航空发动机

理由1：四代中型机空重应略等于重型三代机，如此则RD-33只能用于31001机验证（各类配置简化版），A版所说31001极大的航程也是可信的，满油轻机状态。
理由2：J-20试飞采用成熟的AL-31F，并延续到A状态，B状态采用FWS-15，发动机升一级。FC-31在试飞阶段同理。
理由3：我们知道J-10/11批生产后，J-7不再生产，J-8Ⅱ不久也停产，未来是四代机的天下，三代机停产可期也。那么问题来了，FWS-10如果停产，等同于早夭！现在的“太行”发动机相当于本科四年刚有工作经验的大学生，24岁的年轻人，还在磨炼，停了？而我们知道，国际上一款航空发动机的成熟，起码要在部队使用10年。我相信，军工绝不会是掰玉米的小猴子！
理由4：FC-31换装FWS-10难度不大，类似于J-20A状态转换到B状态，修改进气道/后机身，奢侈一点拉长机身以容纳更多燃油/航电设备(当然，不排除略微放大，如F/A-18C/D到F/A-18E/F/G的改进)

一款装备更大推力发动机的FC-31显然不是鸡肋，外销可压制F-35。F-35项目受B型影响，只能采用单发设计，这个是先天不足。那么，装备FWS-10的FC-31，有理由实现完全的4S。

PS：用一款验证机与一款投资巨大的主流机型对比，貌似不那么科学。理由1：四代中型机空重应略等于重型三代机，如此则RD-33只能用于31001机验证（各类配置简化版），A版所说31001极大的航程也是可信的，满油轻机状态。
理由2：J-20试飞采用成熟的AL-31F，并延续到A状态，B状态采用FWS-15，发动机升一级。FC-31在试飞阶段同理。
理由3：我们知道J-10/11批生产后，J-7不再生产，J-8Ⅱ不久也停产，未来是四代机的天下，三代机停产可期也。那么问题来了，FWS-10如果停产，等同于早夭！现在的“太行”发动机相当于本科四年刚有工作经验的大学生，24岁的年轻人，还在磨炼，停了？而我们知道，国际上一款航空发动机的成熟，起码要在部队使用10年。我相信，军工绝不会是掰玉米的小猴子！
理由4：FC-31换装FWS-10难度不大，类似于J-20A状态转换到B状态，修改进气道/后机身，奢侈一点拉长机身以容纳更多燃油/航电设备(当然，不排除略微放大，如F/A-18C/D到F/A-18E/F/G的改进)

一款装备更大推力发动机的FC-31显然不是鸡肋，外销可压制F-35。F-35项目受B型影响，只能采用单发设计，这个是先天不足。那么，装备FWS-10的FC-31，有理由实现完全的4S。

PS：用一款验证机与一款投资巨大的主流机型对比，貌似不那么科学。