富起来的中国人一定能筑起钢铁坦途。"
中国的铁路短缺，改革开放24年来，全国GDP年均增长9.4%，铁路货运周转量年均才增长5%，全国每年有近2/3的货运需求落空。
长期以来，中国铁路一直向货主征收建设费，每年征收400亿元，去掉长期债务的还本付息，中小项目投资和既有铁路的保养维护200亿元外，还剩200亿元。这对于资金告急的铁路建设来说，如虎吃兔食，难以为继。
为拓宽铁路建设资金渠道，铁道部开门向社会找钱，5月20日举办的中国铁路建设项目推介招商会，推出43个铁路建设项目，融资达400亿元；7月23日，发布《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，宣布向非公有制资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营四大领域。非公有制资本的主要部分将投资在干线铁路和支线铁路建设上。
中国铁路要完成中长期规划，从现在到2020年，每年要投入资金1000至1300亿元，而实际建设资金，每年只能落实500亿元，短缺500至800亿元。拓宽资金来源渠道，才是铁路发展的出路所在。
经济界人士分析，告别过去"独木桥"的建路模式，汇纳百川，创新融资方式，中国铁路"人畅其行，货畅其流"的时代就会到来。
一位民营企业家说："只要走改革开放的路，中国在十几年内就会有自己的'铁路大王'。"
来源：中国铁道建筑报本报北京8月5日讯（记者朱海燕）一项改革，使铁路每年可吸纳资金800亿至1200亿元，一年的融资可修建4条青藏铁路。
目前，铁路建设的"国有化"正向投资多元化转变。倘若有钱，原本喂猪养牛的农民都可以投资建设铁路。
7月28日，铁道部副部长陆东福称，对国外资本开放的领域同样对国内非公有制资本开放。简言之，富起来的民营企业和小商小贩若投资铁路，会成为更大的老板。
一位私企老板说："投资铁路划得来，每年将能获得10%以上的投资回报。"
他说："抗战时，中国人能筑起血肉长城。现在，富起来的中国人一定能筑起钢铁坦途。"
中国的铁路短缺，改革开放24年来，全国GDP年均增长9.4%，铁路货运周转量年均才增长5%，全国每年有近2/3的货运需求落空。
长期以来，中国铁路一直向货主征收建设费，每年征收400亿元，去掉长期债务的还本付息，中小项目投资和既有铁路的保养维护200亿元外，还剩200亿元。这对于资金告急的铁路建设来说，如虎吃兔食，难以为继。
为拓宽铁路建设资金渠道，铁道部开门向社会找钱，5月20日举办的中国铁路建设项目推介招商会，推出43个铁路建设项目，融资达400亿元；7月23日，发布《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，宣布向非公有制资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营四大领域。非公有制资本的主要部分将投资在干线铁路和支线铁路建设上。
中国铁路要完成中长期规划，从现在到2020年，每年要投入资金1000至1300亿元，而实际建设资金，每年只能落实500亿元，短缺500至800亿元。拓宽资金来源渠道，才是铁路发展的出路所在。
经济界人士分析，告别过去"独木桥"的建路模式，汇纳百川，创新融资方式，中国铁路"人畅其行，货畅其流"的时代就会到来。
一位民营企业家说："只要走改革开放的路，中国在十几年内就会有自己的'铁路大王'。"
来源：中国铁道建筑报
目前，铁路建设的"国有化"正向投资多元化转变。倘若有钱，原本喂猪养牛的农民都可以投资建设铁路。
7月28日，铁道部副部长陆东福称，对国外资本开放的领域同样对国内非公有制资本开放。简言之，富起来的民营企业和小商小贩若投资铁路，会成为更大的老板。
一位私企老板说："投资铁路划得来，每年将能获得10%以上的投资回报。"
他说："抗战时，中国人能筑起血肉长城。现在，富起来的中国人一定能筑起钢铁坦途。"
中国的铁路短缺，改革开放24年来，全国GDP年均增长9.4%，铁路货运周转量年均才增长5%，全国每年有近2/3的货运需求落空。
长期以来，中国铁路一直向货主征收建设费，每年征收400亿元，去掉长期债务的还本付息，中小项目投资和既有铁路的保养维护200亿元外，还剩200亿元。这对于资金告急的铁路建设来说，如虎吃兔食，难以为继。
为拓宽铁路建设资金渠道，铁道部开门向社会找钱，5月20日举办的中国铁路建设项目推介招商会，推出43个铁路建设项目，融资达400亿元；7月23日，发布《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，宣布向非公有制资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营四大领域。非公有制资本的主要部分将投资在干线铁路和支线铁路建设上。
中国铁路要完成中长期规划，从现在到2020年，每年要投入资金1000至1300亿元，而实际建设资金，每年只能落实500亿元，短缺500至800亿元。拓宽资金来源渠道，才是铁路发展的出路所在。
经济界人士分析，告别过去"独木桥"的建路模式，汇纳百川，创新融资方式，中国铁路"人畅其行，货畅其流"的时代就会到来。
一位民营企业家说："只要走改革开放的路，中国在十几年内就会有自己的'铁路大王'。"
来源：中国铁道建筑报本报北京8月5日讯（记者朱海燕）一项改革，使铁路每年可吸纳资金800亿至1200亿元，一年的融资可修建4条青藏铁路。
目前，铁路建设的"国有化"正向投资多元化转变。倘若有钱，原本喂猪养牛的农民都可以投资建设铁路。
7月28日，铁道部副部长陆东福称，对国外资本开放的领域同样对国内非公有制资本开放。简言之，富起来的民营企业和小商小贩若投资铁路，会成为更大的老板。
一位私企老板说："投资铁路划得来，每年将能获得10%以上的投资回报。"
他说："抗战时，中国人能筑起血肉长城。现在，富起来的中国人一定能筑起钢铁坦途。"
中国的铁路短缺，改革开放24年来，全国GDP年均增长9.4%，铁路货运周转量年均才增长5%，全国每年有近2/3的货运需求落空。
长期以来，中国铁路一直向货主征收建设费，每年征收400亿元，去掉长期债务的还本付息，中小项目投资和既有铁路的保养维护200亿元外，还剩200亿元。这对于资金告急的铁路建设来说，如虎吃兔食，难以为继。
为拓宽铁路建设资金渠道，铁道部开门向社会找钱，5月20日举办的中国铁路建设项目推介招商会，推出43个铁路建设项目，融资达400亿元；7月23日，发布《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，宣布向非公有制资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营四大领域。非公有制资本的主要部分将投资在干线铁路和支线铁路建设上。
中国铁路要完成中长期规划，从现在到2020年，每年要投入资金1000至1300亿元，而实际建设资金，每年只能落实500亿元，短缺500至800亿元。拓宽资金来源渠道，才是铁路发展的出路所在。
经济界人士分析，告别过去"独木桥"的建路模式，汇纳百川，创新融资方式，中国铁路"人畅其行，货畅其流"的时代就会到来。
一位民营企业家说："只要走改革开放的路，中国在十几年内就会有自己的'铁路大王'。"
来源：中国铁道建筑报