超级军网红旗H7的1.8T的发动机参数很好看啊，188马力，260牛米。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:46:24
红旗H7的1.8T的发动机参数很好看啊，188马力，260牛米。这都快追上老2.0T发动机了和低功率的2.0T发动机了。这比吉利的1.8T和广汽的1.8T好很多啊。红旗H7的1.8T的发动机参数很好看啊，188马力，260牛米。这都快追上老2.0T发动机了和低功率的2.0T发动机了。这比吉利的1.8T和广汽的1.8T好很多啊。
和B70、B90、X80上的1.8T是同一款，不过由于用的大功率变速箱，所以才得以发挥全部动力
换而言之，就是B70、B90、X80上的1.8T发动机实际上是调低了的，为了匹配低一个级别的变速箱，省成本
换而言之，就是B70、B90、X80上的1.8T发动机实际上是调低了的，为了匹配低一个级别的变速箱，省成本
枪管短后座 发表于 2015-3-30 18:31
和B70、B90、X80上的1.8T是同一款，不过由于用的大功率变速箱，所以才得以发挥全部动力
换而言之，就是B70 ...
那就是说奔腾B70和X80的变速箱最大输入扭矩比较低吧。我记得X80的1.8T的最大扭矩才235牛米，最大马力180马力（132kw）。
和B70、B90、X80上的1.8T是同一款，不过由于用的大功率变速箱，所以才得以发挥全部动力
换而言之，就是B70 ...
那就是说奔腾B70和X80的变速箱最大输入扭矩比较低吧。我记得X80的1.8T的最大扭矩才235牛米，最大马力180马力（132kw）。
枪管短后座 发表于 2015-3-30 18:31
和B70、B90、X80上的1.8T是同一款，不过由于用的大功率变速箱，所以才得以发挥全部动力
换而言之，就是B70 ...
要是这么说的话，是不是也是考虑到保证在更重的车体下车辆的性能不至于降低的太明显的考虑吧？
查了下数据：
红旗H7 2015款 1.8T 技术型 的整备质量是：1800kg
http://car.autohome.com.cn/config/spec/22136.html
奔腾B90 2014款 1.8T 自动舒适型的整备质量为：1560kg
http://car.autohome.com.cn/config/spec/18667.html
奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型的整备质量是：1610kg
http://car.autohome.com.cn/config/spec/20330.html
奔腾B70 2015款 1.8T 自动精英型的整备质量是：1645kg
和B70、B90、X80上的1.8T是同一款，不过由于用的大功率变速箱，所以才得以发挥全部动力
换而言之，就是B70 ...
要是这么说的话，是不是也是考虑到保证在更重的车体下车辆的性能不至于降低的太明显的考虑吧？
查了下数据：
红旗H7 2015款 1.8T 技术型 的整备质量是：1800kg
http://car.autohome.com.cn/config/spec/22136.html
奔腾B90 2014款 1.8T 自动舒适型的整备质量为：1560kg
http://car.autohome.com.cn/config/spec/18667.html
奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型的整备质量是：1610kg
http://car.autohome.com.cn/config/spec/20330.html
奔腾B70 2015款 1.8T 自动精英型的整备质量是：1645kg
常盘台警卫 发表于 2015-3-30 18:55
要是这么说的话，是不是也是考虑到保证在更重的车体下车辆的性能不至于降低的太明显的考虑吧？
查了下数 ...
不是，是车子的档次问题
这次红旗1.8T和原来的2.0T是一样的变速箱，同为260牛米的扭矩用这个变速箱还真有点浪费，但红旗的价格摆在那里，用得起这个变速箱
而另外几款1.8T，都是中档车型，控制成本很重要，只能降低发动机出力用低一级的变速箱
要是这么说的话，是不是也是考虑到保证在更重的车体下车辆的性能不至于降低的太明显的考虑吧？
查了下数 ...
不是，是车子的档次问题
这次红旗1.8T和原来的2.0T是一样的变速箱，同为260牛米的扭矩用这个变速箱还真有点浪费，但红旗的价格摆在那里，用得起这个变速箱
而另外几款1.8T，都是中档车型，控制成本很重要，只能降低发动机出力用低一级的变速箱
fuzhanyong 发表于 2015-3-30 18:52
那就是说奔腾B70和X80的变速箱最大输入扭矩比较低吧。我记得X80的1.8T的最大扭矩才235牛米，最大马力180 ...
变速箱基本上250牛米是一个坎，250牛米以上的变速箱比以下的要贵好多
所以我看到吉利那个1.8T把扭矩定在250牛米就知道它是怎么回事，就是回避用好的变速箱，还是信心不足只敢搞伪豪华
fuzhanyong 发表于 2015-3-30 18:52
那就是说奔腾B70和X80的变速箱最大输入扭矩比较低吧。我记得X80的1.8T的最大扭矩才235牛米，最大马力180 ...
变速箱基本上250牛米是一个坎，250牛米以上的变速箱比以下的要贵好多
所以我看到吉利那个1.8T把扭矩定在250牛米就知道它是怎么回事，就是回避用好的变速箱，还是信心不足只敢搞伪豪华
fuzhanyong 发表于 2015-3-30 18:52
那就是说奔腾B70和X80的变速箱最大输入扭矩比较低吧。我记得X80的1.8T的最大扭矩才235牛米，最大马力180 ...
跟长安1.8T一回事
那就是说奔腾B70和X80的变速箱最大输入扭矩比较低吧。我记得X80的1.8T的最大扭矩才235牛米，最大马力180 ...
跟长安1.8T一回事
所以说自主高出自己的变速箱，尤其是大扭矩的变速箱很重要，爱信特么的太黑了
国内的车，估计都很少达到极限驾驶的程度了，不过我真的觉得2.0T已经够了，毕竟这么大的车身
和人家的1.5T也差不了多少。。
蒙丢丢上的1.5T功率181马力，扭矩240牛.米
蒙丢丢上的1.5T功率181马力，扭矩240牛.米
H7那个变速箱最大可以承受300牛米，2.0T功率也可以再调高点
参数神马的只是个参考，看看就好，宝马发动机参数只是一般般，长城H6发动机参数很漂亮，飙下车试试？
漁陽突騎 发表于 2015-3-30 21:01
H7那个变速箱最大可以承受300牛米，2.0T功率也可以再调高点
我十分怀疑h7的2.0t发动机就是300牛米左右，标的260牛米是轮上数据
我现在的车重量1550公斤，发动机是200马力、275牛米；h7 2.0t 是1800公斤，发动机标的是204马力、260牛米，两种车一样的变速箱
但h7的百公里加速要比我的车快0.5秒，虽然h7是后驱有一定的加速优势，但重量多出那么多，靠只有260牛米的发动机显然达不到这么大的加速优势
漁陽突騎 发表于 2015-3-30 21:01
H7那个变速箱最大可以承受300牛米，2.0T功率也可以再调高点
我十分怀疑h7的2.0t发动机就是300牛米左右，标的260牛米是轮上数据
我现在的车重量1550公斤，发动机是200马力、275牛米；h7 2.0t 是1800公斤，发动机标的是204马力、260牛米，两种车一样的变速箱
但h7的百公里加速要比我的车快0.5秒，虽然h7是后驱有一定的加速优势，但重量多出那么多，靠只有260牛米的发动机显然达不到这么大的加速优势
铁血前锋 发表于 2015-3-30 22:24
参数神马的只是个参考，看看就好，宝马发动机参数只是一般般，长城H6发动机参数很漂亮，飙下车试试？
德系历来就有虚报动力参数的习惯历史（低报），反观美系喜欢高报
参数神马的只是个参考，看看就好，宝马发动机参数只是一般般，长城H6发动机参数很漂亮，飙下车试试？
德系历来就有虚报动力参数的习惯历史（低报），反观美系喜欢高报
长城，吉利，奇瑞三厂水军最多，像几个国企一汽，二汽，长安就不懂水军炒作了，有也是4s的员工在几个汽车论坛托一下而已
长城，吉利，奇瑞三厂水军最多，像几个国企一汽，二汽，长安就不懂水军炒作了，有也是4s的员工在几个汽车论 ...
这么说让账号情何以堪，虽然他是搞技术出身，但是也为长安的宣传出过不少力了。
这么说让账号情何以堪，虽然他是搞技术出身，但是也为长安的宣传出过不少力了。
不是，是车子的档次问题
这次红旗1.8T和原来的2.0T是一样的变速箱，同为260牛米的扭矩用这个变速箱还真 ...
简单总结一下就是:变速箱被卡脖子了。
这次红旗1.8T和原来的2.0T是一样的变速箱，同为260牛米的扭矩用这个变速箱还真 ...
简单总结一下就是:变速箱被卡脖子了。
我十分怀疑h7的2.0t发动机就是300牛米左右，标的260牛米是轮上数据
我现在的车重量1550公斤，发动机 ...
提速的确很快 可是按道理说这种数据没理由往低报啊
我现在的车重量1550公斤，发动机 ...
提速的确很快 可是按道理说这种数据没理由往低报啊
kongchao19 发表于 2015-3-31 07:51
长城，吉利，奇瑞三厂水军最多，像几个国企一汽，二汽，长安就不懂水军炒作了，有也是4s的员工在几个汽车论 ...
这话说的，一汽，二汽，长安要水军？多此一举。
直接用政策封锁乘用车生产资质，逼得吉利几年时间偷偷摸摸奇瑞免费让渡股权长城只能生产皮卡；甘心做合资中的走狗角色，即使被别人说“中国合作方在技术上的贡献为零”也照样乐此不疲的继续跪舔。
也就在这几年中央开始重视技术自主，在此大环境下才为了自己的仕途用大价格收购合资方的淘汰技术做自己的所谓“自主”车型。
长城，吉利，奇瑞三厂水军最多，像几个国企一汽，二汽，长安就不懂水军炒作了，有也是4s的员工在几个汽车论 ...
这话说的，一汽，二汽，长安要水军？多此一举。
直接用政策封锁乘用车生产资质，逼得吉利几年时间偷偷摸摸奇瑞免费让渡股权长城只能生产皮卡；甘心做合资中的走狗角色，即使被别人说“中国合作方在技术上的贡献为零”也照样乐此不疲的继续跪舔。
也就在这几年中央开始重视技术自主，在此大环境下才为了自己的仕途用大价格收购合资方的淘汰技术做自己的所谓“自主”车型。
我十分怀疑h7的2.0t发动机就是300牛米左右，标的260牛米是轮上数据
我现在的车重量1550公斤，发动机 ...
你现在的车用的是通用的6at?
我现在的车重量1550公斤，发动机 ...
你现在的车用的是通用的6at?
这话说的，一汽，二汽，长安要水军？多此一举。
直接用政策封锁乘用车生产资质，逼得吉利几年时间偷偷摸 ...
顶兄台，现在只要有公平的竞争环境，中国品牌也不是吃素的
直接用政策封锁乘用车生产资质，逼得吉利几年时间偷偷摸 ...
顶兄台，现在只要有公平的竞争环境，中国品牌也不是吃素的
变速箱基本上250牛米是一个坎，250牛米以上的变速箱比以下的要贵好多
所以我看到吉利那个1.8T把扭矩定 ...
那你解释解释吉利V6的变速箱是哪家的？说控制成本我支持，说没有大扭矩变速箱还真找错人了
所以我看到吉利那个1.8T把扭矩定 ...
那你解释解释吉利V6的变速箱是哪家的？说控制成本我支持，说没有大扭矩变速箱还真找错人了
变速箱基本上250牛米是一个坎，250牛米以上的变速箱比以下的要贵好多
所以我看到吉利那个1.8T把扭矩定 ...
吉利自家的6AT可以承受400的扭矩，这个主要还是考虑到发动机的经济性和平顺性。
所以我看到吉利那个1.8T把扭矩定 ...
吉利自家的6AT可以承受400的扭矩，这个主要还是考虑到发动机的经济性和平顺性。
永远的鹰派2012 发表于 2015-3-31 10:29
那你解释解释吉利V6的变速箱是哪家的？说控制成本我支持，说没有大扭矩变速箱还真找错人了
我说了吉利没有大扭矩变速箱吗？正因为他有，所以他为主打车型配个小发动机才显得不伦不类
另外，1.8t和3.5肯定不是一种变速箱，厂家肯定不会拿400的变速箱去配250的发动机除非他想早点破产
永远的鹰派2012 发表于 2015-3-31 10:29
那你解释解释吉利V6的变速箱是哪家的？说控制成本我支持，说没有大扭矩变速箱还真找错人了
我说了吉利没有大扭矩变速箱吗？正因为他有，所以他为主打车型配个小发动机才显得不伦不类
另外，1.8t和3.5肯定不是一种变速箱，厂家肯定不会拿400的变速箱去配250的发动机除非他想早点破产
提速的确很快 可是按道理说这种数据没理由往低报啊
往低报是一种逼格，宝马就是往低里报
往低报是一种逼格，宝马就是往低里报
happyclark 发表于 2015-3-31 09:24
这话说的，一汽，二汽，长安要水军？多此一举。
直接用政策封锁乘用车生产资质，逼得吉利几年时间偷偷摸 ...
中方为什么要在合资技术上有贡献？出人出钱出技术为别人赚名气和利润，这种鸟事你干？
happyclark 发表于 2015-3-31 09:24
这话说的，一汽，二汽，长安要水军？多此一举。
直接用政策封锁乘用车生产资质，逼得吉利几年时间偷偷摸 ...
中方为什么要在合资技术上有贡献？出人出钱出技术为别人赚名气和利润，这种鸟事你干？
你现在的车用的是通用的6at?
爱信6AT，以前是以顿挫闻名的通用6AT
爱信6AT，以前是以顿挫闻名的通用6AT
我说了吉利没有大扭矩变速箱吗？正因为他有，所以他为主打车型配个小发动机才显得不伦不类
另外，1.8t ...
回答一个问题就是吉利3款车变速器是一个型号匹配调教不同
另外，1.8t ...
回答一个问题就是吉利3款车变速器是一个型号匹配调教不同
枪管短后座 发表于 2015-3-31 12:35
中方为什么要在合资技术上有贡献？出人出钱出技术为别人赚名气和利润，这种鸟事你干？
当然干了，傻鸟才不去研发自己的技术。
有了技术就有了话语权，就算分配利润也能多分一些。有了技术，合作方经营出问题的时候也不会跟着完蛋，说不定还能够趁机自立门户甚至把合作方给吃了。国内家电、机床这些部门不止一次有过这方面的成功案例。
当然，一汽、东风等国企有政府拨款，有政府的政策保护，加上国内汽车市场竞争不充分，所以一心跪舔死心塌地的做代工也没事。但是这不代表它们这种方式就是正确的。
中方为什么要在合资技术上有贡献？出人出钱出技术为别人赚名气和利润，这种鸟事你干？
当然干了，傻鸟才不去研发自己的技术。
有了技术就有了话语权，就算分配利润也能多分一些。有了技术，合作方经营出问题的时候也不会跟着完蛋，说不定还能够趁机自立门户甚至把合作方给吃了。国内家电、机床这些部门不止一次有过这方面的成功案例。
当然，一汽、东风等国企有政府拨款，有政府的政策保护，加上国内汽车市场竞争不充分，所以一心跪舔死心塌地的做代工也没事。但是这不代表它们这种方式就是正确的。
现在竞争性行业的国企都是自负盈亏的，哪里有什么政府拨款！
现在竞争性行业的国企都是自负盈亏的，哪里有什么政府拨款！
政府拨款还是有的，像比亚迪就是靠政府的巨额拨款而盈利的
政府拨款还是有的，像比亚迪就是靠政府的巨额拨款而盈利的
happyclark 发表于 2015-3-31 12:50
当然干了，傻鸟才不去研发自己的技术。
有了技术就有了话语权，就算分配利润也能多分一些。有了技术，合 ...
（1）分配利润是按股权分配，不是按什么技术和话语权来分配，我研发技术用在自主上不是更好，品牌和股权100%是自己的，为什么还要给你的品牌增砖添瓦还让你分钱？？
（2）政府对国企早就没有拨款了，国企存在的最大意义就是政府的提款机，别把角色搞颠倒了，犯这种基本的常识性错误。国家对企业只有政策性补贴，国企私企都是一视同仁
happyclark 发表于 2015-3-31 12:50
当然干了，傻鸟才不去研发自己的技术。
有了技术就有了话语权，就算分配利润也能多分一些。有了技术，合 ...
（1）分配利润是按股权分配，不是按什么技术和话语权来分配，我研发技术用在自主上不是更好，品牌和股权100%是自己的，为什么还要给你的品牌增砖添瓦还让你分钱？？
（2）政府对国企早就没有拨款了，国企存在的最大意义就是政府的提款机，别把角色搞颠倒了，犯这种基本的常识性错误。国家对企业只有政策性补贴，国企私企都是一视同仁
政府拨款还是有的，像比亚迪就是靠政府的巨额拨款而盈利的
我是针对某些人动辄就喷国企是靠政府拨款而生存的谬误，比亚迪是私企，现在政府的财政补贴是有产业政策导向的，只要是符合政策要求，无论企业的所有制性质，都同样可以享受财税优惠政策的支持。
我是针对某些人动辄就喷国企是靠政府拨款而生存的谬误，比亚迪是私企，现在政府的财政补贴是有产业政策导向的，只要是符合政策要求，无论企业的所有制性质，都同样可以享受财税优惠政策的支持。
什么时候红旗突破3.0T?
什么时候红旗突破3.0T?
这的看丰田的计划了
这的看丰田的计划了
枪管短后座 发表于 2015-3-31 18:37
（1）分配利润是按股权分配，不是按什么技术和话语权来分配，我研发技术用在自主上不是更好，品牌和股 ...
连别人成熟平台上试用自己子系统都不肯，直接就去做所谓的“自主平台”，难怪要花大价钱买别人的淘汰技术。你就去相信那些躺着挣钱的国企高管们的节操吧。
还好纪委的同志们没有这么幼稚。
（1）分配利润是按股权分配，不是按什么技术和话语权来分配，我研发技术用在自主上不是更好，品牌和股 ...
连别人成熟平台上试用自己子系统都不肯，直接就去做所谓的“自主平台”，难怪要花大价钱买别人的淘汰技术。你就去相信那些躺着挣钱的国企高管们的节操吧。
还好纪委的同志们没有这么幼稚。
这的看丰田的计划了
发动机和丰田有毛关系....
发动机和丰田有毛关系....
happyclark 发表于 2015-4-1 12:00
连别人成熟平台上试用自己子系统都不肯，直接就去做所谓的“自主平台”，难怪要花大价钱买别人的淘汰技术 ...
在别人成熟平台上试用自己子系统，你看大众干不干
花大价钱买别人的淘汰技术——请问花了多少钱？有吉利奇瑞花几十上百亿美元多？？
连别人成熟平台上试用自己子系统都不肯，直接就去做所谓的“自主平台”，难怪要花大价钱买别人的淘汰技术 ...
在别人成熟平台上试用自己子系统，你看大众干不干
花大价钱买别人的淘汰技术——请问花了多少钱？有吉利奇瑞花几十上百亿美元多？？
在红旗轿车系列发动机技术方面，基于燃烧系统基因的红旗汽油机系列化技术创新意味着中国一汽实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破。中国一汽开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展的难题，以及发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。
在燃烧过程精益控制技术方面，中国一汽创建了“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术，填补了我国在该领域的技术空白。还通过实现燃烧过程外部条件电控可变综合集成技术，在提升动力性的同时，降低了油耗，增强了燃油经济性。
在复杂噪声源识别技术方面，中国一汽建立了基于统计能量约束方程正则化参数确定的声全息噪声源识别技术。应用这一技术后，红旗V6发动机，无论是额定工况发动机一米噪声还是车外噪声，均达到国际先进水平。搭载这一发动机的红旗轿车为消费者带来了极具静谧性与舒适性的乘用感受。
此外，中国一汽研发的高精密缸筒变形控制技术，也将使红旗系列发动机的机油更换频率大幅度降低，从而使保养里程超过1万公里。
在复杂噪声源识别技术方面，中国一汽建立了基于统计能量约束方程正则化参数确定的声全息噪声源识别技术。应用这一技术后，红旗V6发动机，无论是额定工况发动机一米噪声还是车外噪声，均达到国际先进水平。搭载这一发动机的红旗轿车为消费者带来了极具静谧性与舒适性的乘用感受。
此外，中国一汽研发的高精密缸筒变形控制技术，也将使红旗系列发动机的机油更换频率大幅度降低，从而使保养里程超过1万公里。