超级军网ＺＴ： 美国海军航空兵训练中的现代化和仿真
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:58:58
本文原载于美国《海上力量》杂志，作者里查德·R·伯吉斯，原文标题：Flight and Replication Modernization and simulation enablenavalaviation to pace training needs。
近期，美国海军航空兵训练司令部正大力推进飞行员培养的现代化，减少教练机的类型和数量，增加训练中模拟器的使用，力求保持训练水准不变的同时降低训练成本。目前，新型教练机用数字化座舱取代了模拟座舱，装备了合成孔径雷达。增加使用多人员训练模拟器则大大降低了海军飞行军官训练的成本。尽管如此，美国海军飞行军官训练仍然存在进度滞后的问题，主要原因是零部件短缺和飞机可用性障碍。文章编译如下：
美国海军航空兵训练司令部（NATRACOM Naval Air Training Command）正在持续推进飞行员培养训练的现代化，不仅大幅减少各类教练机的数量，提升飞机现代化水平，而且增加使用训练模拟器，降低飞行训练的总体成本。该司令部负责为海军、海军陆战队和海岸警卫队培养飞行员，也为美国空军和外国军队培养一些飞行员和领航员。此外，该司令部还负责海军“蓝色天使（the Blue Angels）”飞行表演队的训练工作。
近些年，美国海军舰队整体都面临预算困难。海军航空兵训练司令部也不能幸免，不得不以更少的资源来满足不断发展的需求。美国海军航空兵训练司令部发言人布里恩·奥尔森（Brynn Olson）上尉透露，该司令部2014财年预算为6.08亿美元，加上“蓝色天使”飞行表演队的3500万美元，比2013财年6.555亿美元的预算要少得多。2013财年“蓝色天使”飞行表演队只有2510万美元的预算。只所以比较少，是因为这个项目正处于预算扣押的削减期。
奥尔森指出，2013财年，美国海军训练联队的飞行时间占到了整个军种飞行时间的近四分之一（准确地说是23.5％），达254255.5个飞行小时。其中，海军航空兵训练司令部为培训飞行员，用到了海军武库中约26％的现役飞机。
美国海军航空兵训练司令部领导下部队的飞行训练量是相当大的。2013财年该司令部培养了1074飞行员，其中包括626名海军飞行员、340名海军陆战队飞行员、60名海岸警卫队飞行员和48名外国飞行员。2014财年培养的飞行员数量要多一些，达1084名，其中包括636名海军飞行员、322名海军陆战队飞行员、68名海岸警卫队飞行员和58名外国飞行员。
美国海军航空兵训练司令部培养的美国飞行员中，近七成的人会直接进入飞行部队。46％的飞行员会被直升机部队吸收，其中6％的飞行员将驾驶MV-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机。24％的飞行员会被战术喷气式飞机部队吸收，其中5%的人将飞E-2“鹰眼”预警机和C-2“灰狗”运输机；2％的人将飞E-6“水星”飞机；17％的人会去飞P-3“猎户座”和P-8“海神”海上巡逻机、EP-3“白羊座”电子战飞机和C-130“大力神”运输机。
美国海军航空兵训练司令部罗伊·J·凯利（Roy J. Kelley）少将说：“海军航空兵训练司令部根据舰队的需求来安排培训计划。我们一直保持着每年招募培养1000多名飞行员的规模，近些年不会有太大的变化。海军飞行军官的培养计划被称为‘本科军事飞行军官（Undergraduate Military Flight Officer）’计划。2013财年我们培养了223名海军飞行军官和领航员，其中包括176名海军飞行军官、23名海军陆战队飞行军官和24名外国飞行军官。2014财年这个数字上升至306人，其中包括265名海军飞行军官、18名海军陆战队飞行军官和23名外国飞行军官。为此，海军航空兵训练司令部配备了865名飞行教官和海军飞行军官，其中包括628名海军军官、188名海军陆战队军官、30名海岸警卫队军官和19名空军军官。因为有254名精选预备役人员和84名全职服务人员的支持，该司令部的整体训练负担有所减轻。”
美国海军航空兵训练司令部预备作战支援军官助理克里斯蒂安•斯柯迈克尔（Christian Schomaker）说：“海军航空兵训练司令部预备部门是针对一些长期空缺的现役飞行教官职位而设立的。因为海军航空兵训练司令部以外的现役军官实力数量和位置优先度，每年会积累留下来15%的飞行教官职位空缺。这些现役职位按照1比4的比率转换成了预备部门职位，即每个空缺的现役职位需要4个可选的预备役职位与之匹配。这也是海军预备部队与海军航空兵部队司令和海军人事局局长密切合作，解决任务限制的重要举措。”
斯科迈克尔说：“因此，海军预备队员的训练量，占到了海军航空兵训练司令部年度训练量的四分之一。也就是说，如果每年有240个训练日的话，预备队员占到其中的60个。这60天要并入海军航空兵训练司令部的年度培养计划。海军航空兵训练司令部的预备役并不是‘额外多余’的教官。他们的参与是为了帮助海军航空兵训练司令部在年底实现今年的培养目标。海军航空兵训练司令部的储备飞行教官平均飞行时间达到10年以上，是真正受到严格训练、拥有丰富经验、技术知识扎实、极为可靠的飞行教官。”
奥尔森说：“尽管我们的飞行教官素质过硬，数量也不少，但整个训练过程备受预算紧缩所带来的物资缺乏的困扰。目前，我们正面临着2013年零部件短缺、可用飞机不够所带来的飞行员和海军飞行军官初级训练不足的困难。”
美国海军T-34“导师”教练机项目办公室的科琳·迈尔斯（ColleenMyers）表示，所有的海军飞行员和海军飞行军官学员都是通过以下两种飞机进行初级飞行训练的：比奇飞机公司（Beechcraft）的T-34C“导师”教练机或者T-6“德克萨斯人II（Texan II）”教练机。截至今年8月，海军航空兵训练司令部有41架T－34C教练机，所有这些飞机都将于2015年9月退役。
美国海军T-6教练机项目办公室的布鲁斯·马哈菲（BruceMahaffey）表示，截止8月份，海军航空兵训练司令部有43架T-6A和207架 T-6B教练机。T-6A教练机用于海军飞行军官训练，而T-6B教练机用于飞行员训练。最后的252架T-6B教练机计划于2016年6月交付海军。
T-6B是一款比T-34C更现代化的教练机。该型机装备有数字化玻璃座舱和弹射座椅；机动性更好；侧风能力更强；飞行高度更高；油耗更低；鸟击保护能力更强。该型机还针对过载采取了全维防护措施；设计了适应性更广泛的机组人员座椅；可靠性和可维护性也大幅提升。
多引擎训练方面，海军航空兵训练司令部用的是比奇飞机公司研制的T-44“飞马（Pegasus）”教练机和TC-12“休伦（Huron）”教练机。后者是由UC-12B运输机改装而成。截至今年8月，该司令部拥有20架 T-44A教练机和34架T-44C教练机。海军计划把所有T-44A升级成T-44C，预计2015财年完成。升级措施包括：换装数字化座舱、发动机仪表及航空电子设备；对机翼进行重新布线。
美国海军T-44/TC-12教练机项目办公室的约翰·史蒂文森（JohnStevenson）说：“T-44A教练机机经过改装后，实现了从初级训练平台向高级训练平台的转变，将大幅提升飞行员训练水平。飞行员驾驶这种飞机后，可以很容易地掌握驾驶E-2、P-3以及 P-8等大型飞机的技能。而且新的飞机系统更易于维护，可用性更高。目前，T-44教练机还没有正式的退役计划。海军认为这种教练机的机体仍然够用，换装新型驾驶座舱后，现代化程度毫不落后。不过，海军已经着手研究未来需要何种类型的教练机系统。”
奥尔森透露，10月份海军将接收1台T-44教练机飞行训练仪（FTD Flight Trainer Device），计划于11月份进行测试。另外还有3台飞行训练仪将于2015年11月交付并准备测试；2台部队训练仪将于4月份交付并准备测试。
史蒂文森透露，目前海军用25架TC-12B教练机对T-44教练机进行补充。不过这些飞机已经有模拟训练仪，不再会进行现代化改装。随着T-44教练机飞行训练仪模拟器投入使用，TC-12B教练机将于2016财年年底退役。
美国海军和海军陆战队的打击战斗机和攻击机飞行员都是通过波音公司T-45“苍鹰”教练机训练出来的。海军目前正在对T-45教练机实施一项座舱现代化计划，将配备模拟驾驶舱的T-45A正升级为配备数字驾驶舱的T-45C。波音公司先后总共向海军交付了85架T-45A和138架T-45C，目前还有199架仍在服役。到目前为止，70架T-45A正在升级为T-45C，相关作业即将完成。
美国海军T-45教练机项目办公室的比尔·科尔曼（BillColeman）中校表示，海军计划对T-45C教练机进行延寿作业。他说：“目前T-45教练机还没有正式的退役日期。通过驾驶舱现代化改装、延寿作业以及严密监测疲劳寿命，我们能够延长这种飞机的使用寿命。美国海军正进行相关的分析以确定何时需要何种类型的飞机系统。”
美国海军教练机项目办公室的约翰·泰纳（John Tyner）透露，T-45C教练机也用于佛罗里达州彭萨科拉海军航空站第86训练中队的先进打击战斗机大纲海军飞行军官训练，包括训练海军飞行军官使用雷达实施空中拦截作战。直到今年，海军航空兵训练司令部一直都在使用罗克韦尔公司的T-39N教练机鼻端雷达作为拦截器，以另一架飞机为目标进行训练。非雷达版的T-39G教练机也被用于海军飞行军官导航科目训练。最后1架T-39G于1月份退役，随后是T-39N于8月份退役。
T-39教练机的维护成本非常高。为了节约经费，美国海军采购了虚拟任务训练系统（ VMTSVirtual Mission Training System）。这些系统都安装到了15架T-45C上，计划今年12月份投入使用。虚拟任务训练系统是一种合成雷达模拟器，可以在T-45的雷达探测范围内模拟目标。该系统于8月份全面形成作战能力。海军飞行军官学员可驾驶飞机对这个目标实施拦截，节约了再用1架飞机作为目标的成本。
奥尔森说：“海军/海军陆战队飞行军官将在虚拟任务训练系统高保真作战飞行训练仪的支持下，通过T-45C教练机完成高级训练课程。这些飞行军官经过进一步训练后，未来可驾驶海军的F/A-18和EA-18G飞机、海军陆战队的EA-6B飞机。”
她说：“目前，美国海军飞行训练教学大纲主要的变化是扩大使用高保真模拟器来替代传统的T-39G/N飞机和2B49雷达模拟器。大纲中海军飞行军官飞行训练小时由132个减少至105个，模拟器训练时间则由78个增加到101个。”
对于那些未来准备驾驶E-2、P-3、P-8和EP-3等大中型飞机的海军飞行军官们来说，一种新的模拟器也将大大改变其训练过程。他们在离开自己的训练中队，向各自的舰队战备中队报道之前，都要接受高级训练。这时，新的多人员模拟器（MCS MultiCrew Simulator）将发挥突出作用，确保他们在训练中队的时候就可以适应联队的需要。
奥尔森说：“多人员模拟器由CAE美国公司研制。该模拟器有2台可重配置的任务训练仪和相关的配套互动课件，计划于10月份在彭萨科拉海军航空站投入使用。多人员模拟器训练仪系统，将培训海军飞行军官中的多人员飞机学员获得必要的军事航空技能，包括航路和雷达导航、武器系统操作、传感器使用、电子战、通信效果、态势感知和飞行决策等，这些都是E-2、P-3C、EP-3E和E-6B飞机的海军飞行军官的必备技能。随着T-39教练机的逐步退役，多人员模拟器项目将在E-2D和P-8A飞机的换装训练中发挥非常重要的作用。”
直升机飞行员培训方面，海军靠的是119架贝尔公司研制的TH-57“海游侠（Sea Ranger）”直升机。海军采购了51架TH-57B教练直升机用于目视飞行规则训练；采购了75架TH-57C教练直升机用于仪表飞行规则训练。
海军曾计划把TH-57教练直升机升级至TH-57D型，以降低飞行员换装先进标准驾驶舱时的难度。TH-57D教练直升机的设计采用了数字玻璃座舱及双多功能显示器、乘员安全气囊保护、冲击吸收座椅、警告飞行员发动机超过安全参数的“抖杆”系统以及兼容夜视护目镜。不过只有15架TH-57C教练直升机装备了培训飞行员用的夜视镜。
然而，美国海军TH-57教练直升机项目主管史蒂夫·康斯托克（SteveComstock）上校表示，TH-57D教练直升机项目在规划2013财年预算时被取消。
美国海军航空兵训练司令部的训练机队面临的挑战和作战舰队面临的挑战是一样的：成本日益上升，既要退役老旧平台，又要跟上技术发展的步伐，但经费却十分紧张。
凯利说：“我进入南德克萨斯州金斯维尔（Kingsville）海军航空站的飞行联队已经有28年的时间。从那时起，我们就已经逐步换装成T-6B和T-45C等技术上领先的教练机，确保海军航空兵顺利接装F/A-18E/F或EA-18G等新型作战飞机。与此同时，我们的模拟器能力也取得了重大的进步，可以把实机训练时间改成模拟器训练时间，在节约训练经费的同时，更准确地在安全环境中复制飞行经验。过去20年里我们的组织变得非常精干高效。尽管我们正面临着不确定的预算环境，但仍然勇敢向前迈进，将继续根据舰队的需要来做决策，保持好飞行员培养在质量、数量和安全性的平衡。”（全文完）
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... isappinstalled=0#rd本文原载于美国《海上力量》杂志，作者里查德·R·伯吉斯，原文标题：Flight and Replication Modernization and simulation enablenavalaviation to pace training needs。
近期，美国海军航空兵训练司令部正大力推进飞行员培养的现代化，减少教练机的类型和数量，增加训练中模拟器的使用，力求保持训练水准不变的同时降低训练成本。目前，新型教练机用数字化座舱取代了模拟座舱，装备了合成孔径雷达。增加使用多人员训练模拟器则大大降低了海军飞行军官训练的成本。尽管如此，美国海军飞行军官训练仍然存在进度滞后的问题，主要原因是零部件短缺和飞机可用性障碍。文章编译如下：
美国海军航空兵训练司令部（NATRACOM Naval Air Training Command）正在持续推进飞行员培养训练的现代化，不仅大幅减少各类教练机的数量，提升飞机现代化水平，而且增加使用训练模拟器，降低飞行训练的总体成本。该司令部负责为海军、海军陆战队和海岸警卫队培养飞行员，也为美国空军和外国军队培养一些飞行员和领航员。此外，该司令部还负责海军“蓝色天使（the Blue Angels）”飞行表演队的训练工作。
近些年，美国海军舰队整体都面临预算困难。海军航空兵训练司令部也不能幸免，不得不以更少的资源来满足不断发展的需求。美国海军航空兵训练司令部发言人布里恩·奥尔森（Brynn Olson）上尉透露，该司令部2014财年预算为6.08亿美元，加上“蓝色天使”飞行表演队的3500万美元，比2013财年6.555亿美元的预算要少得多。2013财年“蓝色天使”飞行表演队只有2510万美元的预算。只所以比较少，是因为这个项目正处于预算扣押的削减期。
奥尔森指出，2013财年，美国海军训练联队的飞行时间占到了整个军种飞行时间的近四分之一（准确地说是23.5％），达254255.5个飞行小时。其中，海军航空兵训练司令部为培训飞行员，用到了海军武库中约26％的现役飞机。
美国海军航空兵训练司令部领导下部队的飞行训练量是相当大的。2013财年该司令部培养了1074飞行员，其中包括626名海军飞行员、340名海军陆战队飞行员、60名海岸警卫队飞行员和48名外国飞行员。2014财年培养的飞行员数量要多一些，达1084名，其中包括636名海军飞行员、322名海军陆战队飞行员、68名海岸警卫队飞行员和58名外国飞行员。
美国海军航空兵训练司令部培养的美国飞行员中，近七成的人会直接进入飞行部队。46％的飞行员会被直升机部队吸收，其中6％的飞行员将驾驶MV-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机。24％的飞行员会被战术喷气式飞机部队吸收，其中5%的人将飞E-2“鹰眼”预警机和C-2“灰狗”运输机；2％的人将飞E-6“水星”飞机；17％的人会去飞P-3“猎户座”和P-8“海神”海上巡逻机、EP-3“白羊座”电子战飞机和C-130“大力神”运输机。
美国海军航空兵训练司令部罗伊·J·凯利（Roy J. Kelley）少将说：“海军航空兵训练司令部根据舰队的需求来安排培训计划。我们一直保持着每年招募培养1000多名飞行员的规模，近些年不会有太大的变化。海军飞行军官的培养计划被称为‘本科军事飞行军官（Undergraduate Military Flight Officer）’计划。2013财年我们培养了223名海军飞行军官和领航员，其中包括176名海军飞行军官、23名海军陆战队飞行军官和24名外国飞行军官。2014财年这个数字上升至306人，其中包括265名海军飞行军官、18名海军陆战队飞行军官和23名外国飞行军官。为此，海军航空兵训练司令部配备了865名飞行教官和海军飞行军官，其中包括628名海军军官、188名海军陆战队军官、30名海岸警卫队军官和19名空军军官。因为有254名精选预备役人员和84名全职服务人员的支持，该司令部的整体训练负担有所减轻。”
美国海军航空兵训练司令部预备作战支援军官助理克里斯蒂安•斯柯迈克尔（Christian Schomaker）说：“海军航空兵训练司令部预备部门是针对一些长期空缺的现役飞行教官职位而设立的。因为海军航空兵训练司令部以外的现役军官实力数量和位置优先度，每年会积累留下来15%的飞行教官职位空缺。这些现役职位按照1比4的比率转换成了预备部门职位，即每个空缺的现役职位需要4个可选的预备役职位与之匹配。这也是海军预备部队与海军航空兵部队司令和海军人事局局长密切合作，解决任务限制的重要举措。”
斯科迈克尔说：“因此，海军预备队员的训练量，占到了海军航空兵训练司令部年度训练量的四分之一。也就是说，如果每年有240个训练日的话，预备队员占到其中的60个。这60天要并入海军航空兵训练司令部的年度培养计划。海军航空兵训练司令部的预备役并不是‘额外多余’的教官。他们的参与是为了帮助海军航空兵训练司令部在年底实现今年的培养目标。海军航空兵训练司令部的储备飞行教官平均飞行时间达到10年以上，是真正受到严格训练、拥有丰富经验、技术知识扎实、极为可靠的飞行教官。”
奥尔森说：“尽管我们的飞行教官素质过硬，数量也不少，但整个训练过程备受预算紧缩所带来的物资缺乏的困扰。目前，我们正面临着2013年零部件短缺、可用飞机不够所带来的飞行员和海军飞行军官初级训练不足的困难。”
美国海军T-34“导师”教练机项目办公室的科琳·迈尔斯（ColleenMyers）表示，所有的海军飞行员和海军飞行军官学员都是通过以下两种飞机进行初级飞行训练的：比奇飞机公司（Beechcraft）的T-34C“导师”教练机或者T-6“德克萨斯人II（Texan II）”教练机。截至今年8月，海军航空兵训练司令部有41架T－34C教练机，所有这些飞机都将于2015年9月退役。
美国海军T-6教练机项目办公室的布鲁斯·马哈菲（BruceMahaffey）表示，截止8月份，海军航空兵训练司令部有43架T-6A和207架 T-6B教练机。T-6A教练机用于海军飞行军官训练，而T-6B教练机用于飞行员训练。最后的252架T-6B教练机计划于2016年6月交付海军。
T-6B是一款比T-34C更现代化的教练机。该型机装备有数字化玻璃座舱和弹射座椅；机动性更好；侧风能力更强；飞行高度更高；油耗更低；鸟击保护能力更强。该型机还针对过载采取了全维防护措施；设计了适应性更广泛的机组人员座椅；可靠性和可维护性也大幅提升。
多引擎训练方面，海军航空兵训练司令部用的是比奇飞机公司研制的T-44“飞马（Pegasus）”教练机和TC-12“休伦（Huron）”教练机。后者是由UC-12B运输机改装而成。截至今年8月，该司令部拥有20架 T-44A教练机和34架T-44C教练机。海军计划把所有T-44A升级成T-44C，预计2015财年完成。升级措施包括：换装数字化座舱、发动机仪表及航空电子设备；对机翼进行重新布线。
美国海军T-44/TC-12教练机项目办公室的约翰·史蒂文森（JohnStevenson）说：“T-44A教练机机经过改装后，实现了从初级训练平台向高级训练平台的转变，将大幅提升飞行员训练水平。飞行员驾驶这种飞机后，可以很容易地掌握驾驶E-2、P-3以及 P-8等大型飞机的技能。而且新的飞机系统更易于维护，可用性更高。目前，T-44教练机还没有正式的退役计划。海军认为这种教练机的机体仍然够用，换装新型驾驶座舱后，现代化程度毫不落后。不过，海军已经着手研究未来需要何种类型的教练机系统。”
奥尔森透露，10月份海军将接收1台T-44教练机飞行训练仪（FTD Flight Trainer Device），计划于11月份进行测试。另外还有3台飞行训练仪将于2015年11月交付并准备测试；2台部队训练仪将于4月份交付并准备测试。
史蒂文森透露，目前海军用25架TC-12B教练机对T-44教练机进行补充。不过这些飞机已经有模拟训练仪，不再会进行现代化改装。随着T-44教练机飞行训练仪模拟器投入使用，TC-12B教练机将于2016财年年底退役。
美国海军和海军陆战队的打击战斗机和攻击机飞行员都是通过波音公司T-45“苍鹰”教练机训练出来的。海军目前正在对T-45教练机实施一项座舱现代化计划，将配备模拟驾驶舱的T-45A正升级为配备数字驾驶舱的T-45C。波音公司先后总共向海军交付了85架T-45A和138架T-45C，目前还有199架仍在服役。到目前为止，70架T-45A正在升级为T-45C，相关作业即将完成。
美国海军T-45教练机项目办公室的比尔·科尔曼（BillColeman）中校表示，海军计划对T-45C教练机进行延寿作业。他说：“目前T-45教练机还没有正式的退役日期。通过驾驶舱现代化改装、延寿作业以及严密监测疲劳寿命，我们能够延长这种飞机的使用寿命。美国海军正进行相关的分析以确定何时需要何种类型的飞机系统。”
美国海军教练机项目办公室的约翰·泰纳（John Tyner）透露，T-45C教练机也用于佛罗里达州彭萨科拉海军航空站第86训练中队的先进打击战斗机大纲海军飞行军官训练，包括训练海军飞行军官使用雷达实施空中拦截作战。直到今年，海军航空兵训练司令部一直都在使用罗克韦尔公司的T-39N教练机鼻端雷达作为拦截器，以另一架飞机为目标进行训练。非雷达版的T-39G教练机也被用于海军飞行军官导航科目训练。最后1架T-39G于1月份退役，随后是T-39N于8月份退役。
T-39教练机的维护成本非常高。为了节约经费，美国海军采购了虚拟任务训练系统（ VMTSVirtual Mission Training System）。这些系统都安装到了15架T-45C上，计划今年12月份投入使用。虚拟任务训练系统是一种合成雷达模拟器，可以在T-45的雷达探测范围内模拟目标。该系统于8月份全面形成作战能力。海军飞行军官学员可驾驶飞机对这个目标实施拦截，节约了再用1架飞机作为目标的成本。
奥尔森说：“海军/海军陆战队飞行军官将在虚拟任务训练系统高保真作战飞行训练仪的支持下，通过T-45C教练机完成高级训练课程。这些飞行军官经过进一步训练后，未来可驾驶海军的F/A-18和EA-18G飞机、海军陆战队的EA-6B飞机。”
她说：“目前，美国海军飞行训练教学大纲主要的变化是扩大使用高保真模拟器来替代传统的T-39G/N飞机和2B49雷达模拟器。大纲中海军飞行军官飞行训练小时由132个减少至105个，模拟器训练时间则由78个增加到101个。”
对于那些未来准备驾驶E-2、P-3、P-8和EP-3等大中型飞机的海军飞行军官们来说，一种新的模拟器也将大大改变其训练过程。他们在离开自己的训练中队，向各自的舰队战备中队报道之前，都要接受高级训练。这时，新的多人员模拟器（MCS MultiCrew Simulator）将发挥突出作用，确保他们在训练中队的时候就可以适应联队的需要。
奥尔森说：“多人员模拟器由CAE美国公司研制。该模拟器有2台可重配置的任务训练仪和相关的配套互动课件，计划于10月份在彭萨科拉海军航空站投入使用。多人员模拟器训练仪系统，将培训海军飞行军官中的多人员飞机学员获得必要的军事航空技能，包括航路和雷达导航、武器系统操作、传感器使用、电子战、通信效果、态势感知和飞行决策等，这些都是E-2、P-3C、EP-3E和E-6B飞机的海军飞行军官的必备技能。随着T-39教练机的逐步退役，多人员模拟器项目将在E-2D和P-8A飞机的换装训练中发挥非常重要的作用。”
直升机飞行员培训方面，海军靠的是119架贝尔公司研制的TH-57“海游侠（Sea Ranger）”直升机。海军采购了51架TH-57B教练直升机用于目视飞行规则训练；采购了75架TH-57C教练直升机用于仪表飞行规则训练。
海军曾计划把TH-57教练直升机升级至TH-57D型，以降低飞行员换装先进标准驾驶舱时的难度。TH-57D教练直升机的设计采用了数字玻璃座舱及双多功能显示器、乘员安全气囊保护、冲击吸收座椅、警告飞行员发动机超过安全参数的“抖杆”系统以及兼容夜视护目镜。不过只有15架TH-57C教练直升机装备了培训飞行员用的夜视镜。
然而，美国海军TH-57教练直升机项目主管史蒂夫·康斯托克（SteveComstock）上校表示，TH-57D教练直升机项目在规划2013财年预算时被取消。
美国海军航空兵训练司令部的训练机队面临的挑战和作战舰队面临的挑战是一样的：成本日益上升，既要退役老旧平台，又要跟上技术发展的步伐，但经费却十分紧张。
凯利说：“我进入南德克萨斯州金斯维尔（Kingsville）海军航空站的飞行联队已经有28年的时间。从那时起，我们就已经逐步换装成T-6B和T-45C等技术上领先的教练机，确保海军航空兵顺利接装F/A-18E/F或EA-18G等新型作战飞机。与此同时，我们的模拟器能力也取得了重大的进步，可以把实机训练时间改成模拟器训练时间，在节约训练经费的同时，更准确地在安全环境中复制飞行经验。过去20年里我们的组织变得非常精干高效。尽管我们正面临着不确定的预算环境，但仍然勇敢向前迈进，将继续根据舰队的需要来做决策，保持好飞行员培养在质量、数量和安全性的平衡。”（全文完）
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... isappinstalled=0#rd
近期，美国海军航空兵训练司令部正大力推进飞行员培养的现代化，减少教练机的类型和数量，增加训练中模拟器的使用，力求保持训练水准不变的同时降低训练成本。目前，新型教练机用数字化座舱取代了模拟座舱，装备了合成孔径雷达。增加使用多人员训练模拟器则大大降低了海军飞行军官训练的成本。尽管如此，美国海军飞行军官训练仍然存在进度滞后的问题，主要原因是零部件短缺和飞机可用性障碍。文章编译如下：
美国海军航空兵训练司令部（NATRACOM Naval Air Training Command）正在持续推进飞行员培养训练的现代化，不仅大幅减少各类教练机的数量，提升飞机现代化水平，而且增加使用训练模拟器，降低飞行训练的总体成本。该司令部负责为海军、海军陆战队和海岸警卫队培养飞行员，也为美国空军和外国军队培养一些飞行员和领航员。此外，该司令部还负责海军“蓝色天使（the Blue Angels）”飞行表演队的训练工作。
近些年，美国海军舰队整体都面临预算困难。海军航空兵训练司令部也不能幸免，不得不以更少的资源来满足不断发展的需求。美国海军航空兵训练司令部发言人布里恩·奥尔森（Brynn Olson）上尉透露，该司令部2014财年预算为6.08亿美元，加上“蓝色天使”飞行表演队的3500万美元，比2013财年6.555亿美元的预算要少得多。2013财年“蓝色天使”飞行表演队只有2510万美元的预算。只所以比较少，是因为这个项目正处于预算扣押的削减期。
奥尔森指出，2013财年，美国海军训练联队的飞行时间占到了整个军种飞行时间的近四分之一（准确地说是23.5％），达254255.5个飞行小时。其中，海军航空兵训练司令部为培训飞行员，用到了海军武库中约26％的现役飞机。
美国海军航空兵训练司令部领导下部队的飞行训练量是相当大的。2013财年该司令部培养了1074飞行员，其中包括626名海军飞行员、340名海军陆战队飞行员、60名海岸警卫队飞行员和48名外国飞行员。2014财年培养的飞行员数量要多一些，达1084名，其中包括636名海军飞行员、322名海军陆战队飞行员、68名海岸警卫队飞行员和58名外国飞行员。
美国海军航空兵训练司令部培养的美国飞行员中，近七成的人会直接进入飞行部队。46％的飞行员会被直升机部队吸收，其中6％的飞行员将驾驶MV-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机。24％的飞行员会被战术喷气式飞机部队吸收，其中5%的人将飞E-2“鹰眼”预警机和C-2“灰狗”运输机；2％的人将飞E-6“水星”飞机；17％的人会去飞P-3“猎户座”和P-8“海神”海上巡逻机、EP-3“白羊座”电子战飞机和C-130“大力神”运输机。
美国海军航空兵训练司令部罗伊·J·凯利（Roy J. Kelley）少将说：“海军航空兵训练司令部根据舰队的需求来安排培训计划。我们一直保持着每年招募培养1000多名飞行员的规模，近些年不会有太大的变化。海军飞行军官的培养计划被称为‘本科军事飞行军官（Undergraduate Military Flight Officer）’计划。2013财年我们培养了223名海军飞行军官和领航员，其中包括176名海军飞行军官、23名海军陆战队飞行军官和24名外国飞行军官。2014财年这个数字上升至306人，其中包括265名海军飞行军官、18名海军陆战队飞行军官和23名外国飞行军官。为此，海军航空兵训练司令部配备了865名飞行教官和海军飞行军官，其中包括628名海军军官、188名海军陆战队军官、30名海岸警卫队军官和19名空军军官。因为有254名精选预备役人员和84名全职服务人员的支持，该司令部的整体训练负担有所减轻。”
美国海军航空兵训练司令部预备作战支援军官助理克里斯蒂安•斯柯迈克尔（Christian Schomaker）说：“海军航空兵训练司令部预备部门是针对一些长期空缺的现役飞行教官职位而设立的。因为海军航空兵训练司令部以外的现役军官实力数量和位置优先度，每年会积累留下来15%的飞行教官职位空缺。这些现役职位按照1比4的比率转换成了预备部门职位，即每个空缺的现役职位需要4个可选的预备役职位与之匹配。这也是海军预备部队与海军航空兵部队司令和海军人事局局长密切合作，解决任务限制的重要举措。”
斯科迈克尔说：“因此，海军预备队员的训练量，占到了海军航空兵训练司令部年度训练量的四分之一。也就是说，如果每年有240个训练日的话，预备队员占到其中的60个。这60天要并入海军航空兵训练司令部的年度培养计划。海军航空兵训练司令部的预备役并不是‘额外多余’的教官。他们的参与是为了帮助海军航空兵训练司令部在年底实现今年的培养目标。海军航空兵训练司令部的储备飞行教官平均飞行时间达到10年以上，是真正受到严格训练、拥有丰富经验、技术知识扎实、极为可靠的飞行教官。”
奥尔森说：“尽管我们的飞行教官素质过硬，数量也不少，但整个训练过程备受预算紧缩所带来的物资缺乏的困扰。目前，我们正面临着2013年零部件短缺、可用飞机不够所带来的飞行员和海军飞行军官初级训练不足的困难。”
美国海军T-34“导师”教练机项目办公室的科琳·迈尔斯（ColleenMyers）表示，所有的海军飞行员和海军飞行军官学员都是通过以下两种飞机进行初级飞行训练的：比奇飞机公司（Beechcraft）的T-34C“导师”教练机或者T-6“德克萨斯人II（Texan II）”教练机。截至今年8月，海军航空兵训练司令部有41架T－34C教练机，所有这些飞机都将于2015年9月退役。
美国海军T-6教练机项目办公室的布鲁斯·马哈菲（BruceMahaffey）表示，截止8月份，海军航空兵训练司令部有43架T-6A和207架 T-6B教练机。T-6A教练机用于海军飞行军官训练，而T-6B教练机用于飞行员训练。最后的252架T-6B教练机计划于2016年6月交付海军。
T-6B是一款比T-34C更现代化的教练机。该型机装备有数字化玻璃座舱和弹射座椅；机动性更好；侧风能力更强；飞行高度更高；油耗更低；鸟击保护能力更强。该型机还针对过载采取了全维防护措施；设计了适应性更广泛的机组人员座椅；可靠性和可维护性也大幅提升。
多引擎训练方面，海军航空兵训练司令部用的是比奇飞机公司研制的T-44“飞马（Pegasus）”教练机和TC-12“休伦（Huron）”教练机。后者是由UC-12B运输机改装而成。截至今年8月，该司令部拥有20架 T-44A教练机和34架T-44C教练机。海军计划把所有T-44A升级成T-44C，预计2015财年完成。升级措施包括：换装数字化座舱、发动机仪表及航空电子设备；对机翼进行重新布线。
美国海军T-44/TC-12教练机项目办公室的约翰·史蒂文森（JohnStevenson）说：“T-44A教练机机经过改装后，实现了从初级训练平台向高级训练平台的转变，将大幅提升飞行员训练水平。飞行员驾驶这种飞机后，可以很容易地掌握驾驶E-2、P-3以及 P-8等大型飞机的技能。而且新的飞机系统更易于维护，可用性更高。目前，T-44教练机还没有正式的退役计划。海军认为这种教练机的机体仍然够用，换装新型驾驶座舱后，现代化程度毫不落后。不过，海军已经着手研究未来需要何种类型的教练机系统。”
奥尔森透露，10月份海军将接收1台T-44教练机飞行训练仪（FTD Flight Trainer Device），计划于11月份进行测试。另外还有3台飞行训练仪将于2015年11月交付并准备测试；2台部队训练仪将于4月份交付并准备测试。
史蒂文森透露，目前海军用25架TC-12B教练机对T-44教练机进行补充。不过这些飞机已经有模拟训练仪，不再会进行现代化改装。随着T-44教练机飞行训练仪模拟器投入使用，TC-12B教练机将于2016财年年底退役。
美国海军和海军陆战队的打击战斗机和攻击机飞行员都是通过波音公司T-45“苍鹰”教练机训练出来的。海军目前正在对T-45教练机实施一项座舱现代化计划，将配备模拟驾驶舱的T-45A正升级为配备数字驾驶舱的T-45C。波音公司先后总共向海军交付了85架T-45A和138架T-45C，目前还有199架仍在服役。到目前为止，70架T-45A正在升级为T-45C，相关作业即将完成。
美国海军T-45教练机项目办公室的比尔·科尔曼（BillColeman）中校表示，海军计划对T-45C教练机进行延寿作业。他说：“目前T-45教练机还没有正式的退役日期。通过驾驶舱现代化改装、延寿作业以及严密监测疲劳寿命，我们能够延长这种飞机的使用寿命。美国海军正进行相关的分析以确定何时需要何种类型的飞机系统。”
美国海军教练机项目办公室的约翰·泰纳（John Tyner）透露，T-45C教练机也用于佛罗里达州彭萨科拉海军航空站第86训练中队的先进打击战斗机大纲海军飞行军官训练，包括训练海军飞行军官使用雷达实施空中拦截作战。直到今年，海军航空兵训练司令部一直都在使用罗克韦尔公司的T-39N教练机鼻端雷达作为拦截器，以另一架飞机为目标进行训练。非雷达版的T-39G教练机也被用于海军飞行军官导航科目训练。最后1架T-39G于1月份退役，随后是T-39N于8月份退役。
T-39教练机的维护成本非常高。为了节约经费，美国海军采购了虚拟任务训练系统（ VMTSVirtual Mission Training System）。这些系统都安装到了15架T-45C上，计划今年12月份投入使用。虚拟任务训练系统是一种合成雷达模拟器，可以在T-45的雷达探测范围内模拟目标。该系统于8月份全面形成作战能力。海军飞行军官学员可驾驶飞机对这个目标实施拦截，节约了再用1架飞机作为目标的成本。
奥尔森说：“海军/海军陆战队飞行军官将在虚拟任务训练系统高保真作战飞行训练仪的支持下，通过T-45C教练机完成高级训练课程。这些飞行军官经过进一步训练后，未来可驾驶海军的F/A-18和EA-18G飞机、海军陆战队的EA-6B飞机。”
她说：“目前，美国海军飞行训练教学大纲主要的变化是扩大使用高保真模拟器来替代传统的T-39G/N飞机和2B49雷达模拟器。大纲中海军飞行军官飞行训练小时由132个减少至105个，模拟器训练时间则由78个增加到101个。”
对于那些未来准备驾驶E-2、P-3、P-8和EP-3等大中型飞机的海军飞行军官们来说，一种新的模拟器也将大大改变其训练过程。他们在离开自己的训练中队，向各自的舰队战备中队报道之前，都要接受高级训练。这时，新的多人员模拟器（MCS MultiCrew Simulator）将发挥突出作用，确保他们在训练中队的时候就可以适应联队的需要。
奥尔森说：“多人员模拟器由CAE美国公司研制。该模拟器有2台可重配置的任务训练仪和相关的配套互动课件，计划于10月份在彭萨科拉海军航空站投入使用。多人员模拟器训练仪系统，将培训海军飞行军官中的多人员飞机学员获得必要的军事航空技能，包括航路和雷达导航、武器系统操作、传感器使用、电子战、通信效果、态势感知和飞行决策等，这些都是E-2、P-3C、EP-3E和E-6B飞机的海军飞行军官的必备技能。随着T-39教练机的逐步退役，多人员模拟器项目将在E-2D和P-8A飞机的换装训练中发挥非常重要的作用。”
直升机飞行员培训方面，海军靠的是119架贝尔公司研制的TH-57“海游侠（Sea Ranger）”直升机。海军采购了51架TH-57B教练直升机用于目视飞行规则训练；采购了75架TH-57C教练直升机用于仪表飞行规则训练。
海军曾计划把TH-57教练直升机升级至TH-57D型，以降低飞行员换装先进标准驾驶舱时的难度。TH-57D教练直升机的设计采用了数字玻璃座舱及双多功能显示器、乘员安全气囊保护、冲击吸收座椅、警告飞行员发动机超过安全参数的“抖杆”系统以及兼容夜视护目镜。不过只有15架TH-57C教练直升机装备了培训飞行员用的夜视镜。
然而，美国海军TH-57教练直升机项目主管史蒂夫·康斯托克（SteveComstock）上校表示，TH-57D教练直升机项目在规划2013财年预算时被取消。
美国海军航空兵训练司令部的训练机队面临的挑战和作战舰队面临的挑战是一样的：成本日益上升，既要退役老旧平台，又要跟上技术发展的步伐，但经费却十分紧张。
凯利说：“我进入南德克萨斯州金斯维尔（Kingsville）海军航空站的飞行联队已经有28年的时间。从那时起，我们就已经逐步换装成T-6B和T-45C等技术上领先的教练机，确保海军航空兵顺利接装F/A-18E/F或EA-18G等新型作战飞机。与此同时，我们的模拟器能力也取得了重大的进步，可以把实机训练时间改成模拟器训练时间，在节约训练经费的同时，更准确地在安全环境中复制飞行经验。过去20年里我们的组织变得非常精干高效。尽管我们正面临着不确定的预算环境，但仍然勇敢向前迈进，将继续根据舰队的需要来做决策，保持好飞行员培养在质量、数量和安全性的平衡。”（全文完）
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... isappinstalled=0#rd本文原载于美国《海上力量》杂志，作者里查德·R·伯吉斯，原文标题：Flight and Replication Modernization and simulation enablenavalaviation to pace training needs。
近期，美国海军航空兵训练司令部正大力推进飞行员培养的现代化，减少教练机的类型和数量，增加训练中模拟器的使用，力求保持训练水准不变的同时降低训练成本。目前，新型教练机用数字化座舱取代了模拟座舱，装备了合成孔径雷达。增加使用多人员训练模拟器则大大降低了海军飞行军官训练的成本。尽管如此，美国海军飞行军官训练仍然存在进度滞后的问题，主要原因是零部件短缺和飞机可用性障碍。文章编译如下：
美国海军航空兵训练司令部（NATRACOM Naval Air Training Command）正在持续推进飞行员培养训练的现代化，不仅大幅减少各类教练机的数量，提升飞机现代化水平，而且增加使用训练模拟器，降低飞行训练的总体成本。该司令部负责为海军、海军陆战队和海岸警卫队培养飞行员，也为美国空军和外国军队培养一些飞行员和领航员。此外，该司令部还负责海军“蓝色天使（the Blue Angels）”飞行表演队的训练工作。
近些年，美国海军舰队整体都面临预算困难。海军航空兵训练司令部也不能幸免，不得不以更少的资源来满足不断发展的需求。美国海军航空兵训练司令部发言人布里恩·奥尔森（Brynn Olson）上尉透露，该司令部2014财年预算为6.08亿美元，加上“蓝色天使”飞行表演队的3500万美元，比2013财年6.555亿美元的预算要少得多。2013财年“蓝色天使”飞行表演队只有2510万美元的预算。只所以比较少，是因为这个项目正处于预算扣押的削减期。
奥尔森指出，2013财年，美国海军训练联队的飞行时间占到了整个军种飞行时间的近四分之一（准确地说是23.5％），达254255.5个飞行小时。其中，海军航空兵训练司令部为培训飞行员，用到了海军武库中约26％的现役飞机。
美国海军航空兵训练司令部领导下部队的飞行训练量是相当大的。2013财年该司令部培养了1074飞行员，其中包括626名海军飞行员、340名海军陆战队飞行员、60名海岸警卫队飞行员和48名外国飞行员。2014财年培养的飞行员数量要多一些，达1084名，其中包括636名海军飞行员、322名海军陆战队飞行员、68名海岸警卫队飞行员和58名外国飞行员。
美国海军航空兵训练司令部培养的美国飞行员中，近七成的人会直接进入飞行部队。46％的飞行员会被直升机部队吸收，其中6％的飞行员将驾驶MV-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机。24％的飞行员会被战术喷气式飞机部队吸收，其中5%的人将飞E-2“鹰眼”预警机和C-2“灰狗”运输机；2％的人将飞E-6“水星”飞机；17％的人会去飞P-3“猎户座”和P-8“海神”海上巡逻机、EP-3“白羊座”电子战飞机和C-130“大力神”运输机。
美国海军航空兵训练司令部罗伊·J·凯利（Roy J. Kelley）少将说：“海军航空兵训练司令部根据舰队的需求来安排培训计划。我们一直保持着每年招募培养1000多名飞行员的规模，近些年不会有太大的变化。海军飞行军官的培养计划被称为‘本科军事飞行军官（Undergraduate Military Flight Officer）’计划。2013财年我们培养了223名海军飞行军官和领航员，其中包括176名海军飞行军官、23名海军陆战队飞行军官和24名外国飞行军官。2014财年这个数字上升至306人，其中包括265名海军飞行军官、18名海军陆战队飞行军官和23名外国飞行军官。为此，海军航空兵训练司令部配备了865名飞行教官和海军飞行军官，其中包括628名海军军官、188名海军陆战队军官、30名海岸警卫队军官和19名空军军官。因为有254名精选预备役人员和84名全职服务人员的支持，该司令部的整体训练负担有所减轻。”
美国海军航空兵训练司令部预备作战支援军官助理克里斯蒂安•斯柯迈克尔（Christian Schomaker）说：“海军航空兵训练司令部预备部门是针对一些长期空缺的现役飞行教官职位而设立的。因为海军航空兵训练司令部以外的现役军官实力数量和位置优先度，每年会积累留下来15%的飞行教官职位空缺。这些现役职位按照1比4的比率转换成了预备部门职位，即每个空缺的现役职位需要4个可选的预备役职位与之匹配。这也是海军预备部队与海军航空兵部队司令和海军人事局局长密切合作，解决任务限制的重要举措。”
斯科迈克尔说：“因此，海军预备队员的训练量，占到了海军航空兵训练司令部年度训练量的四分之一。也就是说，如果每年有240个训练日的话，预备队员占到其中的60个。这60天要并入海军航空兵训练司令部的年度培养计划。海军航空兵训练司令部的预备役并不是‘额外多余’的教官。他们的参与是为了帮助海军航空兵训练司令部在年底实现今年的培养目标。海军航空兵训练司令部的储备飞行教官平均飞行时间达到10年以上，是真正受到严格训练、拥有丰富经验、技术知识扎实、极为可靠的飞行教官。”
奥尔森说：“尽管我们的飞行教官素质过硬，数量也不少，但整个训练过程备受预算紧缩所带来的物资缺乏的困扰。目前，我们正面临着2013年零部件短缺、可用飞机不够所带来的飞行员和海军飞行军官初级训练不足的困难。”
美国海军T-34“导师”教练机项目办公室的科琳·迈尔斯（ColleenMyers）表示，所有的海军飞行员和海军飞行军官学员都是通过以下两种飞机进行初级飞行训练的：比奇飞机公司（Beechcraft）的T-34C“导师”教练机或者T-6“德克萨斯人II（Texan II）”教练机。截至今年8月，海军航空兵训练司令部有41架T－34C教练机，所有这些飞机都将于2015年9月退役。
美国海军T-6教练机项目办公室的布鲁斯·马哈菲（BruceMahaffey）表示，截止8月份，海军航空兵训练司令部有43架T-6A和207架 T-6B教练机。T-6A教练机用于海军飞行军官训练，而T-6B教练机用于飞行员训练。最后的252架T-6B教练机计划于2016年6月交付海军。
T-6B是一款比T-34C更现代化的教练机。该型机装备有数字化玻璃座舱和弹射座椅；机动性更好；侧风能力更强；飞行高度更高；油耗更低；鸟击保护能力更强。该型机还针对过载采取了全维防护措施；设计了适应性更广泛的机组人员座椅；可靠性和可维护性也大幅提升。
多引擎训练方面，海军航空兵训练司令部用的是比奇飞机公司研制的T-44“飞马（Pegasus）”教练机和TC-12“休伦（Huron）”教练机。后者是由UC-12B运输机改装而成。截至今年8月，该司令部拥有20架 T-44A教练机和34架T-44C教练机。海军计划把所有T-44A升级成T-44C，预计2015财年完成。升级措施包括：换装数字化座舱、发动机仪表及航空电子设备；对机翼进行重新布线。
美国海军T-44/TC-12教练机项目办公室的约翰·史蒂文森（JohnStevenson）说：“T-44A教练机机经过改装后，实现了从初级训练平台向高级训练平台的转变，将大幅提升飞行员训练水平。飞行员驾驶这种飞机后，可以很容易地掌握驾驶E-2、P-3以及 P-8等大型飞机的技能。而且新的飞机系统更易于维护，可用性更高。目前，T-44教练机还没有正式的退役计划。海军认为这种教练机的机体仍然够用，换装新型驾驶座舱后，现代化程度毫不落后。不过，海军已经着手研究未来需要何种类型的教练机系统。”
奥尔森透露，10月份海军将接收1台T-44教练机飞行训练仪（FTD Flight Trainer Device），计划于11月份进行测试。另外还有3台飞行训练仪将于2015年11月交付并准备测试；2台部队训练仪将于4月份交付并准备测试。
史蒂文森透露，目前海军用25架TC-12B教练机对T-44教练机进行补充。不过这些飞机已经有模拟训练仪，不再会进行现代化改装。随着T-44教练机飞行训练仪模拟器投入使用，TC-12B教练机将于2016财年年底退役。
美国海军和海军陆战队的打击战斗机和攻击机飞行员都是通过波音公司T-45“苍鹰”教练机训练出来的。海军目前正在对T-45教练机实施一项座舱现代化计划，将配备模拟驾驶舱的T-45A正升级为配备数字驾驶舱的T-45C。波音公司先后总共向海军交付了85架T-45A和138架T-45C，目前还有199架仍在服役。到目前为止，70架T-45A正在升级为T-45C，相关作业即将完成。
美国海军T-45教练机项目办公室的比尔·科尔曼（BillColeman）中校表示，海军计划对T-45C教练机进行延寿作业。他说：“目前T-45教练机还没有正式的退役日期。通过驾驶舱现代化改装、延寿作业以及严密监测疲劳寿命，我们能够延长这种飞机的使用寿命。美国海军正进行相关的分析以确定何时需要何种类型的飞机系统。”
美国海军教练机项目办公室的约翰·泰纳（John Tyner）透露，T-45C教练机也用于佛罗里达州彭萨科拉海军航空站第86训练中队的先进打击战斗机大纲海军飞行军官训练，包括训练海军飞行军官使用雷达实施空中拦截作战。直到今年，海军航空兵训练司令部一直都在使用罗克韦尔公司的T-39N教练机鼻端雷达作为拦截器，以另一架飞机为目标进行训练。非雷达版的T-39G教练机也被用于海军飞行军官导航科目训练。最后1架T-39G于1月份退役，随后是T-39N于8月份退役。
T-39教练机的维护成本非常高。为了节约经费，美国海军采购了虚拟任务训练系统（ VMTSVirtual Mission Training System）。这些系统都安装到了15架T-45C上，计划今年12月份投入使用。虚拟任务训练系统是一种合成雷达模拟器，可以在T-45的雷达探测范围内模拟目标。该系统于8月份全面形成作战能力。海军飞行军官学员可驾驶飞机对这个目标实施拦截，节约了再用1架飞机作为目标的成本。
奥尔森说：“海军/海军陆战队飞行军官将在虚拟任务训练系统高保真作战飞行训练仪的支持下，通过T-45C教练机完成高级训练课程。这些飞行军官经过进一步训练后，未来可驾驶海军的F/A-18和EA-18G飞机、海军陆战队的EA-6B飞机。”
她说：“目前，美国海军飞行训练教学大纲主要的变化是扩大使用高保真模拟器来替代传统的T-39G/N飞机和2B49雷达模拟器。大纲中海军飞行军官飞行训练小时由132个减少至105个，模拟器训练时间则由78个增加到101个。”
对于那些未来准备驾驶E-2、P-3、P-8和EP-3等大中型飞机的海军飞行军官们来说，一种新的模拟器也将大大改变其训练过程。他们在离开自己的训练中队，向各自的舰队战备中队报道之前，都要接受高级训练。这时，新的多人员模拟器（MCS MultiCrew Simulator）将发挥突出作用，确保他们在训练中队的时候就可以适应联队的需要。
奥尔森说：“多人员模拟器由CAE美国公司研制。该模拟器有2台可重配置的任务训练仪和相关的配套互动课件，计划于10月份在彭萨科拉海军航空站投入使用。多人员模拟器训练仪系统，将培训海军飞行军官中的多人员飞机学员获得必要的军事航空技能，包括航路和雷达导航、武器系统操作、传感器使用、电子战、通信效果、态势感知和飞行决策等，这些都是E-2、P-3C、EP-3E和E-6B飞机的海军飞行军官的必备技能。随着T-39教练机的逐步退役，多人员模拟器项目将在E-2D和P-8A飞机的换装训练中发挥非常重要的作用。”
直升机飞行员培训方面，海军靠的是119架贝尔公司研制的TH-57“海游侠（Sea Ranger）”直升机。海军采购了51架TH-57B教练直升机用于目视飞行规则训练；采购了75架TH-57C教练直升机用于仪表飞行规则训练。
海军曾计划把TH-57教练直升机升级至TH-57D型，以降低飞行员换装先进标准驾驶舱时的难度。TH-57D教练直升机的设计采用了数字玻璃座舱及双多功能显示器、乘员安全气囊保护、冲击吸收座椅、警告飞行员发动机超过安全参数的“抖杆”系统以及兼容夜视护目镜。不过只有15架TH-57C教练直升机装备了培训飞行员用的夜视镜。
然而，美国海军TH-57教练直升机项目主管史蒂夫·康斯托克（SteveComstock）上校表示，TH-57D教练直升机项目在规划2013财年预算时被取消。
美国海军航空兵训练司令部的训练机队面临的挑战和作战舰队面临的挑战是一样的：成本日益上升，既要退役老旧平台，又要跟上技术发展的步伐，但经费却十分紧张。
凯利说：“我进入南德克萨斯州金斯维尔（Kingsville）海军航空站的飞行联队已经有28年的时间。从那时起，我们就已经逐步换装成T-6B和T-45C等技术上领先的教练机，确保海军航空兵顺利接装F/A-18E/F或EA-18G等新型作战飞机。与此同时，我们的模拟器能力也取得了重大的进步，可以把实机训练时间改成模拟器训练时间，在节约训练经费的同时，更准确地在安全环境中复制飞行经验。过去20年里我们的组织变得非常精干高效。尽管我们正面临着不确定的预算环境，但仍然勇敢向前迈进，将继续根据舰队的需要来做决策，保持好飞行员培养在质量、数量和安全性的平衡。”（全文完）
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... isappinstalled=0#rd
噗，国内眼界高，鄙视训练模拟器的，那是“游戏”