超级军网博瑞的制造成本大概是多少呀？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 23:02:31
如题，感觉博瑞装了那么多高科技设备，还有名牌音响，还有那么大的车身，还有18寸胎。却只卖了个合资A级车的价，是不是博瑞对吉利来说利润看得很低呀。
有人说，造车成本大约是市场价的三分之一，这样看对吗？如题，感觉博瑞装了那么多高科技设备，还有名牌音响，还有那么大的车身，还有18寸胎。却只卖了个合资A级车的价，是不是博瑞对吉利来说利润看得很低呀。
有人说，造车成本大约是市场价的三分之一，这样看对吗？
有人说，造车成本大约是市场价的三分之一，这样看对吗？如题，感觉博瑞装了那么多高科技设备，还有名牌音响，还有那么大的车身，还有18寸胎。却只卖了个合资A级车的价，是不是博瑞对吉利来说利润看得很低呀。
有人说，造车成本大约是市场价的三分之一，这样看对吗？
不同销量车的成本差别会很大，尤其是采购的零部件，当你销量稳定且预期销量也很大时，整车厂议价权是很大的，但如果你的车不被市场看好，销量很小，很不幸，成本会很高。举个例子，一个小零部件，供应商开模具100万，单价10块，如果采购100万件，可能就会优惠一些，如果只采购1万件而且后续可能不会采购，那每一件都要考虑模具的费用，单价要超过100块了。博瑞的很多件在第一批车上算起来绝对是倒贴钱的，只有产量维持到一定规模才能逐渐产生利润，早期试验车单价在100万以上，仅试验车吉利投入就有几个亿了。
永远的鹰派2012 发表于 2015-4-5 01:07
不同销量车的成本差别会很大，尤其是采购的零部件，当你销量稳定且预期销量也很大时，整车厂议价权是很大的 ...
目前市场上，观致就是个例子，他现在不是不想降价，实在是骑虎难下了，成本太高，陷入了一个恶性循环。吉利帝豪已经出了5年，从11年开始基本上收回各种成本，也就有钱去进行各种优化和升级，新帝豪配置更高但价格反而更低的情况下整车厂利润更高，因为模具成本已经基本收回了，而且工艺质量控制得更好，算是进入一个良性循环。目前国内车企能进入这个良性循环的也就帝豪、H6、瑞虎这几款，能够保证质量同时维持利润，有了钱才能开发新产品升级换代。
不同销量车的成本差别会很大，尤其是采购的零部件，当你销量稳定且预期销量也很大时，整车厂议价权是很大的 ...
目前市场上，观致就是个例子，他现在不是不想降价，实在是骑虎难下了，成本太高，陷入了一个恶性循环。吉利帝豪已经出了5年，从11年开始基本上收回各种成本，也就有钱去进行各种优化和升级，新帝豪配置更高但价格反而更低的情况下整车厂利润更高，因为模具成本已经基本收回了，而且工艺质量控制得更好，算是进入一个良性循环。目前国内车企能进入这个良性循环的也就帝豪、H6、瑞虎这几款，能够保证质量同时维持利润，有了钱才能开发新产品升级换代。
另外补充一下，越高档车成本占比越低，自主品牌轿车的利润都不算高，成本也远没有说的占三分之一这么低。就算不考率模具和生产线投入，博瑞的成本可以大体计算一下，像HUD、音响、行车电脑等电子产品市场上价格还算透明（要考虑品牌，电子产品不同品牌差价太大了），还有轮胎等都可以简单计算一下的。博瑞不敢说国内最好的自主车，但敢说在维持高质量前提下成本控制最好的国产中级车。
四折的成本差不多吧
永远的鹰派2012 发表于 2015-4-5 01:07
不同销量车的成本差别会很大，尤其是采购的零部件，当你销量稳定且预期销量也很大时，整车厂议价权是很大的 ...
听你这么解释，大众的MQB平台看来是提高利润的利器，意义深远啊。
那么多款车都是统一的模具，那收回成本得多快啊。而且只要一款车进入你所说的良性循环，就意味着大众所有的MQB平台都进入了良性循环。德国人还真是牛的一逼啊。
MQB算是目前通用程度最高的平台了吗？
不同销量车的成本差别会很大，尤其是采购的零部件，当你销量稳定且预期销量也很大时，整车厂议价权是很大的 ...
听你这么解释，大众的MQB平台看来是提高利润的利器，意义深远啊。
那么多款车都是统一的模具，那收回成本得多快啊。而且只要一款车进入你所说的良性循环，就意味着大众所有的MQB平台都进入了良性循环。德国人还真是牛的一逼啊。
MQB算是目前通用程度最高的平台了吗？
听你这么解释，大众的MQB平台看来是提高利润的利器，意义深远啊。
那么多款车都是统一的模具，那收回 ...
其实模块化可以大幅减小开发成本，虽然平台开发成本很高，但衍生车型多了，可以有效控制成本，同平台轿车、SUV、MPV、CROSS等等地盘、动力通用，扩大产量同时大幅度降低成本，各大厂商都是这么干的，国内自主品牌这方面也才刚刚起步，因为早期不具备平台开发能力，只能一台车一个设计方案，造成很多浪费。大众这个MQB平台可拓展性很强，轴距范围很大，后续推出的紧凑级和中级车都会用这个平台开发。吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台就是以MQB为目标，未来涵盖紧凑级和中级车平台，新车开发速度会大幅提升，成本也有优势。
那么多款车都是统一的模具，那收回 ...
其实模块化可以大幅减小开发成本，虽然平台开发成本很高，但衍生车型多了，可以有效控制成本，同平台轿车、SUV、MPV、CROSS等等地盘、动力通用，扩大产量同时大幅度降低成本，各大厂商都是这么干的，国内自主品牌这方面也才刚刚起步，因为早期不具备平台开发能力，只能一台车一个设计方案，造成很多浪费。大众这个MQB平台可拓展性很强，轴距范围很大，后续推出的紧凑级和中级车都会用这个平台开发。吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台就是以MQB为目标，未来涵盖紧凑级和中级车平台，新车开发速度会大幅提升，成本也有优势。
永远的鹰派2012 发表于 2015-4-5 01:22
另外补充一下，越高档车成本占比越低，自主品牌轿车的利润都不算高，成本也远没有说的占三分之一这么低。就 ...
嗯，我懂你的意思。
或者换一种说法，先不考虑模具等硬件投入，仅仅说博瑞一辆1.8T，17万左右的车，它本身的制造成本是多少？能控制在10万左右不？然后12卖给经销商，再加入物流、税收、人工和经销商利润，最后卖出价17万。
也就是假设一辆车吉利能有2万左右利润，再靠利润积累，慢慢冲抵模具费用。
或者10-15万左右的H6，它已经收回模具成本了，一年销量30几万辆，它的制造成本是多少呢？
另外补充一下，越高档车成本占比越低，自主品牌轿车的利润都不算高，成本也远没有说的占三分之一这么低。就 ...
嗯，我懂你的意思。
或者换一种说法，先不考虑模具等硬件投入，仅仅说博瑞一辆1.8T，17万左右的车，它本身的制造成本是多少？能控制在10万左右不？然后12卖给经销商，再加入物流、税收、人工和经销商利润，最后卖出价17万。
也就是假设一辆车吉利能有2万左右利润，再靠利润积累，慢慢冲抵模具费用。
或者10-15万左右的H6，它已经收回模具成本了，一年销量30几万辆，它的制造成本是多少呢？
九鬼 发表于 2015-4-5 13:11
嗯，我懂你的意思。
或者换一种说法，先不考虑模具等硬件投入，仅仅说博瑞一辆1.8T，17万左右的车，它 ...
成本这个东西具体数值我也了解不到，但对于已经卖了很多年的车比如H6，成本要比想象的低，基本上只剩材料和人工成本了，设备和研发早就收回成本了。
嗯，我懂你的意思。
或者换一种说法，先不考虑模具等硬件投入，仅仅说博瑞一辆1.8T，17万左右的车，它 ...
成本这个东西具体数值我也了解不到，但对于已经卖了很多年的车比如H6，成本要比想象的低，基本上只剩材料和人工成本了，设备和研发早就收回成本了。
听你这么解释，大众的MQB平台看来是提高利润的利器，意义深远啊。
那么多款车都是统一的模具，那收回 ...
大众那么多多胞胎就是那么任性
那么多款车都是统一的模具，那收回 ...
大众那么多多胞胎就是那么任性
永远的鹰派2012 发表于 2015-4-5 13:19
成本这个东西具体数值我也了解不到，但对于已经卖了很多年的车比如H6，成本要比想象的低，基本上只剩材料 ...
那H6现在的制造成本能在三分之一左右吗？
成本这个东西具体数值我也了解不到，但对于已经卖了很多年的车比如H6，成本要比想象的低，基本上只剩材料 ...
那H6现在的制造成本能在三分之一左右吗？
九鬼 发表于 2015-4-5 14:05
那H6现在的制造成本能在三分之一左右吗？
这个不是长城内部的不会说清楚，一般知道的都是内部人士也不会说。不过看上市公司年度或者季度财务报表，结合投资与利润能算个大概出来。从公开信息来看，长城利润率在世界范围内也是很高的。
那H6现在的制造成本能在三分之一左右吗？
这个不是长城内部的不会说清楚，一般知道的都是内部人士也不会说。不过看上市公司年度或者季度财务报表，结合投资与利润能算个大概出来。从公开信息来看，长城利润率在世界范围内也是很高的。
永远的鹰派2012 发表于 2015-4-5 01:07
不同销量车的成本差别会很大，尤其是采购的零部件，当你销量稳定且预期销量也很大时，整车厂议价权是很大的 ...
怪不得造大梦的车都一个造型，这直接就把模具钱省下来了呀
不同销量车的成本差别会很大，尤其是采购的零部件，当你销量稳定且预期销量也很大时，整车厂议价权是很大的 ...
怪不得造大梦的车都一个造型，这直接就把模具钱省下来了呀九鬼 发表于 2015-4-5 14:05
那H6现在的制造成本能在三分之一左右吗？
长城财报给出来的卖车毛利是36%（销量以H6为主的时候），这个应该是不包括4S赚的利润的出厂价为基础算的。但出厂价到销售指导价的差距就不知道了。
那H6现在的制造成本能在三分之一左右吗？
长城财报给出来的卖车毛利是36%（销量以H6为主的时候），这个应该是不包括4S赚的利润的出厂价为基础算的。但出厂价到销售指导价的差距就不知道了。
reha 发表于 2015-4-5 15:29
怪不得造大梦的车都一个造型，这直接就把模具钱省下来了呀
别看他车便宜配置高，造大梦卖车毛利18%，自主里面仅次于长城。
估计光发动机，变速箱不用给供应商的利润就省不少。
怪不得造大梦的车都一个造型，这直接就把模具钱省下来了呀
别看他车便宜配置高，造大梦卖车毛利18%，自主里面仅次于长城。
估计光发动机，变速箱不用给供应商的利润就省不少。
flyingfether 发表于 2015-4-5 23:27
长城财报给出来的卖车毛利是36%（销量以H6为主的时候），这个应该是不包括4S赚的利润的出厂价为基础算 ...
这么算的话，那合资车的毛利不是更高。
图观都是20万起，销量仅次于H6，估计利润能是H6的三倍。
长城财报给出来的卖车毛利是36%（销量以H6为主的时候），这个应该是不包括4S赚的利润的出厂价为基础算 ...
这么算的话，那合资车的毛利不是更高。
图观都是20万起，销量仅次于H6，估计利润能是H6的三倍。
九鬼 发表于 2015-4-5 23:39
这么算的话，那合资车的毛利不是更高。
图观都是20万起，销量仅次于H6，估计利润能是H6的三倍。
不知道，我能查到的长城，上汽，一汽，长安，广汽，比亚迪这些上市公司中最高的是长城。
这么算的话，那合资车的毛利不是更高。
图观都是20万起，销量仅次于H6，估计利润能是H6的三倍。
不知道，我能查到的长城，上汽，一汽，长安，广汽，比亚迪这些上市公司中最高的是长城。
关心成本价有意思吗？？？{:soso_e127:}关键是售价，这才是我们最应该关心的
所以我说一个底盘通用轿车,suv,mvp
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