长安汽车冒进之失：慢慢来 比较快（兼谈几大自主的品控 ...

兵贵神速还是步步为营，不仅是两国交锋于战场的谋略抉择，也是企业竞争于商场的策略取舍。近日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)因为3个月内发生两次召回事件而显出了冒进求速、扩张过快带来的隐忧。
    去年12月31日，长安汽车发布公告，召回2007年1月13日至2012年4月30日期间生产的志翔、CX30、杰勋汽车，共计20828辆；日前，长安汽车再次向国家质检总局备案了召回计划，决定自3月31日起，召回旗下10款车型，共计121003辆。对于本次召回的原因，长安汽车给出的理由是由于供应商生产批次，召回范围内车辆的冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温升高，存在安全隐患。
    尽管本次召回仅占到长安汽车去年总销量的不到两成，但召回的车辆全部集中在今年前两个月，而且包含旗下热销的CS35、CS75、悦翔V7、逸动等主力军，波及了长安汽车今年前两个月销量60%以上的车型，对长安的品牌形象打击不可小视。
    业内人士普遍认为，这次长安汽车出现问题召回，与其激进扩张的发展战略不无关系。
    2014年，长安汽车销量达到57.24万辆，同比大幅增长39.73%。作为排名前5的自主车企中销量增长最为迅猛的车企，长安汽车最终夺得了车企总排名第11，自主车企第2名的成绩，其自主车企排名相较于2013年增长3位，势头迅猛。
    今年1月，长安汽车又再创新高，成为自主品牌乘用车首个突破10万级别的企业，远高于其他自主车企。同时，与去年同期相比，长安汽车近七成的增幅，在自主品牌中也名列前茅。
    伴随汽车产销量高速增长而来的，却是产品质量问题频发。2013年因机油乳化问题召回之后，这是长安汽车第三次露出大规模的破绽。所谓事不过三，长安汽车真的应该暂缓脚步思考一下，自身的质量体系是否跟上了企业快速扩张的脚步。
    一般来说，经营企业大致上有两种路线。一是由小做大、由大变强，通过“量”的积累实现“质”的蜕变，最终成为行业的巨头；另一种则是从最初就专注某一领域，将对质量的精益求精放在首位，有意识地控制自身的规模和扩张速度。两者各有所长，并无优劣之分。
    对于中国的企业而言，无疑前者居多，但由于膨胀过于迅速而乱了阵脚最终没能撑到“质”变就倒塌的前车之鉴也不在少数，比如上世纪90年代曾经不可一世的秦池白酒、巨人集团等等。
    汽车行业也早有先例。比如当年的比亚迪，自2006年起连续四年汽车销量增长幅度超过100%，何其风光耀眼？但2010年的危机可谓让其猝不及防。王传福事后曾经回忆道：“当时汽车事业部的总经理都会说，品质没有问题，不是都卖光了吗？”
    虽然经历了瘦身整合之后，比亚迪又重振旗鼓，但王传福早就为这段值得载入中国企业发展危机史的案例下了注脚，“速度放缓一点，不是坏事。”
    纵观整个中国汽车工业的发展历程，基本也是这个路线。在前几年井喷式的跃进而第二种追求质量的极致、控制发展规模的路线，其典型代表当属寿司之神小野二郎和他著名的寿司店“数寄屋桥次郎”。当然，生产大众化汽车的企业不可能都像米其林三星寿司店一样为了完美的质量而通通变身劳斯莱斯或者宾利，但中国车企在积极学习日本精益化管理以降低生产成本的同时，或许也应该受一点日本传统匠人精神的熏陶与感染。
    尤其对于刚刚从去年“十二连降”的打击中显露出复苏势头的自主品牌而言，销量上涨和市场份额回升并非意味着其在消费者心中的口碑和竞争力开始出现质的转变。很多时候，在高速扩张的光环之下，危机早已暗流涌动。面对未来必将更加激烈的市场竞争，质量必须要摆在销量之前。过后，我国汽车市场已经开始思考转型。但目前看来，由大转强并非易事，就像牛顿第二定律所说，质量越大的物体惯性越大，其运动状态也越难改变。
http://www.cinn.cn/qc/336506.shtml

兵贵神速还是步步为营，不仅是两国交锋于战场的谋略抉择，也是企业竞争于商场的策略取舍。近日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)因为3个月内发生两次召回事件而显出了冒进求速、扩张过快带来的隐忧。
    去年12月31日，长安汽车发布公告，召回2007年1月13日至2012年4月30日期间生产的志翔、CX30、杰勋汽车，共计20828辆；日前，长安汽车再次向国家质检总局备案了召回计划，决定自3月31日起，召回旗下10款车型，共计121003辆。对于本次召回的原因，长安汽车给出的理由是由于供应商生产批次，召回范围内车辆的冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温升高，存在安全隐患。
    尽管本次召回仅占到长安汽车去年总销量的不到两成，但召回的车辆全部集中在今年前两个月，而且包含旗下热销的CS35、CS75、悦翔V7、逸动等主力军，波及了长安汽车今年前两个月销量60%以上的车型，对长安的品牌形象打击不可小视。
    业内人士普遍认为，这次长安汽车出现问题召回，与其激进扩张的发展战略不无关系。
    2014年，长安汽车销量达到57.24万辆，同比大幅增长39.73%。作为排名前5的自主车企中销量增长最为迅猛的车企，长安汽车最终夺得了车企总排名第11，自主车企第2名的成绩，其自主车企排名相较于2013年增长3位，势头迅猛。
    今年1月，长安汽车又再创新高，成为自主品牌乘用车首个突破10万级别的企业，远高于其他自主车企。同时，与去年同期相比，长安汽车近七成的增幅，在自主品牌中也名列前茅。
    伴随汽车产销量高速增长而来的，却是产品质量问题频发。2013年因机油乳化问题召回之后，这是长安汽车第三次露出大规模的破绽。所谓事不过三，长安汽车真的应该暂缓脚步思考一下，自身的质量体系是否跟上了企业快速扩张的脚步。
    一般来说，经营企业大致上有两种路线。一是由小做大、由大变强，通过“量”的积累实现“质”的蜕变，最终成为行业的巨头；另一种则是从最初就专注某一领域，将对质量的精益求精放在首位，有意识地控制自身的规模和扩张速度。两者各有所长，并无优劣之分。
    对于中国的企业而言，无疑前者居多，但由于膨胀过于迅速而乱了阵脚最终没能撑到“质”变就倒塌的前车之鉴也不在少数，比如上世纪90年代曾经不可一世的秦池白酒、巨人集团等等。
    汽车行业也早有先例。比如当年的比亚迪，自2006年起连续四年汽车销量增长幅度超过100%，何其风光耀眼？但2010年的危机可谓让其猝不及防。王传福事后曾经回忆道：“当时汽车事业部的总经理都会说，品质没有问题，不是都卖光了吗？”
    虽然经历了瘦身整合之后，比亚迪又重振旗鼓，但王传福早就为这段值得载入中国企业发展危机史的案例下了注脚，“速度放缓一点，不是坏事。”
    纵观整个中国汽车工业的发展历程，基本也是这个路线。在前几年井喷式的跃进而第二种追求质量的极致、控制发展规模的路线，其典型代表当属寿司之神小野二郎和他著名的寿司店“数寄屋桥次郎”。当然，生产大众化汽车的企业不可能都像米其林三星寿司店一样为了完美的质量而通通变身劳斯莱斯或者宾利，但中国车企在积极学习日本精益化管理以降低生产成本的同时，或许也应该受一点日本传统匠人精神的熏陶与感染。
    尤其对于刚刚从去年“十二连降”的打击中显露出复苏势头的自主品牌而言，销量上涨和市场份额回升并非意味着其在消费者心中的口碑和竞争力开始出现质的转变。很多时候，在高速扩张的光环之下，危机早已暗流涌动。面对未来必将更加激烈的市场竞争，质量必须要摆在销量之前。过后，我国汽车市场已经开始思考转型。但目前看来，由大转强并非易事，就像牛顿第二定律所说，质量越大的物体惯性越大，其运动状态也越难改变。
http://www.cinn.cn/qc/336506.shtml