还有多少人记得907事件

http://zh.wikipedia.org/zh-cn/907事件
事件经过[编辑]
1990年7月12日，“闽平渔5540号”渔船于台湾海峡被中华民国军警抓获。

1990年7月21日下午14时许，中华民国军警在宜兰县澳底，将63名渔民关进空间为2.8平方米至5.8平方米不等的四个船舱内，并用六寸长的全新圆钉将船舱顶盖钉死，然后命令13名船工将该船驶回福建沿岸，当晚便有第七舱的舱盖被打开，而第五、六舱由于船舱空间狭小，缺氧缺水且闷热异常，其中两个船舱关押的35名渔民中，有25人相续被闷死，1名陷入昏迷状态。另两个船舱的28人幸存[1]。

1990年7月22日清晨，福建平潭县澳前镇光裕村渔民发现搁浅的“闽平渔5540号”渔船，发现25具尸体及16名幸存者，其余人则不知所踪。

另一说法是根据幸存者渔民林里诚描述：1990年7月21日前，26名福建渔民乘坐“闽平渔5540号”渔船到台湾海峡与台湾渔民做小商品贸易活动，被台湾军警抓获。1990年7月21日下午，台湾军警在宜兰县澳底，将26名福建渔民用黑布蒙住双眼，强行关进一米来高、三米见方的船舱内，并用六寸长的全新圆钉将船舱顶盖钉死，还在船舱顶盖压上重物。然后让船自然漂流到福建沿岸，由于船舱空间狭小，缺氧缺水且闷热异常。最后25名福建渔民相续被活活闷死，仅剩林里诚一人。

1990年7月22日清晨，福建平潭县澳前镇光裕村渔民发现搁浅的“闽平渔5540号”渔船，撬开船舱后，发现25具尸体和奄奄一息的幸存者林里诚。

起源[编辑]
1990年9月12日“金门协议”签订以前，两岸对于“偷渡”问题之处理，几乎没有任何合作的情况。因为早期偷渡客之处理系由台湾警备总部主管，当时查获大陆偷渡客，经必要的侦讯程序后，即以“原船”遣返大陆，由于两岸间完全没有接触，亦未互相通报对方遣返偷渡犯之讯息，因此，只能单方面实施遣返作业，以致大陆偷渡客即使在台被捕，遣返时，只要选一个偏僻的海边上岸，即可避开公安人员，神不知鬼不觉地自行返家。

因此，欲来台“淘金”者，在无后顾之忧的情况下，前仆后继，蜂拥而来。此种类似捉迷藏游戏的“一遣一返”，乃不断地上演，在1987年台湾解严后，偷渡客人数不断增加，造成非法外国人收容中心“靖庐”经常性爆满，而且每处理一位偷渡客需花费公帑约十万台币，单1993年便缉捕到六千名偷渡客[2]。

由于原船遣返方式，曾发生船员不愿返回大陆，待船开出基隆港后，即改航至宜兰上岸，或由宜兰航行至他处再跳船上岸。台湾执行单位为改进此一缺失，被迫采用集中五十名以上大陆偷渡客之后，统筹一艘渔船遣返，为防止航行中途发生抢船、斗殴，或改航他处情事，于是将多数人封舱拘禁于船舱后再遣送出海，实施初期尚称顺利；1990年7月21日，执行单位以大陆渔船“闽平渔五五四0号”，搭载七十六名偷渡客并船遣返，抵达后，开舱时竟发现二十五人闷死的惨案，事件发生后，台湾舆论为之哗然，台湾派遣四名监委前往大陆调查。

事后[编辑]
台湾有关单位鉴于不久前之闷死事件，因此，于 8月13日，特别将大陆渔船“闽平渔五二0二号”装载五十名偷渡客后，在六位立委及新闻界的见证下，由台湾海军近岸侦巡船两艘护航，自苏澳启航。岂料大陆渔船数度欲逃离控制[3]，在基隆北方十三浬处，渔船突然大角度左转，海军八三四号文山舰，除以信号灯照射及广播警告外，立即左转停航避让，但舰首仍撞及渔船的左舷船中部位，渔船断裂成两截，虽经海军全力搜救，但仅救起二十九人，失踪二十一人，顿时遣返大陆偷渡客，再度成为社会批评的焦点，咸认应检讨改进遣返之方式，而中国大陆方面的反应，更是激烈；中国红十字会表示，对于台湾遣返偷渡客时发生撞船之不幸事件，深感遗憾，并以传真信函致中华民国红十字总会，请求提供此次撞船事件的相关资料，该会认为大陆方面始终希望我方在遣返偷渡客时，能确保大陆人民之安全，给予人道之待遇，不希望因此而影响两岸关系的和谐发展。

影响[编辑]
中国大陆刚开始要求台湾方面道歉并严惩凶手，但两项要求均为台湾方面所拒绝。由于大陆考虑到统战，并且避免在大陆人民中引发对台湾人的仇恨，这一事件在以后被严禁提及。

台湾媒体出于种种考虑，当时没有过多报道这一事件，并一度认为船员死亡是渔船内部帮派械斗所致，以后也不再提及，与5年后千岛湖事件中的表现大相径庭。因此这一事件在台湾几乎无人知晓。

两岸政府为防止前述两次意外事件重演，乃透过红十字会积极协调，海峡两岸红十字组织之代表，于1990年9月11日至12日，在金门进行为时两日工作会谈，就双方参与见证其主管部门执行海上遣返事宜，达成以下协议，此项协议(即一般所称之“金门协议”之重要内容如后：

1.遣返原则：应确保遣返作业，符合人道精神与安全便利的原则。

2.遣返对象:

（1）遣反有关规定进入对方地区的居民(但因捕鱼作业，遭遇紧急避风等不可抗力因素，必须暂入对方地区者，不在此限)

（2）刑事嫌疑犯或刑事犯。

3.遣返交接地点:双方商定为马尾-马祖，但依被遣返人员的原居地分布情况及气侯、海象等因素，双方得协议另择厦门一金门。

4.遣返程序:

（1）一方将被遣返人员的有关资料通知对方，对方应于二十日内核查答复，并按商定时间、地点遣返交接。如核查对象有疑问者，亦应通知对方，以便复查。

（2）遣返交接双方均用红十字会专用船，并由民用船只在约定地点引导。遣返船、引导船均悬挂白底红十字旗(不挂其他旗帜，不使用其他的标志)。

（3）遣返交接时，应由双方事先约定的代表二人，签署交接见证书。

5.其他：本协议书签署后，双方应尽速解决有关技术问题，以期在最短时间内付诸实施，如有未尽事宜，双方得另行商订。

由于上述“金门协议”的签订，使以往单方、隐密进行的遣返作业，此后得以公开、双方合作的方式进行，充分符合人道精神，免遭“黑箱作业”之讥，从此遣返作业迈向一个新的里程碑。

“金门协议”后两岸合作处理偷渡概况 两岸签订“金门协议”后，两岸官方人员透过双方红十字会组织之联系，正式合作办理大陆偷渡犯之遣返事宜，使遣返作业更符合人道与安全的原则。自协议签订后在遣返过程中，未有任何人员伤亡之情事发生。

依据历年遣返数据，两岸政府大体均依协议精神处理偷渡事件。“金门协议”贡献良多。

评价[编辑]
中国国民党革命委员会中央委员会在其网站上表示“闽平渔事件”的凶手是“荷枪实弹、全副武装，背后有台湾国民党政府撑腰打气的军人，他们受台湾当局唆使，肆意拿我渔民出气以发泄对大陆的不满”[4]。
不做更多评价。垃圾政党活该被扫出大陆。http://zh.wikipedia.org/zh-cn/907事件
事件经过[编辑]
1990年7月12日，“闽平渔5540号”渔船于台湾海峡被中华民国军警抓获。

1990年7月21日下午14时许，中华民国军警在宜兰县澳底，将63名渔民关进空间为2.8平方米至5.8平方米不等的四个船舱内，并用六寸长的全新圆钉将船舱顶盖钉死，然后命令13名船工将该船驶回福建沿岸，当晚便有第七舱的舱盖被打开，而第五、六舱由于船舱空间狭小，缺氧缺水且闷热异常，其中两个船舱关押的35名渔民中，有25人相续被闷死，1名陷入昏迷状态。另两个船舱的28人幸存[1]。

1990年7月22日清晨，福建平潭县澳前镇光裕村渔民发现搁浅的“闽平渔5540号”渔船，发现25具尸体及16名幸存者，其余人则不知所踪。

另一说法是根据幸存者渔民林里诚描述：1990年7月21日前，26名福建渔民乘坐“闽平渔5540号”渔船到台湾海峡与台湾渔民做小商品贸易活动，被台湾军警抓获。1990年7月21日下午，台湾军警在宜兰县澳底，将26名福建渔民用黑布蒙住双眼，强行关进一米来高、三米见方的船舱内，并用六寸长的全新圆钉将船舱顶盖钉死，还在船舱顶盖压上重物。然后让船自然漂流到福建沿岸，由于船舱空间狭小，缺氧缺水且闷热异常。最后25名福建渔民相续被活活闷死，仅剩林里诚一人。

1990年7月22日清晨，福建平潭县澳前镇光裕村渔民发现搁浅的“闽平渔5540号”渔船，撬开船舱后，发现25具尸体和奄奄一息的幸存者林里诚。

起源[编辑]
1990年9月12日“金门协议”签订以前，两岸对于“偷渡”问题之处理，几乎没有任何合作的情况。因为早期偷渡客之处理系由台湾警备总部主管，当时查获大陆偷渡客，经必要的侦讯程序后，即以“原船”遣返大陆，由于两岸间完全没有接触，亦未互相通报对方遣返偷渡犯之讯息，因此，只能单方面实施遣返作业，以致大陆偷渡客即使在台被捕，遣返时，只要选一个偏僻的海边上岸，即可避开公安人员，神不知鬼不觉地自行返家。

因此，欲来台“淘金”者，在无后顾之忧的情况下，前仆后继，蜂拥而来。此种类似捉迷藏游戏的“一遣一返”，乃不断地上演，在1987年台湾解严后，偷渡客人数不断增加，造成非法外国人收容中心“靖庐”经常性爆满，而且每处理一位偷渡客需花费公帑约十万台币，单1993年便缉捕到六千名偷渡客[2]。

由于原船遣返方式，曾发生船员不愿返回大陆，待船开出基隆港后，即改航至宜兰上岸，或由宜兰航行至他处再跳船上岸。台湾执行单位为改进此一缺失，被迫采用集中五十名以上大陆偷渡客之后，统筹一艘渔船遣返，为防止航行中途发生抢船、斗殴，或改航他处情事，于是将多数人封舱拘禁于船舱后再遣送出海，实施初期尚称顺利；1990年7月21日，执行单位以大陆渔船“闽平渔五五四0号”，搭载七十六名偷渡客并船遣返，抵达后，开舱时竟发现二十五人闷死的惨案，事件发生后，台湾舆论为之哗然，台湾派遣四名监委前往大陆调查。

事后[编辑]
台湾有关单位鉴于不久前之闷死事件，因此，于 8月13日，特别将大陆渔船“闽平渔五二0二号”装载五十名偷渡客后，在六位立委及新闻界的见证下，由台湾海军近岸侦巡船两艘护航，自苏澳启航。岂料大陆渔船数度欲逃离控制[3]，在基隆北方十三浬处，渔船突然大角度左转，海军八三四号文山舰，除以信号灯照射及广播警告外，立即左转停航避让，但舰首仍撞及渔船的左舷船中部位，渔船断裂成两截，虽经海军全力搜救，但仅救起二十九人，失踪二十一人，顿时遣返大陆偷渡客，再度成为社会批评的焦点，咸认应检讨改进遣返之方式，而中国大陆方面的反应，更是激烈；中国红十字会表示，对于台湾遣返偷渡客时发生撞船之不幸事件，深感遗憾，并以传真信函致中华民国红十字总会，请求提供此次撞船事件的相关资料，该会认为大陆方面始终希望我方在遣返偷渡客时，能确保大陆人民之安全，给予人道之待遇，不希望因此而影响两岸关系的和谐发展。

影响[编辑]
中国大陆刚开始要求台湾方面道歉并严惩凶手，但两项要求均为台湾方面所拒绝。由于大陆考虑到统战，并且避免在大陆人民中引发对台湾人的仇恨，这一事件在以后被严禁提及。

台湾媒体出于种种考虑，当时没有过多报道这一事件，并一度认为船员死亡是渔船内部帮派械斗所致，以后也不再提及，与5年后千岛湖事件中的表现大相径庭。因此这一事件在台湾几乎无人知晓。

两岸政府为防止前述两次意外事件重演，乃透过红十字会积极协调，海峡两岸红十字组织之代表，于1990年9月11日至12日，在金门进行为时两日工作会谈，就双方参与见证其主管部门执行海上遣返事宜，达成以下协议，此项协议(即一般所称之“金门协议”之重要内容如后：

1.遣返原则：应确保遣返作业，符合人道精神与安全便利的原则。

2.遣返对象:

（1）遣反有关规定进入对方地区的居民(但因捕鱼作业，遭遇紧急避风等不可抗力因素，必须暂入对方地区者，不在此限)

（2）刑事嫌疑犯或刑事犯。

3.遣返交接地点:双方商定为马尾-马祖，但依被遣返人员的原居地分布情况及气侯、海象等因素，双方得协议另择厦门一金门。

4.遣返程序:

（1）一方将被遣返人员的有关资料通知对方，对方应于二十日内核查答复，并按商定时间、地点遣返交接。如核查对象有疑问者，亦应通知对方，以便复查。

（2）遣返交接双方均用红十字会专用船，并由民用船只在约定地点引导。遣返船、引导船均悬挂白底红十字旗(不挂其他旗帜，不使用其他的标志)。

（3）遣返交接时，应由双方事先约定的代表二人，签署交接见证书。

5.其他：本协议书签署后，双方应尽速解决有关技术问题，以期在最短时间内付诸实施，如有未尽事宜，双方得另行商订。

由于上述“金门协议”的签订，使以往单方、隐密进行的遣返作业，此后得以公开、双方合作的方式进行，充分符合人道精神，免遭“黑箱作业”之讥，从此遣返作业迈向一个新的里程碑。

“金门协议”后两岸合作处理偷渡概况 两岸签订“金门协议”后，两岸官方人员透过双方红十字会组织之联系，正式合作办理大陆偷渡犯之遣返事宜，使遣返作业更符合人道与安全的原则。自协议签订后在遣返过程中，未有任何人员伤亡之情事发生。

依据历年遣返数据，两岸政府大体均依协议精神处理偷渡事件。“金门协议”贡献良多。

评价[编辑]
中国国民党革命委员会中央委员会在其网站上表示“闽平渔事件”的凶手是“荷枪实弹、全副武装，背后有台湾国民党政府撑腰打气的军人，他们受台湾当局唆使，肆意拿我渔民出气以发泄对大陆的不满”[4]。
不做更多评价。垃圾政党活该被扫出大陆。