超级军网我国陶瓷基复合材料（可用于燃烧室和矢量喷管）1500℃静 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:02:50
抗氧化技术是国际上公认的C/C复合材料最难突破的瓶颈。李贺军带领团队围绕C/C复合材料高温抗氧化的关键技术和基础科学问题，历经20年攻关，在涂层与基体结合强度、热膨胀系数匹配性、涂层的致密性、稳定性等方面，取得了重要突破：一、构造了硅化物多相镶嵌涂层结构，揭示了涂层的防氧化机理，涂层在1500℃静态空气中的防护能力达到1000小时，1600℃静态空气中的防护能力达到900小时，在1600℃风洞燃气冲刷环境中的防护能力超过130小时，高于国际上报道的指标。二、开拓了晶须与纳米线增韧陶瓷应用于C/C高温防氧化涂层的新方向，解决了陶瓷涂层易开裂和脱落的难题，推进了C/C复合材料在高温燃气冲刷环境中的应用。三、开发了超音速等离子喷涂、双温区化学气相沉积、原位反应法等多种抗氧化涂层制备新工艺，阐明了涂层在高温空气中和燃气冲刷环境下的防氧化机理与失效机制，完善和发展了C/C复合材料涂层体系。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c539eca0102e82o.html
抗氧化技术是国际上公认的C/C复合材料最难突破的瓶颈。李贺军带领团队围绕C/C复合材料高温抗氧化的关键技术和基础科学问题，历经20年攻关，在涂层与基体结合强度、热膨胀系数匹配性、涂层的致密性、稳定性等方面，取得了重要突破：一、构造了硅化物多相镶嵌涂层结构，揭示了涂层的防氧化机理，涂层在1500℃静态空气中的防护能力达到1000小时，1600℃静态空气中的防护能力达到900小时，在1600℃风洞燃气冲刷环境中的防护能力超过130小时，高于国际上报道的指标。二、开拓了晶须与纳米线增韧陶瓷应用于C/C高温防氧化涂层的新方向，解决了陶瓷涂层易开裂和脱落的难题，推进了C/C复合材料在高温燃气冲刷环境中的应用。三、开发了超音速等离子喷涂、双温区化学气相沉积、原位反应法等多种抗氧化涂层制备新工艺，阐明了涂层在高温空气中和燃气冲刷环境下的防氧化机理与失效机制，完善和发展了C/C复合材料涂层体系。
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高性能纸基摩擦材料是实现离合变速的关键功能材料，此前，我国纸基摩擦片和制动带全部依赖进口。李贺军教授带领团队首次开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制造专利技术，突破了碳纤维改性、原材料均匀制浆、预制体成型、均匀施胶等关键技术，实现了预制体弱增强、预制体废料再利用和生产废水循环利用。该技术与普通工艺相比，原材料利用率从30-40%提高至85%以上，成本降低30%以上。以此工艺为基础，自行设计开发出高速乳化机、自动抄片机、往复式烘道、自动喷胶机、自动涂胶贴片机以及废水循环利用系统等碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制造生产线。
纸基摩擦材料主要由纤维、粘结剂、填料、摩擦性能调节剂等组成，通 常采用造纸的方式（制浆和抄纸）生产制造，故此称其为“纸基”摩擦材料。 由于其具有摩擦系数高、摩擦性能稳定、动静摩擦系数比可调、耐磨损性能 良好、能量吸收能力高等诸多优良性能而被广泛应用各类重型车辆和工程机 械的湿式离合器和制动器中，特别是作为汽车自动变速器中湿式离合器的摩 擦片材料。
高性能纸基摩擦材料是实现离合变速的关键功能材料，此前，我国纸基摩擦片和制动带全部依赖进口。李贺军教授带领团队首次开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制造专利技术，突破了碳纤维改性、原材料均匀制浆、预制体成型、均匀施胶等关键技术，实现了预制体弱增强、预制体废料再利用和生产废水循环利用。该技术与普通工艺相比，原材料利用率从30-40%提高至85%以上，成本降低30%以上。以此工艺为基础，自行设计开发出高速乳化机、自动抄片机、往复式烘道、自动喷胶机、自动涂胶贴片机以及废水循环利用系统等碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制造生产线。
纸基摩擦材料主要由纤维、粘结剂、填料、摩擦性能调节剂等组成，通 常采用造纸的方式（制浆和抄纸）生产制造，故此称其为“纸基”摩擦材料。 由于其具有摩擦系数高、摩擦性能稳定、动静摩擦系数比可调、耐磨损性能 良好、能量吸收能力高等诸多优良性能而被广泛应用各类重型车辆和工程机 械的湿式离合器和制动器中，特别是作为汽车自动变速器中湿式离合器的摩 擦片材料。
Ｃ／ Ｃ 复合材料是目前极少数可在２０００℃以上保 持较高力学性能的材料之一，它具有低密度、高比强、 高比模、低热膨胀系数、耐热冲击、耐烧蚀、耐含固体 微粒燃气的冲刷等一系列优异性能，尤其是这种材料 的强度随温度的升高不降反升的独特性能，使其作为 航空航天等高技术领域热结构件使用具有其它材料 难以比拟的优势 ． 然而，Ｃ／ Ｃ 复合材料在高温氧化性气氛下极易氧化，并且氧化速率随着温度的升高迅 速增大，若无抗氧化措施，在高温氧化环境中长时间 使用Ｃ／ Ｃ 复合材料必将引起灾难性后果
研究碳/碳复合材料在高温有氧环境下的氧化保护问题，使得碳/碳复合材料飞机刹车片、飞机用碳/碳复合材料尾喷管等关键零部件材料具有耐高温氧化的能力，能够在高温有氧环境中长时间使用。主要技术指标要求：飞机刹车片用碳/碳复合材料能够达到在1000℃下经过200小时，氧化失重小于1%；飞机用碳/碳复合材料尾喷管等在1500℃下经过200小时，氧化失重小于1%。
氧化就是烧掉了吧
这东西能拿来做涡轮和涡轮叶片么？
yg199350 发表于 2015-3-12 15:14
这东西能拿来做涡轮和涡轮叶片么？
借你的发问稍微偏题衍生下话题哈
材料科技研制的时候起点温度就得1800-2000度，因为发动机正常工作温度就在这个区间，然后在考虑如何生成这种材料，这样研制出来的东西才能保证这材料在这个温度比较耐久
还记得当年看过SR-71 的研制的小故事，说SR-71当时在找润滑油的时候，人家邮寄过来的润滑油在常温下是固态直接用麻袋装的，我们可以借鉴下人家的那种研制方法，只要材料在1800度能正常持久耐用就行，常温下性能差无所谓
这东西能拿来做涡轮和涡轮叶片么？
借你的发问稍微偏题衍生下话题哈
材料科技研制的时候起点温度就得1800-2000度，因为发动机正常工作温度就在这个区间，然后在考虑如何生成这种材料，这样研制出来的东西才能保证这材料在这个温度比较耐久
还记得当年看过SR-71 的研制的小故事，说SR-71当时在找润滑油的时候，人家邮寄过来的润滑油在常温下是固态直接用麻袋装的，我们可以借鉴下人家的那种研制方法，只要材料在1800度能正常持久耐用就行，常温下性能差无所谓
氧化就是烧掉了吧
也不一定是烧掉，有时候会像铁锈一样侵袭进去，一层层剥离。我做实验用氮化硼包覆石墨，高温，一旦有氧就会疏松，一碰就掉，强度差了
也不一定是烧掉，有时候会像铁锈一样侵袭进去，一层层剥离。我做实验用氮化硼包覆石墨，高温，一旦有氧就会疏松，一碰就掉，强度差了