各种手动档档位及操作手法（申请精华）

6档变速器，由于6档变速器和5档一样因为档位少档位极差相对较大，如今主要运用在中型和大型客车上及部分轻卡和多数中卡之上，少数有运用在小马力的牵引车上。代表型号：东风17NB7-00030速比范围7.996——1，6档也容易操作，只是在挂倒档和倒档边上的档略注意一些，比如倒档和2档互相邻着的话挂2档只要稍用力往2档那推，如挂倒档则要用力往倒档处推

6档变速器，由于6档变速器和5档一样因为档位少档位极差相对较大，如今主要运用在中型和大型客车上及部分轻卡和多数中卡之上，少数有运用在小马力的牵引车上。代表型号：东风17NB7-00030速比范围7.996——1，6档也容易操作，只是在挂倒档和倒档边上的档略注意一些，比如倒档和2档互相邻着的话挂2档只要稍用力往2档那推，如挂倒档则要用力往倒档处推

7档变速器，主要运用在中卡和部分准重卡及一些中小马力牵引车上部分工程机械车也有运用及斯堪尼亚的少部分大客车上有用七档变速器。相比之下档位极数略小，代表型号：法士特7DS118速比范围10.22——1。7档的操作方式和6档相似，就是在6档的倒档上方（或下方）再多一个档则已。

7档变速器，主要运用在中卡和部分准重卡及一些中小马力牵引车上部分工程机械车也有运用及斯堪尼亚的少部分大客车上有用七档变速器。相比之下档位极数略小，代表型号：法士特7DS118速比范围10.22——1。7档的操作方式和6档相似，就是在6档的倒档上方（或下方）再多一个档则已。

8档变速器，目前主流的中卡和准重卡变速器中等吨位的工程机械车及一些中小马力牵引车的变速器之一，亦有少部分12米和相当部分的13.7米大客车运用。代表型号：法士特8JS118TB——B速比范围11.4——1，目前8档变速器有两种形式的，一种是单H型的一种是双H型的，单H型的是带中间拨片转换高低档区的，比如4档挂5档时，在4档时拨片向上再踩离合入5档区（即原1档位置）双H型的是左右推转换高低档区的，比如4档挂5档时，踩下离合推入空档后往右一推进入高档区入5档档位松离合即可。

8档变速器，目前主流的中卡和准重卡变速器中等吨位的工程机械车及一些中小马力牵引车的变速器之一，亦有少部分12米和相当部分的13.7米大客车运用。代表型号：法士特8JS118TB——B速比范围11.4——1，目前8档变速器有两种形式的，一种是单H型的一种是双H型的，单H型的是带中间拨片转换高低档区的，比如4档挂5档时，在4档时拨片向上再踩离合入5档区（即原1档位置）双H型的是左右推转换高低档区的，比如4档挂5档时，踩下离合推入空档后往右一推进入高档区入5档档位松离合即可。

9档变速器，如今多数准重卡，部分重卡，多数准重型工程机械车，部分重型工程机械车，中等马力牵引车，极少部分大马力牵引车的主流变速器之一。代表型号：9JSD200T（最具代表性的是RT11509和9JS119），速比14.05——1，和8档一样也有单H和双H两种形式，操作方式和8档雷同，就是在倒档处上方或下方再多一个档而已。

9档变速器，如今多数准重卡，部分重卡，多数准重型工程机械车，部分重型工程机械车，中等马力牵引车，极少部分大马力牵引车的主流变速器之一。代表型号：9JSD200T（最具代表性的是RT11509和9JS119），速比14.05——1，和8档一样也有单H和双H两种形式，操作方式和8档雷同，就是在倒档处上方或下方再多一个档而已。

10档变速器，如今主流准重卡，部分重卡，准重型工程机械车，部分重型工程机械车，及部分中大马力的牵引车的配置变速器之一。代表型号：10JSD180K，速比15.29——1。均为单H带高低档拨片的换档结构。基本档操作雷同于5档变速器，在5档向6档挂档时先在5档时拨拨片向上再踩离合入6档处（原1档位置）。

10档变速器，如今主流准重卡，部分重卡，准重型工程机械车，部分重型工程机械车，及部分中大马力的牵引车的配置变速器之一。代表型号：10JSD180K，速比15.29——1。均为单H带高低档拨片的换档结构。基本档操作雷同于5档变速器，在5档向6档挂档时先在5档时拨拨片向上再踩离合入6档处（原1档位置）。

12档变速器，目前最主流的重型载货车重型牵引车重型工程机械车的变速器，代表型号：12JS260T，速比15.85——1，基本档操作方式和6档相同，在6档挂入7档时要先在6档时拨拨片往上，再踩离合入7档处（原1档位置），松开离合即可，国内绝大多数为此挂档方式，据我所知唯一例外的是四川现代的创虎的手动12档厢是单H带高低档拨片和半档拨片的，这和新型单H的ZF16换档雷同，3高往4低加档的操作流程是先拨高低档拨片往上再拨半档拨片往下再切入4档位置（原1档处），配此厢的创虎本人尚未驾驶过，但操作方法是这样的，毕竟这种操作方式是仿新型单H的ZF16的，虽然少四个档但是雷同的，而倒档则再往左边用力推点向上。

12档变速器，目前最主流的重型载货车重型牵引车重型工程机械车的变速器，代表型号：12JS260T，速比15.85——1，基本档操作方式和6档相同，在6档挂入7档时要先在6档时拨拨片往上，再踩离合入7档处（原1档位置），松开离合即可，国内绝大多数为此挂档方式，据我所知唯一例外的是四川现代的创虎的手动12档厢是单H带高低档拨片和半档拨片的，这和新型单H的ZF16换档雷同，3高往4低加档的操作流程是先拨高低档拨片往上再拨半档拨片往下再切入4档位置（原1档处），配此厢的创虎本人尚未驾驶过，但操作方法是这样的，毕竟这种操作方式是仿新型单H的ZF16的，虽然少四个档但是雷同的，而倒档则再往左边用力推点向上。

16档变速器，大马力高端牵引车大马力高端载货车大马力高端重型工程机械车主流变速器，代表型号法士特C16JSDQXL220T（国际上为ZF16及国内另一法士特16JS系列）速比17.09——1，目前手动十六档的厢有两种档位方式，一种是单H的一种是双H的。基本上双H的都是比较老式的16速，国内主流十六档基本上都是双H档的，国外除依维柯及部分工程车辆用双H16速外基本上物流车用的要不就是AMT的要不就是单H的16速。双H的十六档只有一个拨片，左边低档区右边高档区只要往右一推就进入高档区，低档区为1234高档区为5678，每个档由拨片控制其高半档和低半档。单H的有两个拨片，一个是高低档拨片一个是半档拨片，高低档拨片控制1234向5678档转入，往高拨就是高档区，往低档拨是低档区，另一个半档拨片控制每个档的高低档转换。
比方说双H的十六档在4高档和5低档转换是先拨低半档拨片再踩下离合推出空档往右一推进入高档区再入5档档位处就完成了4高向5低的转换，降档反之。单H的是先拨高低档转换开关入高档和半档拨片至低档区再踩离合入5档档位处。

16档变速器，大马力高端牵引车大马力高端载货车大马力高端重型工程机械车主流变速器，代表型号法士特C16JSDQXL220T（国际上为ZF16及国内另一法士特16JS系列）速比17.09——1，目前手动十六档的厢有两种档位方式，一种是单H的一种是双H的。基本上双H的都是比较老式的16速，国内主流十六档基本上都是双H档的，国外除依维柯及部分工程车辆用双H16速外基本上物流车用的要不就是AMT的要不就是单H的16速。双H的十六档只有一个拨片，左边低档区右边高档区只要往右一推就进入高档区，低档区为1234高档区为5678，每个档由拨片控制其高半档和低半档。单H的有两个拨片，一个是高低档拨片一个是半档拨片，高低档拨片控制1234向5678档转入，往高拨就是高档区，往低档拨是低档区，另一个半档拨片控制每个档的高低档转换。
比方说双H的十六档在4高档和5低档转换是先拨低半档拨片再踩下离合推出空档往右一推进入高档区再入5档档位处就完成了4高向5低的转换，降档反之。单H的是先拨高低档转换开关入高档和半档拨片至低档区再踩离合入5档档位处。

另外还有一种奔驰的Telligent®智能换档系统，手动智能16档，仅配置奔驰Actros MP1和MP2两系列车型上，具体操作方式要打破以往的驾驶习惯了完全颠覆的以前手动档开车的方式，具体为踩刹车，操纵杆往前一推入档，再松刹车踩离合起步加油，再档时手往前一推再踩离合完成加档，减档也是先往后一拉再踩离合完合减档。在空档时踩往刹车往后一拉进入倒档再踩离合开始倒车，本人有幸开过一次配此换档系统的车Actros2644，因为仅此开过一次，所以开起来很容易搞混淆，不过此车有一点好，就是在最高档（8高档即第16档）全速行驶时如果前方有事慢了下来要减好多个档，你就不必为入第几档而烦恼了，你只要向后一拉再踩个离合电脑会自动切入最适合的档，所以这叫智能换档系统。

另外还有一种奔驰的Telligent®智能换档系统，手动智能16档，仅配置奔驰Actros MP1和MP2两系列车型上，具体操作方式要打破以往的驾驶习惯了完全颠覆的以前手动档开车的方式，具体为踩刹车，操纵杆往前一推入档，再松刹车踩离合起步加油，再档时手往前一推再踩离合完成加档，减档也是先往后一拉再踩离合完合减档。在空档时踩往刹车往后一拉进入倒档再踩离合开始倒车，本人有幸开过一次配此换档系统的车Actros2644，因为仅此开过一次，所以开起来很容易搞混淆，不过此车有一点好，就是在最高档（8高档即第16档）全速行驶时如果前方有事慢了下来要减好多个档，你就不必为入第几档而烦恼了，你只要向后一拉再踩个离合电脑会自动切入最适合的档，所以这叫智能换档系统。

以上均为我截止目前所有开过的多档位变速器，另外尚有13档14档18档和20档没有开过，这些档的具体操作方式都是八九不离十的，虽然没开过但照片收集了（18档的均为美式重卡变速器，美卡在国内极为罕见所以没有18档照片，如果坛友们有麻烦请补上）一些供大家一起来分享多档位给大家带来的视觉盛宴和喜悦吧。欢迎大家一起探讨和学习

以上均为我截止目前所有开过的多档位变速器，另外尚有13档14档18档和20档没有开过，这些档的具体操作方式都是八九不离十的，虽然没开过但照片收集了（18档的均为美式重卡变速器，美卡在国内极为罕见所以没有18档照片，如果坛友们有麻烦请补上）一些供大家一起来分享多档位给大家带来的视觉盛宴和喜悦吧。欢迎大家一起探讨和学习

讲的不错！

只开过5档手动的低头走过

我开过10挡箱的斯太尔。

档位多真心记不住啊。

这样的科普贴，虽然大家可能都不会有机会开到，不过强烈建议版主加精

OPENFALCON 发表于 2015-3-13 22:12
这样的科普贴，虽然大家可能都不会有机会开到，不过强烈建议版主加精
是啊，发此贴我可用了不少时间哦，要收集一些照片再编辑一些文字哦。希望大家一起来分享大型车给大家带来的那份喜悦吧。13档14档18档20档尚无开过，不敢妄下评论。

只来过五档手动...
有些大货车不愿意减速是不是不想变档啊....感觉好麻烦的样子....

tomcat310027 发表于 2015-3-13 22:03
档位多真心记不住啊。
这个是熟能生巧的问题，天天开这些多档位的车也会很习惯的。

zf16 发表于 2015-3-13 21:56
我开过10挡箱的斯太尔。
给力，什么配置的，潍柴还是重汽杭发的？是牵引车还是载货车还是自卸车？

CJDBYER 发表于 2015-3-13 21:16
只开过5档手动的低头走过
只要会开手动就好，这是基础嘛

又是一年 发表于 2015-3-13 21:11
讲的不错！
谢谢谢谢

看来商用车还是得自动变速箱.....

傻傻的老杨 发表于 2015-3-13 22:15
只来过五档手动...
有些大货车不愿意减速是不是不想变档啊....感觉好麻烦的样子....
有很多原因在了，不想减速不光是变档，还有油耗，如今货运行情不好，运费低往往大家都过分的追求低油耗，尽量的少减速少踩刹车稳住油门稳定速度都成了省油的决窍。不过有时过分的刻意的讲究节点油反尔也是得不偿失，像你说的不肯减速可能油耗是节了一点了但是安全系数却降低了。此外如今一些快运物流车还有工程自卸车搅拌车等都一味的追求时效性，多拉快跑跑快点就多跑一趟多跑一趟就多赚点的心理也触使一些司机过路口红灯处不减速，这样同样更带了巨大的安全隐患。这些我都是极力反对的，毕竟人生只有一次，如果安全做不好，钱能赚得到嘛，就当赚到更多的钱了，你难怕出一点事故都是血本无归的。此类惨痛事故太多太多了，所以我是很反对一味的追求油耗和时效的，毕竟安全才是至高无尚的

傻傻的老杨 发表于 2015-3-13 22:21
看来商用车还是得自动变速箱.....
如今重型载货车重型牵引车重型工程机械车和大型客车也是越来越多的开始AMT化，当然这在中国还权是极少部分了，目前主流在华销售的欧洲卡车基本上都是AMT车型居多，当然手动的依然有售但比较少了前些年还是以手动车型为主，国产的几乎是99.99是的手动的，仅有重汽A7解放J6和东风天龙有极少车型有配AMT并且销量也极少极少路上罕见。

谢谢谢谢
楼主整理这些不容易，建议版主加精华！

建议加精！楼主很有心，收集了这么多素材。
楼主熟悉货运市场接触车型多的话，或许可以谈谈各品牌重卡的情况，从使用者的角度。前两年看过卡车指之家一篇连载，是一个重卡司机写的，里面有很多关于车辆和驾驶技巧的内容，可惜没看完。

又是一年 发表于 2015-3-13 22:29
楼主整理这些不容易，建议版主加精华！
是啊，昨晚占用了一个晚上的时间发了这个贴，收集一些照片再打些字结合自己的实际操作经历力争通俗易懂也力争符合实际

慈悲为怀 发表于 2015-3-14 08:37
建议加精！楼主很有心，收集了这么多素材。
楼主熟悉货运市场接触车型多的话，或许可以谈谈各品牌重卡的情 ...
如今的卡车之家早已被绝大多数的老会员们所咋唾弃，我也是卡车之家的最早会员，试问如今还有几个老会员在，因为卡车之家早已不再是过去刚成立时的卡车之家了，现在倒不如直接更名为卡车广告之家更贴切一些。像过去一个贴几十页甚至上百页回复的而如今能上十页都不错了，像过去有技术含量的好贴比比皆是而如今要不就是广告贴要不就是水贴。
本人也好些年没有真真正正的开卡车了，自10年增驾了大客照之后至现在这五年多的时间里一直开的是大客车，所以对近来的货运行情并不算太了解，不过货运界的朋友还是有很多，偶尔还是有过去过一下卡车瘾的哦顺便了解了解行情，如果啥时行情好了不排除重出江湖的可能性哦。

话说，可以玩玩欧卡模拟2

OPENFALCON 发表于 2015-3-14 13:04
话说，可以玩玩欧卡模拟2
好些年没玩过游戏了，现在上网都只看看网页，记得过去还是挺喜欢玩此类游戏的，不过后来重型卡车开多了尤其后来欧卡都或多或少的开过了之后这类游戏都不怎么玩了。本人一直对游戏不太感冒，从来不玩网络游戏的，可能在当今的80后当中不玩游的也算是一种另类吧

好些年没玩过游戏了，现在上网都只看看网页，记得过去还是挺喜欢玩此类游戏的，不过后来重型卡车开多了尤 ...
现在的年轻人就是玩游戏也不上心，整天浑浑噩噩的

坛内绝大部分网友，是没有机会开卡车和客车的，楼主开卡（客）车的经历丰富，从开大车司机的角度上，给广大开小车的网友们提出注意事项，可能更有实际意义。
大家都知道，开小车要远离大货（客）车，但肯定还有非常多的细节是不会注意到的，希望能讲解一下。
最好能分，高速公路、二级公路、夜间或者不良天气（大雨和大雾）下，需要怎么注意大货（客）车。

这么多档，在路上跑着跑着，怎么知道目前在几档上呢？仪表盘上有显示几档？挂错了档会不会熄火？

比如我曾多次夜间（还包括雨天）行驶在南宁-钦州-北海的高速上，而这条高速正在改造，很长一段路与对向行驶的车道仅仅是隔着塑料隔离墩，对向行驶车的车灯晃的人眼非常难看清前面，且车道经常从2条收窄为1条，又从1条扩为2条。
夜间（特别是雨天）我采取的策略是跟随，即跟在一辆小车的后面，保持一定距离，他快，我也快，他慢我也慢（让他在前面“趟地雷”，万一碰上不亮尾灯（或者难看清）的大货，也是他先撞），无论对向车的远光灯怎么亮，都保证能看见前小车车尾的尾灯。
这样的做法是否正确？还需要注意什么？

航母临时轻甲板 发表于 2015-3-15 00:43
坛内绝大部分网友，是没有机会开卡车和客车的，楼主开卡（客）车的经历丰富，从开大车司机的角度上，给广大 ...
我曾经在本坛发过一个贴的就是关于大车和小车行驶方面的注意贴欢迎广大对大车不知情的朋友来询问的贴子，可是很快就沉了，人气不好呀，发此贴也是想再次让大家能够认识大车了解大车并知道大车人的辛苦艰辛和不易

航母临时轻甲板 发表于 2015-3-15 00:43
坛内绝大部分网友，是没有机会开卡车和客车的，楼主开卡（客）车的经历丰富，从开大车司机的角度上，给广大 ...
http://lt.cjdby.net/thread-1865009-1-1.html这是我原来发的贴子链接

找钱 发表于 2015-3-15 00:50
这么多档，在路上跑着跑着，怎么知道目前在几档上呢？仪表盘上有显示几档？挂错了档会不会熄火？
进口手动档的车比较人性化有档位提示的，比如开过的曼配ZF16档的就有档位提示你现在在某个档位，奔驰亦有。斯堪尼亚开过的仅是9档手动档无提示。国产的车都无档位提示，一般开多档位的大型车都是职业老手了，档位一般都是熟记在心的，如果真的不行的话一看车速和对应的转速都能知道大概是在几档中，再不行就用手摸一下此时档位的位置及拨片的位置一般也能知道现在具体在几档。

航母临时轻甲板 发表于 2015-3-15 01:02
比如我曾多次夜间（还包括雨天）行驶在南宁-钦州-北海的高速上，而这条高速正在改造，很长一段路与对向行驶 ...
高速公路上跟车距离远一些始终都是正确的。无论是大型车还是小型车，个人建议最起码要有百米左右的跟车车距。一个车货总重55吨不超限的国产半挂六轴车如果跑100公里每小时的话他从开始刹车到完全停止的距离应该在八十多米，当然反应时间再算上去的话就差不多是百米了。进口车刹车距离略有缩短但也起码要70米再加上反应时间也更八九十米了。此外大客车100公里车速刹停的话大概要在60多米再加上反应时间的话应该也有八十米左右了。所以我建议开车的跟车距离应该在100以上。当然速度慢了可以适当降低距离速度快了更得加大距离。

如今的卡车之家早已被绝大多数的老会员们所咋唾弃，我也是卡车之家的最早会员，试问如今还有几个老会员在 ...
那就谈谈大客车嘛～各个品牌的质量、经济性什么的，或者一些旅途趣事。
话说90年代末高速客运刚兴起那几年，成渝高速上跑的多是沃尔沃、大宇、凯期刨尔什么的进口大巴，行使平稳噪音极小（尤其是沃尔沃，车厢内几乎只听到丝丝的气流声），服务比现在的动车组还好。
后来逐渐合资车多了，再后来国内车企纷纷抛弃外国伙伴搞纯国产了（但是仍然羞羞嗒嗒地暗示自己有洋基因，比如青年自己的车，出厂后经销商也往上贴尼奥普兰的贴纸），质量下降很多。这些年没少遇到过座椅调角器失灵的，空调出风口坏的，声音大密封差的。。。

如今的客运行情更是一团糟。旅游客运的话基本上都是上的中端甚至低端车，城乡客运更不提了车可能还不及旅游客运的车好，城市公交车除了BTR之外也基本上是中低端车，当年红及一时的高大上长途客运由于如今的动车高铁的飞速发展普及以及交通部公安部一而三再而三的限令比如凌晨两点至五点限上高速，高速公路严格限速，超速20%要扣12而扣12后驾照要降级和大型卧铺客车双层公路客车不允许上牌及新上线路不准许审批超过1000KM的等等等等致使如今曾经辉煌的长途客运也日落西山，原先线路都是用两三百万的高端车型换成了六七十万最多不到百万的中端甚至低端车型。你别看一款高配车外型和低配车几乎一模一样，但内在的几乎完全两回事，价格更是差上一倍还多。比如说12米级别的青年客车，相同外型的高配车和低配车几乎差价2.5倍，高配的配进口曼D20发动机，而国产的最低配车配玉柴6L发动机，变速器高端的用ZF12AS系列AMT变速器而国产的只是綦江S6系列手动6档箱，高配的用尼奥普兰桥和ZF桥而低配的甚至有用上东风桥的，高配的用的甚至配上ZF的液力缓速器至少也是泰勒玛的电涡流缓速器而低配的可能就是瑞立牌的电涡流缓速器，高端的会是萨克斯的离合器，低配的就是很普通的离合器了，还有空调还有气囊等等等等吧，这么说吧，12米高配青年的价格可以是二百万低配的12米青年可以是70万，如果按现在的行情，99%的车主不会再买高配车了，甚至低配的青年感觉都还太高端转而采购其他品牌如宇通大金龙海格等车，那些品牌的低配车比青年的低配车还要便宜十来万甚至十多万呢。

慈悲为怀 发表于 2015-3-15 14:36
那就谈谈大客车嘛～各个品牌的质量、经济性什么的，或者一些旅途趣事。
话说90年代末高速客运刚兴起那几 ...

如今的客运行情更是一团糟。旅游客运的话基本上都是上的中端甚至低端车，城乡客运更不提了车可能还不及旅游客运的车好，城市公交车除了BTR之外也基本上是中低端车，当年红及一时的高大上长途客运由于如今的动车高铁的飞速发展普及以及交通部公安部一而三再而三的限令比如凌晨两点至五点限上高速，高速公路严格限速，超速20%要扣12而扣12后驾照要降级和大型卧铺客车双层公路客车不允许上牌及新上线路不准许审批超过1000KM的等等等等致使如今曾经辉煌的长途客运也日落西山，原先线路都是用两三百万的高端车型换成了六七十万最多不到百万的中端甚至低端车型。你别看一款高配车外型和低配车几乎一模一样，但内在的几乎完全两回事，价格更是差上一倍还多。比如说12米级别的青年客车，相同外型的高配车和低配车几乎差价2.5倍，高配的配进口曼D20发动机，而国产的最低配车配玉柴6L发动机，变速器高端的用ZF12AS系列AMT变速器而国产的只是綦江S6系列手动6档箱，高配的用尼奥普兰桥和ZF桥而低配的甚至有用上东风桥的，高配的用的甚至配上ZF的液力缓速器至少也是泰勒玛的电涡流缓速器而低配的可能就是瑞立牌的电涡流缓速器，高端的会是萨克斯的离合器，低配的就是很普通的离合器了，还有空调还有气囊等等等等吧，这么说吧，12米高配青年的价格可以是二百万低配的12米青年可以是70万，如果按现在的行情，99%的车主不会再买高配车了，甚至低配的青年感觉都还太高端转而采购其他品牌如宇通大金龙海格等车，那些品牌的低配车比青年的低配车还要便宜十来万甚至十多万呢。