天价红旗H7的底气在哪里？

车云网2013年5月31日报道　天价红旗H7的底气在哪里？从未有一款车能够如红旗H7这么让人关注，甚至上升到了政治的高度。资本市场也因为这款车，短期内让一汽轿车的股票翻倍。但29.98万元-47.98万元的价格却让人感觉像是愚人节的玩笑。红旗H7能否有足够的底气支撑这样的“天价”？

史上最值得肯定的民用版红旗

过去的红旗是政治产物。从奥迪100化身的小红旗开始，红旗品牌开始转向民用市场。但无论是产品品质还是市场表现都乏善可陈。为了重塑形象，一汽轿车用玛捷斯塔版的皇冠“改装”出了红旗盛世，品质是没问题了，但几乎没有原创性的设计让这款“皇冠马甲”很难配得上红旗这个品牌。

红旗H7同样源自皇冠平台，但却不可与红旗盛世和之前的小红旗等同看待。

首先，无论是外观、内饰、车身等各个方面，红旗H7都经过重新设计，具备相当程度的原创度。说红旗H7是国内第一款原创的行政级轿车并不为过。

其次，动力系统方面，红旗H7也没有完全照搬皇冠。虽然都有一汽合作方的技术（四缸版源自大众奥迪，六缸版源自丰田），但毕竟已经可以算得上是一汽自己的东西了（至少不是直接从外国人那里买来的）。另外，能够将2.0T发动机整合到皇冠平台下，这至少是过去的一汽工程师未曾做到过的，“进步”相当值得肯定。

在产品定位上，则体现出了研发者在合资过程中获取的经验。红旗H7显然想凭借“红旗官车”这个印象，切入目前奥迪A6L所把持的市场，欲将其打造为“国版A6L”。为此，红旗H7在尺寸上做得很到位，并且采用高配高价的策略。

从战略的角度来说，红旗H7的这个策略应该说是合理的。那么，它能否达到预期呢？

能否打破“自主高端必死”的怪圈是关键

自主车逢高端必滞销是不争的事实。

对于民营派的自主厂商来说，12万元以上、甚至实际价格10万元以上的市场（单指轿车，以下同）几乎就成了禁区。已上市的大尺寸自主车，无论是帝豪EC8、比亚迪思锐还是长安睿骋，月销量都是几百台的水平。

对于国企派的自主厂商来说，情况稍微好一点，但15万仍然是一个坎，实际价格超过这个界限的就很难卖得好，至于超过20万的产品，市场表现就趋向于零了。

这其中一个比较典型的参照代表是荣威950。这款车的开发模式与红旗H7很相似，只是定位低一点。荣威950的技术全套源自别克君越，尺寸方面也与红旗H7接近，车长接近5米，后排空间也达到行政级。就是这样一款车，其2.0L的市场终端售价已低于15万元，2.4L豪华版的市场终端售价已低于19万元。即便是配置同样相当High，拥有V6发动机的旗舰版，售价也已低于25万元。而对应的市场呢？月销量不足500台。

那么红旗H7凭什么打破这个怪圈？红旗的品牌价值？有了之前小红旗的“影响”，红旗品牌在多数人心目中至少已没那么高端了；凭借它源于皇冠底盘高于君越底盘的身份？这或许是个理由，但它足够充分吗？

皇冠VS红旗H7

论长度和轴距，皇冠是5005mm和2925mm，红旗H7是5095mm和2970mm，并无本质区别。底盘，源自皇冠平台的红旗H7没有理由青出于蓝。动力，皇冠起步就是2.5L V6，而红旗H7 39.98万以下的版本只有2.0T。从奥迪A6L的动力搭配可以看出，在多数人心目中，2.0T是要比2.5 V6低一等的。可以说，从产品来说，红旗H7并没有超越皇冠。

我们再来看更关键的配置和价格。皇冠目前市场优惠幅度很大，其中2.5L Royal真皮版的价格已经到了28万元左右，也就是比红旗H7最便宜的的2.0T技术型还要低近2万元。对于红旗H7最值得炫目的配置，相比皇冠也讨不到便宜。例如这款28万元的皇冠，同样拥有前后侧气囊、前后侧气帘、ESP、前后加热真皮座椅、氙灯、智能钥匙等等。相比之下，红旗H7也就是多了DVD导航和数字电视，而皇冠则还比红旗H7多了膝部气囊、前泊车雷达。可以毫不夸张的说，红旗H7在配置相当的情况下，价格已经超越了原型车皇冠！

如果感觉上面的比较看着费劲，还有一个更直观的数据。当年红旗盛世的价格曾经被人视为“天价”、“抢钱”，由此也带来了个位数的月销量，但其3.0L豪华型的价格其实也不过34.98万元而已。红旗H7的3.0L豪华型呢？39.98万元，比当年的盛世还贵了5万元。红旗H7的价格水平由此可见一斑。

红旗H7与皇冠之间的关系，大体相当于荣威950与别克君越之间的关系，差距是现实存在的。相比之下，红旗H7唯一的亮点在于它的国车身份，而这恰恰也是作为日系皇冠的一大弱项，但从民用车市场角度来看，这很难成为影响市场的根本性因素。也就是说，基于这样的比较，除非迅速给出巨幅（例如十万元以上）的终端优惠，否则红旗H7销量与皇冠销量之间的差距，恐怕要比荣威950与别克君越之间的差距还要大。

更要命的是，我们比较了半天，感觉性价比不输给红旗H7的皇冠，自身的市场表现也乏善可陈——今年前四个月的月均销量只有1676台，连同级热门车的零头都够不着（奥迪A6L对应的数据是13130台）。那么有可能比皇冠表现更差的红旗H7销量将会如何呢？

车云小结：

除了这些理性分析，从感性层面，红旗H7的设计也没有切准当前行政级市场的潮流。无论是奥迪A6L还是宝马5系L，都在走时尚运动化路线，红旗H7却依然延续稳重中庸的风格。皇冠之所以表现乏善可陈，与它缺乏激情的外形有很大关系，红旗H7在这方面相比原型车丝毫没有改进。

结合这些分析，我们不得不对红旗H7的市场捏一把汗。同事小赵看过这个价格以后甚至煞有介事地假装打电话说：明天融券卖空“一汽轿车”！当然，玩笑归玩笑，这并不代表红旗H7一定没有希望。如果一汽轿车能够有足够的能力唬住政府官员，从而获得政府方面的足够支持，从公务车层面将红旗H7包装成“国版奥迪A6L”，然后引发民用车市场的追随，它还是有可能创造奇迹的。作为一直支持红旗品牌的粉丝，我们也希望真能出现这样的奇迹。
http://auto.163.com/13/0531/12/9072G70Q000853V5.html

车云网2013年5月31日报道　天价红旗H7的底气在哪里？从未有一款车能够如红旗H7这么让人关注，甚至上升到了政治的高度。资本市场也因为这款车，短期内让一汽轿车的股票翻倍。但29.98万元-47.98万元的价格却让人感觉像是愚人节的玩笑。红旗H7能否有足够的底气支撑这样的“天价”？

史上最值得肯定的民用版红旗

过去的红旗是政治产物。从奥迪100化身的小红旗开始，红旗品牌开始转向民用市场。但无论是产品品质还是市场表现都乏善可陈。为了重塑形象，一汽轿车用玛捷斯塔版的皇冠“改装”出了红旗盛世，品质是没问题了，但几乎没有原创性的设计让这款“皇冠马甲”很难配得上红旗这个品牌。

红旗H7同样源自皇冠平台，但却不可与红旗盛世和之前的小红旗等同看待。

首先，无论是外观、内饰、车身等各个方面，红旗H7都经过重新设计，具备相当程度的原创度。说红旗H7是国内第一款原创的行政级轿车并不为过。

其次，动力系统方面，红旗H7也没有完全照搬皇冠。虽然都有一汽合作方的技术（四缸版源自大众奥迪，六缸版源自丰田），但毕竟已经可以算得上是一汽自己的东西了（至少不是直接从外国人那里买来的）。另外，能够将2.0T发动机整合到皇冠平台下，这至少是过去的一汽工程师未曾做到过的，“进步”相当值得肯定。

在产品定位上，则体现出了研发者在合资过程中获取的经验。红旗H7显然想凭借“红旗官车”这个印象，切入目前奥迪A6L所把持的市场，欲将其打造为“国版A6L”。为此，红旗H7在尺寸上做得很到位，并且采用高配高价的策略。

从战略的角度来说，红旗H7的这个策略应该说是合理的。那么，它能否达到预期呢？

能否打破“自主高端必死”的怪圈是关键

自主车逢高端必滞销是不争的事实。

对于民营派的自主厂商来说，12万元以上、甚至实际价格10万元以上的市场（单指轿车，以下同）几乎就成了禁区。已上市的大尺寸自主车，无论是帝豪EC8、比亚迪思锐还是长安睿骋，月销量都是几百台的水平。

对于国企派的自主厂商来说，情况稍微好一点，但15万仍然是一个坎，实际价格超过这个界限的就很难卖得好，至于超过20万的产品，市场表现就趋向于零了。

这其中一个比较典型的参照代表是荣威950。这款车的开发模式与红旗H7很相似，只是定位低一点。荣威950的技术全套源自别克君越，尺寸方面也与红旗H7接近，车长接近5米，后排空间也达到行政级。就是这样一款车，其2.0L的市场终端售价已低于15万元，2.4L豪华版的市场终端售价已低于19万元。即便是配置同样相当High，拥有V6发动机的旗舰版，售价也已低于25万元。而对应的市场呢？月销量不足500台。

那么红旗H7凭什么打破这个怪圈？红旗的品牌价值？有了之前小红旗的“影响”，红旗品牌在多数人心目中至少已没那么高端了；凭借它源于皇冠底盘高于君越底盘的身份？这或许是个理由，但它足够充分吗？

皇冠VS红旗H7

论长度和轴距，皇冠是5005mm和2925mm，红旗H7是5095mm和2970mm，并无本质区别。底盘，源自皇冠平台的红旗H7没有理由青出于蓝。动力，皇冠起步就是2.5L V6，而红旗H7 39.98万以下的版本只有2.0T。从奥迪A6L的动力搭配可以看出，在多数人心目中，2.0T是要比2.5 V6低一等的。可以说，从产品来说，红旗H7并没有超越皇冠。

我们再来看更关键的配置和价格。皇冠目前市场优惠幅度很大，其中2.5L Royal真皮版的价格已经到了28万元左右，也就是比红旗H7最便宜的的2.0T技术型还要低近2万元。对于红旗H7最值得炫目的配置，相比皇冠也讨不到便宜。例如这款28万元的皇冠，同样拥有前后侧气囊、前后侧气帘、ESP、前后加热真皮座椅、氙灯、智能钥匙等等。相比之下，红旗H7也就是多了DVD导航和数字电视，而皇冠则还比红旗H7多了膝部气囊、前泊车雷达。可以毫不夸张的说，红旗H7在配置相当的情况下，价格已经超越了原型车皇冠！

如果感觉上面的比较看着费劲，还有一个更直观的数据。当年红旗盛世的价格曾经被人视为“天价”、“抢钱”，由此也带来了个位数的月销量，但其3.0L豪华型的价格其实也不过34.98万元而已。红旗H7的3.0L豪华型呢？39.98万元，比当年的盛世还贵了5万元。红旗H7的价格水平由此可见一斑。

红旗H7与皇冠之间的关系，大体相当于荣威950与别克君越之间的关系，差距是现实存在的。相比之下，红旗H7唯一的亮点在于它的国车身份，而这恰恰也是作为日系皇冠的一大弱项，但从民用车市场角度来看，这很难成为影响市场的根本性因素。也就是说，基于这样的比较，除非迅速给出巨幅（例如十万元以上）的终端优惠，否则红旗H7销量与皇冠销量之间的差距，恐怕要比荣威950与别克君越之间的差距还要大。

更要命的是，我们比较了半天，感觉性价比不输给红旗H7的皇冠，自身的市场表现也乏善可陈——今年前四个月的月均销量只有1676台，连同级热门车的零头都够不着（奥迪A6L对应的数据是13130台）。那么有可能比皇冠表现更差的红旗H7销量将会如何呢？

车云小结：

除了这些理性分析，从感性层面，红旗H7的设计也没有切准当前行政级市场的潮流。无论是奥迪A6L还是宝马5系L，都在走时尚运动化路线，红旗H7却依然延续稳重中庸的风格。皇冠之所以表现乏善可陈，与它缺乏激情的外形有很大关系，红旗H7在这方面相比原型车丝毫没有改进。

结合这些分析，我们不得不对红旗H7的市场捏一把汗。同事小赵看过这个价格以后甚至煞有介事地假装打电话说：明天融券卖空“一汽轿车”！当然，玩笑归玩笑，这并不代表红旗H7一定没有希望。如果一汽轿车能够有足够的能力唬住政府官员，从而获得政府方面的足够支持，从公务车层面将红旗H7包装成“国版奥迪A6L”，然后引发民用车市场的追随，它还是有可能创造奇迹的。作为一直支持红旗品牌的粉丝，我们也希望真能出现这样的奇迹。
http://auto.163.com/13/0531/12/9072G70Q000853V5.html