超级军网技术验证机、工程验证机、原型机的区别以及J-20的2001/2 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 10:46:21
这几天关于J-20试飞到底如何算次数中，很多争执涉及到“技术验证机、工程验证机、原型机”的区别，另外说J-20由牵连到鹘鹰，下面就谈谈个人看法。
就“技术验证机、原型机”的概念，其实来源于航空工业的领先国家美国，因为他们各种验证用途的机型很多，研制飞机型号多，在这些过程中处于不同研制目的就给不同飞机给予不同编号，然后就出现各种名词。
在美国的技术验证机和原型机中，典型的有X开头型号和Y开头型号，其中，X型号更侧重全新的气动等方面的测试，主要目的是为了验证某项技术而专门制造，大多数时候也不是全尺寸的，到真正型号还有一定距离要走。不过在X系列中，X-32/35是个比较特别的型号，因为这两款机型是奔着最终的项目开发去的，之所以并没有叫成Y型号，个人认为原因可能是垂直起降技术的风险较大，存在可能无法实现的风险，技术验证的程度更大一些，所以没有给Y型号。美国的Y型号主要是为项目竞争准备的，YF-16/YF-17/YF-22/YF-23大家耳目能详，这些机型的气动布局等特点和最终型号比较接近，不会存在翻天覆地的变化，所以有时候还把这些机型叫做原型机。另外美国还有一些验证机技术的飞机是在现有成熟机型上进行改装，譬如在F-18上测试大迎角、三翼面，在F-15上测试矢量推力、三翼面等，这些没有给予X编号，而是在现有机型编号上增加新的后缀以示区别。由上面过程可以看出，到底叫X、Y还是别的名称，其实并不是那么严格，而是根据实际测试目的和实际情况来叫个名字，叫名字的目的是好交流，并不能完全代表其内涵。
我们国家对技术验证机、原型机等概念叫法也没有见到非常严格的限定，我们国家由于航空工业基础薄弱，过去也没有出现类似美国X型号这样完全为验证某项技术而制造的机型，基本上是在现有机型上进行改装来测试一些技术，譬如K-8变稳定飞机、J-8ACT等。到四代机时，我们国家出现了J-20的“718工程验证机”这个说法，而后又出现了鹘鹰的31001，那么着两款机型到底应该如何判断并处于什么状态，不同军迷就有不同看法。
在2011年J-20首飞不久就有关于“718工程验证机”的照片，当时就有讨论2001和F-22的YF-22状态可否类似，一些人根据2001没有矢量推力、发动机不是正装发动机认为其状态还不如YF-22，我当时的看法是2001比YF-22更接近未来投产状态，要比YF-22更进一步。事实上我们今天也可以看出，的确YF-22到F-22变动较大，时间更长，YF-22到F-22第一架首飞有6年时间，当然可以说这6年时间与苏联解体后美军装备换代压力降低有关，但实际上YF-22研制时美军尚没有提出更详细需求，YF-22胜利后进入工程发展阶段时才美空军才提详细需求，所以YF-22到F-22有很多变化，包括机翼后掠角、机身长度、水平尾翼、垂尾、机头、起落架收起方式等很多地方都发生变化。相对而言J-20在2007年选择鸭式布局方案后，军方本身就开始提需求了，只是因为四代机对我们而言跨度大，直接研制像美国F-22那样的工程发展型号风险很大，所以就搞一个过渡状态，这个过渡状态任务不是像YF-22那样赢得竞争，而是在真正可用于型号鉴定试飞之前对风险大的技术进行验证，所以叫做“工程验证机”，这也就是为何2001到2011之间的时间跨度没有YF-22到F-22之间长，因为已经进入工程发展阶段了，所以时间必然会短一些。
那么鹘鹰的31001属于什么情况？鹘鹰的31001的情况在某种程度上与YF-22类似，不同的是YF-22是军方有明确项目，31001是中航根据自身对国内外中型机的需求理解的基础上建造的，意图是打动军方进行立项，毕竟一个实体机会比单纯的计算数据要更有说服力。31001也能够看出与YF-22类似的因陋就简的做法，即能用现有设备就用现有设备，因为用户没有提详细要求，飞机的目的就是展示飞机能成为大概什么样子，能省钱就省钱。与31001不同，军方对J-20是从2007年就要开始提详细需求的，J-20的2001开始起状态就是能够用为四代机准备的成熟产品就尽量用，这样可以节省总的研制时间。未来如果军方立项中四，那么31001到真正军方提出需求后的状态的变化幅度是要大于J-20的2001到2011的变化，在这点上就像YF-22到F-22的变化比较大类似。其实在珠海航展鹘鹰2.0的图就能看出与31001发生了远比J-20的2001到2011更大的变化，包括机翼后掠角、发动机间距、后机身、垂尾都有变化。不过说实话这个变化仍然不算是气动上翻天覆地的变化，31001验证能够达到的东西会在鹘鹰2.0上进一步优化，由于31001到鹘鹰2.0的变化很大，31001的试飞数据基本无法用于鹘鹰2.0，不能减少鹘鹰2.0的试飞次数。
简单总结：
名称只是为了好称呼而起的，名称下要看实质如何，过于关注名称本身没必要。
J-20的2001/2处于YF-22到F-22之间的中间状态，31001处在类似YF-22的状态。 这几天关于J-20试飞到底如何算次数中，很多争执涉及到“技术验证机、工程验证机、原型机”的区别，另外说J-20由牵连到鹘鹰，下面就谈谈个人看法。
就“技术验证机、原型机”的概念，其实来源于航空工业的领先国家美国，因为他们各种验证用途的机型很多，研制飞机型号多，在这些过程中处于不同研制目的就给不同飞机给予不同编号，然后就出现各种名词。
在美国的技术验证机和原型机中，典型的有X开头型号和Y开头型号，其中，X型号更侧重全新的气动等方面的测试，主要目的是为了验证某项技术而专门制造，大多数时候也不是全尺寸的，到真正型号还有一定距离要走。不过在X系列中，X-32/35是个比较特别的型号，因为这两款机型是奔着最终的项目开发去的，之所以并没有叫成Y型号，个人认为原因可能是垂直起降技术的风险较大，存在可能无法实现的风险，技术验证的程度更大一些，所以没有给Y型号。美国的Y型号主要是为项目竞争准备的，YF-16/YF-17/YF-22/YF-23大家耳目能详，这些机型的气动布局等特点和最终型号比较接近，不会存在翻天覆地的变化，所以有时候还把这些机型叫做原型机。另外美国还有一些验证机技术的飞机是在现有成熟机型上进行改装，譬如在F-18上测试大迎角、三翼面，在F-15上测试矢量推力、三翼面等，这些没有给予X编号，而是在现有机型编号上增加新的后缀以示区别。由上面过程可以看出，到底叫X、Y还是别的名称，其实并不是那么严格，而是根据实际测试目的和实际情况来叫个名字，叫名字的目的是好交流，并不能完全代表其内涵。
我们国家对技术验证机、原型机等概念叫法也没有见到非常严格的限定，我们国家由于航空工业基础薄弱，过去也没有出现类似美国X型号这样完全为验证某项技术而制造的机型，基本上是在现有机型上进行改装来测试一些技术，譬如K-8变稳定飞机、J-8ACT等。到四代机时，我们国家出现了J-20的“718工程验证机”这个说法，而后又出现了鹘鹰的31001，那么着两款机型到底应该如何判断并处于什么状态，不同军迷就有不同看法。
在2011年J-20首飞不久就有关于“718工程验证机”的照片，当时就有讨论2001和F-22的YF-22状态可否类似，一些人根据2001没有矢量推力、发动机不是正装发动机认为其状态还不如YF-22，我当时的看法是2001比YF-22更接近未来投产状态，要比YF-22更进一步。事实上我们今天也可以看出，的确YF-22到F-22变动较大，时间更长，YF-22到F-22第一架首飞有6年时间，当然可以说这6年时间与苏联解体后美军装备换代压力降低有关，但实际上YF-22研制时美军尚没有提出更详细需求，YF-22胜利后进入工程发展阶段时才美空军才提详细需求，所以YF-22到F-22有很多变化，包括机翼后掠角、机身长度、水平尾翼、垂尾、机头、起落架收起方式等很多地方都发生变化。相对而言J-20在2007年选择鸭式布局方案后，军方本身就开始提需求了，只是因为四代机对我们而言跨度大，直接研制像美国F-22那样的工程发展型号风险很大，所以就搞一个过渡状态，这个过渡状态任务不是像YF-22那样赢得竞争，而是在真正可用于型号鉴定试飞之前对风险大的技术进行验证，所以叫做“工程验证机”，这也就是为何2001到2011之间的时间跨度没有YF-22到F-22之间长，因为已经进入工程发展阶段了，所以时间必然会短一些。
那么鹘鹰的31001属于什么情况？鹘鹰的31001的情况在某种程度上与YF-22类似，不同的是YF-22是军方有明确项目，31001是中航根据自身对国内外中型机的需求理解的基础上建造的，意图是打动军方进行立项，毕竟一个实体机会比单纯的计算数据要更有说服力。31001也能够看出与YF-22类似的因陋就简的做法，即能用现有设备就用现有设备，因为用户没有提详细要求，飞机的目的就是展示飞机能成为大概什么样子，能省钱就省钱。与31001不同，军方对J-20是从2007年就要开始提详细需求的，J-20的2001开始起状态就是能够用为四代机准备的成熟产品就尽量用，这样可以节省总的研制时间。未来如果军方立项中四，那么31001到真正军方提出需求后的状态的变化幅度是要大于J-20的2001到2011的变化，在这点上就像YF-22到F-22的变化比较大类似。其实在珠海航展鹘鹰2.0的图就能看出与31001发生了远比J-20的2001到2011更大的变化，包括机翼后掠角、发动机间距、后机身、垂尾都有变化。不过说实话这个变化仍然不算是气动上翻天覆地的变化，31001验证能够达到的东西会在鹘鹰2.0上进一步优化，由于31001到鹘鹰2.0的变化很大，31001的试飞数据基本无法用于鹘鹰2.0，不能减少鹘鹰2.0的试飞次数。
简单总结：
名称只是为了好称呼而起的，名称下要看实质如何，过于关注名称本身没必要。
J-20的2001/2处于YF-22到F-22之间的中间状态，31001处在类似YF-22的状态。
就“技术验证机、原型机”的概念，其实来源于航空工业的领先国家美国，因为他们各种验证用途的机型很多，研制飞机型号多，在这些过程中处于不同研制目的就给不同飞机给予不同编号，然后就出现各种名词。
在美国的技术验证机和原型机中，典型的有X开头型号和Y开头型号，其中，X型号更侧重全新的气动等方面的测试，主要目的是为了验证某项技术而专门制造，大多数时候也不是全尺寸的，到真正型号还有一定距离要走。不过在X系列中，X-32/35是个比较特别的型号，因为这两款机型是奔着最终的项目开发去的，之所以并没有叫成Y型号，个人认为原因可能是垂直起降技术的风险较大，存在可能无法实现的风险，技术验证的程度更大一些，所以没有给Y型号。美国的Y型号主要是为项目竞争准备的，YF-16/YF-17/YF-22/YF-23大家耳目能详，这些机型的气动布局等特点和最终型号比较接近，不会存在翻天覆地的变化，所以有时候还把这些机型叫做原型机。另外美国还有一些验证机技术的飞机是在现有成熟机型上进行改装，譬如在F-18上测试大迎角、三翼面，在F-15上测试矢量推力、三翼面等，这些没有给予X编号，而是在现有机型编号上增加新的后缀以示区别。由上面过程可以看出，到底叫X、Y还是别的名称，其实并不是那么严格，而是根据实际测试目的和实际情况来叫个名字，叫名字的目的是好交流，并不能完全代表其内涵。
我们国家对技术验证机、原型机等概念叫法也没有见到非常严格的限定，我们国家由于航空工业基础薄弱，过去也没有出现类似美国X型号这样完全为验证某项技术而制造的机型，基本上是在现有机型上进行改装来测试一些技术，譬如K-8变稳定飞机、J-8ACT等。到四代机时，我们国家出现了J-20的“718工程验证机”这个说法，而后又出现了鹘鹰的31001，那么着两款机型到底应该如何判断并处于什么状态，不同军迷就有不同看法。
在2011年J-20首飞不久就有关于“718工程验证机”的照片，当时就有讨论2001和F-22的YF-22状态可否类似，一些人根据2001没有矢量推力、发动机不是正装发动机认为其状态还不如YF-22，我当时的看法是2001比YF-22更接近未来投产状态，要比YF-22更进一步。事实上我们今天也可以看出，的确YF-22到F-22变动较大，时间更长，YF-22到F-22第一架首飞有6年时间，当然可以说这6年时间与苏联解体后美军装备换代压力降低有关，但实际上YF-22研制时美军尚没有提出更详细需求，YF-22胜利后进入工程发展阶段时才美空军才提详细需求，所以YF-22到F-22有很多变化，包括机翼后掠角、机身长度、水平尾翼、垂尾、机头、起落架收起方式等很多地方都发生变化。相对而言J-20在2007年选择鸭式布局方案后，军方本身就开始提需求了，只是因为四代机对我们而言跨度大，直接研制像美国F-22那样的工程发展型号风险很大，所以就搞一个过渡状态，这个过渡状态任务不是像YF-22那样赢得竞争，而是在真正可用于型号鉴定试飞之前对风险大的技术进行验证，所以叫做“工程验证机”，这也就是为何2001到2011之间的时间跨度没有YF-22到F-22之间长，因为已经进入工程发展阶段了，所以时间必然会短一些。
那么鹘鹰的31001属于什么情况？鹘鹰的31001的情况在某种程度上与YF-22类似，不同的是YF-22是军方有明确项目，31001是中航根据自身对国内外中型机的需求理解的基础上建造的，意图是打动军方进行立项，毕竟一个实体机会比单纯的计算数据要更有说服力。31001也能够看出与YF-22类似的因陋就简的做法，即能用现有设备就用现有设备，因为用户没有提详细要求，飞机的目的就是展示飞机能成为大概什么样子，能省钱就省钱。与31001不同，军方对J-20是从2007年就要开始提详细需求的，J-20的2001开始起状态就是能够用为四代机准备的成熟产品就尽量用，这样可以节省总的研制时间。未来如果军方立项中四，那么31001到真正军方提出需求后的状态的变化幅度是要大于J-20的2001到2011的变化，在这点上就像YF-22到F-22的变化比较大类似。其实在珠海航展鹘鹰2.0的图就能看出与31001发生了远比J-20的2001到2011更大的变化，包括机翼后掠角、发动机间距、后机身、垂尾都有变化。不过说实话这个变化仍然不算是气动上翻天覆地的变化，31001验证能够达到的东西会在鹘鹰2.0上进一步优化，由于31001到鹘鹰2.0的变化很大，31001的试飞数据基本无法用于鹘鹰2.0，不能减少鹘鹰2.0的试飞次数。
简单总结：
名称只是为了好称呼而起的，名称下要看实质如何，过于关注名称本身没必要。
J-20的2001/2处于YF-22到F-22之间的中间状态，31001处在类似YF-22的状态。 这几天关于J-20试飞到底如何算次数中，很多争执涉及到“技术验证机、工程验证机、原型机”的区别，另外说J-20由牵连到鹘鹰，下面就谈谈个人看法。
就“技术验证机、原型机”的概念，其实来源于航空工业的领先国家美国，因为他们各种验证用途的机型很多，研制飞机型号多，在这些过程中处于不同研制目的就给不同飞机给予不同编号，然后就出现各种名词。
在美国的技术验证机和原型机中，典型的有X开头型号和Y开头型号，其中，X型号更侧重全新的气动等方面的测试，主要目的是为了验证某项技术而专门制造，大多数时候也不是全尺寸的，到真正型号还有一定距离要走。不过在X系列中，X-32/35是个比较特别的型号，因为这两款机型是奔着最终的项目开发去的，之所以并没有叫成Y型号，个人认为原因可能是垂直起降技术的风险较大，存在可能无法实现的风险，技术验证的程度更大一些，所以没有给Y型号。美国的Y型号主要是为项目竞争准备的，YF-16/YF-17/YF-22/YF-23大家耳目能详，这些机型的气动布局等特点和最终型号比较接近，不会存在翻天覆地的变化，所以有时候还把这些机型叫做原型机。另外美国还有一些验证机技术的飞机是在现有成熟机型上进行改装，譬如在F-18上测试大迎角、三翼面，在F-15上测试矢量推力、三翼面等，这些没有给予X编号，而是在现有机型编号上增加新的后缀以示区别。由上面过程可以看出，到底叫X、Y还是别的名称，其实并不是那么严格，而是根据实际测试目的和实际情况来叫个名字，叫名字的目的是好交流，并不能完全代表其内涵。
我们国家对技术验证机、原型机等概念叫法也没有见到非常严格的限定，我们国家由于航空工业基础薄弱，过去也没有出现类似美国X型号这样完全为验证某项技术而制造的机型，基本上是在现有机型上进行改装来测试一些技术，譬如K-8变稳定飞机、J-8ACT等。到四代机时，我们国家出现了J-20的“718工程验证机”这个说法，而后又出现了鹘鹰的31001，那么着两款机型到底应该如何判断并处于什么状态，不同军迷就有不同看法。
在2011年J-20首飞不久就有关于“718工程验证机”的照片，当时就有讨论2001和F-22的YF-22状态可否类似，一些人根据2001没有矢量推力、发动机不是正装发动机认为其状态还不如YF-22，我当时的看法是2001比YF-22更接近未来投产状态，要比YF-22更进一步。事实上我们今天也可以看出，的确YF-22到F-22变动较大，时间更长，YF-22到F-22第一架首飞有6年时间，当然可以说这6年时间与苏联解体后美军装备换代压力降低有关，但实际上YF-22研制时美军尚没有提出更详细需求，YF-22胜利后进入工程发展阶段时才美空军才提详细需求，所以YF-22到F-22有很多变化，包括机翼后掠角、机身长度、水平尾翼、垂尾、机头、起落架收起方式等很多地方都发生变化。相对而言J-20在2007年选择鸭式布局方案后，军方本身就开始提需求了，只是因为四代机对我们而言跨度大，直接研制像美国F-22那样的工程发展型号风险很大，所以就搞一个过渡状态，这个过渡状态任务不是像YF-22那样赢得竞争，而是在真正可用于型号鉴定试飞之前对风险大的技术进行验证，所以叫做“工程验证机”，这也就是为何2001到2011之间的时间跨度没有YF-22到F-22之间长，因为已经进入工程发展阶段了，所以时间必然会短一些。
那么鹘鹰的31001属于什么情况？鹘鹰的31001的情况在某种程度上与YF-22类似，不同的是YF-22是军方有明确项目，31001是中航根据自身对国内外中型机的需求理解的基础上建造的，意图是打动军方进行立项，毕竟一个实体机会比单纯的计算数据要更有说服力。31001也能够看出与YF-22类似的因陋就简的做法，即能用现有设备就用现有设备，因为用户没有提详细要求，飞机的目的就是展示飞机能成为大概什么样子，能省钱就省钱。与31001不同，军方对J-20是从2007年就要开始提详细需求的，J-20的2001开始起状态就是能够用为四代机准备的成熟产品就尽量用，这样可以节省总的研制时间。未来如果军方立项中四，那么31001到真正军方提出需求后的状态的变化幅度是要大于J-20的2001到2011的变化，在这点上就像YF-22到F-22的变化比较大类似。其实在珠海航展鹘鹰2.0的图就能看出与31001发生了远比J-20的2001到2011更大的变化，包括机翼后掠角、发动机间距、后机身、垂尾都有变化。不过说实话这个变化仍然不算是气动上翻天覆地的变化，31001验证能够达到的东西会在鹘鹰2.0上进一步优化，由于31001到鹘鹰2.0的变化很大，31001的试飞数据基本无法用于鹘鹰2.0，不能减少鹘鹰2.0的试飞次数。
简单总结：
名称只是为了好称呼而起的，名称下要看实质如何，过于关注名称本身没必要。
J-20的2001/2处于YF-22到F-22之间的中间状态，31001处在类似YF-22的状态。
希望J31002是原型机 希望他们至少把最大升力系数搞到1.8～2.0之间
喜欢鹘鹰，希望能早点服役…
产品， 是要给没有没有工程开发背景的用户使用的。 而验证机始终会是在有大队工程开发人员监控的试验环境里用。
所以验证机并不需要达到可生产性， ， 可靠性， 安全寿命， 全包线内的可飞性之类的作为产品必须达到的要求。 而达到这些要求往往是飞机工程开发最消耗资源最花时间
所以验证机并不需要达到可生产性， ， 可靠性， 安全寿命， 全包线内的可飞性之类的作为产品必须达到的要求。 而达到这些要求往往是飞机工程开发最消耗资源最花时间
bensmat 发表于 2015-4-14 12:25
错啦， 验证机和原型机这两个名称还是有讲究的。 其根本区别是原型机所代表的型号最终会是产品， 是要给没 ...
J-20的2001工程验证机恐怕在就得考虑你说的这些因素，毕竟2001到2011只有两年多时间，虽然也可以先期考虑较少，但也不是绝对不考虑。
另外YF-22也有称其为原型机，显然YF-22研制并没有考虑生产性这些东西。
其实国内外各自有不同叫法，关键看其内在实质。军迷在网络上讨论东西，不免把国内外不同叫法混到一起去说，这些说法就很难统一，建议还是看名称下的实质是怎样的。
bensmat 发表于 2015-4-14 12:25
错啦， 验证机和原型机这两个名称还是有讲究的。 其根本区别是原型机所代表的型号最终会是产品， 是要给没 ...
J-20的2001工程验证机恐怕在就得考虑你说的这些因素，毕竟2001到2011只有两年多时间，虽然也可以先期考虑较少，但也不是绝对不考虑。
另外YF-22也有称其为原型机，显然YF-22研制并没有考虑生产性这些东西。
其实国内外各自有不同叫法，关键看其内在实质。军迷在网络上讨论东西，不免把国内外不同叫法混到一起去说，这些说法就很难统一，建议还是看名称下的实质是怎样的。
yes413aa 发表于 2015-4-14 11:57
希望J31002是原型机 希望他们至少把最大升力系数搞到1.8～2.0之间
这个要看今后是不是还会是31打头了。
当然，第二架出现应该不是什么大问题，就看第二架出来会是什么样子，打什么标了。
希望J31002是原型机 希望他们至少把最大升力系数搞到1.8～2.0之间
这个要看今后是不是还会是31打头了。
当然，第二架出现应该不是什么大问题，就看第二架出来会是什么样子，打什么标了。
2001/2002虽然不成熟，但接近原型机而不是技术验证。2013/15从成都飞走了才说明新问题。。。
简单来说，20是Y，31是X。
alucrad 发表于 2015-4-14 13:02
简单来说，20是Y，31是X。
20>Y，31≈Y。
简单来说，20是Y，31是X。
20>Y，31≈Y。
awentom 发表于 2015-4-14 12:54
2001/2002虽然不成熟，但接近原型机而不是技术验证。2013/15从成都飞走了才说明新问题。。。
2015已经飞走。
2001/2002虽然不成熟，但接近原型机而不是技术验证。2013/15从成都飞走了才说明新问题。。。
2015已经飞走。
TSQ 发表于 2015-4-14 13:41
2015已经飞走。
飞走了吗？那新的要出来了，哈哈。。。
2015已经飞走。
飞走了吗？那新的要出来了，哈哈。。。
yes413aa 发表于 2015-4-14 11:57
希望J31002是原型机 希望他们至少把最大升力系数搞到1.8～2.0之间
应该还不会是，可能会是验证发动机专用
希望J31002是原型机 希望他们至少把最大升力系数搞到1.8～2.0之间
应该还不会是，可能会是验证发动机专用
小刀切菜 发表于 2015-4-14 12:11
喜欢鹘鹰，希望能早点服役…
这是众望所归
喜欢鹘鹰，希望能早点服役…
这是众望所归
TSQ 发表于 2015-4-14 12:29
这个要看今后是不是还会是31打头了。
当然，第二架出现应该不是什么大问题，就看第二架出来会是什么样子 ...
我猜是001气动、002发动机、003调整、004原型
这个要看今后是不是还会是31打头了。
当然，第二架出现应该不是什么大问题，就看第二架出来会是什么样子 ...
我猜是001气动、002发动机、003调整、004原型
TSQ 发表于 2015-4-14 13:41
20>Y，31≈Y。
可能自用的会以31作为编号，出口会是其他编号
20>Y，31≈Y。
可能自用的会以31作为编号，出口会是其他编号
我猜是001气动、002发动机、003调整、004原型
应该不会那么快，另外新机出来有可能是新编号。出口不是有个FC31么，可以凑合着用。
应该不会那么快，另外新机出来有可能是新编号。出口不是有个FC31么，可以凑合着用。
TSQ 发表于 2015-4-14 13:41
20>Y，31≈Y。
31≈Y
那个悲催的1.5倍升力系数还是算了吧 太差了
20>Y，31≈Y。
31≈Y
那个悲催的1.5倍升力系数还是算了吧 太差了31≈Y那个悲催的1.5倍升力系数还是算了吧 太差了
你神啊，升力系数居然是目测的。
你神啊，升力系数居然是目测的。
TSQ 发表于 2015-4-14 14:29
你神啊，升力系数居然是目测的。
似乎有论文泄过 看到过网上议论
你神啊，升力系数居然是目测的。
似乎有论文泄过 看到过网上议论
似乎有论文泄过 看到过网上议论
论文？还有关于31的论文吗？我就知道有一个威武万能不容置疑的宋的论文。
论文？还有关于31的论文吗？我就知道有一个威武万能不容置疑的宋的论文。
似乎有论文泄过 看到过网上议论
没看到过你说的论文。
没看到过你说的论文。